JP3578905B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はリアシート等の車両用シートに関するもので、特にリクライニング装置を有してシートバックが最後傾の状態から最前傾状態まで回動できる構造を備えたシートの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートは、車両後部の荷室空間を可及的に増大しようとするもので、バンタイプやワンボックスタイプの車両に多く採用されている。すなわち、図１１に示すように、車体１２に載置したベースプレート１にセンターシャフト２を介して回動可能にアーム３を軸支し、アーム３にはシートバック４とブラケット３ａとがボルト５にて連結固定されている。
【０００３】
アーム３の上端部に設けたブラケット３ａにはピンなどの軸６を介して連動プレート７の一端部が回動可能に軸着され、この連動プレート７の他端部はシートクッション９の一方の後側部がボルト８，８で固定されている。シートクッション９の他方の後側部にはリンク又はフリーヒンジが用いられる。
【０００４】
そして、シートクッション９の前両側部にはリンク１０の一端部が軸１１を介して回動可能に軸支され、リンク１０の下端部は車体１２に載置したブラケット１３に軸１４を介して回動可能に軸支されている。なお、ベースプレート１にはアーム３の傾斜角度を調節するためのロック機構部１５が設けられている。
【０００５】
このロック機構部１５は、図１２に示すように、アーム３の下端部に、センターシャフト２を中心とする所定半径の円周上に歯部１７を形成したツース部１８を一体形成し、このツース部１８の歯部１７に噛合可能な歯部１９を有するロアーツース２０が軸２１を介してベースプレート１に回動可能に軸支されている。センターシャフト２と軸２１，２４を両持ち支持するために、ホルダーカバー１６がこれらのロック機構部１５の上に冠して固定されている。また、これらロック機構部１５を隠蔽するための図示しないカバーが設けられる。
【０００６】
このロアーツース２０の自由端部の下部に形成したガイド部２０ａと凹部２２とに係脱するカム２３を回動可能に軸２４にてベースプレート１に軸支し、このカム２３に突設されたピン２５が係合する長孔２６を開設したレバー２７がベースプレート１に軸２８を介して回動可能に軸支されている。
【０００７】
この軸２８には操作レバー２９がベースプレート１のロック機構部１５等を設けた側の反対側に一体で回動可能に軸着されている。レバー２７はベースプレート１に係止したコイルスプリング等の弾機３０にて時計方向へ回転付勢されている。レバー２７と操作レバー２９とは一体的に回転できるように軸２８は断面小判型等の異形断面の係合部を有する。
【０００８】
なお、ベースプレート１のロック機構部１５等を設けたベースプレート１の裏面において、センターシャフト２には渦巻きばね３１の内端部が掛止され、その外端部はアーム３に突設したピン３２に掛止されて、アーム３は常に前倒れ方向へ回転付勢されている。
【０００９】
上記装置において、操作レバー２９を回動操作してレバー２７が一体的に回転すると、長孔２６とピン２５を介してカム２３がロアーツース２０のガイド部２０ａから外れて凹部２２に入り込み、ロアーツース２０はカム２３に押し下げられて軸２１を中心として反時計方向へ回動して歯部１７，１９の噛合が解除される。
【００１０】
したがって、アーム３は渦巻きばね３１の力で前方へ回動しようとするが、着座しているときはその背に阻止されているので、背を伸ばすとシートバック４を所望の傾斜角度に後方へ傾斜させることができる。また、着座していないときは渦巻きばね３１の力でシートバック４が前方へ回動してシートクッション９に重なるように前倒れする。
【００１１】
そこで、シートバック４が所望の傾斜角度に後方へ傾斜すると、図１１に示すように、アーム３の傾斜角度に応じて連動プレート７が後方へ引かれるとともに下方へ移動するため、シートクッション９の後部が後方へ移動しながら下方へ移動することになり、シートクッション９の前部は後方へ略水平に移動することになる。これにより、シートバック４の後部は後方へ移動しながら下方へ移動するとともに、シートバック４の前部は水平方向へ移動するだけであるため、クッション座面角が変化するのである。
【００１２】
そして、シートバック４を前側へ押し倒すと、アーム３が連動プレート７を前側へ押し出すので、シートクッション９が前側へ移動する。また、図１１に示すように、シートバック４をシートクッション９に重ねるごとく前倒しすると、連動プレート７を介してシートクッション９が前方へ移動するとともに、リンク１０，１０が前倒れしてシートクッション９が車体１２側へ沈下するというものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この種の車両用シートにあっては、着座者が着座状態で操作レバー２９を操作してリクライニング調節をしようとすると、ロックが解除された段階で渦巻きばね３１の力でシートバック４は車体前方側へ倒れようとするから、着座者はシートバックとシートクッション間に挟まれて窮屈感を生じて不快感を催すことがある。
【００１４】
