JP2633778B2 - 座席装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者の脊椎
に負担のかからないソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】着席者に快適な着座感を与えるための座
席の形状については従来多くの研究がなされている。図
６に示すように、直立しているときの人Ｍの背中は腰の
上後部が中に入ったいわゆるＳ字形をしている。この姿
勢を保つのが一番自然で脊椎に負担がかからないと考
え、図７に示すように、座席１に腰の後ろを前に押し込
むように保持するランバーサポート２を設けるものが一
般的であり、しかも、それだけが快適さを生み疲労も少
ないものと信じられていた。

【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。

【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図８において矢印で示すように上
体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわゆ
る猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部が
圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ現
象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて脊椎を圧迫することになるという不具合があっ
た。

【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、かえって体が支持されず不安定になったり、従来か
らあるランバーサポートが逆効果になったりして、脊椎
を自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転
をすることができず、長時間の運転では疲れやすいとい
う問題点があった。

【０００７】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、脊椎に負担がかか
らず、安定した着座感があって疲れにくい座席装置を提
供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明者らの研究調査によ
れば、運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合背中を丸め、尻を前に少しずらした姿勢が最も脊椎に
負担がかからず自然であるという検証が得られている。
すなわち、着座感は人により相違するとともに、時間的
な要因もあり、最初に快適でもその快適性が持続すると
は限らず、長時間の運転ということを条件とした場合、
前記旧理論では運転者は必ずしも快適ではなく、不自然
な姿勢が長時間続くことにより疲労を蓄積するものであ
る。

【０００９】そこで、運転者はどのような姿勢が自然で
脊椎に負担がかからないかを研究した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図４に示すように、ヒップポイントＣが
図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すように
上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すように
尻を前に出しずらした状態が快適であり、この状態にな
るように人Ｍを図５のように保持するのが最も疲労しに
くい姿勢であるとの結論を得、この状態をソーラックス
サポート姿勢と呼ぶことにした。

【００１０】なお、図４に示す着座者の脊椎の曲線は、
最も一般的に使用される確率の高い角度のシートバック
の角度線Ｄの場合を示し、ハッチして示した範囲Ａ，Ｂ
はソーラックスサポート姿勢の範囲を示している。縦
軸，横軸の目盛りは５０mmである。この曲線はもっとも
使われやすいシートバックの角度での曲線を示してい
る。

【００１１】実際の使用状態では、シートバックの角度
は垂直から２０度〜４５度程度の範囲で使用され、図４
の状態よりシートバックが倒れた場合、ソーラックスサ
ポート姿勢の範囲は、上部ではより起き上がった状態に
なり、下部ではより突出した状態になり、図４の状態よ
りシートバックが起きた場合はこの逆となる。

【００１２】かかる結論に依り、前記目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者の脊
椎に負担のかからないソーラックスサポート姿勢に調整
可能な座席装置（１０）であって、シートバック（２
０）のクッション体の背当り部（３０）は、運転者の背
中の上部が当接するアッパバック部（３１）と、運転者
の尻の後ろに対応したロアバック部（３４）と、アッパ
バック部（３１）とロアバック部（３４）との間のセン
タバック部（３７）とから成り、アッパバック部（３
１）を保持するアッパフレーム（３２）の上端部を水平
な上背調節支持軸（３３）回りに揺動可能にバックフレ
ーム（４０）に枢支し、ロアバック部（３４）を保持す
るロアフレーム（３５）の下端部を水平な尻調節支持軸
（３６）回りに揺動可能にバックフレーム（４０）に枢
支し、センタバック部（３７）を保持するセンタフレー
ム（３８）の上端部と下端部とのいずれか一方をアッパ
フレーム（３２）とロアフレーム（３５）との一方に枢
着連結し、上端部と下端部との他方は、引張ばね部材
（４５）を介してアッパフレーム（３２）とロアフレー
ム（３５）との他方に連結して、センタバック部（３
７）を後方に押したとき、アッパバック部（３１）とロ
アバック部（３４）とが相対的に揺動してソーラックス
サポート姿勢に変位可能に構成し、アッパバック部（３
１）のアッパフレーム（３２）とロアバック部（３４）
のロアフレーム（３５）との少なくとも一方に係脱して
保持するロック機構（５０）を設けたことを特徴とする
座席装置（１０）に存する。

