JP2664598B2 - 座席装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者の脊椎
に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】着席者の脊椎に負担を与えない安定した
着座感を与えるための座席の形状については従来多くの
研究がなされている。図８に示すように、直立している
ときの人Ｍの背中は腰の上後部が中に入ったいわゆるＳ
字形をしている。この姿勢を保つのが一番自然で背骨に
無理がかからないと考え、図９に示すように、座席１に
腰の後ろを前に押し込むように保持するランバーサポー
ト２を設けるものが一般的であり、しかも、それだけが
快適さを生み疲労も少ないものと信じられていた。

【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。

【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図１０において矢印で示すように
上体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわ
ゆる猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部
が圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ
現象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて背骨を圧迫することになるという不具合があっ
た。

【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、かえって体が支持されず不安定になったり、従来か
らあるランバーサポートが逆効果になったりして、背骨
を自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転
をすることができず、長時間の運転では疲れやすいとい
う問題点があった。

【０００７】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、背骨に無理がかか
らず、安定した着座感があって疲れにくい座席装置を提
供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明者らの研究調査によ
れば、運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合背中を丸め、尻を前に少しずらした姿勢が最も背骨に
無理がかからず自然であるという検証が得られている。
すなわち、着座感は人により相違するとともに、時間的
な要因もあり、最初に脊椎に負担がかからず快適でもそ
の快適性が持続するとは限らず、長時間の運転というこ
とを条件とした場合、前記旧理論では運転者は必ずしも
快適ではなく、不自然な姿勢が長時間続くことにより疲
労を蓄積するものである。

【０００９】そこで、運転者はどのような姿勢が自然で
背骨に無理がかからないかを研究した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図６に示すように、ヒップポイントＣが
図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すように
上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すように
尻を前に出しずらした状態が脊椎に負担がかからず快適
であり、この状態になるように人Ｍを図７のように保持
するのが最も疲労しにくい姿勢であるとの結論を得、こ
の状態をソーラックスサポート姿勢と呼ぶことにした。

【００１０】なお、図６に示す着座者の脊椎の曲線は、
最も一般的に使用される確率の高い角度のシートバック
の角度線Ｄの場合を示し、ハッチして示した範囲Ａ，Ｂ
はソーラックスサポート姿勢の範囲を示している。縦
軸，横軸の目盛りは５０mmである。この曲線はもっとも
使われやすいシートバックの角度での曲線を示してい
る。

【００１１】実際の使用状態では、シートバックの角度
は垂直から２０度〜４５度程度の範囲で使用され、図６
の状態よりシートバックが倒れた場合、ソーラックスサ
ポート姿勢の範囲は、上部ではより起き上がった状態に
なり、下部ではより突出した状態になり、図６の状態よ
りシートバックが起きた場合はこの逆となる。

【００１２】かかる結論に依り、前記目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者の脊
椎に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置（１）であって、前記ソーラックスサポー
ト姿勢は、ヒップポイントに対し、上体の上部では上体
を起して猫背になり、下部では尻を前に出しずらした状
態の脊椎に負担がかからず快適な姿勢であり、シートバ
ック（１０）のクッション体を、着席した運転者の背面
を当てる主バック部（１０ａ）と、運転者の側方への移
動を抑えるよう両側に設けられたバック側部（１０ｂ）
とに分割し、前記バック側部（１０ｂ）は前記クッショ
ン体に内蔵されるバックフレーム（２０）に固定する一
方、該バックフレーム（２０）に、運転者の尻の後ろに
対応する前記主バック部（１０ａ）の下側を変位させる
ソーラックス調節機構（３０）を設け、前記ソーラック
ス調節機構（３０）は、前記バックフレーム（２０）に
尻調節軸（３１）を回動可能に横設し、ソーラックスサ
ポート姿勢を取るとき、運転者の尻を後方から保持しソ
ーラックスサポート姿勢にさせる範囲に前進傾動可能な
尻サポートパネル（３３）を該尻調節軸（３１）に固設
して成り、前記尻調節軸（３１）に軸側の回動を抑える
制動機構（４０）を設けたことを特徴とする座席装置
（１）に存する。