そこで、この発明は上記のような事態が生じるのを防止したシートリクライニング装置を提供する。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記課題を解決するため、請求項１では、車体に支持したシートクッションの後部に一方側をシートリクライニング装置で、他方側をフリーヒンジで、前後方向へ揺動可能に支持したシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記フリーヒンジのベースプレートに、シートバックがほぼ直立した状態から最後傾状態となる範囲内でセンターシャフトを中心とする所定半径の円弧凹部を形成するとともに、シートバックがほぼ直立した状態からシートクッション上に折り重ねられた状態となる範囲内で前記凹部より大径の円弧凸部を前記センターシャフトを中心として形成し、かつ、前記円弧凸部と円弧凹部間に段部を形成し、前記ベースプレートに回動可能に軸着されて前記シートバックを固定するアームには、前記円弧凹部と円弧凸部にそれぞれ摺接可能、かつ、前記段部に係合して前記シートバックの所定以上の前倒れを阻止するフック突部を形成したロックレバーを軸支し、該ロックレバーが前記シートバックの上部に設けた開口部に出没可能な操作ノブと連動用ワイヤにて連結されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項２では、シートリクライニング装置のロック及びロック解除を行うレバーユニットにシートバックの上部に設けた前記操作ノブを連結しており、前記レバーユニットのロック解除操作により、シートバックがほぼ直立した状態から最後傾状態となる範囲内でのリクライニング調節が可能となるとともに、前記操作ノブの操作により、前記ロックレバーのフック突部が前記円弧凹部から外れて段部を乗り越すことでシートバックを前倒ししてシートクッションに折り重ねることが可能となることを特徴とする。
【００１８】
請求項３では、前記レバーユニットは、シートバックの側部に固定され、コ字形のブラケットに３つのレバーを同軸で軸支しおり、その第１のレバーには前記リクライニング装置のレバーと連動する連動用ロッドの上端部を連結し、第２のレバーには第１のレバーに突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねにて付勢するとともに、前記操作ノブと連結した連動用ワイヤの一端部を連結し、第３のレバーには第１のレバーに突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねにて付勢するとともに、ウェビングの一端部を連結してウェビングのみをシートバックから外部に露出させたことを特徴とする。
【００１９】
したがって、リクライニング調節をするときは、ウェビングを引いてレバーユニットのレバーとそれに連結された連動用ロッドを介してシートリクライニング装置のロックを解除すると、フリーヒンジ側のロックレバーがベースプレートの円弧凹部を摺動する範囲内、すなわちシートバックが前倒れしない範囲内で最後傾状態までのリクライニング調節ができる。
【００２０】
そして、荷室空間を大きくするためにシートバックを前倒しするときは、操作ノブを引いて連動用ワイヤを介しフリーヒンジ側のロックレバーを回動させてフック突部をベースプレートの段部に当接しないように円弧凹部から移動させるとともに、シートリクライニング装置のロックを解除することで、シートバックは付勢された方向へ回動する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図において、前記従来例と同一構成部分には同一符号を用いた。図１に示すように、主としてリアシートのシートクッション９における前方左右両側はそれぞれリンク１０によって車体に支持され、後方左右両側の一方はシートリクライニング装置５０で、他方はフリーヒンジ５１によってシートバック４に連結されると共に、車体に支持されている。シートバック４は下部左右両側の一方をシートリクライニング装置５０で、他方をフリーヒンジ５１で、前後方向へ揺動可能に支持されている。
【００２２】
シートリクライニング装置５０は前記従来例に記載したものと実質的に同じ構造でるが、異なる点としては、操作レバーの代わりにレバーユニット５３が設けられている点、及び、渦巻きばねがフリーヒンジ５１側に設けられている点である。シートリクライニング装置５０のレバー２７には連動用ロッド５２の一端部が回動可能に止着され、連動ロッド５２の他端部はシートバック４の略中央部に固定したレバーユニット５３に延伸してその第１のレバー５４に連結されている。
【００２３】
このレバーユニット５３の第３のレバー５６にはウェビング５７が連結され、該ウェビング５７はシートバック４の外表面から露出している。レバー５４に隣接する第２のレバー５５から第１の連動用ワイヤ５８がシートバック４の内部を経てシートバック４の上部に形成された開口部５９に昇降可能に設けられた操作ノブ６０に配索され、かつ、その操作ノブ６０から第２の連動用ワイヤ６１がフリーヒンジ５１のアーム６２に回動可能に軸支したロックレバー６３に配索されている。
【００２４】
そこで、上記各部の詳細を説明すると、まず、レバーユニット５３は、図２〜５に示すように、シートバック４の側面に固定する断面コ字形のブラケット７０にシャフト７１を介し３つのレバー５４，５５，５６をそれぞれ回転自在に軸支し、これら３つのレバーはピン７２で連動し又は連動しないように構成されている。
【００２５】
すなわち、第１のレバー５４にはピン７２が突設され、第２及び第３のレバー５５，５６にはそのピン７２が係合する円弧長孔７３，７４がそれぞれ形成されるとともに、第１のレバー５４には連動用ロッド５２の上端部が、第２のレバー５５には前記連動用ワイヤ５８の一端部が、第３のレバー５６にはウェビング５７の一端部がピン７５で、それぞれ連結され、ウェビング５７の他端部はブラケット７０に開設した窓孔７６を挿通してシートバック４の外表面から外に延伸している。
【００２６】
円弧長孔７３，７４はそれぞれシャフト７１を中心として同一半径の円周上にあり、互いに同じ長さであって、図２に示すようにウェビング５７及び連動用ワイヤ５８のいずれもが操作されない通常時には互いに重なっている。そして、第２のレバー５５には戻しばね７７の一端部が、また、第３のレバー５６には戻しばね７８の一端部が、それぞれ連結され、戻しばね７７，７８はそれぞれシャフト７１に捲回され、他端部はブラケット７０に係止している。
