JP3719070B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート、とりわけシートクッションの両側部にサイドサポートを備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイドサポートを備えた従来の車両用シートの中には、例えば特開平７−３２２９３３号公報に示すように、サイドサポートの前端部に回動支点を設定して、該サイドサポートの後端部を下方へ回動変位可能としたものや、実開平５−２９４５１号公報に示されているように、サイドサポートを駆動機構によって車幅方向に揺動変位可能としたもの等が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記何れの構造のものも、サイドサポートがシートクッション側部でその着座面よりも上方に突出して存在するため、乗員が降車する際に乗員の大腿部がサイドサポートに引掛かる傾向となり易く、乗降性が悪くなってしまうことは否めない。
【０００４】
また、シートクッションおよびサイドサポートは使用パッド材にある程度大きな厚みを持たせていることから、所要の着座面積を確保しようとするとシートクッションが大型化して、車室内におけるシートクッション占有面積が大きくなってしまうばかりでなく、重量的にも不利となってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は乗降性を向上できると共に、シートクッションの小型化を実現することができて、車室内の居住空間の拡大と車両の軽量化を図ることができるサイドサポート機能を備えた車両用シートを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、シートクッションフレーム本体のドア側の側部と車室中央側の側部とに、それぞれ上，下一対のクッション支持フレームを設けると共に、これらドア側の上，下一対のクッション支持フレームと車室中央側の上，下一対のクッション支持フレームとに亘って膜状の弾性クッションを掛架・張設して、これらドア側の上側クッション支持フレームと車室中央側の上側クッション支持フレームによりサイドサポートを構成し、かつ、ドア側の上側クッション支持フレームをその前端部がフレーム支持機構によりシート中央側へ、かつ、下方へ移動可能に構成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のフレーム支持機構が、ドア側の上側クッション支持フレームの前端部を支持するフロント支持機構と、該上側クッション支持フレームの後端部を回動自在に支持するリヤ支持機構とを備え、フロント支持機構は上下方向に短縮可能に長さ可変に構成してあると共に、シート中央側へ倒れ回動可能に構成してあることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のフレーム支持機構のフロント支持機構は、一定の伸長位置で長さを固定するロック機構を備えていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載の膜状の弾性クッションの一端を、車室中央側の下側クッション支持フレームの下側を回り込んで配置してシートクッションフレーム本体に固定してある一方、該弾性クッションの他端をドア側の下側クッション支持フレームの下側を回り込んで配置して後端部をシートクッションフレーム本体に回転自在に軸支すると共に、前端部を牽引機構によりシート中央側へ牽引可能に構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のドア側の上，下一対のクッション支持フレーム、および車室中央側の上，下一対のクッション支持フレームを何れもローラー構造としたことを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明にあっては、請求項４，５に記載の牽引機構が、膜状の弾性クッションの牽引される前端部をシート中央側へ移動ガイドするガイド手段と、該前端部を牽引する牽引ワイヤと、該牽引ワイヤを所要ストローク牽引した位置でロックするワイヤロック機構と、を備えていることを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明にあっては、請求項６に記載の牽引機構の牽引ワイヤが、シートクッションフレーム本体の側部に設けたレバーの操作により牽引されるように構成してあると共に、該レバーはフロント支持機構のロック機構および牽引機構のワイヤロック機構をロック解除するロック解除手段を備えていることを特徴としている。
【００１３】
請求項８の発明にあっては、請求項６に記載の牽引機構の牽引ワイヤをドアの開扉に連動して牽引されるように構成してあると共に、フロント支持機構のロック機構および該牽引機構のワイヤロック機構を、ドアに設けたロック解除レバーの操作によりロック解除するように構成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、乗員の通常の着座状態では膜状の弾性クッションを掛架したドア側および車室中央側の各上側クッション支持フレームで着座者の左右側部を支持してサイドサポート機能を発揮できる。
【００１５】
また、降車の際にはドア側の上側クッション支持フレームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ移動することによって、該ドア側の上側クッション支持フレームの前端部を着座者の大腿部の下側へ近付けてドア側サイドサポートを降下させると共に、膜状の弾性クッションの着座面を降車時に着座者が足を踏み出す方向、つまりドア側かつ前方に向けて傾斜させるため、着座者の大腿部のサイドサポートへの引掛かりを生じることがなくスムーズに降車することができて乗降性を向上することができる。
【００１６】
更に、前述のように膜状の弾性クッションを用いているため、従来のパッド材を用いたものと異なりクッションが嵩張ることがなく、クッションを薄型にしてシートクッションの小型化を実現できて車室内におけるシートクッション占有面積を小さくして、車室内の居住空間を拡大できると共に、車両の軽量化に寄与することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フレーム支持機構のフロント支持機構の短縮作動とシート中央側への倒れ回動とによって、リヤ支持機構を中心としてドア側の上側クッション支持フレームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方へスムーズに作動させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、フレーム支持機構のフロント支持機構はロック機構によって一定の伸長長さに固定されるため、ドア側の上側クッション支持フレームのサイドサポート機能に些かも支障を来すことはない。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、ドア側の上側クッション支持フレームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ移動した際に、膜状の弾性クッションのドア側他端の前端部を牽引機構によりシート中央側へ牽引することによって、該膜状の弾性クッションのたるみやしわの発生をなくして、該弾性クッションの着座面をドア側かつ前方へ向けて傾斜させることができて、着座者の降車をよりスムーズに行わせることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、ドア側の上，下一対のクッション支持フレーム、および車室中央側の上，下一対のクッション支持フレームを何れもローラー構造としてあるため、牽引機構による膜状の弾性クッションの牽引時に、該弾性クッション材を損傷することなくスムーズに牽引することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項４，５の発明の効果に加えて、ガイド手段によって膜状の弾性クッションの前端部を常に適正位置へ牽引移動できるため、該弾性クッションの引きつれによるしわの発生や裂損を回避することができる。
