JP2005211251A

JP2005211251A - 車両用シートクッションパッド

Info

Publication number: JP2005211251A
Application number: JP2004020549A
Authority: JP
Inventors: Masanobu Sakano; 雅信坂野; Hiroshi Yamada; 洋山田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2004-01-28
Filing date: 2004-01-28
Publication date: 2005-08-11

Abstract

【課題】初期荷重域での撓み性を確保しながら、高荷重域での尻下部でのしっかり感を発揮する車両用シートクッションパッドを提供する。
【解決手段】ポリウレタンフォームからなるパッド本体２と、該パッド本体の裏面に前記ポリウレタンフォームの発泡成形により一体化されたスラブ３とを備えてなるクッションパッド１であって、前記スラブ３は、２５％硬度が１５０〜３００Ｎであり、かつ、パッド本体２の尻下部１６における底部に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、使用に際して振動を伴う車両、特に自動車用のシートに好適な車両用シートクッションパッドに関するものである。

一般に、自動車用シートにはクッション性の高い軟質ポリウレタンフォームからなるクッションパッドが使用されており、これを支持フレーム上に載置するとともに、パッド表面に表皮を被せる等して、車両用シートとして構成されている。

このような車両用シートにおいては、ボディのデザイン性や空気抵抗値低減による燃費向上などの要請から、車高をより低くすることが要求され、そのためクッションパッドの薄肉化が求められる場合がある。また、特に最近では、原動機・燃料の多様化や、ラゲッジスペース拡大の要請から、燃料タンクをシート下に配置する場合や、また、シートアレンジの多様化から、特に後部座席においてシートを可倒式にして格納性を向上しようとする場合に、クッションパッドを薄肉化することが要求される。

しかしながら、特に薄肉化したクッションパッドでは、支持フレームとして着座部の下面をバネにより弾性支持する支持フレームと組み合わせて用いた場合に、着座者の臀部を支持する尻下部でのしっかり感（ホールド性）に劣る。このような傾向は、初期荷重での撓み性を確保するために、クッションパッドを構成するポリウレタンフォームをソフトにすればするほど顕著になりやすい。従って、従来技術では、特にクッションパッドを薄肉化した場合に、初期荷重域での撓み性を確保しながら、かつ、高荷重域での尻下部におけるしっかり感を発揮することは困難であった。

なお、下記特許文献１には、「厚みを増加させることなしにサポート能力を向上させる」ことを目的として、「型枠内で樹脂原液を発泡させて成形された板状の軟質部と、軟質部の内部に一体に成形されその軟質部と同質で該軟質部よりも樹脂密度の高い硬質部とを具備してなることを特徴とする板状弾性部材」が開示されている。しかしながら、この特許文献１では、硬質部はシートの背もたれ部の所定位置に配置されており、車両用シートとして乗員の臀部を支持する尻下部でのしっかり感不足を解消し得るものではない。また、特許文献１には硬質部を構成するスラブウレタンフォーム材の硬度についても具体的に開示されていない。
特開平７−１１１９２５号公報

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、初期荷重域での撓み性を確保しながら、高荷重域での尻下部におけるしっかり感を発揮することができる車両用シートクッションパッドを提供することを目的とする。

本発明の車両用シートクッションパッドは、ポリウレタンフォームからなるパッド本体と、該パッド本体の裏面に前記ポリウレタンフォームの発泡成形により一体化されたスラブとを備えてなるクッションパッドであって、前記スラブは、２５％硬度が１５０〜３００Ｎであり、かつ、前記パッド本体の尻下部における底部に配置されたものである。

本発明によれば、２５％硬度が１５０〜３００Ｎであるスラブをパッド本体の尻下部における底部に配置したことにより、初期荷重域での撓み性を確保しながら、即ち表面感触がソフトでありながら、高荷重域での尻下部でのしっかり感を発揮して、車両用シートとして快適な座り心地、乗り心地を得ることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の１実施形態に係るシートクッションパッド１及びこれを支持する支持フレーム５の縦断面図（図２のＩ−Ｉ線に相当する断面図）であり、図２は、同クッションパッド１の平面図である。

本実施形態のクッションパッド１は、自動車のシートに用いられるシートクッションパッドであり、金型内部にポリウレタンフォーム原料を注入して成型された軟質ポリウレタンフォームからなるパッド本体２と、該パッド本体２の裏面に上記ポリウレタンフォームの発泡成形により一体化されたスラブ３とを備えてなる。

