JP3089450B2 - リンク移動式シート構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リンク移動式シート構
造に関する。詳しくは、居住性を向上させるように改良
したリンク移動式シート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両におけるシート構造の一
例を図１８、図１９に示す。このリンク移動式シート構
造は、一般に、自動車の第３列目のシート、いわゆるサ
ードシートに適用されるものである（実開平４−４３５
３１号）。即ち、車床に対して、シートクッション０１
が前後左右の四つのリンク０１４を介して前倒れ自在に
支持され、このシートクッション０１には、リクライニ
ングアジャスタを介してシートバック０３が前後に揺動
自在に装着されている。

【０００３】リクライニングアジャスタは、シートクッ
ション０１にロアアーム０４′を固定すると共にシート
バック０３にアッパーアーム０４を固定し、このアッパ
ーアーム０４をロアアーム０４′に回動するように構成
する一方、ロアアーム０４′にギア０２を固定し、アッ
パーアーム０４にはこのギア０２に係合してシートバッ
ク０３の傾動角度を所定角度に調節するロック機構０５
を装着したものである。

【０００４】ロック機構０５は、ギア０２に係合するロ
ック片０６と、ロック片０６の移動を案内するＶ字状案
内片０７とからなる。Ｖ字状案内片０７は、その中央部
０７ａがアッパーアーム０４に回動可能に軸支され、そ
の一端部０７ｂには図中反時計回りに付勢するバネ０８
が係合し、更に、その他端部７ｃには図中時計回りに牽
引する第１ケーブル０９が接続している。この第１ケー
ブル０９は、シートバック０３の頂部０３ａに設けられ
た操作レバー０１０に接続している。ロック片０６は、
その基端部０６ｂがアッパーアーム０４に回動可能に軸
支され、その一端側に設けられた突部０６ａがＶ字状案
内片０７の一端部０７ｂに設けられた円弧状長孔に嵌ま
り込んでいる。

【０００５】従って、バネ０８の弾性的引張力により、
Ｖ字状案内片０７がその中央部０７ａを中心として図中
反時計回りに付勢される状態では、このＶ字状案内片０
７の円弧状長孔に突部０６ａを介して係合しているロッ
ク片０６が、その基端部０６ｂを中心として図中時計回
りに付勢され、その一端部がギア０２に噛み合い、シー
トバック０３の傾動角度が所定角度に保持されるロック
状態となる。

【０００６】また、操作レバー０１０を操作することに
より、第１ケーブル０９を引き上げて、バネ０８の弾性
的引張力に抗して、Ｖ字状案内片０７をその中央部０７
ａを中心として図中時計回りに回動させると、このＶ字
状案内片０７の円弧状長孔に突部０６ａを介して係合し
ているロック片０６が、その基端部０６ｂを中心として
図中反時計回りに回動して、その一端部がギア０２から
離脱し、ロック状態が解除されて、シートバック０３の
傾動角度を任意に調整することができる。

【０００７】更に、ロック解除阻止プレート０１１が、
その基端０１１ａを回動可能にアッパーアーム０４に軸
着され、先端部０１１ｂには図中反時計回りに付勢する
バネ０１３が設けられると共に第２ケーブル０１２が接
続している。従って、ロック解除阻止プレート０１１
が、バネ０１３の弾性的引張力により、図中反時計回り
に付勢される状態では、その先端部０１１ｂがＶ字状案
内片０７に当接しないため、Ｖ字状案内片０７は自由に
回動することができる。一方、第２ケーブル０１２は、
車床上に設けられたケーブルガイド０１５を介して、リ
ンク０１４に接続している。

【０００８】そのため、リンク０１４が前倒れすると、
第２ケーブル０１２が引っ張られ、ロック解除阻止プレ
ート０１１が、バネ０１３の弾性的引張力に抗して、図
中時計回りに回動され、その先端部０１１ｂがＶ字状案
内片０７に当接して、Ｖ字状案内片０７の回動を阻止す
ることになる。つまり、リンク０１４が前倒れの状態で
は、ロック解除阻止プレート０１１がＶ字状案内片０７
の回動を阻止するため、操作レバー０１０により第１ケ
ーブル９を引き上げることができず、従って、ロック状
態が維持されることになる。尚、リンク０１４には、起
立状態となった際、後方へ倒れることを防止するための
ストッパ（図示省略）が設けられている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述したリンク移動式
シート構造では、リンク０１４を前倒れさせてシートク
ッション０１を車床に降下させ、且つ、シートバック０
３を前方に折り畳むことにより、シートバック０３の背
裏を荷物室として利用することが可能となる。