【００１３】

【作用】座席装置（１０）は、自動車の運転者の脊椎に
負担のかからないソーラックスサポート姿勢に調整する
ことができ、運転者は長時間でも最小限の疲労で運転を
することができる。常時は、ロック機構５０がアッパバ
ック部（３１）のアッパフレーム（３２）とロアバック
部（３４）のロアフレーム（３５）との少なくとも一方
に係合して拘束しシートバック（２０）をそのときの状
態に保持している。

【００１４】長時間の運転をするときは、ロック機構
（５０）をいったんロック解除する。ロック解除する
と、引張ばね部材（４５）の張力によりアッパフレーム
（３２）とバックフレーム（４０）とロアフレーム（３
５）とは一直線になろうとし、アッパバック部（３１）
とロアバック部（３４）とセンタバック部（３７）とは
平になろうとする。

【００１５】この引張ばね部材（４５）の張力に抗し
て、運転者がセンタバック部（３７）を押して後方に移
動させると、アッパバック部（３１）を保持するアッパ
フレーム（３２）は上端部の水平な上背調節支持軸（３
３）回りに揺動し、ロアバック部（３４）を保持するロ
アフレーム（３５）は下端部の水平な尻調節支持軸（３
６）回りに揺動し、アッパバック部（３１）とロアバッ
ク部（３４）とが相対的に揺動してソーラックスサポー
ト姿勢に変位する。

【００１６】そこで、ロック機構５０によりアッパフレ
ーム（３２）あるいはロアフレーム（３５）を拘束する
と、シートバック（２０）のクッション体の背当り部
（３０）はソーラックスサポート姿勢に保持される。こ
のソーラックスサポート姿勢では、運転者は脊椎にもっ
とも負担のかからない姿勢を取ることができ、相当に長
時間の運転をしても疲労感が少なく、結果として快適な
運転をすることができる。

【００１７】短時間の運転でソーラックスサポート姿勢
を取りたくないときは、ロック機構（５０）をいったん
ロック解除すれば、引張ばね部材（４５）の張力により
アッパフレーム（３２）とバックフレーム（４０）とロ
アフレーム（３５）とは一直線になろうとし、アッパバ
ック部（３１）とロアバック部（３４）とセンタバック
部（３７）とは平になろうとするので、好みの姿勢にな
ったときロック機構（５０）によりアッパフレーム（３
２）あるいはロアフレーム（３５）を拘束すれば、シー
トバック（２０）のクッション体の背当り部（３０）は
そのときの状態に保持される。

【００１８】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示している。座
席装置１０は、自動車の運転者の脊椎に負担のかからな
いソーラックスサポート姿勢に調整可能なものであっ
て、シートバック２０のクッション体の背当り部３０
は、運転者の背中の上部が当接するアッパバック部３１
と、運転者の尻の後ろに対応したロアバック部３４と、
アッパバック部３１とロアバック部３４との間のセンタ
バック部３７とから成る。図３に示すようにセンタバッ
ク部３７ロアバック部３４との間には目隠し用の蛇腹３
９を張設するとよい。

【００１９】アッパバック部３１を保持するアッパフレ
ーム３２の上端部は水平な上背調節支持軸３３回りに揺
動可能にバックフレーム４０の上端部に立設した上部支
持柱４１の先端に枢支されている。ロアバック部３４を
保持するロアフレーム３５の下端部は水平な尻調節支持
軸３６回りに揺動可能にバックフレーム４０の下端部に
立設された下部支持柱４２に枢支されている。センタバ
ック部３７を保持するセンタフレーム３８の上端部は連
結軸３８ａによりアッパフレーム３２の下端に枢着連結
され、下端部は、引張ばね部材４５を介してロアフレー
ム３５に連結されている。

【００２０】上記により、シートバック２０は、センタ
バック部３７を後方に押したとき、アッパバック部３１
とロアバック部３４とが相対的に揺動してソーラックス
サポート姿勢に変位可能に構成されている。