クッションパッド１は、幅方向中央の着座部１１と、その左右両側において上方に隆起状に形成されたサイド部１２，１２とからなり、パッド上面には、着座部１１とサイド部１２の境界部に沿って前後方向に延びる左右一対の縦溝１３，１３が設けられ、また、左右の縦溝１３，１３の前後方向中央部同士を連結するように左右方向に延びる横溝１４が設けられており、これにより、パッド上面には全体として略Ｈ字状に溝が形成されている。そして、横溝１４により着座部１１は前後に区画されて、横溝１４の前側が着座者の大腿部を受け止め支持する腿受け部１５、横溝１４の後側が着座者の臀部を受け止め支持する尻下部１６となっている。

なお、クッションパッド１の着座部１１、より詳細には尻下部１６のヒップポイント１７（ＪＡＳＯＺ−２２１によるシートに着座したときの人体マネキンの胴体と大腿部の回転中心に相当するポイント）におけるパッド厚みは、３０〜７０ｍｍに設定されていることが好ましい。この厚みは、従来一般的なクッションパッドの厚みである８０ｍｍ前後に比べて薄肉化されており、本発明はこのような薄肉化されたクッションパッドへの適用が特に効果的である。

上記スラブ３は、軟質プラスチックフォームからなる矩形状の板状部材であり、パッド本体２の尻下部１６における底部に配置されている。詳細には、スラブ３は、尻下部１６の底部に限定して配置されており、腿受け部１５やサイド部１２の底部には配置されていない。

スラブ３は、２５％硬度が１５０〜３００Ｎであれば、その材質は特に限定されないが、通常は軟質ポリウレタンフォームが好ましく用いられる。ここで、２５％硬度（２５％ＩＬＤ）は、着座部１１、より詳細には尻下部１６のヒップポイント１７を直径２００ｍｍの加圧板で２５％圧縮したときの荷重である（ＪＩＳＫ６４００準拠）。２５％硬度を上記範囲に設定することにより、車両用シートクッションパッドとして、高荷重域での撓みを少なくし、しっかり感を付与することができる。２５％硬度が上記範囲を超えると、底付き感ないし異物感を感じてしまうことになり、快適な座り心地、乗り心地が得られなくなる。２５％硬度は２００〜２７０Ｎであることがより好ましい。また、スラブ３の２５％硬度はパッド本体２の２５％硬度よりも大きいことが好ましい。なお、スラブ３は、その密度や厚みが大きくなると、その分だけ高荷重域でのしっかり感が強くなるが、過度に大きいと高荷重域で硬さを感じてしまうことから、密度は２５〜４０ｋｇ／ｍ^３であることが好ましく、厚みは１０〜３０ｍｍであることが好ましい。

クッションパッド１の裏面には、その全面にわたって裏打ち材としての補強布４が積層されている。この補強布４は、支持フレーム５との摩擦によるパッド本体２の損傷を防止し、また、支持フレーム５との摩擦による異音を防止するために設けられている。補強布４は、より詳細には、パッド本体２の裏面と、該パッド本体２の裏面側に一体化された上記スラブ３の裏面とを覆うように積層一体化されている。

以上からなるクッションパッド１を製造する際には、パッド表面側を成形する下型とパッド裏面側を成形する上型とからなる従来一般的な発泡成形型を用い、該上型に補強布４とともにスラブ３を取り付けておいて、該発泡成形型内にポリウレタンフォーム原料を注入し、発泡成形すればよい。その際、スラブ３は補強布４の所定箇所に接着剤などを用いて貼付しておけば、補強布４をセットするだけでスラブ３も発泡成形型内にセットすることができ、好ましい。

このようにスラブ３をパッド本体２を形成するポリウレタンフォームの発泡成形により一体化させると、ポリウレタンフォーム原料がスラブ３に含浸することから、それによる硬度アップも図られる。このようにしてパッド本体２と一体化されたスラブ３は、パッド本体２よりも硬度の高い層として、尻下部１６の下方に形成されることから、高荷重域での尻下部１６でのしっかり感を出すことができる。