【００２７】
そこで、レバーユニット５３において、図６に示すように、ウェビング５７を窓孔７６から引き出すと、第３のレバー５６がシャフト７１を中心として図上反時計方向へ戻しばね７８の力に抗して回動し、その長孔７４と係合するピン７２を介して第１のレバー５４が共に反時計方向へ回動して連動用ロッド５２が上方へ引き上げられ、シートリクライニング装置５０のレバー２７を上方へ引き上げてロックを解除する。
【００２８】
このとき、第２のレバー５５はピン７２を円弧長孔７３内で移動させることができるために回動することはない。
【００２９】
さらに、図７に示すように、操作ノブ６０の操作により連動用ワイヤ５８が上方へ引かれて第２のレバー５５がシャフト７１を中心として戻しばね７７の力に抗して図上反時計方向へ回動すると、第１のレバー５４が共に回動して連動用ロッド５２が上方へ引かれ、シートリクライニング装置５０のレバー２７を上方へ引き挙げてロックを解除する。
【００３０】
このとき、第３のレバー５６はピン７２を円弧長孔７４内で移動させることができるために回動することはない。ウェビング５７又は操作ノブ６０を引く操作を放すと、第１のレバー５４は第２又は第３のレバー５５，５６の戻しばね７７，７８の力により時計方向へ回動するとともに、連動用ロッド５２が下方へ戻り、シートリクライニング装置５０のレバー２７が下方へ引き戻されてロックする。
【００３１】
ついで、フリーヒンジ５１は、図８，９に示すように、車体に固定するベースプレート６５にセンターシャフト６４を中心として回転可能にアーム６２が軸支され、このアーム６２はシートバック４の側面に当接してその上端部に穿設された孔８０，８１にボルト５（図１参照）を挿通することによりシートバック４に固定されている。
【００３２】
ベースプレート６５には、センターシャフト６４を中心とする所定半径及び角度の円周からなる円弧凹部８２が形成され、その円弧凹部８２の車体前側には段部８３を形成するとともに、その段部８３からさらに車体前側にはセンターシャフト６４を中心とする所定角度の円周からなる円弧凸部８４が形成されている。円弧凹部８２はリクライニング調節できる範囲内であり、シートバック４がほぼ直立する状態から最後傾位置までの範囲を規制する。
【００３３】
そして前記ロックレバー６３には上記円弧凹部８２の周縁を摺動可能かつ前記段部８３に係止可能なフック突部８５が形成され、ロックレバー６３は軸８６を中心として回転可能にアーム６２に軸支されている。このロックレバー６３のフック突部８５側の端部には、前記第２の連動用ワイヤ６１の一端部がピン８７で連結されている。
【００３４】
連動用ワイヤ６１を挿通するワイヤチューブの端部はアーム６２に重ねられて軸８６に固定されるとともに、アーム６２に係止されて一体で回動するホルダーブラケット６６に支持され、また、ロックレバー６３には戻しばね６７が装着されている。なお、６８は渦巻きばねで、その内端部はセンターシャフト６４に、外端部はベースプレート６５に植設したピン６９に形成している。センターシャフト６４はアーム６２と一体で回動できる。
【００３５】
したがって、図１０にａで示すように、アーム６２がほぼ直立状態まで揺動すると、フック突部８５が段部８３に当接してシートバック４の前倒れは阻止され、この位置からアーム６２が最後傾状態となるまでの間はフック突部８５が円弧凹部８２を摺動することにより、任意の位置でリクライニング調節ができる。
【００３６】
また、操作ノブ６０を操作して連動用ワイヤ６１を上方へ引くとフック突部８５が段部８３を乗り越えて円弧凸部８４を摺動することにより、図１０にｂで示すように、アーム６２がシートクッション９とほぼ平行となるような前傾方向へ回動できる。さらに、前倒れ状態からアーム６２を後方側へ起こしていくと、フック突部８５は円弧凸部８４を摺動した後、段部８３から円弧凹部８２に落ちてそれを摺動することができる。
【００３７】
次に上記構成においてリクライニング調節は、着座者がシートクッション９に着座した状態でウェビング５７を引いて行う。すなわち、ウェビング５７をシートバック４から引き出すと、前記図６及びその説明をしたように、第３のレバー５６が回動することにより、長孔７４とピン７２を介し第１のレバー５４が回動して連動用ロッド５２が引上げられてシートリクライニング装置５０のレバー２７が回動してロックを解除する。
【００３８】
すなわち、レバー２７が回転すると、長孔２６とピン２５を介してカム２３がロアーツース２０のガイド部２０ａから外れて凹部２２に入り込み、ロアーツース２０はカム２３に押し下げられて軸２１を中心として反時計方向へ回動して歯部１７，１９の噛合が解除される。したがって、フリーヒンジ５１側のアーム６２は渦巻きばね６８の力で前方へ回動しようとするが、着座しているときは着座者の背に阻止されているので、背を伸ばすとシートバック４を所望の傾斜角度に後方へ傾斜させることができる。
【００３９】
そこで、シートバック４を適宜傾斜させてウェビング５７を放すと、その状態がロックされる。この場合、シートバック４を車体前方側へ最大限前倒ししても、フリーヒンジ５１側でアーム６２のフック突部８５は円弧凹部８２を摺動してベースプレート６５の段部８３に当接するからそれ以上の前倒しはすることができない。
【００４０】
すなわち、リクライニング調節はフック突部８５が円弧凹部８２を摺動できる範囲内で行われる。したがって、シートリクライニング装置のロック解除時に着座者がシートバック４とシートクッション９に挟まれる窮屈感を生じながらリクライニング調節を行わねばならない事態を回避できる。
【００４１】