【００２２】
また、牽引ワイヤの所要ストローク牽引位置ではワイヤロック機構によって牽引ワイヤをロックするため、膜状の弾性クッションの張力保持を容易に行うことができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、シートクッションフレーム本体の側部に設けたレバーの操作により牽引ワイヤの牽引操作を容易に行うことができる。
【００２４】
また、該レバーに付設したロック解除手段の操作によって、フロント支持機構のロック機構および牽引機構のワイヤロック機構を容易にロック解除でき、従って、片手でこれらのロック解除操作と牽引ワイヤの牽引操作とを連続してスムーズに行うことができる。
【００２５】
更に、前記レバーの手動操作でドア側サイドサポートの降下作動を行えて、電気・機械的な駆動手段を不要とすることができるため、コスト的におよび重量的により一層有利に得ることができる。
【００２６】
請求項８に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、降車時にドアを開扉するのに先立って該ドアに設けたロック解除レバーの操作によってフロント支持機構のロック機構をロック解除すれば、ドアの開扉に連動して牽引ワイヤが牽引作動されるため、該牽引ワイヤの牽引操作を不要として操作性を向上することができる。
【００２７】
また、ドアに設けたロック解除レバーの手動操作と、ドアの開扉操作によってドア側サイドサポートの降下作動を行えて、電気・機械的な駆動手段を不要とすることができるため、コスト的におよび重量的により一層有利に得ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２９】
図１〜５において、１はシートクッション２とシートバック３とからなる車両用シートを示し、シートクッション２の平面略方形のシートクッションフレーム本体４のドア側および車室中央側の各側部下縁にはシートスライド機構５を設けてあって、前後方向にシート位置を移動調整できるようにしてある。
【００３０】
シートクッションフレーム本体４のドア側の側部には上，下一対のクッション支持フレーム６，７を設けてあると共に、車室中央側の側部にも上，下一対のクッション支持フレーム８，９を設けてあり、これらドア側の上，下一対のクッション支持フレーム６，７と、車室中央側の上，下一対のクッション支持フレーム８，９とに亘って膜状の弾性クッション１１を掛架・張設して、これらドア側の上側クッション支持フレーム６と車室中央側の上側クッション支持フレーム８により左右のサイドサポートＳ・Ｓを構成している。
【００３１】
膜状の弾性クッション１１としては、例えばキャンバスやゴムシートあるいはそれらの組合せ等を用いることができる。
【００３２】
本実施形態では前記クッション支持フレーム６，７，８，９は何れもローラーを用いて、膜状の弾性クッション１１がその張設方向に摺動した場合に、その摺動を円滑に行わせると共に弾性クッション１１が損傷することのないようにしている。
【００３３】
車室中央側の上側クッション支持フレームを構成するローラー（以下、上側ローラーと称する）８は、その前後端部をシートクッションフレーム本体４の側壁４ａの上縁に立設した軸受ブラケット１２により回転自在に軸支してある。
【００３４】
また、車室中央側の下側クッション支持フレームを構成するローラー（以下、下側ローラーと称する）９と、ドア側の下側クッション支持フレームを構成するローラー（以下、下側ローラーと称する）７は、何れもその前後端部をシートクッションフレーム本体４の側壁４ａ，４ｂに側方へ向けて突設した軸受ブラケット１３により回転自在に軸支してある。
【００３５】
一方、ドア側の上側クッション支持フレームを構成するローラー（以下、上側ローラーと称する）６は、フレーム支持機構１５により、該上側ローラー６の前端部がシート中央側へ、かつ、下方へ移動可能に支持してある。
【００３６】
このフレーム支持機構１５は、前記上側ローラー６の前端部を支持するフロント支持機構１５Ｆと、該上側ローラー６の後端部を支持するリヤ支持機構１５Ｒとで構成してある。
【００３７】
リヤ支持機構１５Ｒは図８，９に示すように、上側ローラー６の後端部を回転自在に軸支した軸受ブラケット１６を、シートクッションフレーム本体３の上縁で上下方向に回動自在に支持するボールジョイント１７と、軸受ブラケット１６を上方へ付勢するスプリング１８とを備えている。
【００３８】
フロント支持機構１５Ｆは図６，７に示すように、シリンダ２０ａとピストン２０ｂとからなるシリンダ機構２０を備えている。
【００３９】
シリンダ２０ａの下端は、シートクッションフレーム本体３にボルト・ナット２２固定したブラケット２１にピボット軸２３により左右方向に回動自在に連結してある。
【００４０】
ブラケット２１にはシリンダ２０ａのドア側への回動を規制してほぼ直立位置に保持するストッパ２４を設けてある。
【００４１】
シリンダ２０ａ内にはピストン２０ｂを伸長方向に付勢するスプリング２５を弾装してある。
【００４２】
また、シリンダ機構２０はピストン２０ｂの一定の伸長位置で該ピストン２０ｂをロックして、シリンダ機構２０の長さを固定するロック機構２６を備えている。
【００４３】
ロック機構２６はシリンダ２０ａに設けたブラケット２７に保持されて該シリンダ２０ａを貫通するロックピン２６ａと、ピストン２０ｂに設けられて該ロックピン２６ａが係脱するロック溝２６ｂと、ブラケット２７に軸支されてロックピン２６ａを係脱作動するリンク２６ｃと、該リンク２６ｃをロックピン２６ａがロック溝２６ｂに係合する方向へ回動力を付勢するシリンダ２６ｄとを備えている。
【００４４】
リンク２６ｃにはロック機構２６を牽引操作によりロック解除させるロック解除ワイヤ２８を連結してある。
【００４５】
また、フロント支持機構１５Ｆは前記シリンダ機構２０のピストン２０ｂの上端部で、上側ローラー６の前端部を回転自在に軸支した軸受ブラケット３０を上下方向に回動自在に支持するボールジョイント３１と、軸受ブラケット３０を上方へ付勢するスプリング３２とを備えている。
【００４６】
従って、シリンダ機構２０のロック機構２６により長さを固定される伸長位置は、上側ローラー６の前端が、車室中央側の上側ローラー８の前端と同一の高さとなる位置に設定される。
【００４７】
また、シリンダ機構２０には起立方向の回動復帰力を付勢するスプリング２９を設けてある。
【００４８】
膜状の弾性クッション１１の車室中央側の端部およびドア側の端部には、図２に示すようにそれぞれ前後２つのリテーナ３３，３４を固設してある。
【００４９】
この膜状の弾性クッション１１の車室中央側の端部は、前記下側ローラー９の下側を回り込んでシートクッションフレーム本体４の側壁４ａに設けたスリット３５Ａを通して配置し、該側壁４ａの近傍に設けた前後方向フレーム４Ｓにリテーナ３３を介してボルト・ナット３６により固定してある。
【００５０】
