JP6542135B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、ダブルフォールディング機構を備えた車両用シートが開示されている。この車両用シートのダブルフォールディング機構によれば、一の操作レバーの操作によって、シートクッションを車体フロア側から起こし上げると共に当該シートクッションの設置スペースにシートバックを倒し込んで格納姿勢状態とすることができる。

特開２００７−１９１１２０号公報

ところで、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、起こし上げられたシートクッションは、車両への長尺物の積載時に邪魔になり得る。その改善策として、例えば、起こし上げられたシートクッションを取り外すと共に、倒し込んで前倒れ位置に配置させたシートバックのシート後方側にシートクッションを直列的に配置することが考えられる。しかしながら、そのように配置においては、シートバック及びシートクッションを合わせたシート前後方向の長さを抑える点で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、前倒れ位置に配置させたシートバックのシート後方側にシートクッションを直列的に配置させても、シートバック及びシートクッションを合わせたシート前後方向の長さを抑えることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、乗員の着座用位置に配置されると共に、車体側に対して着脱可能とされ、シート幅方向中間部の後部にシート後方側に突出する凸部が形成されたシートクッションと、前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持する背凭れ用位置と、背凭れ面をシート下方側に向けて配置させた前倒れ位置と、の間で、シート幅方向の軸周りに回動可能とされたシートバックと、を有し、前記シートバックは、前記背凭れ用位置に配置された状態において、前記着座用位置に配置された状態の前記シートクッションの後端部に対してシート上方側に離間して配置されるシートバック本体部と、前記シートバック本体部を支持すると共に、前記シートバック本体部の両サイド部からシート下方側に延出された延出部を有し、車体側に対してシート幅方向の軸周りに回動可能に取り付けられた左右一対のサイドフレーム部と、を備え、前記シートバックが前記前倒れ位置に配置された状態で、前記左右一対のサイドフレーム部の前記延出部同士の間に、車体側から取り外された状態でかつ前記凸部をシート前方側へ向けた状態の前記シートクッションにおける当該凸部が収容可能とされている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートクッションは、車体側に対して着脱可能となっているので、シートクッションを車体側から取り外して邪魔にならない位置に配置させることができる。また、シートバックが前倒れ位置に配置された状態で、当該シートバックにおける左右一対のサイドフレーム部の延出部同士の間に、車体側から取り外された状態でかつ凸部をシート前方側へ向けた状態のシートクッションにおける当該凸部が収容可能となっている。このように収容されることで、前倒れ位置のシートバックの車両後方側にシートクッションを直列的に配置させても、シート側面視でシートバックの延出部とシートクッションの凸部とが重なる分だけ、シートバック及びシートクッションを合わせたシート前後方向の長さを抑えることができる。

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記シートクッションは、前記着座用位置と、前記凸部の側を上にして座面をシート前方側に向けて配置させた跳上げ位置と、の間で、シート幅方向の軸周りに回動可能とされ、車体側に対して前記シートクッションの前端部側を回動可能に連結するヒンジ部には、車体側に固定され、シート幅方向を軸方向とするヒンジ軸と、前記シートクッションの前端部側に固定され、前記シートクッションが前記着座用位置に配置された状態で前記ヒンジ軸が挿通されるＵ字状の第一切欠部が形成され、前記第一切欠部の開放側の径が前記ヒンジ軸の径よりも大きく設定されたブラケットと、前記ブラケットに対してシート幅方向の軸周りに回動可能とされ、その回動中心の周囲部に配置された基部と、前記基部からシート後方側へ延びる第一アーム部と、前記基部からシート前方側へ延びる第二アーム部と、を備え、前記第一アーム部には車体フロアへの当接用とされた当て部が形成され、前記第二アーム部には前記シートクッションが前記着座用位置に配置された状態で前記ヒンジ軸が挿通されるＵ字状の第二切欠部が形成されると共に前記第二切欠部の開放側の径が前記ヒンジ軸の径よりも大きく設定されたレバーと、前記ヒンジ軸の軸線方向に見て前記レバーの前記第二切欠部が前記ブラケットの前記第一切欠部の開放側を閉塞する位置から開放する位置へ変位するように前記レバーを付勢する付勢部材と、が設けられ、前記シートクッションが前記着座用位置に配置された状態では、前記当て部が前記付勢部材の付勢力に抗して前記車体フロアに当てられた状態とされると共に前記ヒンジ軸の軸線方向に見て前記レバーの前記第二切欠部が前記ブラケットの前記第一切欠部の開放側を閉塞する位置に配置される。