【００１３】

【作用】自動車の運転者は、ソーラックス調節機構（３
０）を操作し、シートバック（１０）の下側を変位させ
て適宜最適なソーラックスサポート姿勢に調整し、制動
機構（４０）により尻調節軸（３１）の回動を抑えて当
該状態に保持し、長時間座っても脊椎に負担のかからな
い安定した着座感を得ることができる。

【００１４】ソーラックスサポート姿勢に調整するに
は、まず、尻調節軸（３１）を回動駆動させる。尻調節
軸（３１）が回動すると、尻サポートパネル（３３）が
前進傾動して尻に対応する主バック部（１０ａ）の下側
を前進させ、運転者の尻を後方から保持するソーラック
スサポート姿勢に変位させる。調整後、尻調節軸（３
１）は制動機構（４０）により回動できないようを抑え
られるから、シートバック（１０）は操作しない限りそ
の状態を保持する。

【００１５】シートバック（１０）のクッション体のバ
ック側部（１０ｂ）は変形することなく運転者を側方か
ら保持し、主バック部（１０ａ）の下側が前に出て運転
者の尻の後方の隙間を埋めるから、着座時の体圧分布を
分散させることにより、運転者はソーラックスサポート
姿勢で快適に着座して運転することができる。

【００１６】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図５は本発明の一実施例を示している。図
１に示すように、本実施例の座席装置１は、シートバッ
ク１０のクッション体１０ａに内蔵したバックフレーム
２０にソーラックス調節機構３０を設け、かかるソーラ
ックス調節機構３０によって、自動車の運転者の脊椎に
負担を与えない安定した着座感を与える図６及び図７に
示したソーラックスサポート姿勢に調整可能なものであ
る。

【００１７】シートバック１０を構成するクッション体
は、着席した運転者の背面を当てる主バック部１０ａ
と、運転者の側方への移動を抑えるように両側に設けら
れるバック側部１０ｂとに分割されている。主バック部
１０ａとバック側部１０ｂとは、それぞれ、例えば、ウ
レタンフォーム等から一体的に発泡成形されたものであ
る。

【００１８】図２及び図３に示すように、主バック部１
０ａはさらに、運転者の背中の上部が当接するアッパバ
ック部１１と、運転者の尻の後ろに対応したロアバック
部１３と、アッパバック部１１とロアバック部１３との
間のセンタバック部１２とに分れている。アッパバック
部１１とセンタバック部１２との間、及びセンタバック
部１２とロアバック部１３との間には、それぞれ主バッ
ク部１０ａを変位しやすくするための曲げ用溝１６，１
６が凹設されている。

【００１９】図１に示すように、クッション体を保持す
るバックフレーム２０は、両側のサイド部２１，２１
と、両サイド部２１，２１の各上端間を結ぶ逆Ｕ字形の
アッパパイプ２２とから成る。各サイド部２１は、例え
ば軟鋼板を図示した如くパン形状に形成したものであ
り、バックフレーム２０の側壁２１ａ，２１ａを成して
いる。また、アッパパイプ２２には、ヘッドレスト（図
示せず）を取付けるためのホルダ部材２３，２３が固着
されている。センタバック部１２の裏側に位置する両サ
イド部２１，２１の間には、２本のワイヤ部材２４，２
４が張設されており、上下のワイヤ部材２４，２４に
は、センタバック部１２を裏側から保持するための背サ
ポートパネル２５が固設されている。この背サポートパ
ネル２５は、図６に示すように、運転者が着座した際
に、その脊椎の上部をソーラックス姿勢となる範囲Ａに
位置させるべく、クッション体の上側を保持するように
配されている。

【００２０】バック側部１０ｂは、バックフレーム２０
を側壁２１ａを包み込むようにして、固着クリップ１４
により各サイド部２１に装着されている。また、主バッ
ク部１０ａは、バックフレーム２０のアッパパイプ２
２，背サポートパネル２５及びその下方に設けられたソ
ーラックス調節機構３０を覆うようにして装着されてい
る。

