JP2001149166A

JP2001149166A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2001149166A
Application number: JP33636699A
Authority: JP
Inventors: Akinari Hirao; 章成平尾; Tomoyuki Kitazaki; 智之北崎; Kenji Ono; 健二小野; Kazuto Kato; 和人加藤; Shunsuke Hijikata; 俊介土方; Shinko Egami; 真弘江上
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-26
Filing date: 1999-11-26
Publication date: 2001-06-05
Anticipated expiration: 2019-11-26
Also published as: JP3719070B2

Abstract

(57)【要約】【課題】乗降性を向上できるサイドサポート機能を備
えた車両用シートの提供を図る。【解決手段】後車時にはドア側のサイドサポートＳ・
Ｓを構成するドア側の上側クッション支持フレーム６の
前端部を、フレーム支持機構１５によりシート中央側
へ、かつ、下方へ移動することにより膜状の弾性クッシ
ョン１１の着座面を降車時に着座者が足を踏み出す方向
に向けて傾斜させることがきるため、着座者の大腿部が
サイドサポートＳ・Ｓに引掛かることがなくスムーズに
降車できて、乗降性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シート、とり
わけシートクッションの両側部にサイドサポートを備え
た車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】サイドサポートを備えた従来の車両用シ
ートの中には、例えば特開平７−３２２９３３号公報に
示すように、サイドサポートの前端部に回動支点を設定
して、該サイドサポートの後端部を下方へ回動変位可能
としたものや、実開平５−２９４５１号公報に示されて
いるように、サイドサポートを駆動機構によって車幅方
向に揺動変位可能としたもの等が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記何れの構造のもの
も、サイドサポートがシートクッション側部でその着座
面よりも上方に突出して存在するため、乗員が降車する
際に乗員の大腿部がサイドサポートに引掛かる傾向とな
り易く、乗降性が悪くなってしまうことは否めない。

【０００４】また、シートクッションおよびサイドサポ
ートは使用パッド材にある程度大きな厚みを持たせてい
ることから、所要の着座面積を確保しようとするとシー
トクッションが大型化して、車室内におけるシートクッ
ション占有面積が大きくなってしまうばかりでなく、重
量的にも不利となってしまう。

【０００５】そこで、本発明は乗降性を向上できると共
に、シートクッションの小型化を実現することができ
て、車室内の居住空間の拡大と車両の軽量化を図ること
ができるサイドサポート機能を備えた車両用シートを提
供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、シートクッションフレーム本体のドア側の側部と車
室中央側の側部とに、それぞれ上，下一対のクッション
支持フレームを設けると共に、これらドア側の上，下一
対のクッション支持フレームと車室中央側の上，下一対
のクッション支持フレームとに亘って膜状の弾性クッシ
ョンを掛架・張設して、これらドア側の上側クッション
支持フレームと車室中央側の上側クッション支持フレー
ムによりサイドサポートを構成し、かつ、ドア側の上側
クッション支持フレームをその前端部がフレーム支持機
構によりシート中央側へ、かつ、下方へ移動可能に構成
したことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のフレーム支持機構が、ドア側の上側クッション支持
フレームの前端部を支持するフロント支持機構と、該上
側クッション支持フレームの後端部を回動自在に支持す
るリヤ支持機構とを備え、フロント支持機構は上下方向
に短縮可能に長さ可変に構成してあると共に、シート中
央側へ倒れ回動可能に構成してあることを特徴としてい
る。

【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のフレーム支持機構のフロント支持機構は、一定の伸
長位置で長さを固定するロック機構を備えていることを
特徴としている。

【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の膜状の弾性クッションの一端を、車室中央側の下側
クッション支持フレームの下側を回り込んで配置してシ
ートクッションフレーム本体に固定してある一方、該弾
性クッションの他端をドア側の下側クッション支持フレ
ームの下側を回り込んで配置して後端部をシートクッシ
ョンフレーム本体に回転自在に軸支すると共に、前端部
を牽引機構によりシート中央側へ牽引可能に構成したこ
とを特徴としている。