請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッションは、着座用位置と、凸部の側を上にして座面をシート前方側に向けて配置させた跳上げ位置と、の間で、シート幅方向の軸周りに回動可能となっている。シートクッションの前端部側にはブラケットが固定されており、シートクッションが着座用位置に配置された状態では、レバーの当て部が付勢部材の付勢力に抗して車体フロアに当てられた状態とされると共にヒンジ軸の軸線方向に見てレバーの第二切欠部がブラケットの第一切欠部の開放側を閉塞する位置に配置される。また、シートクッションが着座用位置に配置された状態では、ブラケットの第一切欠部及びレバーの第二切欠部には、車体側に固定されたヒンジ軸が挿通されているので、着座用位置に配置されたシートクッションは、その前端部側がブラケット、レバー及びヒンジ軸によって車体側に拘束される。

一方、シートクッションを着座用位置から跳上げ位置に回動させると、レバーの第二切欠部は、付勢部材の付勢力によって、ヒンジ軸の軸線方向に見てブラケットの第一切欠部の開放側を閉塞する位置から開放する位置へ変位する。よって、ヒンジ軸がブラケットの第一切欠部の開放側を通り抜けるようにシートクッションを移動させることで、跳上げ位置に達したシートクッションを取り外すことができる。

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項２記載の構成において、前記ブラケットは、前記シートクッションが前記跳上げ位置に配置された状態では前記第一切欠部の開放側がシート下方側に向けられるように設定されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、シートクッションが着座用位置から跳上げ位置に向けて回動させられて跳上げ位置に達すると、ブラケットの第一切欠部の開放側はシート下方側に向けられる。このため、跳上げ位置に配置されたシートクッションをそのまま上方側に引き上げることで、シートクッションを取り外すことができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、前倒れ位置に配置させたシートバックのシート後方側にシートクッションを直列的に配置させても、シートバック及びシートクッションを合わせたシート前後方向の長さを抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの通常使用状態を示す斜視図である。 図１の車両用シートにおいて前倒れ位置に配置させたシートバックのシート後方側にシートクッションを直列的に配置させた状態を示す平面図である。 図１の車両用シートにおいてシートクッションを取り外した状態を示す斜視図である。 図１の車両用シートのシートクッションの一部及びヒンジ部を示す斜視図である。 図１の車両用シートのヒンジ部を示す分解斜視図である。 図１の車両用シートのシートクッションの前端部側のロック機構を説明するための側面図である。図６（Ａ）は、シートクッションの前端部側が車体側から離れた状態を示す。図６（Ｂ）は、シートクッションの前端部側が車体側に拘束（ロック）された状態を示す。 図１の状態から図２の状態にする手順を示す模式的な側面図である。図７（Ａ）は図１と同様の状態を示す。図７（Ｂ）はダブルフォ−ルディング機構を用いた格納の状態を示す。図７（Ｃ）は図２と同様の状態を示す。 図１の状態からダブルフォ−ルディング機構を用いた格納の状態を経てシートクッションをシート側方側に配置する手順を示す模式的な側面図である。図８（Ａ）は図１と同様の状態を示す。図８（Ｂ）はダブルフォ−ルディング機構を用いた格納の状態を示す。図８（Ｃ）はシートクッションをシート側方側に配置した状態を示す。 図１の車両用シートを後ろ向き着座モードにした状態を示す斜視図である。 図１の車両用シートの変形例を示す斜視図である。

以下、図１〜図９を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印Ｗはシート幅方向（シート左右方向）を示している。

（実施形態の構成）
本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば自動車のリヤシートとされている。図１に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。なお、図１では、シートクッション１２は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持する着座用位置１２Ｘに配置された状態が図示され、シートバック１４は、シートクッション１２に着座する乗員の背部を支持する背凭れ用位置１４Ｘに配置された状態が図示されている。

