JP2633786B2 - 座席装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者の脊椎
に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】着席者の脊椎に負担を与えない安定した
着座感を与えるための座席の形状については従来多くの
研究がなされている。図１２に示すように、直立してい
るときの人Ｍの背中は腰の上後部が中に入ったいわゆる
Ｓ字形をしている。この姿勢を保つのが一番自然で背骨
に無理がかからないと考え、図１３に示すように、座席
１に腰の後ろを前に押し込むように保持するランバーサ
ポート２を設けるものが一般的であり、しかも、それだ
けが快適さを生み疲労も少ないものと信じられていた。

【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。

【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図１４において矢印で示すように
上体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわ
ゆる猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部
が圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ
現象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて背骨を圧迫することになるという不具合があっ
た。

【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、却って体が支持されず不安定になったり、従来から
あるランバーサポートが逆効果になったりして、背骨を
自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転を
することができず、長時間の運転では疲れやすいという
問題点があった。すなわち、最初に脊椎に負担がかから
ず快適でもその快適性が持続するとは限らず、長時間の
運転を条件とした場合、前記旧理論では運転者は必ずし
も快適ではなく、却って不自然な姿勢が長時間続くこと
により疲労を蓄積するものである。

【０００７】そこで、どのような姿勢が背骨に負担がか
からないかを発明者らが研究調査した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図１０に示すように、ヒップポイントＣ
が図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すよう
に上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すよう
に尻を前に出しずらした状態が脊椎に負担がかからず快
適であり、この状態になるように人Ｍを図１１のように
保持するのが最も疲労しにくい姿勢であるとの結論を
得、この状態をソーラックスサポート姿勢と呼ぶことに
した。なお、図６に示す脊椎の曲線は、最も一般に使用
される確率が高いシートバック全体の角度Ｄの場合を示
している。

【０００８】そして、出願人は、特願平４ー２５５５４
１号，特願平４ー２５５５４２号等により、前述したソ
ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置を提案し
た。これら一連の座席装置は容易かつ確実にソーラック
スサポート姿勢に調整できるものであるが、ソーラック
スサポート姿勢への調整操作と座席の後傾によるフルフ
ラット操作との関係は特に考慮していない。従って、仮
に、図１５に示す如く運転者の尻の後ろに対応するシー
トバック３の下部３ａを前進傾動させた状態のままシー
トバック３を後倒させると、図１６に示す如くシートバ
ック３の下部３ａとシートクッション４との間に隙間が
発生して、かかる隙間からシートの内蔵物が見えて外観
を損ねたり、隙間に小物等が落ちてしまうという虞れが
ある。

【０００９】さらに、座席をフルフラット状態にして着
座者が寝ようとしても、出っ張った状態のシートバック
３の下部３ａにより着座者の腰部が上方に突き出される
状態となり、リラックス姿勢をとりずらい虞れがある。
このような虞れを防止するためには、座席を後傾させる
度に、着座者はその都度シートバック３の下部３ａを調
整し直す必要が生じるため多少煩雑であり、その改善が
望まれた。

【００１０】本発明は、このような従来の技術の問題
点、及びそれに対する発明者らの研究調査の結果に着目
してなされたもので、運転者が長時間着座して運転操作
をするような場合でも、背骨に負担がかからず、安定し
た着座感があって疲れにくく、しかも、シートバックを
後傾させてもその下部が、シートクッションの着座面よ
り上方に突出することのない座席装置を提供することを
目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者の脊
椎に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置（１０）であって、シートバック（１２）
のクッション体の下部をソーラックスサポート形態に変
位可能な可動下部（１３）とし、運転者がソーラックス
サポート姿勢を取るとき、前記可動下部（１３）を前進
傾動させて運転者の尻を後方から保持すべく、バックフ
レーム（２０）に設けられたソーラックス調節機構（３
０）と、前記シートバック（１２）を、その傾動角度を
任意に調整可能にシートクッション（１１）の後部側に
支持するリクライニング機構（６０）と、前記シートバ
ック（１２）の傾動角度が、運転者が運転姿勢を保てる
運転角度範囲（θａ）より更に後方に傾いた後倒角度範
囲（θｃ）内にあるときに、該後倒角度範囲（θｃ）内
でシートバック（１２）を後倒させる際、前記可動下部
（１３）が前記シートクッション（１１）の着座面より
上方に突出するのを回避すべく、シートバック（１２）
の後傾傾動作に連動して前記可動下部（１３）を後退傾
動させる一方、前記後倒角度範囲（θｃ）内でシートバ
ック（１２）を前傾させる際、前記可動下部（１３）が
前記ソーラックスサポート形態を取るべく、シートバッ
ク（１２）の前傾動作に連動して前記可動下部（１３）
を前進傾動させる制御手段（８０）とを、有することを
特徴とする座席装置（１０）に存する。