一方、シートバック４をシートクッション９上に前倒しして荷室空間を大きくするときは、シートバック４の背面側で操作ノブ６０を上方向へ引くと、第１及び第２の連動用ワイヤ５８，６１が上方へ引かれ、前記図７に示したように、第２のレバー５５がシャフト７１を中心に図７上で反時計方向へ回動するので、長孔７３とピン７２を介して第１のレバー５４が共に反時計方向へ回動するため、連動用ロッド５２を介してレバー２７が回動するからシートリクライニング装置５０のロックが解除される。
【００４２】
このとき第３のレバー５６はその円弧長孔７４をピン７２が移動できるために回動することはない。また、第２の連動用ワイヤ６１が上方へ引かれることにより、フリーヒンジ５１のロックレバー６３が軸８６を中心に図上反時計方向へ回動してフック突部８５が段部８３を乗り越えることができる位置に移動する。
【００４３】
そこで、シートリクライニング装置５０のロックが解除されているので、シートバック４は渦巻きばね６８の力で前倒し方向へ回動して、ロックレバー６３のフック突部８５はベースプレート６５の円弧凸部８４を摺動するので、シートバック４はシートクッション９上に重なるように折り畳まれ、かつ、リンク１０，１０が車体前方側へ倒れるのでシートクッション９は車体に向けて下降するというものである。
【００４４】
かくして、シートバック４がシートクッション９上に折り重ねられ、かつ、シートクッション９が車体側へ下降している状態（図１０中のｂ及び図１１参照）から、着座のためにシートバック４を車体後方側へ引き起こすと、ロックレバー６３のフック突部８５は円弧凸部８４から段部８３へ落ちて円弧凹部８２に至り、円弧凹部８２を摺動し（図１０中のａ及び図１１参照）、シートリクライニング装置５０で規制する所定位置で停止しロックする。この状態からリクライニング調節をするときは、前記したように、ウェビング５７を引いて行う。
【００４５】
このように、リクライニング調節をするウェビング５７と、シートバック４を前倒ししてシートクッション９上に折り重ねる操作のための操作ノブ６０とを使い分けるようにして、ウェビング５７を操作するときはシートバック４が必要以上に前倒れしないようにフリーヒンジ５１側でベースプレート６５の段部８３に係合するフック突部８５を有するロックレバー６３を設けたので、着座状態でリクライニング調節をした場合に、着座者がシートバック４とシートクッション９に挟まれる窮屈感を生じることがなく、しかも、シートクッションが車体側へ大きく沈下することがないので、不快感を生じることを防止できると云うものである。
【００４６】
なお、上記したこの発明の実施の形態においては、シートリクライニング装置５０に所謂外歯式を採用しているが、所謂内歯式のシートリクライニング装置としてもよい。また、シートリクライニング装置５０の操作を行うレバーユニット５３をシートバック４に設けているが、シートリクライニング装置５０に操作レバーを設けて操作するようにしてもよい。さらに、渦巻きばね６８をフリーヒンジ５１側に設けているが、従来同様、シートリクライニング装置５０側に設けるようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、シートバックのリクライニング調節ができるとともに、シートバックを前倒しする場合には、シートバックの背面側で操作ノブを上方へ引くため、着座者がシートクッションに着座したままリクライニング調節をした場合に、シートバックとシートクッションの間に挟まれて窮屈感を生じることがなくなり、車両用シートとしての質的向上をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したシートの斜視概観図
【図２】レバーユニットの一部断面側面図
【図３】レバーユニットの正面図
【図４】レバーユニットの断面平面図
【図５】レバーユニットのウェビングを示す断面図
【図６】レバーユニットの作用説明図
【図７】レバーユニットの作用説明図
【図８】フリーヒンジの側面図
【図９】フリーヒンジの正面図
【図１０】フリーヒンジの作用説明図
【図１１】従来のリアシートを示す側面図
【図１２】従来のシートリクライニング装置の要部側面図
【符号の説明】
５０…シートリクライニング装置
５１…フリーヒンジ
５２…連動用ロッド
５３…レバーユニット
５４…第１のレバー
５５…第２のレバー
５６…第３のレバー
５７…ウェビング
５８，６１…連動用ワイヤ
６２…アーム
６３…ロックレバー
６５…ベースプレート
６７，７７，７８…戻しばね
７０…ブラケット
７２…ピン
７３，７４…長孔
７６…窓孔
８２…円弧凹部
８３…段部
８４…円弧凸部
８５…フック突部
【発明の属する技術分野】
この発明はリアシート等の車両用シートに関するもので、特にリクライニング装置を有してシートバックが最後傾の状態から最前傾状態まで回動できる構造を備えたシートの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートは、車両後部の荷室空間を可及的に増大しようとするもので、バンタイプやワンボックスタイプの車両に多く採用されている。すなわち、図１１に示すように、車体１２に載置したベースプレート１にセンターシャフト２を介して回動可能にアーム３を軸支し、アーム３にはシートバック４とブラケット３ａとがボルト５にて連結固定されている。
【０００３】
アーム３の上端部に設けたブラケット３ａにはピンなどの軸６を介して連動プレート７の一端部が回動可能に軸着され、この連動プレート７の他端部はシートクッション９の一方の後側部がボルト８，８で固定されている。シートクッション９の他方の後側部にはリンク又はフリーヒンジが用いられる。
【０００４】
そして、シートクッション９の前両側部にはリンク１０の一端部が軸１１を介して回動可能に軸支され、リンク１０の下端部は車体１２に載置したブラケット１３に軸１４を介して回動可能に軸支されている。なお、ベースプレート１にはアーム３の傾斜角度を調節するためのロック機構部１５が設けられている。