シートクッション１２は、図４に示される枠状のフレーム１２Ｆを備えると共に、このフレーム１２Ｆの下側に固定されたプレート状のパン１２Ａを備えている。また、フレーム１２Ｆ及びパン１２Ａの上側には、クッションパッド（図示省略）が取り付けられ、このクッションパッドは、表皮材１２Ｂ（図１参照）によって覆われている。

図１に示されるように、シートクッション１２は、その後部を除く部位を構成してシートバック１４と概ね同様の幅に設定されたクッション主要部１８と、このクッション主要部１８からシート後方側に突出して形成された凸部２０と、を備えている。この凸部２０は、シートクッション１２のシート幅方向中間部の後部に形成されており、クッション主要部１８よりもシート幅方向の寸法が小さく設定されている。

シートクッション１２は、車体フロアとしてのリヤフロアパネル３２の上面側（車体３０側）に対して着脱可能とされている。図３には車両用シート１０においてシートクッション１２（図１参照）が取り外された状態が示されている。図３に示されるように、リヤフロアパネル３２にはシートバック１４の下方側に係合用のロッド３４が固定されている。ロッド３４は、車両平面視で車両後方側が開放されたＵ字状に形成されると共に車両側面視で逆Ｌ字状に形成されている。このロッド３４には、図１に示されるシートクッション１２の後端部側に設けられた上下一対の挟持部３６（図中では簡略化して図示）が挟持可能とされており、この上下一対の挟持部３６は、シートクッション１２が着座用位置１２Ｘに配置された状態でロッド３４（図３参照）を挟持する。すなわち、シートクッション１２の後端部側は、リヤフロアパネル３２の上面側に対して取り付け及び取り外しが可能とされている。

また、図３に示されるように、リヤフロアパネル３２には、シートクッション１２（図１参照）の前端部側の両サイド側に対応してロッド３８が固定されている。ロッド３８は、車両正面視で車両下方側が開放されたＵ字状に形成されると共に車両側面視でＬ字状に形成されている。このロッド３８には、図１に示されるシートクッション１２の前端部側の両サイドに設けられた可動側ヒンジ構成部４２（図４参照）が着脱可能とされている。図４に示される可動側ヒンジ構成部４２については詳細後述する。

一方、図１に示されるシートバック１４は、背凭れ用位置１４Ｘと、背凭れ面１４Ａをシート下方側に向けて配置させた前倒れ位置１４Ｙ（図７（Ｂ）参照）との間で、シート幅方向の軸周りに回動可能とされている。シートバック１４は、背凭れ用位置１４Ｘに配置された状態において、着座用位置１２Ｘに配置された状態のシートクッション１２の後端部に対してシート上方側に離間して配置されるシートバック本体部２２を備えている。

また、シートバック１４は、シートバック本体部２２を支持する左右一対のサイドフレーム部２４を備えている。左右一対のサイドフレーム部２４は、金属製とされ、シートバック本体部２２の両サイドに埋設される（図示省略）と共に、シートバック本体部２２の両サイド部からシート下方側に延出された延出部２４Ａを有している。延出部２４Ａは、ヒンジブラケット２６を介してリヤフロアパネル３２の上面側に連結されている。また、延出部２４Ａとヒンジブラケット２６とは、図示しないヒンジピン（図中ではヒンジピンの軸線を符号２８で示す）によってシート幅方向の軸周りに相対回転可能に連結されている。これらにより、左右一対のサイドフレーム部２４は、車体３０側に対してシート幅方向の軸周りに回動可能に取り付けられている。

図２には、前倒れ位置１４Ｙに配置させたシートバック１４のシート後方側にシートクッション１２を直列的に（縦列に）配置させた状態が平面図で示されている。図２に示されるように、シートバック１４が前倒れ位置１４Ｙに配置された状態で、左右一対のサイドフレーム部２４の延出部２４Ａ同士の間には、車体３０（図１参照）側から取り外された状態でかつ凸部２０をシート前方側へ向けた状態のシートクッション１２における当該凸部２０が収容可能とされている。