膜状の弾性クッション１１のドア側の端部は、前記下側ローラー７の下側を回り込んでシートクッションフレーム本体４の側壁４ｂに設けたスリット３５Ｂを通して配置し、その後端部をリテーナ３４を介してシートクッションフレーム本体４の後壁４ｄに近接した車幅方向フレーム４Ｒにピボット軸３７により水平方向に回動自在に軸支してあると共に、前端部をリテーナ３４を介して牽引機構３８に連結して該前端部をこの牽引機構３８によりシート中央側へ牽引可能としてある。
【００５１】
シートクッションフレーム本体４のドア側の側壁４ｂと前壁４ｃは、乗降時および着座時に乗員の大腿部が干渉しないように高さを低くしてある。
【００５２】
牽引機構３８は、前記膜状の弾性クッション１１の前端部をシート中央側へ移動ガイドするガイド手段４０と、該前端部を牽引する牽引ワイヤ４１と、該牽引ワイヤ４１を所要ストローク牽引した位置でロックするワイヤロック機構４２とを備えている。
【００５３】
ガイド手段４０は、シートクッションフレーム本体４の前壁４ｃに近接した車幅方向フレーム４Ｆと側壁４ｂに近接した前後方向フレーム４Ｓとに跨って固設したガイドレール４０ａと、前記膜状の弾性クッション１１の前端部のリテーナ３４にピボット軸４３により軸支されてガイドレール４０ａに沿って摺動するガイドローラー４０ｂとで構成されていて、前記ガイドレール４０ａは後端部リテーナ３４のピボット軸３７を中心とする円弧状に形成してある。
【００５４】
ガイドレール４０ａのシート中央側の止端部には固定ガイドプーリー４４を軸支してあると共に、ガイドローラー４０ｂを軸支した前端部のリテーナ３４に移動ガイドプーリー４５を該ガイドローラー４０ｂと同軸上に軸支してある。
【００５５】
牽引ワイヤ４１は、その一端を膜状の弾性クッション１１の車室中央側の端部に設けた前端部のリテーナ３３に固定し、その中間部分を前記移動ガイドプーリー４５に掛架すると共に、固定ガイドプーリー４４に掛架して、他端をシート後方に引き出してある。
【００５６】
ガイドローラー４０ｂのピボット軸４３と側壁４ｂとのには、該ガイドローラ４０ｂの復帰用のスプリング３９を張設してある。
【００５７】
シートクッションフレーム本体４の略中央部に設けた車幅方向フレーム４Ｃおよび後部の車幅方向フレーム４Ｒには、牽引ワイヤ４１を直線状に後方へ引き出すためのワイヤガイド４６を設けてある。
【００５８】
ワイヤロック機構４２は、ワイヤガイド４６，４６間で牽引ワイヤ４１に固設したラチェット４２ａと、後部の車幅方向フレーム４Ｒに軸支されて該ラチェット４２ａと係脱するロックパウル４２ｂと、該ロックパウル４２ｂをラチェット４２ａと噛合する方向に回動付勢するスプリング４２ｃとを備えている。
【００５９】
ロックパウル４２ａには牽引操作によりロック解除させるロック解除ワイヤ４７を連結してある。
【００６０】
シートクッションフレーム本体４の側部、例えば車室中央側の側壁４ａ又は、該側壁４ａ側のシートスライド機構５のアッパレール５ａには、図１０に示すようにレバー５０をピボット軸５１により上下方向に回動自在に軸支してあり、該レバー５０の下端に前記牽引ワイヤ４１の他端を連結して、レバー５０の上方への回動操作によって牽引ワイヤ４１を牽引できるようにしてある。
【００６１】
このレバー５０には、前記フロント支持機構１５Ｆにおけるシリンダ機構２０のロック機構２６、および牽引機構３８のワイヤロック機構４２をロック解除するロック解除手段５２を付設してある。
【００６２】
この実施形態ではロック解除手段５２として、レバー５０内に軸方向に摺動自在に設けたノブロッド５３と、ノブロッド５３の下端に連結されてピボット軸５５を中心に回動するノブレバー５４と、ノブロッド５３を突出方向に付勢するスプリング５６とを備えたノブ機構を用いている。
【００６３】
前記ロック機構２６のロック解除ワイヤ２８、およびワイヤロック機構４２のロック解除ワイヤ４７の各他端は、このノブ機構５２のノブレバー５４に連結してあり、レバー５０の端部から突出したノブロッド５３をプッシュ操作することにより、ノブレバー５４を介してこれらロック解除ワイヤ２８，４７を牽引してロック解除作動できるようにしてある。
【００６４】
図１０中、５７はレバー５０の復帰用のスプリングを示す。
【００６５】
次に以上の実施形態構造の作用について説明する。
【００６６】
乗員の通常の着座状態では図１１に示すように着座者の体重によって、膜状の弾性クッション１１がドア側の上側ローラー６と車室中央側の上側ローラー８との間で下方へ撓んでこれら上側ローラー６，８間で沈み込むため、該上側ローラー６，８がサイドサポートとして機能して、着座者の大腿部Ｆおよび図外の臀部の左右方向（車幅方向）へのずれ動きを拘束し、適正な着座姿勢を保持させることができる。
【００６７】
着座者が降車する場合は、先ずレバー５０のノブロッド５３をプッシュ操作して、フロント支持機構１５Ｆのロック機構２６のロック解除ワイヤ２８を牽引してロック解除させる。
【００６８】
そして、レバー５０を上方へ引き上げると牽引ワイヤ４１が牽引されて、ガイド手段４０のガイドローラー４０ｂがガイドレール４０ａによって図１３，１４に示すようにシート中央側へ移動ガイドされ、これにより膜状の弾性クッション１１のドア側の端部は、後端部のリテーナ３４の支持点を中心として前端側がシート中央側へ牽引され、フロント支持機構１５Ｆのシリンダ機構２０が図１２に示すように短縮する。
【００６９】
前記ガイド手段４０のガイドローラー４０ｂがガイドレール４０ａのシート中央側の移動限界位置まで移動すると、牽引ワイヤ４１に固定したワイヤロック機構４２のラチェット４２ａがロックパウル４２ｂ位置に至って該ロックパウル４２ｂと噛合してワイヤロックが行われるから、レバー５０から手を離しても前記膜状の弾性クッション１１の牽引状態は保持される。
【００７０】
前述のレバー５０の牽引操作力は、牽引ワイヤ４１を移動ガイドプーリー４５，固定ガイドプーリー４４に掛架してあることにより、牽引ワイヤ４１で直接膜状の弾性クッション１１を牽引することに較べれば遥かに操作力が軽減される。
【００７１】
降車のため着座者が着座状態でドア側大腿部ＦD および車室中央側大腿部ＦC をドア側へ移動させ、ドア側大腿部ＦD がシリンダ機構２０に近接すると、該シリンダ機構２０は図１５，１６，１７に示す如くシート中央側へ向けて倒れ回動する。
【００７２】
これにより、ドア側の上側ローラー６の前端部がドア側大腿部ＦD の下側に位置するようになると共に、膜状の弾性クッション１１の着座面を降車時に着座者が足を踏み出す方向、つまり、ドア側かつ前方に向けて傾斜させる。
【００７３】
従って、着座者の大腿部ＦのサイドサポートＳ・Ｓへの引掛かりを生じることがなくスムーズに降車することができる。
【００７４】
図１８，１９，２０は図１７のＡ線，Ｂ線，Ｃ線位置における着座者の身体と膜状の弾性クッション１１の撓み形状との関係を示しており、図２０中、Ｈは着座者の臀部を示している。
【００７５】
降車後は、シリンダ機構２０への体重負荷が無くなるため、該シリンダ機構２０はスプリング２９のばね力によって図２１に示す如く直立位置に復帰する。
【００７６】
この状態にあっても、膜状の弾性クッション１１が牽引保持されているため該シリンダ機構２０は短縮状態が維持されて、膜状の弾性クッション１１の着座面の前記傾斜状態が保たれており、従って、次に乗車する際にも大腿部Ｆがドア側のサイドサポートＳ・Ｓに引掛かることがなく、スムーズに着座することができる。
【００７７】
そして、着座後はレバー５０のノブロッド５３のプッシュ操作によりワイヤロック機構４２をロック解除すれば、ガイド手段４０のガイドローラー４０ｂのスプリング３９によるイニシャル位置への復帰が可能となる。
【００７８】