【０００５】
このロック機構部１５は、図１２に示すように、アーム３の下端部に、センターシャフト２を中心とする所定半径の円周上に歯部１７を形成したツース部１８を一体形成し、このツース部１８の歯部１７に噛合可能な歯部１９を有するロアーツース２０が軸２１を介してベースプレート１に回動可能に軸支されている。センターシャフト２と軸２１，２４を両持ち支持するために、ホルダーカバー１６がこれらのロック機構部１５の上に冠して固定されている。また、これらロック機構部１５を隠蔽するための図示しないカバーが設けられる。
【０００６】
このロアーツース２０の自由端部の下部に形成したガイド部２０ａと凹部２２とに係脱するカム２３を回動可能に軸２４にてベースプレート１に軸支し、このカム２３に突設されたピン２５が係合する長孔２６を開設したレバー２７がベースプレート１に軸２８を介して回動可能に軸支されている。
【０００７】
この軸２８には操作レバー２９がベースプレート１のロック機構部１５等を設けた側の反対側に一体で回動可能に軸着されている。レバー２７はベースプレート１に係止したコイルスプリング等の弾機３０にて時計方向へ回転付勢されている。レバー２７と操作レバー２９とは一体的に回転できるように軸２８は断面小判型等の異形断面の係合部を有する。
【０００８】
なお、ベースプレート１のロック機構部１５等を設けたベースプレート１の裏面において、センターシャフト２には渦巻きばね３１の内端部が掛止され、その外端部はアーム３に突設したピン３２に掛止されて、アーム３は常に前倒れ方向へ回転付勢されている。
【０００９】
上記装置において、操作レバー２９を回動操作してレバー２７が一体的に回転すると、長孔２６とピン２５を介してカム２３がロアーツース２０のガイド部２０ａから外れて凹部２２に入り込み、ロアーツース２０はカム２３に押し下げられて軸２１を中心として反時計方向へ回動して歯部１７，１９の噛合が解除される。
【００１０】
したがって、アーム３は渦巻きばね３１の力で前方へ回動しようとするが、着座しているときはその背に阻止されているので、背を伸ばすとシートバック４を所望の傾斜角度に後方へ傾斜させることができる。また、着座していないときは渦巻きばね３１の力でシートバック４が前方へ回動してシートクッション９に重なるように前倒れする。
【００１１】
そこで、シートバック４が所望の傾斜角度に後方へ傾斜すると、図１１に示すように、アーム３の傾斜角度に応じて連動プレート７が後方へ引かれるとともに下方へ移動するため、シートクッション９の後部が後方へ移動しながら下方へ移動することになり、シートクッション９の前部は後方へ略水平に移動することになる。これにより、シートバック４の後部は後方へ移動しながら下方へ移動するとともに、シートバック４の前部は水平方向へ移動するだけであるため、クッション座面角が変化するのである。
【００１２】
そして、シートバック４を前側へ押し倒すと、アーム３が連動プレート７を前側へ押し出すので、シートクッション９が前側へ移動する。また、図１１に示すように、シートバック４をシートクッション９に重ねるごとく前倒しすると、連動プレート７を介してシートクッション９が前方へ移動するとともに、リンク１０，１０が前倒れしてシートクッション９が車体１２側へ沈下するというものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この種の車両用シートにあっては、着座者が着座状態で操作レバー２９を操作してリクライニング調節をしようとすると、ロックが解除された段階で渦巻きばね３１の力でシートバック４は車体前方側へ倒れようとするから、着座者はシートバックとシートクッション間に挟まれて窮屈感を生じて不快感を催すことがある。
【００１４】
そこで、この発明は上記のような事態が生じるのを防止したシートリクライニング装置を提供する。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記課題を解決するため、請求項１では、車体に支持したシートクッションの後部に一方側をシートリクライニング装置で、他方側をフリーヒンジで、前後方向へ揺動可能に支持したシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記フリーヒンジのベースプレートに、シートバックがほぼ直立した状態から最後傾状態となる範囲内でセンターシャフトを中心とする所定半径の円弧凹部を形成するとともに、シートバックがほぼ直立した状態からシートクッション上に折り重ねられた状態となる範囲内で前記凹部より大径の円弧凸部を前記センターシャフトを中心として形成し、かつ、前記円弧凸部と円弧凹部間に段部を形成し、前記ベースプレートに回動可能に軸着されて前記シートバックを固定するアームには、前記円弧凹部と円弧凸部にそれぞれ摺接可能、かつ、前記段部に係合して前記シートバックの所定以上の前倒れを阻止するフック突部を形成したロックレバーを軸支し、該ロックレバーが前記シートバックの上部に設けた開口部に出没可能な操作ノブと連動用ワイヤにて連結されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項２では、シートリクライニング装置のロック及びロック解除を行うレバーユニットにシートバックの上部に設けた前記操作ノブを連結しており、前記レバーユニットのロック解除操作により、シートバックがほぼ直立した状態から最後傾状態となる範囲内でのリクライニング調節が可能となるとともに、前記操作ノブの操作により、前記ロックレバーのフック突部が前記円弧凹部から外れて段部を乗り越すことでシートバックを前倒ししてシートクッションに折り重ねることが可能となることを特徴とする。