なお、図８（Ａ）に示されるように、車両用シート１０の側方側には、シートトリム５４のアームレスト部５４Ａが設けられている。アームレスト部５４Ａは、ホイルハウス上に設けられている。このアームレスト部５４Ａには、図８（Ｃ）に示されるように、車体３０側から取り外された状態のシートクッション１２を立てた状態で配置可能となっている。アームレスト部５４Ａ上にシートクッション１２を配置する場合には、一例としてバンド５６等でシートクッション１２を車両側部側に固定する。

次に、図４等に示される可動側ヒンジ構成部４２を含んで構成されたヒンジ部４０について説明する。ヒンジ部４０は、図１に示される車体３０側に対してシートクッション１２の前端部側を回動可能に連結している。これにより、シートクッション１２は、着座用位置１２Ｘと、凸部２０の側を上にして座面１２Ｚをシート前方側に向けて配置させた跳上げ位置１２Ｙ（図７（Ｂ）参照）との間で、シート幅方向の軸周りに回動可能とされている。そして、本実施形態の車両用シート１０は、図７（Ｂ）に示されるように、シートクッション１２を跳上げ位置１２Ｙに配置させた状態でシートバック１４を前倒れ位置１４Ｙに配置させることができる。言い換えれば、本実施形態の車両用シート１０は、ダブルフォールディング機構を備えている。

図６（Ｂ）に示されるように、ヒンジ部４０においては、車体３０側に固定されたロッド３８の一部がシート幅方向を軸方向とするヒンジ軸３８Ａ（図３参照）とされている。また、図５及び図６に示されるように、可動側ヒンジ構成部４２は、ブラケット４４、レバー４６及び付勢部材としてのコイルばね４８（図５参照）を備えている。

図４に示されるように、ブラケット４４は、その後端取付部４４Ａがシートクッション１２のフレーム１２Ｆの前端部１２Ｆ１側の両サイドに固定されている。ブラケット４４は、後端取付部４４Ａのシート幅方向内側の端部からシート前方斜め下方側に延びてシート幅方向を板厚方向とする縦壁部４４Ｂを備えている。そして、ブラケット４４の縦壁部４４Ｂには、シートクッション１２が着座用位置１２Ｘに配置された状態でヒンジ軸３８Ａが挿通されるＵ字状の第一切欠部４４Ｋ（図５参照）が形成されている。図５に示されるように、第一切欠部４４Ｋの開放側の径は、ヒンジ軸３８Ａの径よりも大きく設定されている。図６（Ａ）に示されるブラケット４４は、シートクッション１２が跳上げ位置１２Ｙ（図７（Ｂ）参照）に配置された状態では第一切欠部４４Ｋの開放側がシート下方側に向けられるように設定されている。また、図５に示されるように、ブラケット４４の縦壁部４４Ｂには、軸部材５０が挿通される孔部４４Ｈが形成されている。

なお、ブラケット４４には、そのシート幅方向外側に異音防止用の樹脂カバー５２が締結部材（図示省略）を用いて装着されている。前記締結部材は、ブラケット４４に貫通形成された取付孔４４Ｄ及び樹脂カバー５２に貫通形成された取付孔５２Ａに挿通される。樹脂カバー５２には、切欠部５２Ｋが形成されており、切欠部５２Ｋの開放側の径は、ヒンジ軸３８Ａの径よりも大きく設定されている。樹脂カバー５２の切欠部５２Ｋは、ブラケット４４の第一切欠部４４Ｋに概ね対応する位置に配置される。

レバー４６は、ブラケット４４の縦壁部４４Ｂに対してシート幅方向内側に配置されている（図４参照）。レバー４６は、軸部材５０によってブラケット４４の縦壁部４４Ｂと連結され、ブラケット４４に対してシート幅方向の軸周り（軸部材５０の軸周り）に回動可能とされている。