従って、着座者が若干腰を浮かすようにすれば、該ガイドローラー４０ｂがイニシャル位置へ速かに復帰すると共に、シリンダ機構２０のピストン２０ｂがスプリング２５により上動されて膜状の弾性クッション１１が引き戻されると共に、シリンダ機構２０の所定の伸張位置でロック機構２６のロックピン２６ａがロック溝２６ｂに落ち込み係合して自動的にシリンダ機構２０がロックされるから、ドア側の上側ローラー６は元の高さ位置に復帰されてサイドサポートＳ・Ｓとして機能することができる。
【００７９】
以上のようにこの実施形態の構造によれば、通常の着座状態ではドア側の上側ローラー６，車室中央側の上側ローラー８によってサイドサポート機能が得られると共に、降車時にはドア側の上側ローラー６の前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ移動させて膜状の弾性クッション１１の着座面を、降車時に着座者が足を踏み出す方向に傾斜させることができるため、サイドサポートが乗降の邪魔になることがなく乗降性を向上することができる。
【００８０】
しかも、前述のように膜状の弾性クッション１１を用いているため、従来のパッド材を用いたものと異なりクッションが嵩張ることがなく、クッションを薄型にしてシートクッション２の小型化を実現でき、従って、車室内におけるシートクッション占有面積を小さくして、車室内の居住空間を拡大できると共に、車両の軽量化に大きく寄与することができる。
【００８１】
図２２は本発明の第２実施形態を示すもので、この第２実施形態にあっては前記第１実施形態における牽引ワイヤ４１の他端部を、ドア６０のドアヒンジ６１側の端部に繋留し、ドア６０の開扉動作に連動して該牽引ワイヤ４１が牽引されるようにしてある。
【００８２】
また、ドア６０のインナ側面にはロック解除レバー６２，６３を設けて、これらロック解除レバー６２，６３のそれぞれの操作により、シリンダ機構２０のロック解除ワイヤ２８，ワイヤロック機構４２のロック解除ワイヤ４７を独立して牽引して、それぞれをロック解除できるようにしてある。
【００８３】
これらロック解除ワイヤ２８，４７は、場合によって前記ロック解除レバー６２，６３の何れか１つによって同時に牽引作動されるようにしてもよい。
【００８４】
従って、この第２実施形態の構造によれば前記第１実施形態の効果に加えて、降車時にドア６０を開扉するのに先立って該ドア６０に設けたロック解除レバー６２又は６３によってフロント支持機構１５Ｆにおけるシリンダ機構２０のロック機構２６をロック解除すれば、ドア６０の開扉に連動して牽引ワイヤ４１が牽引作動されるため、該牽引ワイヤ４１の牽引操作が不要となって操作性を向上することができる。
【００８５】
また、ドア６０に設けたロック解除レバー６２又は６３の手動操作と、ドア６０の開扉操作によってドア側サイドサポートの降下作動を行えて、前記第１実施形態と同様に電気・機械的な駆動手段を不要とすることができるため、コスト的におよび重量的により一層有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す略示的斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態における膜状の弾性クッションの斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるシートクッションフレーム本体周りの構造を示す斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるシートクッション下部構造と牽引機構との関係を示す略示的平面説明図。
【図５】本発明の第１実施形態のシートクッションの略示的断面説明図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるフロント支持機構の略示的断面説明図。
【図７】図６のＡ方向から見た略示的断面説明図。
【図８】本発明の実施形態におけるリヤ支持機構の略示的断面説明図。
【図９】図８のＢ方向から見た略示的断面説明図。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるレバーの構造を模式的に示す説明図。
【図１１】本発明の第１実施形態における通常の着座状態時におけるシートクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。
【図１２】本発明の第１実施形態における降車開始時におけるシートクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。
【図１３】図１２の状態時におけるシートクッション下部構造を略示的に示す平面図。
【図１４】図１２の状態時におけるシートクッションの略示的断面説明図。
【図１５】本発明の第１実施形態におけるフロント支持機構が倒れ回動した状態を示す図３と同様の斜視図。
【図１６】図１５に示す状態時におけるシートクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。
【図１７】図１５に示す状態時における車両用シートを全体的に示す略示的斜視図。
【図１８】図１７のＡ線位置におけるシートクッションの構造を模式的に示す説明図。
【図１９】図１７のＢ線位置におけるシートクッションの構造を模式的に示す説明図。
【図２０】図１７のＣ線位置におけるシートクッションの構造を模式的に示す説明図。
【図２１】本発明の第１実施形態における降車後のシートクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。
【図２２】本発明の第２実施形態を示す略示的斜視図。
【符号の説明】
１ 車両用シート
２ シートクッション
４ シートクッションフレーム本体
６ ドア側の上側クッション支持フレーム
７ ドア側の下側クッション支持フレーム
８ 車室中央側の上側クッション支持フレーム
９ 車室中央側の下側クッション支持フレーム
１１ 膜状の弾性クッション
Ｓ・Ｓ サイドサポート
１５ フレーム支持機構
１５Ｆ フロント支持機構
１５Ｒ リヤ支持機構
２６ フロント支持機構のロック機構
３８ 牽引機構
４０ ガイド手段
４１ 牽引ワイヤ
４２ ワイヤロック機構
５０ レバー
５２ ロック解除手段
６０ ドア
６２，６３ ロック解除レバー
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート、とりわけシートクッションの両側部にサイドサポートを備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイドサポートを備えた従来の車両用シートの中には、例えば特開平７−３２２９３３号公報に示すように、サイドサポートの前端部に回動支点を設定して、該サイドサポートの後端部を下方へ回動変位可能としたものや、実開平５−２９４５１号公報に示されているように、サイドサポートを駆動機構によって車幅方向に揺動変位可能としたもの等が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記何れの構造のものも、サイドサポートがシートクッション側部でその着座面よりも上方に突出して存在するため、乗員が降車する際に乗員の大腿部がサイドサポートに引掛かる傾向となり易く、乗降性が悪くなってしまうことは否めない。
【０００４】