【００１２】

【作用】自動車の運転者は、ソーラックス調節機構（３
０）を操作し、シートバック（１２）の下部である可動
下部（１３）を変位させて適宜最適なソーラックスサポ
ート形態に調整することができ、それにより、長時間座
っても脊椎に負担のかからない安定した着座感を得るこ
とができる。

【００１３】すなわち、ソーラックス調節機構（３０）
により可動下部（１３）を前進傾動させて、運転者の尻
の後方の隙間を埋めるようにすれば、運転者の尻は後方
から保持され、着座時の体圧分布を分散させることによ
り、運転者はソーラックスサポート姿勢で快適に着座し
て運転することができる。また、リクライニング機構
（６０）の操作によって、シートバック（１２）の傾動
角度が、運転者が運転姿勢を保てる運転角度範囲（θ
ａ）より更に後方に傾いた後倒角度範囲（θｃ）内に移
動したときに、かかる後倒角度範囲（θｃ）内でシート
バック（１２）を後傾させると、制御手段（８０）の働
きによりシートバック（１２）の後傾動作に連動して前
記可動下部（１３）が自動的に後退傾動する。

【００１４】それにより、座席をいわゆるフルフラット
状態にして、寝そべるようにして使用する際に、シート
バック（１２）の後傾に伴い可動下部（１３）が後退傾
動して引っ込むため、可動下部（１３）により着座者の
腰部が上方に突き出されることがなく、着座者はリラッ
クス姿勢をとることができる。また、シートバック（１
２）を後倒させても、可動下部（１３）とシートクッシ
ョン（１１）との間に隙間が発生することもなく、従っ
て、隙間からシートの内蔵物が見えて外観を損ねたり、
隙間に小物等が落ちてしまうという虞れはない。

【００１５】一方、前記後倒角度範囲（θｃ）内でシー
トバック（１２）を前傾させると、前記制御手段（８
０）の働きにより、今度は逆にシートバック（１２）の
前傾動作に連動して前記可動下部（１３）が自動的に前
進傾動し、それにより、シートバック（１３）は元のソ
ーラックスサポート形態に戻る。

【００１６】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図９は本発明の一実施例を示している。図
１及び図５に示すように、座席装置１０は、シートバッ
ク１２のクッション体を保持するバックフレーム２０に
ソーラックス調節機構３０を設け、かかるソーラックス
調節機構３０によって、シートバック１２の形態を着座
する運転者の脊椎に負担を与えないソーラックスサポー
ト形態（図１０及び図１１参照）に調整可能なものであ
る。

【００１７】図１に示すように、座席装置１０は、バッ
クフレーム２０に設けられたソーラックス調節機構３０
と、シートバック１２をシートクッション１１の後部側
に支持するリクライニング機構６０と、シートバック１
２の前後傾動作に連動させてクッション体の下部を成す
可動下部１３の動きを制御する制御手段８０とを具備し
て成る。

【００１８】図５に示すように、バックフレーム２０
は、両側のサイド板２４，２４と、両サイド板２４，２
４の各上端間を結ぶアッパパイプ２１とから成る。アッ
パパイプ２１にはクッション体の中程を保持する中背サ
ポートパネル２５が固設されている。なお、両サイド板
２４，２４の下端はリクライニング機構６０を介して、
シートクッション１１の後端に支持されている。

【００１９】図５に示すように、ソーラックス調節機構
３０は、クッション体の下部を成す可動下部１３の裏側
に設けた尻調節部５０と、クッション体の上部を成す可
動上部１４の裏側に設けた背調節部３１とにより構成さ
れている。ソーラックス調節機構３０を構成する尻調節
部５０は、バックフレーム２０のサイド板２４，２４間
に回動可能に枢支した尻調節軸５１と、尻調節軸５１の
中央側を略コ字形に湾曲させて形成した揺動支持部５２
に溶接した尻サポートパネル５３とを有している。

