JP7054016B2 - 車両用シートクッション材及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートクッション材及び車両用シートに係り、特に、３次元構造の含浸層を備える車両用シートクッション材及び車両用シートに関するものである。

車両用シート等に設けられるシートクッションにおいては、快適な座り心地を付与するため、着座者に対する体圧分散や触感等を考慮することが一般的である。
この点を考慮して、ポリウレタンフォームシートと、ポリウレタンフォームシートの上層にあり、表面形状が波形に形成されたポリウレタン樹脂含浸硬化層と、硬化層上に形成されたラテックスフォームシートと、を具備するシートクッションがある（例えば特許文献１参照）。

実用新案登録第２５３３６１８号公報

特許文献１に記載された３層構造のシートクッションは、ラテックスフォームシートの密度が高いためモールド成形が難しい。このため、ラテックスフォームシート等の中間層を用いることを避け、成形性とリサイクル性に優れ、座り心地が良好なシートクッションが求められていた。

また、特許文献１に記載のポリウレタン樹脂含浸硬化層は、波形に形成されており、ポリウレタンフォームシートとラテックスフォームシートとの上下の間のみに配設されている。このような構成によると、車両の発進、停止等の荷重入力に関わるピッチ方向の剛性、及び横揺れの荷重入力に関わるロール方向の剛性が低いため、外部からの荷重入力をバランスよく分散させることが難しかった。なお、ピッチ方向とは、車両進行方向に直交する軸周りの揺動方向、ロール方向とは、車両進行方向と平行な軸周りの揺動方向をいう。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、成形性とリサイクル性に優れ、座り心地が良好な車両用シートクッション材及び車両用シートを提供することにある。
本発明のその他の目的は、ピッチ方向の剛性、及びロール方向の剛性を高め、外部からの荷重入力をバランスよく分散可能な車両用シートクッション材及び車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートクッション材によれば、樹脂フォームにより形成された小パッドと、該小パッドを覆うように前記小パッドの受圧面側に積層一体化され、樹脂フォームにより形成され、前記小パッドよりも大きく形成されたパッド本体と、前記小パッドと前記パッド本体のうち一方の発泡原液組成物が他方の樹脂フォームに含浸しており、前記小パッドと前記パッド本体の間の少なくとも一部に形成された含浸層と、を備え、前記含浸層は、前記小パッドの前記受圧面及び側面に形成されており、前記小パッドは、前記含浸層に立体的に覆われており、前記小パッドには、貫通して形成された第１通気穴が形成されており、前記パッド本体には、前記小パッドの第１通気穴に連通する第２通気穴が形成され、前記パッド本体の前側上部には、前記小パッドよりも前方位置において前記パッド本体とは異なる前パッドが設けられ、前記パッド本体と前記前パッドの間には、前記第２通気穴に連通する空調の送風路となる空間が形成され、前記前パッドは、上下に貫通し、前記送風路に連通する貫通孔を有していることにより解決される。

上記構成によれば、含浸層が小パッドの受圧面及び側面に形成されて小パッドを囲う３次元構造となり、バネ性を有することとなる。小パッドは、３次元構造の含浸層に囲まれることになるので、側面に含浸層がない場合と比較して、受圧面及び側面に対する垂直方向（前後、左右等）からの入力に対して撓みにくくなり、経年使用によるヘタリを抑制して、さらに薄肉軽量化しても座り心地を良好にさせることができる。
また、３次元構造の含浸層によって小パッドの剛性を高めることができるため、小パッドの樹脂フォームの密度を抑えることができ、軽量にすることができる。
また、樹脂フォーム同士から成る小パッドとパッド本体とを組み合わせてクッション材を形成できるため、成形性とリサイクル性に優れる。
なお、上記の小パッドの受圧面とは、パッド本体が設けられる側の面であって、シートバックに小パッドが設けられる場合には正面、シートクッションに小パッドが設けられる場合には上面を意味する。
また上記構成によれば、小パッドに第１通気穴が形成され、及び小パッドを覆うパッド本体に第１通気穴に連通する第２通気穴が形成されていることで、シートの通気性が高まるとともに、尻下部の体圧を効率よく分散できることで、快適性を向上させることができる。