レバー４６においてその回動中心の周囲部に配置された基部４６Ａには、軸部材５０が挿通される孔部４６Ｈが貫通形成されている。また、レバー４６は、基部４６Ａからシート後方側へ延びる第一アーム部４６Ｂと、基部４６Ａからシート前方側へ延びる第二アーム部４６Ｃと、を備えている。第一アーム部４６Ｂは、第二アーム部４６Ｃよりも長く設定されている。また、第一アーム部４６Ｂの先端側には、シート下方側に延出されると共にその下端側がシート幅方向外側に略直角に曲げられた当て部４６Ｄが形成されている。当て部４６Ｄは、リヤフロアパネル３２（図６参照）への当接用とされ、シート後方側へ延出されている。また、図６（Ｂ）に示されるように、第二アーム部４６Ｃには、シートクッション１２が着座用位置１２Ｘに配置された状態でヒンジ軸３８Ａが挿通されるＵ字状の第二切欠部４６Ｋが形成されている。この第二切欠部４６Ｋの開放側の径は、ヒンジ軸３８Ａの径よりも大きく設定されている。

また、図５に示されるコイルばね４８は、軸部材５０の外周側に遊嵌状態で巻装されている。コイルばね４８の一端部４８Ａはブラケット４４の係止部４４Ｃに係止され、コイルばね４８の他端部４８Ｂはレバー４６の係止部（図示省略）に係止されている。これにより、コイルばね４８は、ヒンジ軸３８Ａの軸線方向に見てレバー４６の第二切欠部４６Ｋがブラケット４４の第一切欠部４４Ｋの開放側を閉塞する位置から開放する位置へ変位するようにレバー４６を常時回転付勢している。

また、図６（Ｂ）に示されるように、シートクッション１２が着座用位置１２Ｘに配置された状態では、当て部４６Ｄがコイルばね４８の付勢力に抗してリヤフロアパネル３２に当てられた状態とされると共に、ヒンジ軸３８Ａの軸線方向に見てレバー４６の第二切欠部４６Ｋがブラケット４４の第一切欠部４４Ｋの開放側を閉塞する位置に配置される。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、シートクッション１２は、図７（Ａ）に示される着座用位置１２Ｘと、図７（Ｂ）に示されるように凸部２０の側を上にして座面１２Ｚをシート前方側に向けて配置させた跳上げ位置１２Ｙと、の間で、シート幅方向の軸周りに回動可能となっている。

また、図７（Ａ）に示されるシートクッション１２が着座用位置１２Ｘに配置された状態では、図６（Ｂ）に示されるレバー４６の当て部４６Ｄがコイルばね４８の付勢力に抗してリヤフロアパネル３２に当てられた状態とされると共にヒンジ軸３８Ａの軸線方向に見てレバー４６の第二切欠部４６Ｋがブラケット４４の第一切欠部４４Ｋの開放側を閉塞する位置に配置される。また、シートクッション１２が着座用位置１２Ｘに配置された状態では、ブラケット４４の第一切欠部４４Ｋ及びレバー４６の第二切欠部４６Ｋには、車体３０側に固定されたヒンジ軸３８Ａが挿通されているので、着座用位置１２Ｘに配置されたシートクッション１２は、その前端部側がブラケット４４、レバー４６及びヒンジ軸３８Ａによって車体３０側に拘束される。

一方、図７（Ａ）に示されるシートクッション１２を着座用位置１２Ｘから図７（Ｂ）に示される跳上げ位置１２Ｙに回動させると、図６（Ａ）に示されるレバー４６の第二切欠部４６Ｋは、コイルばね４８の付勢力によって、ヒンジ軸３８Ａの軸線方向に見てブラケット４４の第一切欠部４４Ｋの開放側を閉塞する位置から開放する位置へ変位する。よって、ヒンジ軸３８Ａがブラケット４４の第一切欠部４４Ｋの開放側を通り抜けるようにシートクッション１２を移動させることで、跳上げ位置１２Ｙ（図７（Ｂ）参照）に達したシートクッション１２を取り外すことができる。これにより、図７（Ｂ）に示されるシートクッション１２を邪魔にならない位置に配置させることができ、種々のシートアレンジが可能となる。

また、本実施形態では、シートクッション１２が図７（Ａ）に示される着座用位置１２Ｘから図７（Ｂ）に示される跳上げ位置１２Ｙに向けて回動させられて跳上げ位置１２Ｙに達すると、図６（Ａ）に示されるブラケット４４の第一切欠部４４Ｋの開放側はシート下方側に向けられる。このため、跳上げ位置１２Ｙ（図７（Ｂ）参照）に配置されたシートクッション１２をそのまま上方側に引き上げることで、シートクッション１２を取り外すことができる。