【００１８】
請求項３では、前記レバーユニットは、シートバックの側部に固定され、コ字形のブラケットに３つのレバーを同軸で軸支しおり、その第１のレバーには前記リクライニング装置のレバーと連動する連動用ロッドの上端部を連結し、第２のレバーには第１のレバーに突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねにて付勢するとともに、前記操作ノブと連結した連動用ワイヤの一端部を連結し、第３のレバーには第１のレバーに突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねにて付勢するとともに、ウェビングの一端部を連結してウェビングのみをシートバックから外部に露出させたことを特徴とする。
【００１９】
したがって、リクライニング調節をするときは、ウェビングを引いてレバーユニットのレバーとそれに連結された連動用ロッドを介してシートリクライニング装置のロックを解除すると、フリーヒンジ側のロックレバーがベースプレートの円弧凹部を摺動する範囲内、すなわちシートバックが前倒れしない範囲内で最後傾状態までのリクライニング調節ができる。
【００２０】
そして、荷室空間を大きくするためにシートバックを前倒しするときは、操作ノブを引いて連動用ワイヤを介しフリーヒンジ側のロックレバーを回動させてフック突部をベースプレートの段部に当接しないように円弧凹部から移動させるとともに、シートリクライニング装置のロックを解除することで、シートバックは付勢された方向へ回動する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図において、前記従来例と同一構成部分には同一符号を用いた。図１に示すように、主としてリアシートのシートクッション９における前方左右両側はそれぞれリンク１０によって車体に支持され、後方左右両側の一方はシートリクライニング装置５０で、他方はフリーヒンジ５１によってシートバック４に連結されると共に、車体に支持されている。シートバック４は下部左右両側の一方をシートリクライニング装置５０で、他方をフリーヒンジ５１で、前後方向へ揺動可能に支持されている。
【００２２】
シートリクライニング装置５０は前記従来例に記載したものと実質的に同じ構造でるが、異なる点としては、操作レバーの代わりにレバーユニット５３が設けられている点、及び、渦巻きばねがフリーヒンジ５１側に設けられている点である。シートリクライニング装置５０のレバー２７には連動用ロッド５２の一端部が回動可能に止着され、連動ロッド５２の他端部はシートバック４の略中央部に固定したレバーユニット５３に延伸してその第１のレバー５４に連結されている。
【００２３】
このレバーユニット５３の第３のレバー５６にはウェビング５７が連結され、該ウェビング５７はシートバック４の外表面から露出している。レバー５４に隣接する第２のレバー５５から第１の連動用ワイヤ５８がシートバック４の内部を経てシートバック４の上部に形成された開口部５９に昇降可能に設けられた操作ノブ６０に配索され、かつ、その操作ノブ６０から第２の連動用ワイヤ６１がフリーヒンジ５１のアーム６２に回動可能に軸支したロックレバー６３に配索されている。
【００２４】
そこで、上記各部の詳細を説明すると、まず、レバーユニット５３は、図２〜５に示すように、シートバック４の側面に固定する断面コ字形のブラケット７０にシャフト７１を介し３つのレバー５４，５５，５６をそれぞれ回転自在に軸支し、これら３つのレバーはピン７２で連動し又は連動しないように構成されている。
【００２５】
すなわち、第１のレバー５４にはピン７２が突設され、第２及び第３のレバー５５，５６にはそのピン７２が係合する円弧長孔７３，７４がそれぞれ形成されるとともに、第１のレバー５４には連動用ロッド５２の上端部が、第２のレバー５５には前記連動用ワイヤ５８の一端部が、第３のレバー５６にはウェビング５７の一端部がピン７５で、それぞれ連結され、ウェビング５７の他端部はブラケット７０に開設した窓孔７６を挿通してシートバック４の外表面から外に延伸している。
【００２６】
円弧長孔７３，７４はそれぞれシャフト７１を中心として同一半径の円周上にあり、互いに同じ長さであって、図２に示すようにウェビング５７及び連動用ワイヤ５８のいずれもが操作されない通常時には互いに重なっている。そして、第２のレバー５５には戻しばね７７の一端部が、また、第３のレバー５６には戻しばね７８の一端部が、それぞれ連結され、戻しばね７７，７８はそれぞれシャフト７１に捲回され、他端部はブラケット７０に係止している。
【００２７】
そこで、レバーユニット５３において、図６に示すように、ウェビング５７を窓孔７６から引き出すと、第３のレバー５６がシャフト７１を中心として図上反時計方向へ戻しばね７８の力に抗して回動し、その長孔７４と係合するピン７２を介して第１のレバー５４が共に反時計方向へ回動して連動用ロッド５２が上方へ引き上げられ、シートリクライニング装置５０のレバー２７を上方へ引き上げてロックを解除する。
【００２８】
このとき、第２のレバー５５はピン７２を円弧長孔７３内で移動させることができるために回動することはない。
【００２９】
さらに、図７に示すように、操作ノブ６０の操作により連動用ワイヤ５８が上方へ引かれて第２のレバー５５がシャフト７１を中心として戻しばね７７の力に抗して図上反時計方向へ回動すると、第１のレバー５４が共に回動して連動用ロッド５２が上方へ引かれ、シートリクライニング装置５０のレバー２７を上方へ引き挙げてロックを解除する。
【００３０】
このとき、第３のレバー５６はピン７２を円弧長孔７４内で移動させることができるために回動することはない。ウェビング５７又は操作ノブ６０を引く操作を放すと、第１のレバー５４は第２又は第３のレバー５５，５６の戻しばね７７，７８の力により時計方向へ回動するとともに、連動用ロッド５２が下方へ戻り、シートリクライニング装置５０のレバー２７が下方へ引き戻されてロックする。