また、前記前パッドは、上下に貫通する複数の前記貫通孔を有していると好ましい。
また、複数の前記貫通孔は、シート前方にかけて漸次離間するように配設されていると好ましい。
また、前記第１通気穴は、平面視においてシート前後方向に長軸方向が延在し、前記小パッドの厚さ方向に貫通して形成されていると好ましい。
また、前記第１通気穴は、前記パッド本体を該パッド本体の厚さ方向において貫通する前記第２通気穴に連通して形成されていると好ましい。
また、前記第１通気穴は、シート幅方向に並ぶように一対となって前記小パッドに形成されていると好ましい。

また、前記小パッドの表面には、複数の凹凸が形成され、前記複数の凹凸は、複数の山が連なるように角部がない波形状に形成され、前記波形状は、前側に向かうにつれて漸次高さが低くなると好ましい。
上記構成によれば、発進、停止等の荷重入力に関わるピッチ方向の剛性を高め、横揺れの荷重入力に関わるロール方向の剛性を高めることができ、荷重入力をバランスよく分散できる。さらに剛性を高めることができるため、所定剛性を得るための肉厚を薄くでき、軽量化できる。

また、前記車両用シートクッション材は、シートバックに設けられ、前記前パッドは、前記シートバックのうち、車両用シートに着座する着座者に向く前側に設けられ、前記小パッドとは異なる位置に配置されていると好ましい。

また、シートクッションとシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックに設けられた前記車両用シートクッション材と、を備える車両用シートであって、前記小パッドは、前記シートクッションに設けられる場合には前記車両用シートに着座する着座者の坐骨よりもシート幅方向に広く、前記シートバックに設けられる場合には前記車両用シートに着座する着座者の腰部よりもシート幅方向に広く配設されていると好ましい。
上記構成によれば、小パッドがシートクッションに設けられる場合には、着座者の坐骨よりもシート幅方向に広く配設された小パッドによって着座者の尻下部を安定的に支持できる。また、小パッドがシートバックに設けられる場合には、着座者の腰部よりもシート幅方向に広く配設された小パッドによって着座者の腰部を安定的に支持できる。
特に、坐骨よりもシート幅方向に広く小パッドが配設されていることで、シートクッションの圧力分散と底付き感と振動特性のバランスを取ることができる。

さらに、上記車両用シートクッション材を備えた車両用シートであって、前記車両用シートクッション材は、シートクッション及びシートバックに設けられ、それぞれ表皮材によって覆われていると好ましい。

本発明によれば、含浸層が受圧面及び側面を含めて小パッドを囲う３次元構造となり、バネ性を有することとなる。小パッドは、３次元構造の含浸層に囲まれることになるので、側面に含浸層がない場合と比較して、受圧面及び側面に対する垂直方向（前後、左右等）からの入力に対して撓みにくくなり、経年使用によるヘタリを抑制して、さらに薄肉軽量化しても座り心地を良好にさせることができる。
また、本発明によれば、小パッドに加わる体圧を効率よく分散することができる。
また、本発明によれば、小パッドの剛性をより高めることができ、荷重入力をバランスよく分散できる。さらに剛性を高めることができるため、所定剛性を得るための肉厚を薄くでき、軽量化できる。
また、本発明によれば、人体への共振を抑制し、座り心地を良好にすることができる。
また、本発明によれば、シートの通気性が高まるとともに、尻下部の体圧を効率よく分散できることで、快適性を向上させることができる。
また、本発明によれば、シート左右に着座者が動作する際に、小パッドが追従するように変形させることができ、着座者が左右に揺れ動いた状態でもクッション性を維持することができ、尻下部の体圧を効率よく分散できることで、快適性を向上させることができる。
また、本発明によれば、着座者の尻下部及び腰部を安定的に支持できる。
また、本発明によれば、車両用シートに着座する着座者の腿下に接触するシートクッションの前側部分の剛性を高めず、座り心地を良好にすることができる。
また、本発明によれば、車両用シートに着座する着座者の腰に接触するシートバックの上側部分の剛性を高めず、座り心地を良好にすることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの表皮材を透過して、小パッド及び前パッドを示す説明図である。 シートクッションについての図２のIII-III断面を示す模式的な断面図である。 クッション材についての図２のIV-IV断面を示す模式的な断面図である。 小パッドを示す斜視図である。 単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材との撓み量－荷重の関係を示す図である。 ６００Ｎをクッション材に付与したときの単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材とのＰＡＤ厚－底付き感の関係を示す図である。 単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材との周波数－応答倍率の関係である振動伝達特性を示す図である。 変形例に係る小パッドを示す模式図である。 第２実施形態に係るクッション材についての図２のIV-IV断面を示す模式的な断面図である。 第３実施形態に係るシートクッションの小パッドを示す説明図である。 シートクッションについての図１１のXII-XII断面を示す模式的な断面図である。 第４実施形態に係るシートクッションの小パッドを示す説明図である。 他の変形例に係るクッション材を示す断面図である。 他の変形例に係る小パッドの突起の断面形状を示す説明図である。 他の変形例に係る小パッドの突起の断面形状を示す説明図である。 他の変形例に係る小パッドの突起の断面形状を示す説明図である。 他の変形例に係る小パッドの突起の断面形状を示す説明図である。 クッション材を成形している状態を説明する模式図である。