上記したクッションパッド１は、金属製の支持フレーム５上に載置し、更に不図示の表皮を被せることにより、車両用シートとして構成される。ここで、支持フレーム５は、クッションパッド１の下面部に対応する略矩形状をなしており、図１に示すように、クッションパッド１の前側部分の下面を受ける剛性を持つ前側受け面部５１と、その後方に設けられてクッションパッド１の尻下部１６の下面を弾性的に支持するバネ５２とを備えてなる、いわゆるセミバネタイプのフレームである。

以上よりなる本実施形態のシートクッションパッド１であると、２５％硬度が１５０〜３００Ｎであるスラブ３をパッド本体２の尻下部１６における底部に配置したことにより、クッションパッド１を薄肉化した場合でも、表面感触がソフトでありながら、高荷重域での尻下部１６におけるしっかり感を発揮して、快適な座り心地、乗り心地を得ることができる。

上記の効果を確認するために以下の実施例を行った。

（実施例１）
クッションパッド１の着座部１１の厚みを６５ｍｍとし、金型にポリウレタンフォーム原料を注入すると共に、その際、スラブ３付きの補強布４を上型にセットとしておいて、これらをパッド本体２に一体に発泡成形した。なお、スラブ３としては、東洋ゴム工業社製のポリウレタンフォームスラブ材「ＥＬ３０」（２５％硬度＝２３０Ｎ／３１４ｃｍ^２、密度＝３０ｋｇ／ｍ^３、寸法＝２００×２００×２０ｍｍ）を使用し、補強布４としては、三井化学社製不織布「タフネル」（目付１４０ｇ／ｍ^２）を使用した。

得られたクッションパッド１を図１に示すように支持フレーム５上に載置して、尻下部１６での静たわみ特性を測定した。また、比較のため、スラブ３を使用せず、その他は実施例と同様に作製した比較例のクッションパッドについても、静たわみ特性を測定した。

なお、静たわみ特性は、株式会社島津製作所製オートグラフにより、直径２００ｍｍの円盤を用いて、クロスヘッド速度５０mm／分で測定した。

結果は、図３に示す通りであり、スラブ３を上記の通り配設した実施例では、比較例に比べて、初期荷重域での撓み性は同等でありながら、高荷重域での撓みは小さくなり、そのため、表面のソフト感を確保しつつ、高荷重域での尻下部１６のしっかり感が得られていた。

（実施例２）
上記実施例１で使用したスラブ３を下記表１に示す通りに置換し、その他は実施例１と同様にしてＮｏ．１〜６のクッションパッドを作製した。得られたクッションパッドについて、尻下部１６の表面のソフト感と、着座時の尻下部１６でのしっかり感を評価した。

表面のソフト感の評価は、パネラー１０人の官能評価であり、表面のソフト感に優れると感じたパネラーが８人以上の場合を「◎」、６〜７人の場合を「○」、４〜５人の場合を「△」、３人以下の場合を「×」と評価した。

着座時のしっかり感の評価も同様であり、パネラー１０人のうち、着座時のしっかり感に優れると感じたパネラーが８人以上の場合を「◎」、６〜７人の場合を「○」、４〜５人の場合を「△」、３人以下の場合を「×」と評価した。但し、底付き感ないし異物感を感じるものは、しっかり感に優れないとして評価した。

結果は表１に示す通りであり、スラブ３の２５％硬度を１５０〜３００Ｎ、特に２００〜２７０Ｎにすることにより、表面のソフト感と着座時のしっかり感を高レベルで両立することができ、車両用シートとして優れた座り心地、乗り心地の見込めるものであった。なお、２５％硬度が４００ＮであるＮｏ．６では、底付き感ないし異物感を感じるものであり、座り心地に劣っていた。

本発明の実施形態に係るシートクッションパッド及び支持フレームの縦断面図である。同シートクッションパッドの平面図である。実施例１の荷重−撓み曲線を示すグラフである。

符号の説明

１……シートクッションパッド
１６……尻下部
２……パッド本体
３……スラブ
４……補強布
５……支持フレーム

Claims

ポリウレタンフォームからなるパッド本体と、該パッド本体の裏面に前記ポリウレタンフォームの発泡成形により一体化されたスラブとを備えてなるクッションパッドであって、前記スラブは、２５％硬度が１５０〜３００Ｎであり、かつ、前記パッド本体の尻下部における底部に配置されたことを特徴とする車両用シートクッションパッド。