【００２１】図４に示すように、ソーラックス調節機構
３０は、バックフレーム２０の両側壁２１ａ，２１ａ間
に回動可能に枢支した尻調節軸３１と、尻調節軸３１の
中央側を略コ字形に湾曲させて形成した揺動支持部３２
に溶接した尻サポートパネル３３とを具備して成る。尻
サポートパネル３３は、尻調節軸３１の回動とともに、
揺動支持部３２と同期して傾動し、主バック部１０ａの
ロアバック部１３を前方へ膨出するよう変位させて、ソ
ーラックスサポート姿勢にさせるものである。この場
合、尻サポートパネル３３の傾動角度の範囲は、図６及
び図７に示したソーラックスサポート姿勢を形成するよ
うに設定されることが好ましい。

【００２２】図４及び図５に示すように、尻調節軸３１
の一端側には、軸を回動させる駆動機構５０と、軸の回
動を抑える制動機構４０が設けられている。バックフレ
ーム２０の一方の側壁２１ａの内側には、駆動機構５０
を構成するセクタギア５１が、枢軸５２を介して回動可
能に枢着されている。このセクタギア５１の外側面には
嵌合ピン５３が植設されている。一方、尻調節軸３１の
揺動支持部３２の一端側には駆動ブラケット５４が固着
されている。この駆動ブラケット５４には、前記セクタ
ギア５１の揺動に伴い揺動支持部３２が揺動すべく、セ
クタギア５１の嵌合ピン５３が移動可能に嵌合するガイ
ド溝５５が穿設されている。

【００２３】セクタギア５１の傍らには、セクタギア５
１と噛み合って回転駆動するピニオン５６が、支持ブラ
ケット５７を介して枢支されている。かかるピニオン５
６から一体的に延びる入力軸５８の先端には、手動によ
りピニオン５６を回転させる為の操作ノブ５９が固結さ
れている。

【００２４】図５に示すように、駆動機構５０のピニオ
ン５６と操作ノブ５９との間には、軸の回動を抑える制
動機構４０が設けられている。制動機構４０は、側壁２
１ａの外側に固着されたケース部材４１と、ケース部材
４１の内部に収まるように入力軸５８に固結された円筒
部材４２と、円筒部材４２の外周に巻き付けられ拡径し
てケース部材４１の内側に弾撥的に係合するコイルスプ
リング４３とを具備して成る。

【００２５】このような制動機構４０は、通常は、コイ
ルスプリング４３とケース部材４１との摩擦力によって
ピニオン５６を回動不能に拘束しているが、操作ノブ５
９を回転させると、同期して回転する円筒部材４２がコ
イルスプリング４３とケース部材４１との摩擦力を解放
し、それにより、ピニオン４３を任意に回動できるとい
う機構である。なお、コイルスプリング４３の一端は、
円筒部材４２に固結されている。

【００２６】また、図４及び図５に示すように、駆動機
構５０の傍らに位置するバックフレーム２０のサイド部
２１には、ソーラックスセンサ６０が設けられている。
ソーラックスセンサ６０は、ロアバック部１３がソーラ
ックスサポート姿勢を形作る範囲に移動したことを、セ
クタギア５１の揺動位置を検出することにより検知する
センサで、具体的には、例えばリミットスイッチを使用
することができる。

【００２７】次に作用を説明する。自動車の運転者は、
ソーラックス調節機構３０を操作し、シートバック１０
の下側を変位させて、図３に示すように、クッション体
のロアバック部１３を人体の方向に動かしてソーラック
スサポート姿勢に調整し、フィット感を向上させること
ができる。

【００２８】図５に示すように、ソーラックスサポート
姿勢に調整するには、操作ノブ５９を回転させる。すな
わち、操作ノブ５９により入力軸５８を回転させると、
同期して回転する円筒部材４２がコイルスプリング４３
とケース部材４１との摩擦力を解放するため、入力軸５
８の先端のピニオン５６を任意に回転させることができ
る。

【００２９】ピニオン５６が回動すると、図４に示すよ
うに、ピニオン５６に噛み合っているセクタギア５１が
揺動し、それにより、セクタギア５１の嵌合ピン５３が
駆動ブラケット５４のガイド溝５５内を移動しつつ、揺
動支持部３２を押引きするようにして揺動させる。