【００２０】さらに詳しく言えば、尻調節軸５１の一端
側には軸を回動させる尻駆動機構が設けられている。尻
駆動機構は、サイド板２４の内壁にボルト４５ｅで止着
されたギアケース４５と、ギアケース４５に取付けられ
た可動下部作動モータ４４と、ギアケース４５から前方
に延出し可動下部作動モータ４４により回転駆動される
スクリュー部材４６と、スクリュー部材４６に相対的に
回転可能に螺合し該スクリュー部材４６の回転により前
後移動するナット部材４７とを有している。

【００２１】また、図１に示すように、尻駆動機構の可
動下部作動モータ４４を正逆両方向に任意に回転させる
可動下部作動スイッチ５６（図５では図示せず）は、後
述する制御手段８０に接続されている。図５に示すよう
に、尻駆動機構のナット部材４７には枢支ピン５４が植
設され、この枢支ピン５４にアーム部材５５が枢支され
ている。アーム部材５５の下端部は、揺動支持部５２の
一端側に固着されており、従って、尻サポートパネル５
３はナット部材４７の前後方向の移動に伴い尻調節軸５
１の両端を中心として前後方向に傾動し、可動下部１３
を変位可能に保持している。

【００２２】すなわち、尻サポートパネル５３は、その
前進傾動とともに、可動下部１３をクッション体の中央
部の背もたれ面より相対的に前方へ膨出するよう変位さ
せて、ソーラックスサポート形態にさせるものである。
この場合、尻サポートパネル５３の傾動角度範囲は、可
動下部１３を図１０における範囲Ｂに示したソーラック
スサポート形態を形成するように設定されている。

【００２３】なお、図６及び図７に示すように、尻駆動
機構のギアケース４５の側部には、位置決め用突起４５
ａと、ボルト４５ｅを嵌合させる取付用突部４５ｂ，４
５ｂとが設けられている。また、サイド板２４を間にし
てギアケース４５の側部とボルト４５ｅの頭部に当接し
たワッシャ４５ｄとの間には弾性体４５ｃが介装されて
いる。

【００２４】一方、ソーラックス調節機構３０を構成す
る背調節部３１は、バックフレーム２０の上部にリンク
等を介して傾動調節可能に支持された上背サポートフレ
ーム３２を有している。さらに詳しく言えば、上背サポ
ートフレーム３２の両端部には、それぞれ第１リンク部
材３５，３５ａが固設されており、一方の第１リンク部
材３５の下端部は、アッパパイプ２１の一端部に固設さ
れた枢支ブラケット２２に枢軸２３を介して回動可能に
連結されている。また、他方の第１リンク部材３５ａの
上端部は、第２リンク部材３６が回動可能に連結されて
おり、この第２リンク部材３６の略中央部は、アッパパ
イプ２１の他端部に固設された枢支ブラケット２２に枢
軸２３を介して回動可能に連結されている。

【００２５】第２リンク部材３６の下端部は、背駆動機
構により前後方向に押し引き可能に支持されている。こ
の背駆動機構による第２リンク部材３６の前後方向への
回動操作により、上背サポートフレーム３２は、両側の
枢軸２３，２３を中心として前後に傾動し、可動上部１
４を変位可能に支持している。また、上背サポートパネ
ル３２の上部３３には、ヘッドレスト３５を保持する一
対のホルダ部材３４，３４が固着してある。

【００２６】背駆動機構は、サイド板２４にボルトで止
着されたギアケース４１と、ギアケース４１に取付けら
れた可動上部作動モータ４０と、ギアケース４１から前
方に延出し可動上部作動モータ４０により回転駆動され
るスクリュー部材４２と、スクリュー部材４２に相対的
に回転可能に螺合し該スクリュー部材４２の回転により
前後移動するナット部材４３とを有している。ナット部
材４３には枢支ピン３７が植設されており、この枢支ピ
ン３７に前述した第２リンク部材３６の下端部が回動可
能に枢支されている。

【００２７】上背サポートフレーム３２は、その傾動と
ともに、可動上部１４をクッション体の中央部の背もた
れ面より相対的に前方へ膨出するよう変位させて、ソー
ラックスサポート形態にさせるものである。この場合、
上背サポートフレーム３２の傾動角度範囲は、可動上部
１４を図１０における範囲Ａに示したソーラックスサポ
ート形態を形成するように設定されている。