また、本実施形態では、図２に示されるように、シートバック１４が前倒れ位置１４Ｙに配置された状態で、シートバック１４における左右一対のサイドフレーム部２４の延出部２４Ａ同士の間に、車体３０（図７（Ｃ）参照）側から取り外された状態でかつ凸部２０をシート前方側へ向けた状態のシートクッション１２における当該凸部２０が収容可能となっている。このように収容されることで、前倒れ位置１４Ｙのシートバック１４の車両後方側にシートクッション１２を直列的に配置させても、図７（Ｃ）に示されるように、シート側面視でシートバック１４の延出部２４Ａとシートクッション１２の凸部２０とが重なる分だけ、シートバック１４及びシートクッション１２を合わせたシート前後方向の長さを抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０では、前倒れ位置１４Ｙに配置させたシートバック１４のシート後方側にシートクッション１２を直列的に配置させても、シートバック１４及びシートクッション１２を合わせたシート前後方向の長さを抑えることができる。このため、車両前後方向の長さが短い小型車の場合であっても、前倒れ位置１４Ｙに配置させたシートバック１４のシート後方側にシートクッション１２を直列的に配置させることができる。

また、前倒れ位置１４Ｙに配置させたシートバック１４のシート後方側にシートクッション１２を直列的に配置させることで、荷室が車両前後方向に拡大されて長尺物の積載が可能となると共に、荷室の底側がフラットとなるので荷室の使い易さが向上する。なお、図７（Ｃ）の配置状態では、シートクッション１２はその座面１２Ｚが下向きになるように配置されている。

また、図２に示されるように、シートバック１４における左右一対のサイドフレーム部２４の延出部２４Ａ同士の間に、シートクッション１２の凸部２０が収容される（嵌め込まれる）ことで、車両走行時にはシートクッション１２のシート幅方向（車両幅方向）への横ずれが抑えられる。このため、例えば、小型車において後席の一席分だけを図２のように配置した場合に、前席二名、後席一名の計三名の乗車も可能である。

なお、本実施形態では、図７（Ｃ）に示されるように、前倒れ位置１４Ｙに配置させたシートバック１４のシート後方側にシートクッション１２を直列的に配置させた場合に、シートクッション１２の後端が車体３０側の段差部５８に隣接配置される。このため、車両走行時にはシートクッション１２のシート前後方向（車両前後方向）へのずれも効果的に抑えられる。

また、本実施形態では、シートクッション１２を図８（Ａ）に示される着座用位置１２Ｘから図８（Ｂ）に示される跳上げ位置１２Ｙに向けて回動させた後、図８（Ｃ）に示されるように、アームレスト部５４Ａ上にシートクッション１２を立てた状態で配置し、バンド５６等でシートクッション１２を車両側部側に固定することもできる。このように配置しても、荷室が車両前後方向に拡大されて長尺物の積載が可能となる。

また、本実施形態では、図９に示されるように、車両進行方向に対して後ろ向きの着座モードを実現することもできる。図９では、車体３０側から一旦取り外された状態のシートクッション１２が前後逆向きに（言い換えれば凸部２０が車両前方側を向くように）配置されている。また、シートクッション１２の座面１２Ｚは、上向きに配置されている。そして、シートクッション１２の凸部２０の下部側は、挟持部３６（図１参照）がロッド３４（図３参照）を挟持している。一方、シートクッション１２の凸部２０の側とは反対側の端部は、車体３０側の段差部５８に突き当てられている。なお、車体３０側にロッド３８と同様のロッドを、図９に示される状態のシートクッション１２の可動側ヒンジ構成部４２（図６参照）に対応する位置に設定すると共に、可動側ヒンジ構成部４２（図６参照）及び前記ロッドによってシートクッション１２が車体３０側に拘束される構成としてもよい。

また、図９に示される変形例では、シートバック１４は、背凭れ面１４Ａがやや前傾になるように設定されており、着座乗員Ｐは、シートバック１４の背面側に背部を支持させることになる。なお、図９では、一例として、ヘッドレスト１６（図１参照）を外した状態を図示しているが、ヘッドレスト１６（図１参照）は外さなくてもよい。