【００２１】図１および図２でわかるように、アッパバ
ック部３１のアッパフレーム３２とロアバック部３４の
ロアフレーム３５とにそれぞれに係脱して保持するロッ
ク機構５０が設けられており、ロック機構５０は、アッ
パロック部５０ａと、ロアロック部５０ｂと、ロック操
作部５５とにより構成されている。

【００２２】アッパロック部５０ａは、バックフレーム
４０の上部支持柱４１に係脱爪部材５１ａを枢着し、係
脱爪部材５１ａの爪部５２ａが係脱する歯部５３ａを有
する上背調節支持軸３３を中心としたセクタ５４ａがア
ッパフレーム３２に固設されて成る。

【００２３】ロアロック部５０ｂは、バックフレーム４
０の下部支持柱４２に係脱爪部材５１ｂを枢着し、係脱
爪部材５１ｂの爪部５２ｂが係脱する歯部５３ｂを有す
る尻調節支持軸３６を中心としたセクタ５４ｂがロアフ
レーム３５に固設されて成る。

【００２４】ロック操作部５５は、バックフレーム４０
の側柱４３に操作取手５６を端部に備えた操作軸５７を
枢支し、操作軸５７に固着されたクランクリンク部材５
８の先端から上下に連結ロッド５８ａ，５８ｂが延び、
それぞれの先端がアッパロック部５０ａ，ロアロック部
５０ｂの係脱爪部材５１ａ，５１ｂの端に連結されてい
る。

【００２５】クランクリンク部材５８は、ばね５９によ
り係脱爪部材５１ａ，５１ｂの爪部５２ａ，５２ｂがセ
クタ５４ａ，５４ｂの歯部５３ａ，５３ｂに係合する方
向に付勢されている。

【００２６】次に作用を説明する。

【００２７】座席装置１０は、自動車の運転者の脊椎に
負担のかからないソーラックスサポート姿勢に調整する
ことができ、運転者は長時間でも最小限の疲労で運転を
することができる。常時は、ロック機構５０のアッパロ
ック部５０ａ，ロアロック部５０ｂにおいて係脱爪部材
５１ａ，５１ｂの爪部５２ａ，５２ｂがセクタ５４ａ，
５４ｂの歯部５３ａ，５３ｂに係合してシートバック２
０をそのときの状態に保持している。

【００２８】長時間の運転をするときは、操作取手５６
を操作してロック機構５０をいったんロック解除する。
操作取手５６により操作軸５７を回動させるとクランク
リンク部材５８により連結ロッド５８ａ，５８ｂが引か
れ、アッパロック部５０ａ，ロアロック部５０ｂにおい
て係脱爪部材５１ａ，５１ｂの爪部５２ａ，５２ｂがセ
クタ５４ａ，５４ｂの歯部５３ａ，５３ｂから外れ、シ
ートバック２０がロック解除される、すると引張ばね部
材４５の張力によりアッパフレーム３２とバックフレー
ム４０とロアフレーム３５とは図３に示すように一直線
になろうとし、アッパバック部３１とロアバック部３４
とセンタバック部３７とは平になろうとする。

【００２９】引張ばね部材４５の張力に抗して、運転者
がセンタバック部３７を押して後方に移動させると、ア
ッパバック部３１を保持するアッパフレーム３２は上端
部の水平な上背調節支持軸３３回りに揺動し、ロアバッ
ク部３４を保持するロアフレーム３５は下端部の水平な
尻調節支持軸３６回りに揺動し、アッパバック部３１と
ロアバック部３４とが相対的に揺動し、図４に示すよう
に、アッパバック部３１は運転者の上背に当接し、ロア
バック部３４は運転者の尻に当接するソーラックスサポ
ート姿勢に変位する。

【００３０】そこで、操作取手５６を離せばばね５９の
付勢力で操作軸５７が復帰回動し、クランクリンク部材
５８に引かれていた連結ロッド５８ａ，５８ｂが戻り、
アッパロック部５０ａ，ロアロック部５０ｂにおいて係
脱爪部材５１ａ，５１ｂの爪部５２ａ，５２ｂがセクタ
５４ａ，５４ｂの歯部５３ａ，５３ｂに係合し、シート
バック２０がロックされ、アッパフレーム３２およびロ
アフレーム３５が拘束される。