本発明は、車両用シートクッション材及び車両用シートクッション材を備える車両用シートに関するものであり、特に、３次元構造の含浸層を備える車両用シートクッション材及び車両用シートに関するものである。
以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

＜＜第１実施形態＞＞
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。先ず、本実施形態に係る車両用シートＳ及びクッション材２の構成について図１～図５を参照して説明する。
なお、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳの斜視図、図２は、車両用シートＳの表皮材Ｓ１ａを透過して、小パッド３及び前パッド５を示す説明図である。ここで、図２に示す小パッド３は、簡略化して示されているものであり、表面に形成された波形の形状を略して示されている。
また、図３は、シートクッションＳ１についての図２のIII-III断面を示す模式的な断面図、図４は、クッション材２についての図２のIV-IV断面を示す模式的な断面図、図５は、小パッド３を示す斜視図である。

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者が着座するシートクッションＳ１と、背もたれとなるシートバックＳ２とから構成され、表皮材Ｓ１ａ，Ｓ２ａによって表面を覆われている。
シートクッションＳ１は、図２に示すように、クッション材２と、クッション材２を覆う表皮材Ｓ１ａと、から構成されている。
図１に示すように、シートクッションＳ１には、表皮材Ｓ１ａを吊り込むための一対の吊り込み溝Ｓ１ｂが、シート幅方向（シート左右方向ともいう。）に離間し、前後方向に延在して形成されている。同様に、シートバックＳ２には、表皮材Ｓ２ａを吊り込むための一対の吊り込み溝Ｓ２ｂが、シート幅方向に離間し、上下方向に延在して形成されている。
クッション材２は、図４に示すように、下層にある小パッド３と、小パッド３を覆うように上層にあり、小パッド３と積層一体化されたパッド本体１と、パッド本体１の前側上部に設けられた前パッド５と、から構成されている。なお、クッション材２は、小パッド３のある部位においては、小パッド３とパッド本体１とによって２層構造で構成されている。

小パッド３は、ウレタンフォーム、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂フォーム材から形成されている。小パッド３の着座者側の面である受圧面としての上面３ｂは、複数の山が連なるように形成された波形に均一に形成されており、換言すると、複数の卵を保持する保持容器の片側部分のように形成されている。
小パッド３は、シートクッションＳ１に配設されるときは、着座者の臀部を支持すべく、シートクッションＳ１の後ろ側であり、着座者の臀部の下に当たる位置に配設されている。小パッド３は、特に着座者の坐骨よりもシート幅方向に大きな幅に形成されており、一対の吊り込み溝Ｓ１ｂの近傍まで形成されている。