【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のドア側の上，下一対のクッション支持フレーム、お
よび車室中央側の上，下一対のクッション支持フレーム
を何れもローラー構造としたことを特徴としている。

【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項４，５
に記載の牽引機構が、膜状の弾性クッションの牽引され
る前端部をシート中央側へ移動ガイドするガイド手段
と、該前端部を牽引する牽引ワイヤと、該牽引ワイヤを
所要ストローク牽引した位置でロックするワイヤロック
機構と、を備えていることを特徴としている。

【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載の牽引機構の牽引ワイヤが、シートクッションフレー
ム本体の側部に設けたレバーの操作により牽引されるよ
うに構成してあると共に、該レバーはフロント支持機構
のロック機構および牽引機構のワイヤロック機構をロッ
ク解除するロック解除手段を備えていることを特徴とし
ている。

【００１３】請求項８の発明にあっては、請求項６に記
載の牽引機構の牽引ワイヤをドアの開扉に連動して牽引
されるように構成してあると共に、フロント支持機構の
ロック機構および該牽引機構のワイヤロック機構を、ド
アに設けたロック解除レバーの操作によりロック解除す
るように構成したことを特徴としている。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、乗員の
通常の着座状態では膜状の弾性クッションを掛架したド
ア側および車室中央側の各上側クッション支持フレーム
で着座者の左右側部を支持してサイドサポート機能を発
揮できる。

【００１５】また、降車の際にはドア側の上側クッショ
ン支持フレームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方
へ移動することによって、該ドア側の上側クッション支
持フレームの前端部を着座者の大腿部の下側へ近付けて
ドア側サイドサポートを降下させると共に、膜状の弾性
クッションの着座面を降車時に着座者が足を踏み出す方
向、つまりドア側かつ前方に向けて傾斜させるため、着
座者の大腿部のサイドサポートへの引掛かりを生じるこ
とがなくスムーズに降車することができて乗降性を向上
することができる。

【００１６】更に、前述のように膜状の弾性クッション
を用いているため、従来のパッド材を用いたものと異な
りクッションが嵩張ることがなく、クッションを薄型に
してシートクッションの小型化を実現できて車室内にお
けるシートクッション占有面積を小さくして、車室内の
居住空間を拡大できると共に、車両の軽量化に寄与する
ことができる。

【００１７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フレーム支持機構のフロント支
持機構の短縮作動とシート中央側への倒れ回動とによっ
て、リヤ支持機構を中心としてドア側の上側クッション
支持フレームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ
スムーズに作動させることができる。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、フレーム支持機構のフロント支
持機構はロック機構によって一定の伸長長さに固定され
るため、ドア側の上側クッション支持フレームのサイド
サポート機能に些かも支障を来すことはない。

【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、ドア側の上側クッション支持フ
レームの前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ移動し
た際に、膜状の弾性クッションのドア側他端の前端部を
牽引機構によりシート中央側へ牽引することによって、
該膜状の弾性クッションのたるみやしわの発生をなくし
て、該弾性クッションの着座面をドア側かつ前方へ向け
て傾斜させることができて、着座者の降車をよりスムー
ズに行わせることができる。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、ドア側の上，下一対のクッショ
ン支持フレーム、および車室中央側の上，下一対のクッ
ション支持フレームを何れもローラー構造としてあるた
め、牽引機構による膜状の弾性クッションの牽引時に、
該弾性クッション材を損傷することなくスムーズに牽引
することができる。

【００２１】請求項６に記載の発明によれば、請求項
４，５の発明の効果に加えて、ガイド手段によって膜状
の弾性クッションの前端部を常に適正位置へ牽引移動で
きるため、該弾性クッションの引きつれによるしわの発
生や裂損を回避することができる。

【００２２】また、牽引ワイヤの所要ストローク牽引位
置ではワイヤロック機構によって牽引ワイヤをロックす
るため、膜状の弾性クッションの張力保持を容易に行う
ことができる。

【００２３】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、シートクッションフレーム本体
の側部に設けたレバーの操作により牽引ワイヤの牽引操
作を容易に行うことができる。