【００３１】
ついで、フリーヒンジ５１は、図８，９に示すように、車体に固定するベースプレート６５にセンターシャフト６４を中心として回転可能にアーム６２が軸支され、このアーム６２はシートバック４の側面に当接してその上端部に穿設された孔８０，８１にボルト５（図１参照）を挿通することによりシートバック４に固定されている。
【００３２】
ベースプレート６５には、センターシャフト６４を中心とする所定半径及び角度の円周からなる円弧凹部８２が形成され、その円弧凹部８２の車体前側には段部８３を形成するとともに、その段部８３からさらに車体前側にはセンターシャフト６４を中心とする所定角度の円周からなる円弧凸部８４が形成されている。円弧凹部８２はリクライニング調節できる範囲内であり、シートバック４がほぼ直立する状態から最後傾位置までの範囲を規制する。
【００３３】
そして前記ロックレバー６３には上記円弧凹部８２の周縁を摺動可能かつ前記段部８３に係止可能なフック突部８５が形成され、ロックレバー６３は軸８６を中心として回転可能にアーム６２に軸支されている。このロックレバー６３のフック突部８５側の端部には、前記第２の連動用ワイヤ６１の一端部がピン８７で連結されている。
【００３４】
連動用ワイヤ６１を挿通するワイヤチューブの端部はアーム６２に重ねられて軸８６に固定されるとともに、アーム６２に係止されて一体で回動するホルダーブラケット６６に支持され、また、ロックレバー６３には戻しばね６７が装着されている。なお、６８は渦巻きばねで、その内端部はセンターシャフト６４に、外端部はベースプレート６５に植設したピン６９に形成している。センターシャフト６４はアーム６２と一体で回動できる。
【００３５】
したがって、図１０にａで示すように、アーム６２がほぼ直立状態まで揺動すると、フック突部８５が段部８３に当接してシートバック４の前倒れは阻止され、この位置からアーム６２が最後傾状態となるまでの間はフック突部８５が円弧凹部８２を摺動することにより、任意の位置でリクライニング調節ができる。
【００３６】
また、操作ノブ６０を操作して連動用ワイヤ６１を上方へ引くとフック突部８５が段部８３を乗り越えて円弧凸部８４を摺動することにより、図１０にｂで示すように、アーム６２がシートクッション９とほぼ平行となるような前傾方向へ回動できる。さらに、前倒れ状態からアーム６２を後方側へ起こしていくと、フック突部８５は円弧凸部８４を摺動した後、段部８３から円弧凹部８２に落ちてそれを摺動することができる。
【００３７】
次に上記構成においてリクライニング調節は、着座者がシートクッション９に着座した状態でウェビング５７を引いて行う。すなわち、ウェビング５７をシートバック４から引き出すと、前記図６及びその説明をしたように、第３のレバー５６が回動することにより、長孔７４とピン７２を介し第１のレバー５４が回動して連動用ロッド５２が引上げられてシートリクライニング装置５０のレバー２７が回動してロックを解除する。
【００３８】
すなわち、レバー２７が回転すると、長孔２６とピン２５を介してカム２３がロアーツース２０のガイド部２０ａから外れて凹部２２に入り込み、ロアーツース２０はカム２３に押し下げられて軸２１を中心として反時計方向へ回動して歯部１７，１９の噛合が解除される。したがって、フリーヒンジ５１側のアーム６２は渦巻きばね６８の力で前方へ回動しようとするが、着座しているときは着座者の背に阻止されているので、背を伸ばすとシートバック４を所望の傾斜角度に後方へ傾斜させることができる。
【００３９】
そこで、シートバック４を適宜傾斜させてウェビング５７を放すと、その状態がロックされる。この場合、シートバック４を車体前方側へ最大限前倒ししても、フリーヒンジ５１側でアーム６２のフック突部８５は円弧凹部８２を摺動してベースプレート６５の段部８３に当接するからそれ以上の前倒しはすることができない。
【００４０】
すなわち、リクライニング調節はフック突部８５が円弧凹部８２を摺動できる範囲内で行われる。したがって、シートリクライニング装置のロック解除時に着座者がシートバック４とシートクッション９に挟まれる窮屈感を生じながらリクライニング調節を行わねばならない事態を回避できる。
【００４１】
一方、シートバック４をシートクッション９上に前倒しして荷室空間を大きくするときは、シートバック４の背面側で操作ノブ６０を上方向へ引くと、第１及び第２の連動用ワイヤ５８，６１が上方へ引かれ、前記図７に示したように、第２のレバー５５がシャフト７１を中心に図７上で反時計方向へ回動するので、長孔７３とピン７２を介して第１のレバー５４が共に反時計方向へ回動するため、連動用ロッド５２を介してレバー２７が回動するからシートリクライニング装置５０のロックが解除される。
【００４２】
このとき第３のレバー５６はその円弧長孔７４をピン７２が移動できるために回動することはない。また、第２の連動用ワイヤ６１が上方へ引かれることにより、フリーヒンジ５１のロックレバー６３が軸８６を中心に図上反時計方向へ回動してフック突部８５が段部８３を乗り越えることができる位置に移動する。
【００４３】
そこで、シートリクライニング装置５０のロックが解除されているので、シートバック４は渦巻きばね６８の力で前倒し方向へ回動して、ロックレバー６３のフック突部８５はベースプレート６５の円弧凸部８４を摺動するので、シートバック４はシートクッション９上に重なるように折り畳まれ、かつ、リンク１０，１０が車体前方側へ倒れるのでシートクッション９は車体に向けて下降するというものである。
【００４４】