【００３０】このようにピニオン５６が回動すると、尻
調節軸３１の揺動支持部３２とともに尻サポートパネル
３３が前方に傾動し、図３に示すように、ロアバック部
１３が前に出てきて、運転者の尻を後方から保持するソ
ーラックスサポート姿勢に変位する。

【００３１】しかも、この際、ソーラックスサポート姿
勢を形づくる位置にロアバック部１３が移動したときに
は、セクタギア５１がソーラックスセンサ６０の検出範
囲に揺動しており、ソーラックスセンサから信号が出力
されるので、この信号に基づき運転者等に適当な表示を
行なえば、運転者等はソーラックス姿勢になっているこ
とを客観的に判断することができる。それにより、運転
者の不慣れや錯覚等によりソーラックスサポート姿勢に
調整されないといった不具合が排除され、確実にソーラ
ックスサポート姿勢への調整が行なわれる。

【００３２】調整後、尻調節軸３１は制動機構５０によ
り回動できないようを抑えられるから、シートバック１
０は操作しない限りその状態を保持する。このとき、シ
ートバック１０のクッション体のバック側部１０ｂは変
形することなく運転者を側方から保持し、ソーラックス
調節機構３０により主バック部１０ａの下側を適宜前に
出して運転者の尻の後方の隙間を埋めるから、着座時の
体圧分布が分散され、運転者はソーラックスサポート姿
勢で快適に着座して運転することができる。

【００３３】なお、上記実施例では、ソーラックスサポ
ート姿勢への調整を確実なものとするために、上述のソ
ーラックスセンサ６０を設けたが、この代りにあるいは
この構成とともに、装置表面の適所（例えばケース部材
４１）にロアバック部１３の好ましい角度範囲を示す目
盛り又は指示線等を形成してもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、ソーラ
ックス調節機構によって、主バック部の下側を前進さ
せ、運転者の尻を後方から保持することができるから、
適宜最適なソーラックスサポート姿勢に調整することが
でき、運転者は長時間座っても疲労が蓄積しないソーラ
ックスサポート姿勢で脊椎に負担を与えることなく安定
した状態で着座して自動車を運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示す分解斜
視図である。

【図２】本発明の一実施例に係る座席装置の主バック部
を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る座席装置の主バック部
を示す作用説明図である。

【図４】本発明の一実施例に係る座席装置のソーラック
ス調節機構を示す斜視図である。

【図５】本発明の一実施例に係る座席装置の制動機構を
示す一部断面図である。

【図６】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図７】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図８】直立姿勢における人体の脊椎の状態を説明する
ための図である。

【図９】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明す
るための図である。

【図１０】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【符号の説明】 １…座席装置 １０…シートバック １０ａ…クッション体 １１…アッパバック部 １２…センタバック部 １３…ロアバック部 ２０…バックフレーム ３０…ソーラックス調節機構 ３１…尻調節軸 ３２…揺動支持部 ３７…尻サポートパネル ４０…制動機構

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転者の脊椎に負担を与えないソ
   ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
   て、 前記ソーラックスサポート姿勢は、ヒップポイントに対
   し、上体の上部では上体を起して猫背になり、下部では
   尻を前に出しずらした状態の脊椎に負担がかからず快適
   な姿勢であり、 シートバックのクッション体を、着席した運転者の背面
   を当てる主バック部と、運転者の側方への移動を抑える
   よう両側に設けられたバック側部とに分割し、 前記バック側部は前記クッション体に内蔵されるバック
   フレームに固定する一方、該バックフレームに、運転者
   の尻の後ろに対応する前記主バック部の下側を変位させ
   るソーラックス調節機構を設け、 前記ソーラックス調節機構は、前記バックフレームに尻
   調節軸を回転駆動可能に横設し、ソーラックスサポート
   姿勢を取るとき、運転者の尻を後方から保持しソーラッ
   クスサポート姿勢にさせる範囲に前進傾動可能な尻サポ
   ートパネルを該尻調節軸に固設して成り、前記尻調節軸
   に軸側の回動を抑える制動機構を設けたことを特徴とす
   る座席装置。