【００２４】また、該レバーに付設したロック解除手段
の操作によって、フロント支持機構のロック機構および
牽引機構のワイヤロック機構を容易にロック解除でき、
従って、片手でこれらのロック解除操作と牽引ワイヤの
牽引操作とを連続してスムーズに行うことができる。

【００２５】更に、前記レバーの手動操作でドア側サイ
ドサポートの降下作動を行えて、電気・機械的な駆動手
段を不要とすることができるため、コスト的におよび重
量的により一層有利に得ることができる。

【００２６】請求項８に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、降車時にドアを開扉するのに先
立って該ドアに設けたロック解除レバーの操作によって
フロント支持機構のロック機構をロック解除すれば、ド
アの開扉に連動して牽引ワイヤが牽引作動されるため、
該牽引ワイヤの牽引操作を不要として操作性を向上する
ことができる。

【００２７】また、ドアに設けたロック解除レバーの手
動操作と、ドアの開扉操作によってドア側サイドサポー
トの降下作動を行えて、電気・機械的な駆動手段を不要
とすることができるため、コスト的におよび重量的によ
り一層有利に得ることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２９】図１〜５において、１はシートクッション
２とシートバック３とからなる車両用シートを示し、シ
ートクッション２の平面略方形のシートクッションフレ
ーム本体４のドア側および車室中央側の各側部下縁には
シートスライド機構５を設けてあって、前後方向にシー
ト位置を移動調整できるようにしてある。

【００３０】シートクッションフレーム本体４のドア側
の側部には上，下一対のクッション支持フレーム６，７
を設けてあると共に、車室中央側の側部にも上，下一対
のクッション支持フレーム８，９を設けてあり、これら
ドア側の上，下一対のクッション支持フレーム６，７
と、車室中央側の上，下一対のクッション支持フレーム
８，９とに亘って膜状の弾性クッション１１を掛架・張
設して、これらドア側の上側クッション支持フレーム６
と車室中央側の上側クッション支持フレーム８により左
右のサイドサポートＳ・Ｓを構成している。

【００３１】膜状の弾性クッション１１としては、例え
ばキャンバスやゴムシートあるいはそれらの組合せ等を
用いることができる。

【００３２】本実施形態では前記クッション支持フレー
ム６，７，８，９は何れもローラーを用いて、膜状の弾
性クッション１１がその張設方向に摺動した場合に、そ
の摺動を円滑に行わせると共に弾性クッション１１が損
傷することのないようにしている。

【００３３】車室中央側の上側クッション支持フレーム
を構成するローラー（以下、上側ローラーと称する）８
は、その前後端部をシートクッションフレーム本体４の
側壁４ａの上縁に立設した軸受ブラケット１２により回
転自在に軸支してある。

【００３４】また、車室中央側の下側クッション支持フ
レームを構成するローラー（以下、下側ローラーと称す
る）９と、ドア側の下側クッション支持フレームを構成
するローラー（以下、下側ローラーと称する）７は、何
れもその前後端部をシートクッションフレーム本体４の
側壁４ａ，４ｂに側方へ向けて突設した軸受ブラケット
１３により回転自在に軸支してある。

【００３５】一方、ドア側の上側クッション支持フレー
ムを構成するローラー（以下、上側ローラーと称する）
６は、フレーム支持機構１５により、該上側ローラー６
の前端部がシート中央側へ、かつ、下方へ移動可能に支
持してある。

【００３６】このフレーム支持機構１５は、前記上側ロ
ーラー６の前端部を支持するフロント支持機構１５Ｆ
と、該上側ローラー６の後端部を支持するリヤ支持機構
１５Ｒとで構成してある。

【００３７】リヤ支持機構１５Ｒは図８，９に示すよう
に、上側ローラー６の後端部を回転自在に軸支した軸受
ブラケット１６を、シートクッションフレーム本体３の
上縁で上下方向に回動自在に支持するボールジョイント
１７と、軸受ブラケット１６を上方へ付勢するスプリン
グ１８とを備えている。