【００１０】また、シートバック０３の背裏を荷物室と
して使用中は、第２ケーブル０１２によりロック解除阻
止プレート０１１がＶ字状案内片０７の回動を阻止する
ため、シートバック０３の起立操作ができず、車床に降
下したシートクッション０１に乗員が着座するという誤
った使用方法を防止することができる。しかしながら、
従来のリンク移動式シート構造では、シート着座時に乗
員の体格に合わせてシートクッション０１を前後方向へ
調節することができなかった。

【００１１】そのため、従来のリンク移動式シート構造
では、荷物室のスペース確保は可能であるものの、居住
性向上には何ら寄与しないものであった。本発明は、上
記従来技術に鑑みてなされてものであり、荷物室のスペ
ース確保のみならず、着座時の居住性向上を可能とする
リンク移動式シート構造を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成する本
発明の構成は、車床に対しリンク機構を介してシートク
ッションが前倒れ自在に支持されるリンク移動式シート
構造において、前記リンク機構を任意の角度で固定する
ロック機構と、該ロック機構を解除して前記リンク機構
の前倒しを操作する操作レバーとを設け、該操作レバー
は、前記シートクッションの後部及び前部に配置され、
前記シートクッションにシートバックが折り畳まれたと
きには、前記シートクッションの前部に配置された前記
操作レバーによる操作をキャンセルして前記リンク機構
を前倒れを不能とするキャンセル機構を設けたことを特
徴とする。

【００１３】

【００１４】

【作用】リンク機構を任意の角度で固定するロック機構
を設けたため、乗員の体格に応じて、シートクッション
を前後に調整することが可能となり、また、ロック機構
を解除すれば、リンク機構の前倒れにより、シートクッ
ションを車床に下降させることができる。また、シート
クッションにシートバックが折り畳まれないとき、つま
り、シートバックが起立状態のときに、シートクッショ
ンの前後の調整は可能であるが、ストッパ機構により、
リンク機構の一定角度以上の前倒れが規制されるため、
シートクッションが下降することがない。更に、シート
バックが折り畳まれたときには、ストッパ機構が機能し
ないが、キャンセル機構により、シートクッションの前
部に配置された操作レバーによる操作がキャンセルされ
て、ロック機構が解除できなくなる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明について、図面に示す実施例を
参照して詳細に説明する。本発明の一実施例を図１〜図
１７に示す。本実施例は、自動車のサードシートに適用
したものである。即ち、図１、図６に示すように、車床
１に左右２つのベース２が固着されると共に各ベース２
には前後にリンク３を介して、シートクッション４が前
倒れ自在に支持されている。つまり、合計四つのリンク
３を介してシートクッション４が前倒れ自在に支持され
ているのである。

【００１６】シートクッション４には、リクライニング
アジャスタ５ａ，５ｂを介して左右それぞれ独立して折
り畳み可能にシートバック６ａ，６ｂがそれぞれ装着さ
れ、各シートバック６ａ，６ｂには、穴明き型のヘッド
レスト７ａ，７ｂが取り付けられている。シートバック
６ａ，６ｂは、リクライニングアジャスタ５ａ，５ｂに
より、任意の角度に傾けることが可能であり、また、図
示しない操作レバーを操作することにより、前方に倒れ
て折り畳まれることになる。

【００１７】更に、本実施例では、後方のリンク３に、
図３に示すロック機構８が設けられている。このロック
機構８は、リンク３を任意の角度で固定することによ
り、シートクッション４の前後方向の調節を可能とする
ものであり、図４、図７〜図１３に示す構成よりなる。

【００１８】即ち、左右のベース２には、セクタギア９
がリベット１０ａ，１０ｂにて一体的に固着されると共
にその中心をシャフト１１が水平方向に回動可能に貫通
し、更に、そのシャフト１１に対して、リンク３及びプ
レート１４の下端が軸着されている。リンク３は、ベー
ス２及びセクタギア９の内側に配置され、また、プレー
ト１４は、その外側に配置されている。図４中左方のシ
ャフト１１の外側端にはスパイラルスプリング１２が取
り付けられ、そのスパイラルスプリング１２の一端はベ
ース２から突出するフック１３に係合している。

【００１９】従って、スパイラルスプリング１２の弾性
回転力により、リンク３及びプレート１４は、シャフト
１１を中心として図３中時計回りへ常時付勢された状態
となっている。一方、プレート１４の上端部において、
リンク３との間にレバー１５及びカム１６が配設される
と共にこれらプレート１４、レバー１５、カム１６及び
リンク３をピン１７が貫通している。レバー１５及びカ
ム１６は、ピン１７を中心として一体的に回転可能に軸
支され、レバー１５に設けられたフック１５ａとプレー
ト１４に設けられたフック１４ａとの間にスプリング１
８が介装されている。