【００２８】前述したソーラックス調節機構３０を備え
たシートバック１２は、リクライニング機構６０を介し
て傾動角度を任意に調整できるようにシートクッション
１１の後端部に支持されている。さらに詳しく言えば、
図５及び図８に示すようにリクライニング機構６０は、
シートクッション１１に内装されたクッションフレーム
１５に固設するベースブラケット６１と、該ベースブラ
ケット６１にリクライニング軸６３を介して傾動調整可
能に支持したアームブラケット６２とから成る。

【００２９】このリクライニング機構６０は、図１に示
すリクライニング作動スイッチ６４の操作によるリクラ
イニングモータ６５の駆動によって、ベースブラケット
６１に対してアームブラケット６２を電動により傾動さ
せ、シートクッション１１の傾動角度を調節するもので
ある。図８に示すように、リクライニング機構６０のベ
ースブラケット６１の上端縁には、シートバック１２
（図２参照）の傾動角度を判定するための傾動角度検出
手段９０が設けられている。図９に示すように、傾動角
度検出手段９０は機械的にＯＮ／ＯＦＦに切り換わる切
換ロッド９１を有している。切換ロッド９１は、シート
バック１２が運転者の運転姿勢を保てる運転角度範囲θ
ａ内にあるときに、ＯＦＦとなる一方、シートバック１
２が運転角度範囲θａより更に後方に傾いた後倒角度範
囲θｃ内にあるときに、ＯＮとなって、シートバック１
２の傾動角度を判定するものである。

【００３０】さらに詳しく言えば、切換ロッド９１は、
アームブラケット６２の前端縁に当接するように延びて
おり、この切換ロッド９１が、アームブラケット６２、
即ちシートバック１２の傾動に伴って揺動し、シートバ
ック１２が運転角度範囲θａにあるときＯＦＦとなる一
方、シートバック１２が後倒角度範囲θｃにあるときＯ
Ｎに切り換わるように設定されている。

【００３１】なお、本実施例における傾動角度検出手段
の他に、例えば、リクライニングモータの回転に起因す
る磁界の変化により内部の接点が作動するセンサと、該
センサから出力されるセンサ信号をカウントして角度の
判定を行なう角度検知回路等とにより傾動角度検出手段
を構成してもよい。図１に示すように、傾動角度検出手
段９０は制御手段８０に接続されており、かかる制御手
段８０にＯＮ信号を出力するように設定されている。制
御手段８０は、図４に示すように、傾動角度検出手段９
０からＯＮ信号を入力した際に、リクライニング作動ス
イッチ６４を操作可能とし、かつ可動下部作動スイッチ
５６を操作不能に制御するものである。

【００３２】また、制御手段８０は、傾動角度検出手段
９０からＯＮ信号を入力している状態（図３参照）で、
さらに後倒角度範囲θｃ内でシートバック１２を後倒さ
せる動作信号をリクライニング作動スイッチ６４から入
力すると、シートバック１２の後傾動作に連動して可動
下部１３を後退傾動させる信号を可動下部作動モータ４
４に出力する一方、後倒角度範囲θｃ内でシートバック
１２を前傾させる動作信号をリクライニング作動スイッ
チ６４から入力すると、シートバック１２の前傾動作に
連動して可動下部１３を前進傾動させる信号を可動下部
作動モータ４４に出力するように設定されている。

【００３３】この場合、制御手段８０の働きにより、シ
ートバック１２の後傾動作に連動して可動下部１３が後
退傾動する変位量は、可動下部１３の下端とシートクッ
ションの着座面との間に隙間が生じない程度の量に予め
設定されており、逆にシートバック１２の前傾動作に連
動して可動下部１３が前進傾動する変位量は、可動下部
１３が元のソーラックス形態に戻るのに必要な量に予め
設定されている。

【００３４】また、制御手段８０によって、図４に示す
ように、シートバック１２が運転角度範囲θａ内にある
とき（図２参照）に、かかるシートバック１２の傾動角
度を調整するリクライニング作動スイッチ６４、及び可
動下部１３を所望のソーラックスサポート形態に調整す
る可動下部作動スイッチ５６は、それぞれ任意に操作で
きるように制御されている。以上のような制御手段８０
は、図１に示すように、前述した制御機能をプログラム
可能なマイクロコンピュータ８３、及び入力インターフ
ェース８１や出力インターフェース８２により構成され
ている。