【００３８】フロント支持機構１５Ｆは図６，７に示す
ように、シリンダ２０ａとピストン２０ｂとからなるシ
リンダ機構２０を備えている。

【００３９】シリンダ２０ａの下端は、シートクッショ
ンフレーム本体３にボルト・ナット２２固定したブラケ
ット２１にピボット軸２３により左右方向に回動自在に
連結してある。

【００４０】ブラケット２１にはシリンダ２０ａのドア
側への回動を規制してほぼ直立位置に保持するストッパ
２４を設けてある。

【００４１】シリンダ２０ａ内にはピストン２０ｂを伸
長方向に付勢するスプリング２５を弾装してある。

【００４２】また、シリンダ機構２０はピストン２０ｂ
の一定の伸長位置で該ピストン２０ｂをロックして、シ
リンダ機構２０の長さを固定するロック機構２６を備え
ている。

【００４３】ロック機構２６はシリンダ２０ａに設けた
ブラケット２７に保持されて該シリンダ２０ａを貫通す
るロックピン２６ａと、ピストン２０ｂに設けられて該
ロックピン２６ａが係脱するロック溝２６ｂと、ブラケ
ット２７に軸支されてロックピン２６ａを係脱作動する
リンク２６ｃと、該リンク２６ｃをロックピン２６ａが
ロック溝２６ｂに係合する方向へ回動力を付勢するシリ
ンダ２６ｄとを備えている。

【００４４】リンク２６ｃにはロック機構２６を牽引操
作によりロック解除させるロック解除ワイヤ２８を連結
してある。

【００４５】また、フロント支持機構１５Ｆは前記シリ
ンダ機構２０のピストン２０ｂの上端部で、上側ローラ
ー６の前端部を回転自在に軸支した軸受ブラケット３０
を上下方向に回動自在に支持するボールジョイント３１
と、軸受ブラケット３０を上方へ付勢するスプリング３
２とを備えている。

【００４６】従って、シリンダ機構２０のロック機構２
６により長さを固定される伸長位置は、上側ローラー６
の前端が、車室中央側の上側ローラー８の前端と同一の
高さとなる位置に設定される。

【００４７】また、シリンダ機構２０には起立方向の回
動復帰力を付勢するスプリング２９を設けてある。

【００４８】膜状の弾性クッション１１の車室中央側の
端部およびドア側の端部には、図２に示すようにそれぞ
れ前後２つのリテーナ３３，３４を固設してある。

【００４９】この膜状の弾性クッション１１の車室中央
側の端部は、前記下側ローラー９の下側を回り込んでシ
ートクッションフレーム本体４の側壁４ａに設けたスリ
ット３５Ａを通して配置し、該側壁４ａの近傍に設けた
前後方向フレーム４Ｓにリテーナ３３を介してボルト・
ナット３６により固定してある。

【００５０】膜状の弾性クッション１１のドア側の端部
は、前記下側ローラー７の下側を回り込んでシートクッ
ションフレーム本体４の側壁４ｂに設けたスリット３５
Ｂを通して配置し、その後端部をリテーナ３４を介して
シートクッションフレーム本体４の後壁４ｄに近接した
車幅方向フレーム４Ｒにピボット軸３７により水平方向
に回動自在に軸支してあると共に、前端部をリテーナ３
４を介して牽引機構３８に連結して該前端部をこの牽引
機構３８によりシート中央側へ牽引可能としてある。

【００５１】シートクッションフレーム本体４のドア側
の側壁４ｂと前壁４ｃは、乗降時および着座時に乗員の
大腿部が干渉しないように高さを低くしてある。

【００５２】牽引機構３８は、前記膜状の弾性クッショ
ン１１の前端部をシート中央側へ移動ガイドするガイド
手段４０と、該前端部を牽引する牽引ワイヤ４１と、該
牽引ワイヤ４１を所要ストローク牽引した位置でロック
するワイヤロック機構４２とを備えている。

【００５３】ガイド手段４０は、シートクッションフレ
ーム本体４の前壁４ｃに近接した車幅方向フレーム４Ｆ
と側壁４ｂに近接した前後方向フレーム４Ｓとに跨って
固設したガイドレール４０ａと、前記膜状の弾性クッシ
ョン１１の前端部のリテーナ３４にピボット軸４３によ
り軸支されてガイドレール４０ａに沿って摺動するガイ
ドローラー４０ｂとで構成されていて、前記ガイドレー
ル４０ａは後端部リテーナ３４のピボット軸３７を中心
とする円弧状に形成してある。