かくして、シートバック４がシートクッション９上に折り重ねられ、かつ、シートクッション９が車体側へ下降している状態（図１０中のｂ及び図１１参照）から、着座のためにシートバック４を車体後方側へ引き起こすと、ロックレバー６３のフック突部８５は円弧凸部８４から段部８３へ落ちて円弧凹部８２に至り、円弧凹部８２を摺動し（図１０中のａ及び図１１参照）、シートリクライニング装置５０で規制する所定位置で停止しロックする。この状態からリクライニング調節をするときは、前記したように、ウェビング５７を引いて行う。
【００４５】
このように、リクライニング調節をするウェビング５７と、シートバック４を前倒ししてシートクッション９上に折り重ねる操作のための操作ノブ６０とを使い分けるようにして、ウェビング５７を操作するときはシートバック４が必要以上に前倒れしないようにフリーヒンジ５１側でベースプレート６５の段部８３に係合するフック突部８５を有するロックレバー６３を設けたので、着座状態でリクライニング調節をした場合に、着座者がシートバック４とシートクッション９に挟まれる窮屈感を生じることがなく、しかも、シートクッションが車体側へ大きく沈下することがないので、不快感を生じることを防止できると云うものである。
【００４６】
なお、上記したこの発明の実施の形態においては、シートリクライニング装置５０に所謂外歯式を採用しているが、所謂内歯式のシートリクライニング装置としてもよい。また、シートリクライニング装置５０の操作を行うレバーユニット５３をシートバック４に設けているが、シートリクライニング装置５０に操作レバーを設けて操作するようにしてもよい。さらに、渦巻きばね６８をフリーヒンジ５１側に設けているが、従来同様、シートリクライニング装置５０側に設けるようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、シートバックのリクライニング調節ができるとともに、シートバックを前倒しする場合には、シートバックの背面側で操作ノブを上方へ引くため、着座者がシートクッションに着座したままリクライニング調節をした場合に、シートバックとシートクッションの間に挟まれて窮屈感を生じることがなくなり、車両用シートとしての質的向上をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したシートの斜視概観図
【図２】レバーユニットの一部断面側面図
【図３】レバーユニットの正面図
【図４】レバーユニットの断面平面図
【図５】レバーユニットのウェビングを示す断面図
【図６】レバーユニットの作用説明図
【図７】レバーユニットの作用説明図
【図８】フリーヒンジの側面図
【図９】フリーヒンジの正面図
【図１０】フリーヒンジの作用説明図
【図１１】従来のリアシートを示す側面図
【図１２】従来のシートリクライニング装置の要部側面図
【符号の説明】
５０…シートリクライニング装置
５１…フリーヒンジ
５２…連動用ロッド
５３…レバーユニット
５４…第１のレバー
５５…第２のレバー
５６…第３のレバー
５７…ウェビング
５８，６１…連動用ワイヤ
６２…アーム
６３…ロックレバー
６５…ベースプレート
６７，７７，７８…戻しばね
７０…ブラケット
７２…ピン
７３，７４…長孔
７６…窓孔
８２…円弧凹部
８３…段部
８４…円弧凸部
８５…フック突部
Claims (3)
- 車体に支持したシートクッションの後部に一方側をシートリクライニング装置で、他方側をフリーヒンジで、前後方向へ揺動可能に支持したシートバックを備えた車両用シートにおいて、前記フリーヒンジのベースプレートに、シートバックがほぼ直立した状態から最後傾状態となる範囲内でセンターシャフトを中心とする所定半径の円弧凹部を形成するとともに、シートバックがほぼ直立した状態からシートクッション上に折り重ねられた状態となる範囲内で前記凹部より大径の円弧凸部を前記センターシャフトを中心として形成し、かつ、前記円弧凸部と円弧凹部間に段部を形成し、前記ベースプレートに回動可能に軸着されて前記シートバックを固定するアームには、前記円弧凹部と円弧凸部にそれぞれ摺接可能、かつ、前記段部に係合して前記シートバックの所定以上の前倒れを阻止するフック突部を形成したロックレバーを軸支し、該ロックレバーが前記シートバックの上部に設けた開口部に出没可能な操作ノブと連動用ワイヤにて連結されていることを特徴とする車両用シート。
- シートリクライニング装置のロック及びロック解除を行うレバーユニットにシートバックの上部に設けた前記操作ノブを連結しており、前記レバーユニットのロック解除操作により、シートバックがほぼ直立した状態から最後傾状態となる範囲内でのリクライニング調節が可能となるとともに、前記操作ノブの操作により、前記ロックレバーのフック突部が前記円弧凹部から外れて段部を乗り越すことでシートバックを前倒ししてシートクッションに折り重ねることが可能となることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
- 前記レバーユニットは、シートバックの側部に固定され、コ字形のブラケットに３つのレバーを同軸で軸支しおり、その第１のレバーには前記リクライニング装置のレバーと連動する連動用ロッドの上端部を連結し、第２のレバーには第１のレバーに突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねにて付勢するとともに、前記操作ノブと連結した連動用ワイヤの一端部を連結し、第３のレバーには第１のレバーに突設したピンを係合する円弧長孔を形成して戻しばねにて付勢するとともに、ウェビングの一端部を連結してウェビングのみをシートバックから外部に露出させたことを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
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