また、シートクッションおよびサイドサポートは使用パッド材にある程度大きな厚みを持たせていることから、所要の着座面積を確保しようとするとシートクッションが大型化して、車室内におけるシートクッション占有面積が大きくなってしまうばかりでなく、重量的にも不利となってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は乗降性を向上できると共に、シートクッションの小型化を実現することができて、車室内の居住空間の拡大と車両の軽量化を図ることができるサイドサポート機能を備えた車両用シートを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、シートクッションフレーム本体のドア側の側部と車室中央側の側部とに、それぞれ上，下一対のクッション支持フレームを設けると共に、これらドア側の上，下一対のクッション支持フレームと車室中央側の上，下一対のクッション支持フレームとに亘って膜状の弾性クッションを掛架・張設して、これらドア側の上側クッション支持フレームと車室中央側の上側クッション支持フレームによりサイドサポートを構成し、かつ、ドア側の上側クッション支持フレームをその前端部がフレーム支持機構によりシート中央側へ、かつ、下方へ移動可能に構成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のフレーム支持機構が、ドア側の上側クッション支持フレームの前端部を支持するフロント支持機構と、該上側クッション支持フレームの後端部を回動自在に支持するリヤ支持機構とを備え、フロント支持機構は上下方向に短縮可能に長さ可変に構成してあると共に、シート中央側へ倒れ回動可能に構成してあることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のフレーム支持機構のフロント支持機構は、一定の伸長位置で長さを固定するロック機構を備えていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載の膜状の弾性クッションの一端を、車室中央側の下側クッション支持フレームの下側を回り込んで配置してシートクッションフレーム本体に固定してある一方、該弾性クッションの他端をドア側の下側クッション支持フレームの下側を回り込んで配置して後端部をシートクッションフレーム本体に回転自在に軸支すると共に、前端部を牽引機構によりシート中央側へ牽引可能に構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のドア側の上，下一対のクッション支持フレーム、および車室中央側の上，下一対のクッション支持フレームを何れもローラー構造としたことを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明にあっては、請求項４，５に記載の牽引機構が、膜状の弾性クッションの牽引される前端部をシート中央側へ移動ガイドするガイド手段と、該前端部を牽引する牽引ワイヤと、該牽引ワイヤを所要ストローク牽引した位置でロックするワイヤロック機構と、を備えていることを特徴としている。
【００１２】
請求項７の発明にあっては、請求項６に記載の牽引機構の牽引ワイヤが、シートクッションフレーム本体の側部に設けたレバーの操作により牽引されるように構成してあると共に、該レバーはフロント支持機構のロック機構および牽引機構のワイヤロック機構をロック解除するロック解除手段を備えていることを特徴としている。
【００１３】
請求項８の発明にあっては、請求項６に記載の牽引機構の牽引ワイヤをドアの開扉に連動して牽引されるように構成してあると共に、フロント支持機構のロック機構および該牽引機構のワイヤロック機構を、ドアに設けたロック解除レバーの操作によりロック解除するように構成したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、乗員の通常の着座状態では膜状の弾性クッションを掛架したドア側および車室中央側の各上側クッション支持フレームで着座者の左右側部を支持してサイドサポート機能を発揮できる。
【００１５】
また、降車の際にはドア側の上側クッション支持フレームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ移動することによって、該ドア側の上側クッション支持フレームの前端部を着座者の大腿部の下側へ近付けてドア側サイドサポートを降下させると共に、膜状の弾性クッションの着座面を降車時に着座者が足を踏み出す方向、つまりドア側かつ前方に向けて傾斜させるため、着座者の大腿部のサイドサポートへの引掛かりを生じることがなくスムーズに降車することができて乗降性を向上することができる。
【００１６】
更に、前述のように膜状の弾性クッションを用いているため、従来のパッド材を用いたものと異なりクッションが嵩張ることがなく、クッションを薄型にしてシートクッションの小型化を実現できて車室内におけるシートクッション占有面積を小さくして、車室内の居住空間を拡大できると共に、車両の軽量化に寄与することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フレーム支持機構のフロント支持機構の短縮作動とシート中央側への倒れ回動とによって、リヤ支持機構を中心としてドア側の上側クッション支持フレームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方へスムーズに作動させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、フレーム支持機構のフロント支持機構はロック機構によって一定の伸長長さに固定されるため、ドア側の上側クッション支持フレームのサイドサポート機能に些かも支障を来すことはない。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、ドア側の上側クッション支持フレームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ移動した際に、膜状の弾性クッションのドア側他端の前端部を牽引機構によりシート中央側へ牽引することによって、該膜状の弾性クッションのたるみやしわの発生をなくして、該弾性クッションの着座面をドア側かつ前方へ向けて傾斜させることができて、着座者の降車をよりスムーズに行わせることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、ドア側の上，下一対のクッション支持フレーム、および車室中央側の上，下一対のクッション支持フレームを何れもローラー構造としてあるため、牽引機構による膜状の弾性クッションの牽引時に、該弾性クッション材を損傷することなくスムーズに牽引することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項４，５の発明の効果に加えて、ガイド手段によって膜状の弾性クッションの前端部を常に適正位置へ牽引移動できるため、該弾性クッションの引きつれによるしわの発生や裂損を回避することができる。
【００２２】
また、牽引ワイヤの所要ストローク牽引位置ではワイヤロック機構によって牽引ワイヤをロックするため、膜状の弾性クッションの張力保持を容易に行うことができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、シートクッションフレーム本体の側部に設けたレバーの操作により牽引ワイヤの牽引操作を容易に行うことができる。
【００２４】
また、該レバーに付設したロック解除手段の操作によって、フロント支持機構のロック機構および牽引機構のワイヤロック機構を容易にロック解除でき、従って、片手でこれらのロック解除操作と牽引ワイヤの牽引操作とを連続してスムーズに行うことができる。
【００２５】
更に、前記レバーの手動操作でドア側サイドサポートの降下作動を行えて、電気・機械的な駆動手段を不要とすることができるため、コスト的におよび重量的により一層有利に得ることができる。
【００２６】