【００５４】ガイドレール４０ａのシート中央側の止端
部には固定ガイドプーリー４４を軸支してあると共に、
ガイドローラー４０ｂを軸支した前端部のリテーナ３４
に移動ガイドプーリー４５を該ガイドローラー４０ｂと
同軸上に軸支してある。

【００５５】牽引ワイヤ４１は、その一端を膜状の弾性
クッション１１の車室中央側の端部に設けた前端部のリ
テーナ３３に固定し、その中間部分を前記移動ガイドプ
ーリー４５に掛架すると共に、固定ガイドプーリー４４
に掛架して、他端をシート後方に引き出してある。

【００５６】ガイドローラー４０ｂのピボット軸４３と
側壁４ｂとのには、該ガイドローラ４０ｂの復帰用のス
プリング３９を張設してある。

【００５７】シートクッションフレーム本体４の略中央
部に設けた車幅方向フレーム４Ｃおよび後部の車幅方向
フレーム４Ｒには、牽引ワイヤ４１を直線状に後方へ引
き出すためのワイヤガイド４６を設けてある。

【００５８】ワイヤロック機構４２は、ワイヤガイド４
６，４６間で牽引ワイヤ４１に固設したラチェット４２
ａと、後部の車幅方向フレーム４Ｒに軸支されて該ラチ
ェット４２ａと係脱するロックパウル４２ｂと、該ロッ
クパウル４２ｂをラチェット４２ａと噛合する方向に回
動付勢するスプリング４２ｃとを備えている。

【００５９】ロックパウル４２ａには牽引操作によりロ
ック解除させるロック解除ワイヤ４７を連結してある。

【００６０】シートクッションフレーム本体４の側部、
例えば車室中央側の側壁４ａ又は、該側壁４ａ側のシー
トスライド機構５のアッパレール５ａには、図１０に示
すようにレバー５０をピボット軸５１により上下方向に
回動自在に軸支してあり、該レバー５０の下端に前記牽
引ワイヤ４１の他端を連結して、レバー５０の上方への
回動操作によって牽引ワイヤ４１を牽引できるようにし
てある。

【００６１】このレバー５０には、前記フロント支持機
構１５Ｆにおけるシリンダ機構２０のロック機構２６、
および牽引機構３８のワイヤロック機構４２をロック解
除するロック解除手段５２を付設してある。

【００６２】この実施形態ではロック解除手段５２とし
て、レバー５０内に軸方向に摺動自在に設けたノブロッ
ド５３と、ノブロッド５３の下端に連結されてピボット
軸５５を中心に回動するノブレバー５４と、ノブロッド
５３を突出方向に付勢するスプリング５６とを備えたノ
ブ機構を用いている。

【００６３】前記ロック機構２６のロック解除ワイヤ２
８、およびワイヤロック機構４２のロック解除ワイヤ４
７の各他端は、このノブ機構５２のノブレバー５４に連
結してあり、レバー５０の端部から突出したノブロッド
５３をプッシュ操作することにより、ノブレバー５４を
介してこれらロック解除ワイヤ２８，４７を牽引してロ
ック解除作動できるようにしてある。

【００６４】図１０中、５７はレバー５０の復帰用のス
プリングを示す。

【００６５】次に以上の実施形態構造の作用について説
明する。

【００６６】乗員の通常の着座状態では図１１に示すよ
うに着座者の体重によって、膜状の弾性クッション１１
がドア側の上側ローラー６と車室中央側の上側ローラー
８との間で下方へ撓んでこれら上側ローラー６，８間で
沈み込むため、該上側ローラー６，８がサイドサポート
として機能して、着座者の大腿部Ｆおよび図外の臀部の
左右方向（車幅方向）へのずれ動きを拘束し、適正な着
座姿勢を保持させることができる。