（変形例）
なお、上記実施形態の構成に加えて、図１０に示される第一布部材６０及び第二布部材６２等が設けられてもよい。第一布部材６０及び第二布部材６２は、シートバック１４が背凭れ用位置１４Ｘに配置されると共にシートクッション１２が着座用位置１２Ｘに配置された状態でシートバック本体部２２の下端側とシートクッション１２の凸部２０の後端側との間の隙間を埋めるための部材である。なお、図１０では、変形例の要部の構成を分かり易く示すために、ヒンジブラケット２６（図１参照）等の図示を省略している。

図１０において、第一布部材６０は、シートバック本体部２２の背凭れ面１４Ａの下端部に連続して設けられ、シートバック本体部２２の背凭れ面１４Ａの下端部から延出されている。第一布部材６０の延出先端部側には、図示しない第一の面ファスナが取り付けられている。また、第二布部材６２は、シートクッション１２の座面１２Ｚの後端側において凸部２０の突出先端部に連続して設けられ、凸部２０の突出先端部から延出されている。第二布部材６２の延出先端部側には、図示しない第二の面ファスナが取り付けられている。第二布部材６２の前記第二の面ファスナは、シートクッション１２が着座用位置１２Ｘに配置されてシートバック１４が背凭れ用位置１４Ｘに配置された状態で第一布部材６０の前記第一の面ファスナに着脱自在に係合（結合）されるようになっている。

また、第一布部材６０と第二布部材６２とは、前記第一の面ファスナと前記第二の面ファスナとが係合された状態で互いに重合された延出先端部が一例として挟持部材６４によって挟持されている。図示を省略するが、挟持部材６４は、シートバック本体部２２の所定部位に係止可能とされている。

図１０に示される変形例によれば、乗員の着座時に、車両用シート１０の後方側の荷室に置かれた物がシートバック本体部２２の下端側とシートクッション１２の凸部２０の後端側との間に向けて変位しても、当該物は、第一布部材６０及び第二布部材６２の少なくとも一方に当たる。このため、荷室に置かれた物がシートバック本体部２２の下端側とシートクッション１２の凸部２０の後端側との間を通って着座者側に滑り込むのを防止することができる。また、シートバック本体部２２の下端側とシートクッション１２の凸部２０の後端側との間の隙間が第一布部材６０及び第二布部材６２によって埋められることになるので、見栄えもよい。

以上説明したように、図１０に示される変形例によれば、上記実施形態の効果と同様の効果に加えて、荷室からシートバック本体部２２の下端側とシートクッション１２の凸部２０の後端側との間を通って物が滑り込むのを防止することができると共に、見栄えも向上させることができる。

なお、図１０に示される変形例では、シートクッション１２を着座用位置１２Ｘから跳上げ位置１２Ｙ（図７（Ｂ）参照）に回動させると、第一布部材６０に取り付けられた前記第一の面ファスナと、第二布部材６２に取り付けられた前記第二の面ファスナとの係合状態が強制的に解除される。一方、シートクッション１２を跳上げ位置１２Ｙ（図７（Ｂ）参照）から着座用位置１２Ｘに回動させた場合には、乗員は、前記第一の面ファスナと前記第二の面ファスナとを互いに係合させた後、第一布部材６０及び第二布部材６２の延出先端部を挟持部材６４で挟み、更に挟持部材６４をシートバック本体部２２の所定部位に係止させることになる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態の車両用シート１０では、図７等に示されるようにシートクッション１２を跳ね上げ位置１２Ｙに配置させてから取り外す構成となっているが、車両用シートは、例えば着座用位置に配置されて公知のロック機構で車体側に対してロック及びロック解除可能とされたシートクッションを、ロック機構のロック解除により取り外すような構成であってもよい。