請求項８に記載の発明によれば、請求項６の発明の効果に加えて、降車時にドアを開扉するのに先立って該ドアに設けたロック解除レバーの操作によってフロント支持機構のロック機構をロック解除すれば、ドアの開扉に連動して牽引ワイヤが牽引作動されるため、該牽引ワイヤの牽引操作を不要として操作性を向上することができる。
【００２７】
また、ドアに設けたロック解除レバーの手動操作と、ドアの開扉操作によってドア側サイドサポートの降下作動を行えて、電気・機械的な駆動手段を不要とすることができるため、コスト的におよび重量的により一層有利に得ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２９】
図１〜５において、１はシートクッション２とシートバック３とからなる車両用シートを示し、シートクッション２の平面略方形のシートクッションフレーム本体４のドア側および車室中央側の各側部下縁にはシートスライド機構５を設けてあって、前後方向にシート位置を移動調整できるようにしてある。
【００３０】
シートクッションフレーム本体４のドア側の側部には上，下一対のクッション支持フレーム６，７を設けてあると共に、車室中央側の側部にも上，下一対のクッション支持フレーム８，９を設けてあり、これらドア側の上，下一対のクッション支持フレーム６，７と、車室中央側の上，下一対のクッション支持フレーム８，９とに亘って膜状の弾性クッション１１を掛架・張設して、これらドア側の上側クッション支持フレーム６と車室中央側の上側クッション支持フレーム８により左右のサイドサポートＳ・Ｓを構成している。
【００３１】
膜状の弾性クッション１１としては、例えばキャンバスやゴムシートあるいはそれらの組合せ等を用いることができる。
【００３２】
本実施形態では前記クッション支持フレーム６，７，８，９は何れもローラーを用いて、膜状の弾性クッション１１がその張設方向に摺動した場合に、その摺動を円滑に行わせると共に弾性クッション１１が損傷することのないようにしている。
【００３３】
車室中央側の上側クッション支持フレームを構成するローラー（以下、上側ローラーと称する）８は、その前後端部をシートクッションフレーム本体４の側壁４ａの上縁に立設した軸受ブラケット１２により回転自在に軸支してある。
【００３４】
また、車室中央側の下側クッション支持フレームを構成するローラー（以下、下側ローラーと称する）９と、ドア側の下側クッション支持フレームを構成するローラー（以下、下側ローラーと称する）７は、何れもその前後端部をシートクッションフレーム本体４の側壁４ａ，４ｂに側方へ向けて突設した軸受ブラケット１３により回転自在に軸支してある。
【００３５】
一方、ドア側の上側クッション支持フレームを構成するローラー（以下、上側ローラーと称する）６は、フレーム支持機構１５により、該上側ローラー６の前端部がシート中央側へ、かつ、下方へ移動可能に支持してある。
【００３６】
このフレーム支持機構１５は、前記上側ローラー６の前端部を支持するフロント支持機構１５Ｆと、該上側ローラー６の後端部を支持するリヤ支持機構１５Ｒとで構成してある。
【００３７】
リヤ支持機構１５Ｒは図８，９に示すように、上側ローラー６の後端部を回転自在に軸支した軸受ブラケット１６を、シートクッションフレーム本体３の上縁で上下方向に回動自在に支持するボールジョイント１７と、軸受ブラケット１６を上方へ付勢するスプリング１８とを備えている。
【００３８】
フロント支持機構１５Ｆは図６，７に示すように、シリンダ２０ａとピストン２０ｂとからなるシリンダ機構２０を備えている。
【００３９】
シリンダ２０ａの下端は、シートクッションフレーム本体３にボルト・ナット２２固定したブラケット２１にピボット軸２３により左右方向に回動自在に連結してある。
【００４０】
ブラケット２１にはシリンダ２０ａのドア側への回動を規制してほぼ直立位置に保持するストッパ２４を設けてある。
【００４１】
シリンダ２０ａ内にはピストン２０ｂを伸長方向に付勢するスプリング２５を弾装してある。
【００４２】
また、シリンダ機構２０はピストン２０ｂの一定の伸長位置で該ピストン２０ｂをロックして、シリンダ機構２０の長さを固定するロック機構２６を備えている。
【００４３】
ロック機構２６はシリンダ２０ａに設けたブラケット２７に保持されて該シリンダ２０ａを貫通するロックピン２６ａと、ピストン２０ｂに設けられて該ロックピン２６ａが係脱するロック溝２６ｂと、ブラケット２７に軸支されてロックピン２６ａを係脱作動するリンク２６ｃと、該リンク２６ｃをロックピン２６ａがロック溝２６ｂに係合する方向へ回動力を付勢するシリンダ２６ｄとを備えている。
【００４４】
リンク２６ｃにはロック機構２６を牽引操作によりロック解除させるロック解除ワイヤ２８を連結してある。
【００４５】
また、フロント支持機構１５Ｆは前記シリンダ機構２０のピストン２０ｂの上端部で、上側ローラー６の前端部を回転自在に軸支した軸受ブラケット３０を上下方向に回動自在に支持するボールジョイント３１と、軸受ブラケット３０を上方へ付勢するスプリング３２とを備えている。
【００４６】
従って、シリンダ機構２０のロック機構２６により長さを固定される伸長位置は、上側ローラー６の前端が、車室中央側の上側ローラー８の前端と同一の高さとなる位置に設定される。
【００４７】
また、シリンダ機構２０には起立方向の回動復帰力を付勢するスプリング２９を設けてある。
【００４８】
膜状の弾性クッション１１の車室中央側の端部およびドア側の端部には、図２に示すようにそれぞれ前後２つのリテーナ３３，３４を固設してある。
【００４９】
この膜状の弾性クッション１１の車室中央側の端部は、前記下側ローラー９の下側を回り込んでシートクッションフレーム本体４の側壁４ａに設けたスリット３５Ａを通して配置し、該側壁４ａの近傍に設けた前後方向フレーム４Ｓにリテーナ３３を介してボルト・ナット３６により固定してある。
【００５０】
膜状の弾性クッション１１のドア側の端部は、前記下側ローラー７の下側を回り込んでシートクッションフレーム本体４の側壁４ｂに設けたスリット３５Ｂを通して配置し、その後端部をリテーナ３４を介してシートクッションフレーム本体４の後壁４ｄに近接した車幅方向フレーム４Ｒにピボット軸３７により水平方向に回動自在に軸支してあると共に、前端部をリテーナ３４を介して牽引機構３８に連結して該前端部をこの牽引機構３８によりシート中央側へ牽引可能としてある。
【００５１】
シートクッションフレーム本体４のドア側の側壁４ｂと前壁４ｃは、乗降時および着座時に乗員の大腿部が干渉しないように高さを低くしてある。
【００５２】
牽引機構３８は、前記膜状の弾性クッション１１の前端部をシート中央側へ移動ガイドするガイド手段４０と、該前端部を牽引する牽引ワイヤ４１と、該牽引ワイヤ４１を所要ストローク牽引した位置でロックするワイヤロック機構４２とを備えている。
【００５３】
ガイド手段４０は、シートクッションフレーム本体４の前壁４ｃに近接した車幅方向フレーム４Ｆと側壁４ｂに近接した前後方向フレーム４Ｓとに跨って固設したガイドレール４０ａと、前記膜状の弾性クッション１１の前端部のリテーナ３４にピボット軸４３により軸支されてガイドレール４０ａに沿って摺動するガイドローラー４０ｂとで構成されていて、前記ガイドレール４０ａは後端部リテーナ３４のピボット軸３７を中心とする円弧状に形成してある。
【００５４】
ガイドレール４０ａのシート中央側の止端部には固定ガイドプーリー４４を軸支してあると共に、ガイドローラー４０ｂを軸支した前端部のリテーナ３４に移動ガイドプーリー４５を該ガイドローラー４０ｂと同軸上に軸支してある。
【００５５】
牽引ワイヤ４１は、その一端を膜状の弾性クッション１１の車室中央側の端部に設けた前端部のリテーナ３３に固定し、その中間部分を前記移動ガイドプーリー４５に掛架すると共に、固定ガイドプーリー４４に掛架して、他端をシート後方に引き出してある。