【００６７】着座者が降車する場合は、先ずレバー５０
のノブロッド５３をプッシュ操作して、フロント支持機
構１５Ｆのロック機構２６のロック解除ワイヤ２８を牽
引してロック解除させる。

【００６８】そして、レバー５０を上方へ引き上げると
牽引ワイヤ４１が牽引されて、ガイド手段４０のガイド
ローラー４０ｂがガイドレール４０ａによって図１３，
１４に示すようにシート中央側へ移動ガイドされ、これ
により膜状の弾性クッション１１のドア側の端部は、後
端部のリテーナ３４の支持点を中心として前端側がシー
ト中央側へ牽引され、フロント支持機構１５Ｆのシリン
ダ機構２０が図１２に示すように短縮する。

【００６９】前記ガイド手段４０のガイドローラー４０
ｂがガイドレール４０ａのシート中央側の移動限界位置
まで移動すると、牽引ワイヤ４１に固定したワイヤロッ
ク機構４２のラチェット４２ａがロックパウル４２ｂ位
置に至って該ロックパウル４２ｂと噛合してワイヤロッ
クが行われるから、レバー５０から手を離しても前記膜
状の弾性クッション１１の牽引状態は保持される。

【００７０】前述のレバー５０の牽引操作力は、牽引ワ
イヤ４１を移動ガイドプーリー４５，固定ガイドプーリ
ー４４に掛架してあることにより、牽引ワイヤ４１で直
接膜状の弾性クッション１１を牽引することに較べれば
遥かに操作力が軽減される。

【００７１】降車のため着座者が着座状態でドア側大腿
部Ｆ_Dおよび車室中央側大腿部Ｆ_Cをドア側へ移動さ
せ、ドア側大腿部Ｆ_Dがシリンダ機構２０に近接する
と、該シリンダ機構２０は図１５，１６，１７に示す如
くシート中央側へ向けて倒れ回動する。

【００７２】これにより、ドア側の上側ローラー６の前
端部がドア側大腿部Ｆ_Dの下側に位置するようになると
共に、膜状の弾性クッション１１の着座面を降車時に着
座者が足を踏み出す方向、つまり、ドア側かつ前方に向
けて傾斜させる。

【００７３】従って、着座者の大腿部Ｆのサイドサポー
トＳ・Ｓへの引掛かりを生じることがなくスムーズに降
車することができる。

【００７４】図１８，１９，２０は図１７のＡ線，Ｂ
線，Ｃ線位置における着座者の身体と膜状の弾性クッシ
ョン１１の撓み形状との関係を示しており、図２０中、
Ｈは着座者の臀部を示している。

【００７５】降車後は、シリンダ機構２０への体重負荷
が無くなるため、該シリンダ機構２０はスプリング２９
のばね力によって図２１に示す如く直立位置に復帰す
る。

【００７６】この状態にあっても、膜状の弾性クッショ
ン１１が牽引保持されているため該シリンダ機構２０は
短縮状態が維持されて、膜状の弾性クッション１１の着
座面の前記傾斜状態が保たれており、従って、次に乗車
する際にも大腿部Ｆがドア側のサイドサポートＳ・Ｓに
引掛かることがなく、スムーズに着座することができ
る。

【００７７】そして、着座後はレバー５０のノブロッド
５３のプッシュ操作によりワイヤロック機構４２をロッ
ク解除すれば、ガイド手段４０のガイドローラー４０ｂ
のスプリング３９によるイニシャル位置への復帰が可能
となる。

【００７８】従って、着座者が若干腰を浮かすようにす
れば、該ガイドローラー４０ｂがイニシャル位置へ速か
に復帰すると共に、シリンダ機構２０のピストン２０ｂ
がスプリング２５により上動されて膜状の弾性クッショ
ン１１が引き戻されると共に、シリンダ機構２０の所定
の伸張位置でロック機構２６のロックピン２６ａがロッ
ク溝２６ｂに落ち込み係合して自動的にシリンダ機構２
０がロックされるから、ドア側の上側ローラー６は元の
高さ位置に復帰されてサイドサポートＳ・Ｓとして機能
することができる。