また、小パッド３は、シートバックＳ２に配設されるときは、着座者の腰部を支持すべく着座者の腰部の後方に当たる位置に配設されている。特に、小パッド３は、着座者の腰部よりもシート幅方向に大きな幅に形成されており、シートバックＳ２に設けられる一対の吊り込み溝Ｓ２ｂの近傍まで形成されている。
なお、小パッド３の受圧面は、配置されるシートクッションＳ１又はシートバックＳ２の表面と略均等な距離となるように配置されている。このように小パッド３が配置されていることにより、着座者からの体圧を効率よく分散することができる。ここで、小パッド３の受圧面とは、シートクッションＳ１に配置される小パッド３においては上面３ｂ、シートバックＳ２に配置される小パッド３においては前面となる。
また、小パッド３は、モールド品を使用することで、波形形状を３次元形状に成形できるので、設計自由度があり、ウレタンスラブをプロファイル加工したものよりもコストダウンできる。

パッド本体１は、モールドウレタンにより形成され、シートクッションＳ１の前後に形成されてシートクッションＳ１の輪郭を成すものである。
また、パッド本体１の密度は、小パッド３の密度よりも小さい値で形成されており、パッド本体１の厚みは、小パッド３の厚みより厚く形成されている。このように形成されていることで、パッド本体１に加わる振動を吸収することができ、人体への共振を抑制し、座り心地を良好にできる。

小パッド３の上面３ｂ及び側面３ｃであってパッド本体１に接する部位には、図４に示すように、含浸層３ａが薄く覆うように形成されている。
含浸層３ａは、小パッド３の上面３ｂ及び側面３ｃを覆うように形成されている。このように含浸層３ａが立体的に形成されていることで、上下方向の荷重に対する剛性を高めることができる。このため、小パッド３が撓みにくくなり、経年使用によるヘタリを抑制でき、さらに薄肉軽量化しても座り心地を良好にさせることができる。

前パッド５は、ウレタンフォーム、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂フォーム材から形成されており、上下に貫通して前方にかけて漸次離間するように配設された複数の貫通孔５ａを有する。
そして、図３に示すように、パッド本体１と前パッド５との間には、空調の送風路１ａとなる空間が形成されている。このように、クッション材２を薄くした分だけ広くなるスペースに、空調の送風路１ａが設けられていたり、ヒーター６を設けたりすることができる。このようにして、限られたスペース内に快適な環境を形成する装置等を搭載することができる。

なお、パッド本体１と前パッド５との間に送風路１ａが形成されているものとして説明したが、同じように、パッド本体１と小パッド３との間の一部や、小パッド３の下面の一部に送風路を設けるようにしてもよい。このように、小パッド３周りに送風路を設けるようにすることで、臀部から加わる体圧を分散させて乗り心地が向上するとともに、臀部下方の通気性を高め、快適性を向上させることができる。

（クッション材の性能について）
通常、クッション材２の厚さを薄くすると、加えられる荷重に対する撓み量は大きくなり、着座者に底付き感を与えることがある。さらに、単層構造を積層構造に変更すると、固有振動するが変動して共振周波数や共振倍率が変わることにより、車両の振動に共振して不快な振動生じることもあり得る。

そこで、上記構成に係る厚さ８０ｍｍのクッション材２の性能について、図６～図８を参照し、従来の単層構造に係る厚さ１００ｍｍのクッション材の性能と比較して説明する。
なお、図６は、単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材２との撓み量－荷重の関係を示す図である。また、図７は、６００Ｎをクッション材に付与したときの単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材２とのＰＡＤ厚－底付き感の関係を示す図である。さらに、図８は、単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材２との周波数－応答倍率の関係である振動伝達特性を示す図である。

そして、図６～図８のデータＡは単層構造のクッション材についてのデータであり、データＣは２層構造のクッション材２についてのデータである。図６～図８の塗り潰し部分は、単層構造のクッション材に比較して、クッション材２が同等あるいはそれ以上の性能であるために認められる範囲を示すものである。

図６に示すように、データＣは、データＡと比較して、クッション材２の厚さを薄くしたにも関わらず、略同じ撓み量となった。つまり、クッション材２は、厚さを薄くしたにも関わらずクッション性を維持することができた。