【００５６】
ガイドローラー４０ｂのピボット軸４３と側壁４ｂとのには、該ガイドローラ４０ｂの復帰用のスプリング３９を張設してある。
【００５７】
シートクッションフレーム本体４の略中央部に設けた車幅方向フレーム４Ｃおよび後部の車幅方向フレーム４Ｒには、牽引ワイヤ４１を直線状に後方へ引き出すためのワイヤガイド４６を設けてある。
【００５８】
ワイヤロック機構４２は、ワイヤガイド４６，４６間で牽引ワイヤ４１に固設したラチェット４２ａと、後部の車幅方向フレーム４Ｒに軸支されて該ラチェット４２ａと係脱するロックパウル４２ｂと、該ロックパウル４２ｂをラチェット４２ａと噛合する方向に回動付勢するスプリング４２ｃとを備えている。
【００５９】
ロックパウル４２ａには牽引操作によりロック解除させるロック解除ワイヤ４７を連結してある。
【００６０】
シートクッションフレーム本体４の側部、例えば車室中央側の側壁４ａ又は、該側壁４ａ側のシートスライド機構５のアッパレール５ａには、図１０に示すようにレバー５０をピボット軸５１により上下方向に回動自在に軸支してあり、該レバー５０の下端に前記牽引ワイヤ４１の他端を連結して、レバー５０の上方への回動操作によって牽引ワイヤ４１を牽引できるようにしてある。
【００６１】
このレバー５０には、前記フロント支持機構１５Ｆにおけるシリンダ機構２０のロック機構２６、および牽引機構３８のワイヤロック機構４２をロック解除するロック解除手段５２を付設してある。
【００６２】
この実施形態ではロック解除手段５２として、レバー５０内に軸方向に摺動自在に設けたノブロッド５３と、ノブロッド５３の下端に連結されてピボット軸５５を中心に回動するノブレバー５４と、ノブロッド５３を突出方向に付勢するスプリング５６とを備えたノブ機構を用いている。
【００６３】
前記ロック機構２６のロック解除ワイヤ２８、およびワイヤロック機構４２のロック解除ワイヤ４７の各他端は、このノブ機構５２のノブレバー５４に連結してあり、レバー５０の端部から突出したノブロッド５３をプッシュ操作することにより、ノブレバー５４を介してこれらロック解除ワイヤ２８，４７を牽引してロック解除作動できるようにしてある。
【００６４】
図１０中、５７はレバー５０の復帰用のスプリングを示す。
【００６５】
次に以上の実施形態構造の作用について説明する。
【００６６】
乗員の通常の着座状態では図１１に示すように着座者の体重によって、膜状の弾性クッション１１がドア側の上側ローラー６と車室中央側の上側ローラー８との間で下方へ撓んでこれら上側ローラー６，８間で沈み込むため、該上側ローラー６，８がサイドサポートとして機能して、着座者の大腿部Ｆおよび図外の臀部の左右方向（車幅方向）へのずれ動きを拘束し、適正な着座姿勢を保持させることができる。
【００６７】
着座者が降車する場合は、先ずレバー５０のノブロッド５３をプッシュ操作して、フロント支持機構１５Ｆのロック機構２６のロック解除ワイヤ２８を牽引してロック解除させる。
【００６８】
そして、レバー５０を上方へ引き上げると牽引ワイヤ４１が牽引されて、ガイド手段４０のガイドローラー４０ｂがガイドレール４０ａによって図１３，１４に示すようにシート中央側へ移動ガイドされ、これにより膜状の弾性クッション１１のドア側の端部は、後端部のリテーナ３４の支持点を中心として前端側がシート中央側へ牽引され、フロント支持機構１５Ｆのシリンダ機構２０が図１２に示すように短縮する。
【００６９】
前記ガイド手段４０のガイドローラー４０ｂがガイドレール４０ａのシート中央側の移動限界位置まで移動すると、牽引ワイヤ４１に固定したワイヤロック機構４２のラチェット４２ａがロックパウル４２ｂ位置に至って該ロックパウル４２ｂと噛合してワイヤロックが行われるから、レバー５０から手を離しても前記膜状の弾性クッション１１の牽引状態は保持される。
【００７０】
前述のレバー５０の牽引操作力は、牽引ワイヤ４１を移動ガイドプーリー４５，固定ガイドプーリー４４に掛架してあることにより、牽引ワイヤ４１で直接膜状の弾性クッション１１を牽引することに較べれば遥かに操作力が軽減される。
【００７１】
降車のため着座者が着座状態でドア側大腿部ＦD および車室中央側大腿部ＦC をドア側へ移動させ、ドア側大腿部ＦD がシリンダ機構２０に近接すると、該シリンダ機構２０は図１５，１６，１７に示す如くシート中央側へ向けて倒れ回動する。
【００７２】
これにより、ドア側の上側ローラー６の前端部がドア側大腿部ＦD の下側に位置するようになると共に、膜状の弾性クッション１１の着座面を降車時に着座者が足を踏み出す方向、つまり、ドア側かつ前方に向けて傾斜させる。
【００７３】
従って、着座者の大腿部ＦのサイドサポートＳ・Ｓへの引掛かりを生じることがなくスムーズに降車することができる。
【００７４】
図１８，１９，２０は図１７のＡ線，Ｂ線，Ｃ線位置における着座者の身体と膜状の弾性クッション１１の撓み形状との関係を示しており、図２０中、Ｈは着座者の臀部を示している。
【００７５】
降車後は、シリンダ機構２０への体重負荷が無くなるため、該シリンダ機構２０はスプリング２９のばね力によって図２１に示す如く直立位置に復帰する。
【００７６】
この状態にあっても、膜状の弾性クッション１１が牽引保持されているため該シリンダ機構２０は短縮状態が維持されて、膜状の弾性クッション１１の着座面の前記傾斜状態が保たれており、従って、次に乗車する際にも大腿部Ｆがドア側のサイドサポートＳ・Ｓに引掛かることがなく、スムーズに着座することができる。
【００７７】
そして、着座後はレバー５０のノブロッド５３のプッシュ操作によりワイヤロック機構４２をロック解除すれば、ガイド手段４０のガイドローラー４０ｂのスプリング３９によるイニシャル位置への復帰が可能となる。
【００７８】
従って、着座者が若干腰を浮かすようにすれば、該ガイドローラー４０ｂがイニシャル位置へ速かに復帰すると共に、シリンダ機構２０のピストン２０ｂがスプリング２５により上動されて膜状の弾性クッション１１が引き戻されると共に、シリンダ機構２０の所定の伸張位置でロック機構２６のロックピン２６ａがロック溝２６ｂに落ち込み係合して自動的にシリンダ機構２０がロックされるから、ドア側の上側ローラー６は元の高さ位置に復帰されてサイドサポートＳ・Ｓとして機能することができる。
【００７９】
以上のようにこの実施形態の構造によれば、通常の着座状態ではドア側の上側ローラー６，車室中央側の上側ローラー８によってサイドサポート機能が得られると共に、降車時にはドア側の上側ローラー６の前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ移動させて膜状の弾性クッション１１の着座面を、降車時に着座者が足を踏み出す方向に傾斜させることができるため、サイドサポートが乗降の邪魔になることがなく乗降性を向上することができる。
【００８０】
しかも、前述のように膜状の弾性クッション１１を用いているため、従来のパッド材を用いたものと異なりクッションが嵩張ることがなく、クッションを薄型にしてシートクッション２の小型化を実現でき、従って、車室内におけるシートクッション占有面積を小さくして、車室内の居住空間を拡大できると共に、車両の軽量化に大きく寄与することができる。
【００８１】
図２２は本発明の第２実施形態を示すもので、この第２実施形態にあっては前記第１実施形態における牽引ワイヤ４１の他端部を、ドア６０のドアヒンジ６１側の端部に繋留し、ドア６０の開扉動作に連動して該牽引ワイヤ４１が牽引されるようにしてある。
【００８２】