また、上記実施形態では、図６等に示されるブラケット４４は、シートクッション１２が跳上げ位置１２Ｙ（図７（Ｂ）参照）に配置された状態では第一切欠部４４Ｋの開放側がシート下方側に向けられるように設定されており、このような構成が好ましいが、例えば、ブラケットの第一切欠部とレバーの第二切欠部との相対位置関係が上記実施形態と同様に設定されつつ、ブラケットは、シートクッションが跳上げ位置に配置された状態で第一切欠部の開放側が例えばシート後方側等のようにシート下方側以外に向けられるように設定されるといった構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ｘ 着座用位置
１２Ｙ 跳上げ位置
１２Ｚ 座面
１４ シートバック
１４Ａ 背凭れ面
１４Ｘ 背凭れ用位置
１４Ｙ 前倒れ位置
２０ 凸部
２２ シートバック本体部
２４ サイドフレーム部
２４Ａ 延出部
３０ 車体
３２ リヤフロアパネル（車体フロア）
３８Ａ ヒンジ軸
４０ ヒンジ部
４４ ブラケット
４４Ｋ 第一切欠部
４６ レバー
４６Ａ 基部
４６Ｂ 第一アーム部
４６Ｃ 第二アーム部
４６Ｄ 当て部
４６Ｋ 第二切欠部
４８ コイルばね（付勢部材）

Claims (3)

1. 乗員の着座用位置に配置されると共に、車体側に対して着脱可能とされ、シート幅方向中間部の後部にシート後方側に突出する凸部が形成されたシートクッションと、
   前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持する背凭れ用位置と、背凭れ面をシート下方側に向けて配置させた前倒れ位置と、の間で、シート幅方向の軸周りに回動可能とされたシートバックと、
   を有し、
   前記シートバックは、
   前記背凭れ用位置に配置された状態において、前記着座用位置に配置された状態の前記シートクッションの後端部に対してシート上方側に離間して配置されるシートバック本体部と、
   前記シートバック本体部を支持すると共に、前記シートバック本体部の両サイド部からシート下方側に延出された延出部を有し、車体側に対してシート幅方向の軸周りに回動可能に取り付けられた左右一対のサイドフレーム部と、
   を備え、
   前記シートバックが前記前倒れ位置に配置された状態で、前記左右一対のサイドフレーム部の前記延出部同士の間に、車体側から取り外された状態でかつ前記凸部をシート前方側へ向けた状態の前記シートクッションにおける当該凸部が収容可能とされている、車両用シート。
2. 前記シートクッションは、前記着座用位置と、前記凸部の側を上にして座面をシート前方側に向けて配置させた跳上げ位置と、の間で、シート幅方向の軸周りに回動可能とされ、
   車体側に対して前記シートクッションの前端部側を回動可能に連結するヒンジ部には、
   車体側に固定され、シート幅方向を軸方向とするヒンジ軸と、
   前記シートクッションの前端部側に固定され、前記シートクッションが前記着座用位置に配置された状態で前記ヒンジ軸が挿通されるＵ字状の第一切欠部が形成され、前記第一切欠部の開放側の径が前記ヒンジ軸の径よりも大きく設定されたブラケットと、
   前記ブラケットに対してシート幅方向の軸周りに回動可能とされ、その回動中心の周囲部に配置された基部と、前記基部からシート後方側へ延びる第一アーム部と、前記基部からシート前方側へ延びる第二アーム部と、を備え、前記第一アーム部には車体フロアへの当接用とされた当て部が形成され、前記第二アーム部には前記シートクッションが前記着座用位置に配置された状態で前記ヒンジ軸が挿通されるＵ字状の第二切欠部が形成されると共に前記第二切欠部の開放側の径が前記ヒンジ軸の径よりも大きく設定されたレバーと、
   前記ヒンジ軸の軸線方向に見て前記レバーの前記第二切欠部が前記ブラケットの前記第一切欠部の開放側を閉塞する位置から開放する位置へ変位するように前記レバーを付勢する付勢部材と、
   が設けられ、
   前記シートクッションが前記着座用位置に配置された状態では、前記当て部が前記付勢部材の付勢力に抗して前記車体フロアに当てられた状態とされると共に前記ヒンジ軸の軸線方向に見て前記レバーの前記第二切欠部が前記ブラケットの前記第一切欠部の開放側を閉塞する位置に配置される、請求項１記載の車両用シート。
3. 前記ブラケットは、前記シートクッションが前記跳上げ位置に配置された状態では前記第一切欠部の開放側がシート下方側に向けられるように設定されている、請求項２記載の車両用シート。

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