【００３１】すると、シートバック２０のクッション体
の背当り部３０はソーラックスサポート姿勢に保持され
る。このソーラックスサポート姿勢では、運転者は脊椎
にもっとも負担のかからない姿勢を取ることができ、相
当に長時間の運転をしても疲労感が少なく、結果として
快適な運転をすることができる。

【００３２】短時間の運転でありソーラックスサポート
姿勢を取りたくないときは、ロック機構５０をいったん
ロック解除すれば、引張ばね部材４５の張力によりアッ
パフレーム３２とバックフレーム４０とロアフレーム３
５とは一直線になろうとし、アッパバック部３１とロア
バック部３４とセンタバック部３７とは平になろうとす
るので、好みの姿勢になったときロック機構５０により
アッパフレーム３２あるいはロアフレーム３５を拘束す
れば、シートバック２０のクッション体の背当り部３０
はそのときの状態に保持される。

【００３３】なお、ソーラックスサポート姿勢に成った
ことを知るには、屈曲部位に指標や目盛りを設けて確認
するのがよい。センサを用いて電気的に表示して知るこ
とができるようにしてもよい。また、ロック機構は上部
と下部とを拘束するのが確実であるが、いずれか一方の
みでも拘束することができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、シート
バックのクッション体の背当り部を運転者の背中の上部
が当接するアッパバック部と運転者の尻の後ろに対応し
たロアバック部とアッパバック部とロアバック部との間
のセンタバック部とに分け、センタバック部を押すこと
によりソーラックスサポート姿勢に調節することができ
るようにしたから、自動車の運転者が長時間座っても疲
労が蓄積しないソーラックスサポート姿勢に簡易に調整
することができ、運転者はソーラックスサポート姿勢で
快適に着座して自動車を運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示す斜視図
である。

【図２】本発明の一実施例に係る座席装置のロック機構
の要部を示す説明図である。

【図３】本発明の一実施例に係る座席装置のクッション
体が平になった状態を示す要部側面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る座席装置のクッション
体がソーラックスサポート姿勢に調節された状態を示す
要部側面図である。

【図５】ソーラックスサポート姿勢を説明するための線
図ある。

【図６】ソーラックスサポート姿勢の着座状態を示す説
明図である。

【図７】直立姿勢における人体の脊椎の状態を示す説明
図である。

【図８】従来の座席装置におけるサポート姿勢を示す説
明図である。

【図９】従来の座席装置におけるサポート姿勢を示す説
明図である。

【符号の説明】

１０…座席装置１０ ２０…シートバック ３０…背当り部 ３１…アッパバック部 ３２…アッパフレーム ３３…上背調節支持軸 ３４…ロアバック部 ３５…ロアフレーム ３６…尻調節支持軸 ３７…センタバック部 ３８…センタフレーム ４０…バックフレーム ４５…引張ばね部材 ５０…ロック機構

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転者の脊椎に負担のかからない
   ソーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
   て、 シートバックのクッション体の背当り部は、運転者の背
   中の上部が当接するアッパバック部と、運転者の尻の後
   ろに対応したロアバック部と、前記アッパバック部とロ
   アバック部との間のセンタバック部とから成り、 前記アッパバック部を保持するアッパフレームの上端部
   を水平な上背調節支持軸回りに揺動可能にバックフレー
   ムに枢支し、前記ロアバック部を保持するロアフレーム
   の下端部を水平な尻調節支持軸回りに揺動可能にバック
   フレームに枢支し、前記センタバック部を保持するセン
   タフレームの上端部と下端部とのいずれか一方を前記ア
   ッパフレームとロアフレームとの一方に枢着連結し、上
   端部と下端部との他方は、引張ばね部材を介して該アッ
   パフレームとロアフレームとの他方に連結して、センタ
   バック部を後方に押したとき、アッパバック部とロアバ
   ック部とが相対的に揺動してソーラックスサポート姿勢
   に変位可能に構成し、 前記アッパバック部のアッパフレームとロアバック部の
   ロアフレームとの少なくとも一方に係脱して保持するロ
   ック機構を設けたことを特徴とする座席装置。