【００３５】次に作用を説明する。図９に示すように、
傾動角度検出手段９０によってシートバック１２の傾動
角度が、運転者が運転姿勢を保てる運転角度範囲θａ内
にあるか、運転角度範囲θａより更に後方に傾いた後倒
角度範囲θｃ内にあるかが判定される。図２に示すよう
に、シートバック１２が運転角度範囲θａ内にあると、
図４に示すように、傾動角度検出手段９０はＯＦＦの状
態となり、この運転角度範囲θａ内では可動下部作動ス
イッチ５６は操作可能であるため、シートバック１２の
可動下部１３を所望のソーラックス形態に変位せさるこ
とができる。

【００３６】可動下部１３をソーラックスサポート形態
にするには、可動下部作動スイッチ５６の操作により可
動下部作動モータ４４を起動して、図５に示す尻駆動機
構のスクリュー部材４６を回転駆動する。スクリュー部
材４６が回転すると、これに相対的に回転可能に螺合し
ているナット部材４７が前後方向に移動する。それによ
り、ナット部材４７に連結されているアーム部材５５を
介して尻調節軸５１の揺動支持部５２が前後方向に押し
引きされて揺動し、尻サポートパネル５３が尻調節軸５
１の両端を回動中心として傾動する。この尻サポートパ
ネル５３の下端側が前方へ出るよう傾動すると、可動下
部１３が相対的に前に出るよう変位して、運転者の尻を
後方から保持するソーラックス形態となる。

【００３７】調整後、可動下部作動モータ４４を作動さ
せない限りその状態が保持される。このようなソーラッ
クスサポート形態の際、着座する運転者の体圧分布は適
度に分散されるため、運転者は快適に着座して運転する
ことができる。一方、ソーラックスサポート形態におい
て、通常の状態に戻すべく尻駆動機構の可動下部作動モ
ータ４４を逆回転させると、尻サポートパネル５３が傾
動した姿勢から次第に立ち上がり、それに伴い可動下部
１３も元の状態に戻る。

【００３８】一方、図１に示すように、リクライニング
機構６０のリクライニング作動スイッチ６４の操作し
て、リクライニングモータ６５を作動させることによ
り、電動によりシートバック１２を所望の傾動角度に適
宜調整することができる。但し、シートバック１２の傾
動角度が後倒角度範囲θｃ内に移動すると、傾動角度検
出手段９０はＯＮの状態となり制御手段８０にＯＮ信号
を出力する。制御手段８０は、図４に示すように、傾動
角度検出手段９０からＯＮ信号を入力した際に、リクラ
イニング作動スイッチ６４を操作可能とし、かつ可動下
部作動スイッチ５６を操作不能に制御する。

【００３９】また、図３に示すように、シートバック１
２が後倒角度範囲θｃ内にあるときに、制御手段８０
は、傾動角度検出手段９０からＯＮ信号を入力している
状態で、さらに後倒角度範囲θｃ内でシートバック１２
を後傾させる動作信号をリクライニング作動スイッチ６
４から入力すると、シートバック１２の後傾動作に連動
して可動下部１３を後退傾動させる信号を可動下部作動
モータ４４に出力する。

【００４０】それにより、シートバック１２の後傾動作
に連動して、可動下部作動モータ４４は自動的に正方向
に作動し、可動下部１３が後退傾動して引っ込むから、
座席をいわゆるフルフラット状態にして寝そべるように
して使用する際に、可動下部１３がシートバック１２の
着座面より上方に突出することがない。従って、着座者
は腰部を上方に突き出されることなく、リラックス姿勢
をとることができる。また、シートバック１２を後傾さ
せても、可動下部１３とシートクッション１１との間に
隙間が発生することもないため、隙間からシートの内蔵
物が見えて外観を損ねたり、隙間に小物等が落ちてしま
うという虞れもない。

【００４１】一方、制御手段８０は、傾動角度検出手段
９０からＯＮ信号を入力している状態で、さらに後倒角
度範囲θｃ内でシートバック１２を前傾させる動作信号
をリクライニング作動スイッチ６４から入力すると、シ
ートバック１２の前傾動作に連動して可動下部１３を前
進傾動させる信号を可動下部作動モータ４４に出力す
る。それにより、シートバック１２の前傾動作に連動し
て、可動下部作動モータ４４は自動的に逆方向に作動し
可動下部１３を前進傾動させるから、シートバック１２
は、元のソーラックスサポート形態に戻る。