【００７９】以上のようにこの実施形態の構造によれ
ば、通常の着座状態ではドア側の上側ローラー６，車室
中央側の上側ローラー８によってサイドサポート機能が
得られると共に、降車時にはドア側の上側ローラー６の
前端部をシート中央側へ、かつ、下方へ移動させて膜状
の弾性クッション１１の着座面を、降車時に着座者が足
を踏み出す方向に傾斜させることができるため、サイド
サポートが乗降の邪魔になることがなく乗降性を向上す
ることができる。

【００８０】しかも、前述のように膜状の弾性クッショ
ン１１を用いているため、従来のパッド材を用いたもの
と異なりクッションが嵩張ることがなく、クッションを
薄型にしてシートクッション２の小型化を実現でき、従
って、車室内におけるシートクッション占有面積を小さ
くして、車室内の居住空間を拡大できると共に、車両の
軽量化に大きく寄与することができる。

【００８１】図２２は本発明の第２実施形態を示すもの
で、この第２実施形態にあっては前記第１実施形態にお
ける牽引ワイヤ４１の他端部を、ドア６０のドアヒンジ
６１側の端部に繋留し、ドア６０の開扉動作に連動して
該牽引ワイヤ４１が牽引されるようにしてある。

【００８２】また、ドア６０のインナ側面にはロック解
除レバー６２，６３を設けて、これらロック解除レバー
６２，６３のそれぞれの操作により、シリンダ機構２０
のロック解除ワイヤ２８，ワイヤロック機構４２のロッ
ク解除ワイヤ４７を独立して牽引して、それぞれをロッ
ク解除できるようにしてある。

【００８３】これらロック解除ワイヤ２８，４７は、場
合によって前記ロック解除レバー６２，６３の何れか１
つによって同時に牽引作動されるようにしてもよい。

【００８４】従って、この第２実施形態の構造によれば
前記第１実施形態の効果に加えて、降車時にドア６０を
開扉するのに先立って該ドア６０に設けたロック解除レ
バー６２又は６３によってフロント支持機構１５Ｆにお
けるシリンダ機構２０のロック機構２６をロック解除す
れば、ドア６０の開扉に連動して牽引ワイヤ４１が牽引
作動されるため、該牽引ワイヤ４１の牽引操作が不要と
なって操作性を向上することができる。

【００８５】また、ドア６０に設けたロック解除レバー
６２又は６３の手動操作と、ドア６０の開扉操作によっ
てドア側サイドサポートの降下作動を行えて、前記第１
実施形態と同様に電気・機械的な駆動手段を不要とする
ことができるため、コスト的におよび重量的により一層
有利に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す略示的斜視図。