【００２０】また、レバー１５には、第１ケーブル１９
の先端部１９ａと係合するフック１５ｂが設けられる一
方、プレート１４には第１ケーブル１９の止め部１９ｂ
の係合するフック１４ｂが設けられている。第１ケーブ
ル１９は、このロック機構８を操作する操作レバーに連
結している。従って、スプリング１８の弾性力により、
レバー１５及びカム１６は、プレート１４、リンク３に
対し図３中反時計回りに常時付勢された状態となってい
るが、スプリング１８の弾性力に抗して、第１ケーブル
１９を引っ張ることにより、レバー１５及びカム１６が
プレート１４、リンク３に対し図３中時計回りに回動す
ることになる。

【００２１】更に、プレート１４とリンク３との間に
は、セクタギア９と噛み合い得るロックギア２０が配設
されると共にこれらプレート１４、ロックギア２０及び
リンク３をピン２１が貫通している。ロックギア２０
は、スプリング１８の弾性力により、図３中反時計回り
に常時付勢されるカム１６により、同図中時計回りに押
圧されて、セクタギア９と噛み合う状態となる。ロック
ギア２０とセクタギア９とが噛み合った状態では、リン
ク３及びプレート１４はシャフト１１を中心として回動
することができず、シートクッション４の前後位置が保
持されるロック状態となる。

【００２２】更に、ロックギア２０に突設されたピン２
０ａは、レバー１５に形成された長孔１５ｃに遊嵌され
ている。従って、レバー１５がスプリング１８の弾性力
に抗して、図３中時計回りに回動して、レバー１５の長
孔１５ｃに沿ってロックギア２０のピン２０ａが移動す
ることにより、ロックギア２０が、同図中反時計回りに
回動して、セクタギア９から離脱することになる。ロッ
クギア２０がセクタギア９から離脱すると、ロック状態
が解除され、リンク３及びプレート１４をシャフト１１
を中心として回動させて、シートクッション４の前後位
置の調整が可能となる。

【００２３】このようにロック機構８は、スプリング１
８により常時付勢されるカム１６により、ロックギア２
０とセクタギア９とが噛み合った状態では、シートクッ
ション４の前後位置が保持されるロック状態となり、ま
た、第１ケーブル１９を操作して、ロックギア２０をセ
クタギア９から離脱させることによりロック状態を解除
でき、シートクッション４の前後方向の調節を可能とす
るものである。

【００２４】但し、シートクッション４に乗員が着座し
た状態で、不用意にロック状態が解除されると、リンク
３の前倒れにより、乗員がセカンドシートとサードシー
トとの間に足等を挟む虞がある。そこで、シートバック
６ａ，６ｂが折り畳まれないとき、つまり、シートバッ
ク６ａ，６ｂが起立状態のときに、リンク８の一定角度
以上の前倒れを規制するストッパ機構２２が設けられて
いる。

【００２５】このストッパ機構２２は、前方のリンク３
の直前位置におけるベース２にピン２３が水平方向に摺
動可能に取り付けられると共にこのピン２３と長孔を介
して結合するリンク２４を水平面内で回転自在に設けた
ものであり、このリンク２４には第２ケーブル２５の先
端部２５ａが係合し、また、第２ケーブル２５の止め部
２５ｂがベース２に取り付けられている。ここで、この
第２ケーブル２５は、前述したシートバック６ａ，６ｂ
を折り畳む操作により操作されるものである。

【００２６】従って、シートバック６ａ，６ｂが起立し
た状態では、ピン２３がリンク３の直前に張り出すた
め、リンク３の回動が規制される状態となり、また、シ
ートバック６ａ，６ｂが前に折り畳む操作により第２ケ
ーブル２５が操作され、ピン２３がリンク３の前方から
退避して、リンク３の前倒れが可能な状態となる。この
ように、本実施例では、図１７に二点鎖線で示すように
シートバック６ａ，６ｂが折り畳まれた状態とならない
と、つまり、シートクッション４に着座できない状態と
ならないと、同図に実線で示すようにリンク３の前倒れ
ができないので、誤って足等を挟むことがない。

【００２７】また、ストッパ機構２２によるシートクッ
ション４の前後調整できる範囲は、図１６に示すよう
に、約８０ｍｍとなり、その範囲ではほぼ一定の高さが
確保される。更に、本実施例では、図２、図５、図１
４、図１５に示すように、第１ケーブル１９を操作する
操作レバーをシートクッション４の前後に設けている。