【００４２】また、ソーラックス調節機構３０の背調節
部３１の可動上部作動モータ４０を、図示省略したスイ
ッチの操作により作動させて、上背サポートフレーム３
２の上端部が前方へ出るよう傾動させると、シートバッ
ク１２の可動上部１４が背面位置より相対的に前に出る
よう変位し、それにより、シートバック１２の上部も適
宜ソーラックスサポート形態に調節することができる。

【００４３】なお、シートバック１２の可動下部１３が
ソーラックスサポート形態を形づくる位置に移動したこ
とを客観的に判断することができるセンサ等を設けれ
ば、運転者の不慣れや錯覚等によりソーラックスサポー
ト形態に調整されないといった不具合が排除され、確実
にソーラックスサポート形態への調整が行なわれる。

【００４４】

【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、ソーラ
ックス調節機構によって、シートバックの可動下部を前
進傾動させて、運転者の尻を後方から保持することがで
きるから、適宜最適なソーラックスサポート形態に調整
することができ、運転者は長時間座っても疲労が蓄積し
ないソーラックスサポート形態で脊椎に負担を与えるこ
となく安定した姿勢で運転することができる。

【００４５】しかも、シートバックを所定の角度よりも
後傾させると、可動下部が自動的に引っ込むように後退
傾動するから、いわゆるフルフラット状態にして寝そべ
るようにして使用する際に、可動下部がシートバックの
着座面より上方に突出することがなく、着座者は腰部を
上方に突き出されることなくリラックス姿勢をとること
ができ、また、可動下部とシートクッションとの間に隙
間が発生することもないため、隙間からシートの内蔵物
が見えて外観を損ねたり、隙間に小物等が落ちてしまう
という虞れもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示すブロッ
ク図である。

【図２】本発明の一実施例に係る座席装置のシートバッ
クが運転角度範囲内にある状態を示す作用説明図であ
る。

【図３】本発明の一実施例に係る座席装置のシートバッ
クが後倒角度範囲内にある状態を示す作用説明図であ
る。

【図４】本発明の一実施例に係る座席装置の制御手段の
働きを示す説明図である。

【図５】本発明の一実施例に係る座席装置のソーラック
ス調節機構を示す斜視図である。

【図６】本発明の一実施例に係る座席装置のソーラック
ス調節機構を構成する尻駆動機構のギアケースをバック
フレームに取付けた状態を示す側面図である

【図７】図６のVII ーVII 線断面図である。

【図８】本発明の一実施例に係る座席装置のリクライニ
ング機構を示す側面図である。

【図９】本発明の一実施例に係る座席装置のリクライニ
ング機構を示す作用説明図である。

【図１０】ソーラックスサポート形態を説明するための
図である。

【図１１】ソーラックスサポート形態を説明するための
図である。

【図１２】直立姿勢における人体の脊椎の状態を説明す
るための図である。

【図１３】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【図１４】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【図１５】改良前の座席装置におけるサポート姿勢を説
明するための図である。

【図１６】改良前の座席装置における前倒姿勢を説明す
るための図である。

【符号の説明】

１０…座席装置 １１…シートクッション １２…シートバック １３…可動下部 ３０…ソーラックス調節機構 ５０…尻調節部 ５６…可動下部作動スイッチ ６０…リクライニング機構 ８０…制御手段 ９０…傾動角度検出手段

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転者の脊椎に負担を与えないソ
   ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
   て、 シートバックのクッション体の下部をソーラックスサポ
   ート形態に変位可能な可動下部とし、運転者がソーラッ
   クスサポート姿勢を取るとき、前記可動下部を前進傾動
   させて運転者の尻を後方から保持すべく、バックフレー
   ムに設けられたソーラックス調節機構と、 前記シートバックを、その傾動角度を任意に調整可能に
   シートクッションの後部側に支持するリクライニング機
   構と、 前記シートバックの傾動角度が、運転者が運転姿勢を保
   てる運転角度範囲より更に後方に傾いた後倒角度範囲内
   にあるときに、該後倒角度範囲内でシートバックを後傾
   させる際、前記可動下部が前記シートクッションの着座
   面より上方に突出するのを回避すべく、シートバックの
   後傾動作に連動して前記可動下部を後退傾動させる一
   方、前記後倒角度範囲内でシートバックを前傾させる
   際、前記可動下部が前記ソーラックスサポート形態を取
   るべく、シートバックの前傾動作に連動して前記可動下
   部を前進傾動させる制御手段とを、 有することを特徴とする座席装置。