また、ドア６０のインナ側面にはロック解除レバー６２，６３を設けて、これらロック解除レバー６２，６３のそれぞれの操作により、シリンダ機構２０のロック解除ワイヤ２８，ワイヤロック機構４２のロック解除ワイヤ４７を独立して牽引して、それぞれをロック解除できるようにしてある。
【００８３】
これらロック解除ワイヤ２８，４７は、場合によって前記ロック解除レバー６２，６３の何れか１つによって同時に牽引作動されるようにしてもよい。
【００８４】
従って、この第２実施形態の構造によれば前記第１実施形態の効果に加えて、降車時にドア６０を開扉するのに先立って該ドア６０に設けたロック解除レバー６２又は６３によってフロント支持機構１５Ｆにおけるシリンダ機構２０のロック機構２６をロック解除すれば、ドア６０の開扉に連動して牽引ワイヤ４１が牽引作動されるため、該牽引ワイヤ４１の牽引操作が不要となって操作性を向上することができる。
【００８５】
また、ドア６０に設けたロック解除レバー６２又は６３の手動操作と、ドア６０の開扉操作によってドア側サイドサポートの降下作動を行えて、前記第１実施形態と同様に電気・機械的な駆動手段を不要とすることができるため、コスト的におよび重量的により一層有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す略示的斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態における膜状の弾性クッションの斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるシートクッションフレーム本体周りの構造を示す斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるシートクッション下部構造と牽引機構との関係を示す略示的平面説明図。
【図５】本発明の第１実施形態のシートクッションの略示的断面説明図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるフロント支持機構の略示的断面説明図。
【図７】図６のＡ方向から見た略示的断面説明図。
【図８】本発明の実施形態におけるリヤ支持機構の略示的断面説明図。
【図９】図８のＢ方向から見た略示的断面説明図。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるレバーの構造を模式的に示す説明図。
【図１１】本発明の第１実施形態における通常の着座状態時におけるシートクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。
【図１２】本発明の第１実施形態における降車開始時におけるシートクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。
【図１３】図１２の状態時におけるシートクッション下部構造を略示的に示す平面図。
【図１４】図１２の状態時におけるシートクッションの略示的断面説明図。
【図１５】本発明の第１実施形態におけるフロント支持機構が倒れ回動した状態を示す図３と同様の斜視図。
【図１６】図１５に示す状態時におけるシートクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。
【図１７】図１５に示す状態時における車両用シートを全体的に示す略示的斜視図。
【図１８】図１７のＡ線位置におけるシートクッションの構造を模式的に示す説明図。
【図１９】図１７のＢ線位置におけるシートクッションの構造を模式的に示す説明図。
【図２０】図１７のＣ線位置におけるシートクッションの構造を模式的に示す説明図。
【図２１】本発明の第１実施形態における降車後のシートクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。
【図２２】本発明の第２実施形態を示す略示的斜視図。
【符号の説明】
１ 車両用シート
２ シートクッション
４ シートクッションフレーム本体
６ ドア側の上側クッション支持フレーム
７ ドア側の下側クッション支持フレーム
８ 車室中央側の上側クッション支持フレーム
９ 車室中央側の下側クッション支持フレーム
１１ 膜状の弾性クッション
Ｓ・Ｓ サイドサポート
１５ フレーム支持機構
１５Ｆ フロント支持機構
１５Ｒ リヤ支持機構
２６ フロント支持機構のロック機構
３８ 牽引機構
４０ ガイド手段
４１ 牽引ワイヤ
４２ ワイヤロック機構
５０ レバー
５２ ロック解除手段
６０ ドア
６２，６３ ロック解除レバー
Claims (8)
- シートクッションフレーム本体のドア側の側部と車室中央側の側部とに、それぞれ上，下一対のクッション支持フレームを設けると共に、これらドア側の上，下一対のクッション支持フレームと車室中央側の上，下一対のクッション支持フレームとに亘って膜状の弾性クッションを掛架・張設して、これらドア側の上側クッション支持フレームと車室中央側の上側クッション支持フレームによりサイドサポートを構成し、かつ、ドア側の上側クッション支持フレームをその前端部がフレーム支持機構によりシート中央側へ、かつ、下方へ移動可能に構成したことを特徴とする車両用シート。
- フレーム支持機構が、ドア側の上側クッション支持フレームの前端部を支持するフロント支持機構と、該上側クッション支持フレームの後端部を回動自在に支持するリヤ支持機構とを備え、フロント支持機構は上下方向に短縮可能に長さ可変に構成してあると共に、シート中央側へ倒れ回動可能に構成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
- フレーム支持機構のフロント支持機構は、一定の伸長位置で長さを固定するロック機構を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
- 膜状の弾性クッションの一端を、車室中央側の下側クッション支持フレームの下側を回り込んで配置してシートクッションフレーム本体に固定してある一方、該弾性クッションの他端をドア側の下側クッション支持フレームの下側を回り込んで配置して後端部をシートクッションフレーム本体に回転自在に軸支すると共に、前端部を牽引機構によりシート中央側へ牽引可能に構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
- ドア側の上，下一対のクッション支持フレーム、および車室中央側の上，下一対のクッション支持フレームを何れもローラー構造としたことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
- 牽引機構が、膜状の弾性クッションの牽引される前端部をシート中央側へ移動ガイドするガイド手段と、該前端部を牽引する牽引ワイヤと、該牽引ワイヤを所要ストローク牽引した位置でロックするワイヤロック機構と、を備えていることを特徴とする請求項４，５に記載の車両用シート。
- 牽引機構の牽引ワイヤが、シートクッションフレーム本体の側部に設けたレバーの操作により牽引されるように構成してあると共に、該レバーはフロント支持機構のロック機構および牽引機構のワイヤロック機構をロック解除するロック解除手段を備えていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
- 牽引機構の牽引ワイヤをドアの開扉に連動して牽引されるように構成してあると共に、フロント支持機構のロック機構および該牽引機構のワイヤロック機構を、ドアに設けたロック解除レバーの操作によりロック解除するように構成したことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
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