また、図７に示すように、データＣは、データＡと比較して、底付き感を小さくすることができた。ここで、底付き感とは、図６に示す荷重が６００Ｎであるときの静バネ定数である。この値が小さいと、クッション材からの反力の変動が小さいこととなり、座り心地が良好となる。

さらに、図８に示すように、データＣは、データＡと比較して、応答倍率がピークとなる共振状態における共振周波数を略同じ大きさにでき、共振倍率を低くすることができた。
特に、着座者が不快感を抱く周波数は、腹部の固有振動数に近い６Ｈｚである。クッション材２によれば、６Ｈｚよりも低い周波数が共振周波数であるため、着座者に不快感を付与することを回避できる。なお、含浸層３ａの厚さや形成位置を変更することで、クッション材２の固有振動数の調整が可能である。

また、体圧分布については、クッション材２の厚さを薄くすると、局所的に高い圧力が顕著に現れることとなる。
しかしながら、２層構造、厚さ８０ｍｍのクッション材２は、上層にあるパッド本体１の密度を単層構造のものよりも小さくすることで、単層構造、厚さ１００ｍｍのクッション材と同等の均等な体圧分布を維持することができる。

以上のように、上記実施形態に係る車両用シートＳ及びクッション材２によれば、クッション材２の厚さを薄くしつつ、車両が受ける振動を吸収し、人体への共振を抑制し、座り心地を良好にできる。

＜変形例＞
上記実施形態においては、波形の均一な表面形状を有する小パッド３について説明したが、このような形態に本願発明は限定されない。
例えば、図９に示すように、異なる高さｈの波形状１３ａ，１３ｂを有する不均一な表面形状を有する小パッド１３であってもよい。
特に、本変形例に係る小パッド１３は、着座者の太腿からの繰り返し応力が加わりやすいシートクッションＳ１の前側に、高さｈの低い波形状１３ａが位置するように、シートクッションＳ１に配設されている。波形状１３ａ，１３ｂは、前側に向かうにつれて漸次高さが低くなる徐変形状となっている。

このように小パッド１３が配設されていることにより、小パッド１３のシート前側の剛性を低くでき、小パッド１３から着座者の大腿が受ける反力を低減することができることで、座り心地を良好にすることができる。
また、シートバックＳ２に小パッド１３を設ける場合には、シートバックＳ２の上側に高さｈの低い波形状１３ａが位置するように、シートバックＳ２に配設するとよい。
このようにすれば、波形状１３ａの位置する着座者の腰の上部に当接するシートバックＳ２の剛性の高まりを抑制して座り心地を良好にすることができる。

さらには、同じ理由で、シートクッションＳ１における着座者の大腿が位置する前側部分や、シートバックＳ２における着座者の腰の上部が位置する上側部分等、反力を低減させる側である小パッド１３の側面の一部に、後述するように含浸層３ａを形成しなくてもよい。換言すると、これらの部分以外の小パッド１３に含浸層３ａが形成されていることで、剛性を高めつつ、座り心地を良好にすることができる。

＜＜第２実施形態＞＞
上記実施形態においては、小パッド３の着座者側の面のみを波形形状に形成するものとして説明したが、本願発明はこのような構成に限定されない。
第２実施形態に係る小パッド２３について図１０を参照して次に説明する。なお、図１０は、第２実施形態に係るクッション材２２についての図２のIV-IV断面を示す模式的な断面図である。

クッション材２２は、小パッド２３と含浸層２３ａとパッド本体１とから構成されている。このうち、特に小パッド２３は、第１実施形態に係る小パッド３と異なり、受圧面としての上面２３ｂだけでなく側面２３ｃまで波形に形成されている。これに伴い、小パッド２３の外面を覆う含浸層２３ａは、第１実施形態に係る含浸層３ａと異なり、側面まで波形に形成されている。