【図２】本発明の第１実施形態における膜状の弾性クッ
ションの斜視図。

【図３】本発明の第１実施形態におけるシートクッショ
ンフレーム本体周りの構造を示す斜視図。

【図４】本発明の第１実施形態におけるシートクッショ
ン下部構造と牽引機構との関係を示す略示的平面説明
図。

【図５】本発明の第１実施形態のシートクッションの略
示的断面説明図。

【図６】本発明の第１実施形態におけるフロント支持機
構の略示的断面説明図。

【図７】図６のＡ方向から見た略示的断面説明図。

【図８】本発明の実施形態におけるリヤ支持機構の略示
的断面説明図。

【図９】図８のＢ方向から見た略示的断面説明図。

【図１０】本発明の第１実施形態におけるレバーの構造
を模式的に示す説明図。

【図１１】本発明の第１実施形態における通常の着座状
態時におけるシートクッション前端部分の構造を模式的
に示す説明図。

【図１２】本発明の第１実施形態における降車開始時に
おけるシートクッション前端部分の構造を模式的に示す
説明図。

【図１３】図１２の状態時におけるシートクッション下
部構造を略示的に示す平面図。

【図１４】図１２の状態時におけるシートクッションの
略示的断面説明図。

【図１５】本発明の第１実施形態におけるフロント支持
機構が倒れ回動した状態を示す図３と同様の斜視図。

【図１６】図１５に示す状態時におけるシートクッショ
ン前端部分の構造を模式的に示す説明図。

【図１７】図１５に示す状態時における車両用シートを
全体的に示す略示的斜視図。

【図１８】図１７のＡ線位置におけるシートクッション
の構造を模式的に示す説明図。

【図１９】図１７のＢ線位置におけるシートクッション
の構造を模式的に示す説明図。

【図２０】図１７のＣ線位置におけるシートクッション
の構造を模式的に示す説明図。

【図２１】本発明の第１実施形態における降車後のシー
トクッション前端部分の構造を模式的に示す説明図。

【図２２】本発明の第２実施形態を示す略示的斜視図。

【符号の説明】

１車両用シート２シートクッション４シートクッションフレーム本体６ドア側の上側クッション支持フレーム７ドア側の下側クッション支持フレーム８車室中央側の上側クッション支持フレーム９車室中央側の下側クッション支持フレーム１１膜状の弾性クッションＳ・Ｓサイドサポート１５フレーム支持機構１５Ｆフロント支持機構１５Ｒリヤ支持機構２６フロント支持機構のロック機構３８牽引機構４０ガイド手段４１牽引ワイヤ４２ワイヤロック機構５０レバー５２ロック解除手段６０ドア６２，６３ロック解除レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小野健二神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者加藤和人神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者土方俊介神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者江上真弘神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3B084 BA00 3B087 BD00 BD15 DB00 DB03 DE00 DE10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートクッションフレーム本体のドア側
の側部と車室中央側の側部とに、それぞれ上，下一対の
クッション支持フレームを設けると共に、これらドア側
の上，下一対のクッション支持フレームと車室中央側の
上，下一対のクッション支持フレームとに亘って膜状の
弾性クッションを掛架・張設して、これらドア側の上側
クッション支持フレームと車室中央側の上側クッション
支持フレームによりサイドサポートを構成し、かつ、ド
ア側の上側クッション支持フレームをその前端部がフレ
ーム支持機構によりシート中央側へ、かつ、下方へ移動
可能に構成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】フレーム支持機構が、ドア側の上側クッ
ション支持フレームの前端部を支持するフロント支持機
構と、該上側クッション支持フレームの後端部を回動自
在に支持するリヤ支持機構とを備え、フロント支持機構
は上下方向に短縮可能に長さ可変に構成してあると共
に、シート中央側へ倒れ回動可能に構成してあることを
特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】フレーム支持機構のフロント支持機構
は、一定の伸長位置で長さを固定するロック機構を備え
ていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シー
ト。
【請求項４】膜状の弾性クッションの一端を、車室中
央側の下側クッション支持フレームの下側を回り込んで
配置してシートクッションフレーム本体に固定してある
一方、該弾性クッションの他端をドア側の下側クッショ
ン支持フレームの下側を回り込んで配置して後端部をシ
ートクッションフレーム本体に回転自在に軸支すると共
に、前端部を牽引機構によりシート中央側へ牽引可能に
構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用シー
ト。
【請求項５】ドア側の上，下一対のクッション支持フ
レーム、および車室中央側の上，下一対のクッション支
持フレームを何れもローラー構造としたことを特徴とす
る請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】牽引機構が、膜状の弾性クッションの牽
引される前端部をシート中央側へ移動ガイドするガイド
手段と、該前端部を牽引する牽引ワイヤと、該牽引ワイ
ヤを所要ストローク牽引した位置でロックするワイヤロ
ック機構と、を備えていることを特徴とする請求項４，
５に記載の車両用シート。
【請求項７】牽引機構の牽引ワイヤが、シートクッシ
ョンフレーム本体の側部に設けたレバーの操作により牽
引されるように構成してあると共に、該レバーはフロン
ト支持機構のロック機構および牽引機構のワイヤロック
機構をロック解除するロック解除手段を備えていること
を特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】牽引機構の牽引ワイヤをドアの開扉に連
動して牽引されるように構成してあると共に、フロント
支持機構のロック機構および該牽引機構のワイヤロック
機構を、ドアに設けたロック解除レバーの操作によりロ
ック解除するように構成したことを特徴とする請求項６
に記載の車両用シート。