【００２８】即ち、図５に示すように、シートクッショ
ン４の内部には、その前後にサードシートフレーム２
６，２７が配設されると共にサードシートフレーム２
６，２７の中央部にはそれらを橋渡しするプレート２８
が配置されている。プレート２８の前端部には、シャフ
ト２９が水平方向に貫通しＥリング３０にて固定される
と共にこのシャフト２９に前レバー３１が揺動自在に装
着され、この前レバー３１を図１４中反時計回りに付勢
するスプリング３２が付設されている。

【００２９】シャフト２９には、水平方向に摺動自在且
つ揺動自在にリンク３３が装着され、更に、このリンク
３３を図１４中反時計回りに付勢するスプリング３４が
付設されると共にこのリンク３３を図５中右手前側へ付
勢するスプリング３５が付設されている。リンク３３に
は、クリップロッド３６を介して第１ケーブル１９の先
端部１９ｃが結合され、また、第１ケーブル１９の止め
部１９ｄがプレート２８に設けられている。リンク３３
には、スプリング３５により図５中右手前側へ付勢され
た状態で、前レバー３１と上下に係合し得る凸部３３ａ
が形成されている。リンク３３を、スプリング３５の弾
性力に抗して、シャフト２９に沿って図５中左奥部に摺
動させると、前レバー３１とリンク３３の凸部３３ａと
の係合は外れる状態となる。

【００３０】従って、前レバー３１とリンク３３の凸部
３３ａが係合した状態で、スプリング３２，３４の弾性
力に抗して、前レバー３１を図１４中時計回りに回動さ
せ、リンク３３を同方向に回動させると、第１ケーブル
１９が引っ張られて、前述したように、ロックギア２０
をセクタギア９から離脱させることによりロック状態を
解除でき、シートクッション４の前後方向の調節が可能
となる。一方、プレート２８の後端部には、シャフト３
７が水平方向に貫通しＥリング３８にて固定されると共
にこのシャフト３８に後レバー３９が揺動自在に装着さ
れ、この後レバー３９を図１５中時計回りに付勢するス
プリング４０が付設されている。

【００３１】後レバー３９には長孔が設けられると共に
その長孔にクリップロッド４１、ワッシャ４２を介して
ロッド４３の後端が結合され、そのロッド４３の先端は
クリップロッド４４を介してリンク３３に結合してい
る。従って、スプリング４０の弾性力に抗して、後レバ
ー３９を図１５中反時計回りに回動させ、ロッド４３を
介して、リンク３３を図１４中時計回りに回動させる
と、第１ケーブル１９が引っ張られて、前述したよう
に、ロックギア２０をセクタギア９から離脱させること
によりロック状態を解除でき、シートクッション４の前
後方向の調節が可能となる。

【００３２】このように、本実施例では、シートクッシ
ョン４の前後に設けた前レバー３１又は後レバー３９の
何れか一方を操作して、第１ケーブル１９を引っ張るこ
とにより、ロック状態を解除することが可能である。但
し、シートバック６ａ，６ｂが折り畳まれた状態では、
ストッパ機構２２による規制が解除されているため、前
レバー３１を操作するとリンク３の前倒れにより、乗員
がセカンドシートとサードシートとの間に足等を挟む虞
がある。つまり、シートバック６ａ，６ｂが折り畳まれ
た状態では、後レバー３９のみの操作によりリンク３の
前倒れを行わせる必要があるのである。

【００３３】そこで、シートバック６ａ，６ｂが折り畳
まれた状態のときには、前レバー３１による操作をキャ
ンセルして前記リンク機構を前倒れ不能とするキャンセ
ル機構４５が設けられている。即ち、図５に示すよう
に、プレート２８の前端部にはリンク４６がリベット４
７にて水平面内で回動自在に支持されると共にこのリン
ク４６を図中時計回りに付勢するスプリング４８が付設
されている。このリンク４６にはネジ４９にて第３ケー
ブル５０の先端部５０ａが結合され、その第３ケーブル
５０の止め部５０ｂがプレート２８に設けられている。
第３ケーブル５０は、前述したようにシートバック６
ａ，６ｂを前に折り畳む際に操作される。

【００３４】更に、このリンク４６にはクリップロッド
５１を介してロッド５２の上端が結合し、このロッド５
２の下端はリンク３３に結合している。従って、シート
バック６ａ，６ｂを折り畳まれる際、第３ケーブル５０
が引っ張られ、スプリング４８の弾性力に抗し、リンク
４６が図中反時計回りに回動して、ロット５２によりリ
ンク３３が引っ張られシャフト２９に沿って図５中左奥
部に摺動し、前レバー３１とリンク３３の凸部３３ａと
の係合は外れる状態となる。そのため、シートバック６
ａ，６ｂが折り畳まれた状態では、前レバー３１を操作
しても、リンク３３が回動しないため、第１ケーブル１
９が引っ張られず、ロック状態は解除されないのであ
る。

【００３５】言い換えると、シートバック６ａ，６ｂが
起立して乗員が着座し得る状態のときには、前レバー３
１又は後レバー３９により第１ケーブル１９を操作して
ロック状態を解除して、シート位置の前後調整を行える
が、シートバック６ａ，６ｂが折り畳まれた状態では、
後レバー３９のみにより第１ケーブル１９を操作してロ
ック状態を解除して、リンク３の前倒れを行えるのであ
る。尚、上記実施例では、自動車のサードシートに適用
したものであるが、本発明はこれに限るものではなく、
その他のシートへも適用できるものである。

【００３６】

【発明の効果】以上、実施例に基づいて具体的に説明し
たように、本発明によれば、シートクッションを前倒れ
自在に支持するリンク機構を任意の角度で固定するロッ
ク機構と、このロック機構を解除してリンク機構の前倒
しを操作する操作レバーとを設けたため、荷物室のスペ
ースを確保することができるだけでなく、前後方向の調
整も可能となり着座時の居住性向上も可能となった。ま
た、シートバックが起立状態のときに、リンク機構の一
定角度以上の前倒れを規制するストッパ機構を設けたた
め、リンク機構が前倒れすることがなく、更に、シート
バックが折り畳まれた状態では、後レバーのみの操作に
よりリンク３の前倒れを行わせるため、不用意にロック
機構が解除されることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るリンク移動式シート構
造の側面図である。

【図２】本発明の一実施例に係るリンク移動式シート構
造の平面図である。

【図３】ロック機構の構造図である。

【図４】図３中のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】前レバー、後レバー及びキャンセル機構の構造
図である。

【図６】本発明の一実施例に係るリンク移動式シート構
造の外観斜視図である。

【図７】図３中のＤ方向矢視図である。

【図８】図３中のＧ−Ｇ線断面図である。

【図９】ベースの側面図である。

【図１０】図３中のＥ方向矢視図である。

【図１１】図３中のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１２】ベースの底面図である。

【図１３】図３中のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１４】図２中のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１５】図２中のＩ−Ｉ線断面図である。

【図１６】本発明の一実施例に係るリンク移動式シート
構造の前後調整の説明図である。

【図１７】本発明の一実施例に係るリンク移動式シート
構造の前倒れ状態及び折り畳み状態の説明図である。

【図１８】従来のリンク移動式シート構造の説明図であ
る。

【図１９】従来のリンク移動式シート構造の要部の説明
図である。

【符号の説明】

１ 車床 ２ ベース ３，２４，３３，４６ リンク ４ シートクッション ５ａ，５ｂ リクライニングアジャスタ ６ａ，６ｂ シートバック ７ａ，７ｂ ヘッドレスト ８ ロック機構 ９ セクタギア １０ａ，１０ｂ，４７ リベット １１，２９，３７ シャフト １２ スパイラルスプリング １３ フック １４ プレート １５ レバー １６ カム １７，２１，２３ ピン １８，３２，３４，３５，４０，４８ スプリング １９ 第１ケーブル ２０ ロックギア ２２ ストッパ機構 ２５ 第２ケーブル ２６，２７サードシートフレーム ２８ プレート ３０，３８ Ｅリング ３１ 前レバー ３６，４１，４４，５１ クリップロッド ３９ 後レバー ４２ ワッシャ ４３，５２ ロッド ４５ キャンセル機構 ４９ ネジ ５０ 第３ケーブル

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭46−1912（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−73429（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−43530（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車床に対しリンク機構を介してシートク
   ッションが前倒れ自在に支持されるリンク移動式シート
   構造において、前記リンク機構を任意の角度で固定する
   ロック機構と、該ロック機構を解除して前記リンク機構
   の前倒しを操作する操作レバーとを設け、該操作レバー
   は、前記シートクッションの後部及び前部に配置され、
   前記シートクッションにシートバックが折り畳まれたと
   きには、前記シートクッションの前部に配置された前記
   操作レバーによる操作をキャンセルして前記リンク機構
   を前倒れを不能とするキャンセル機構を設けたことを特
   徴とするリンク移動式シート構造。