このように形成された小パッド２３を有するクッション材２２によれば、小パッド２３及び含浸層２３ａが略水平方向に突出していることによって、クッション材２２のロール方向、ピッチ方向のモーメントに対する剛性を高めることができる。換言すると、小パッド２３の略水平面上に広がる方向にある軸を中心とする揺動に対する剛性を高めることができる。
特に、剛性の高いクッション材２２は、車両の後席にある支持剛性が低く、前後左右の振動が生じやすい格納式のシートに用いると、座り心地を良好にできるため好適である。

なお、小パッド２３の側面２３ｃを波形にする形態のみに本発明は限定されず、例えば、テーパ状に形成するようにして、小パッド２３及び含浸層２３ａの体積を変えて剛性を調整するようにしてもよい。

＜＜第３実施形態＞＞
次に、良好な通気性を有する第３実施形態に係るシートクッションＳ１１について、図１１及び図１２を参照して説明する。なお、図１１は、第３実施形態に係るシートクッションＳ１１の小パッド３３を示す説明図、図１２は、シートクッションＳ１１についての図１１のXII-XII断面を示す模式的な断面図である。

第３実施形態に係るシートクッションＳ１１は、パッド本体３１及び小パッド３３を備える。
小パッド３３には、図１１及び図１２に示すように、シート幅方向に並んで設けられた一対の第１通気穴３３ａが形成されている。この第１通気穴３３ａは、平面視においてシート前後方向に長軸方向が延在し、小パッド３３の厚さ方向に貫通して形成されている。

パッド本体３１には、図１２に示すように、縦穴部３１ａと、縦穴部３１ａから略垂直に延在する横穴部３１ｂと、から成る第２通気穴３１ｘが形成されている。
縦穴部３１ａは、小パッド３３の第１通気穴３３ａの延長上に連通して形成されており、パッド本体３１を上下方向である厚さ方向に貫通するように形成されている。
横穴部３１ｂは、縦穴部３１ａの下部から連続するように形成されており、平面視において、前方にかけて漸次離間するように複数形成された貫通孔５ａに向かって、シート前後方向を基準としたときに斜めに前方に広がるように延在して形成されている。そして、横穴部３１ｂは、前方に延在した先で送風路１ａに繋がっている。

このようにパッド本体３１に、縦穴部３１ａが形成されていることで、着座者の体圧を、縦穴部３１ａを中心とした放射状に分散させることができ、乗り心地を良好にすることができる。
さらに、小パッド３３に第１通気穴３３ａが形成され、パッド本体３１に第２通気穴３１ｘが形成されていることで、シートクッションＳ１１の通気性が良好となる。

特に、第１通気穴３３ａ及び縦穴部３１ａが、着座者の臀部の最大荷重領域内に配置されていると好ましい。このように構成されていることで、車両の走行時に着座者が上下に揺動する際に、縦穴部３１ａの容積が縮小・復元することで、縦穴部３１ａ内の空気が第１通気穴３３ａを介してクッション材２の厚さ方向に好適に通気されることとなる。

そして、パッド本体３１において、縦穴部３１ａに連続して横穴部３１ｂが形成され、さらに、横穴部３１ｂが送風路１ａに繋がっていることで、上記の車両走行時に、空気が、横穴部３１ｂを通って縦穴部３１ａと送風路１ａとの間で行き来することとなる。このとき、送風路１ａから貫通孔５ａにも空気が流れることとなる。このため、貫通孔５ａの上方に位置する着座者の大腿部へ下方から空気が流れることなり、着座者の快適性が向上することとなる。
なお、車両の走行時以外にも、例えば、車両用シートＳに図示せぬブロアを設けることによって、送風路１ａ、第２通気穴３１ｘ及び第１通気穴３３ａ等に強制的に空気を流して通気性を高めることもできる。

＜＜第４実施形態＞＞
次に、着座者のシート左右方向への動作時においても、クッション性を維持することが可能な第４実施形態に係るシートクッションＳ２１について、図１３を参照して説明する。なお、図１３は、第４実施形態に係るシートクッションＳ２１の小パッド４３を示す説明図である。

第４実施形態に係るシートクッションＳ２１は、小パッド４３を備える。
小パッド４３には、図１３に示すように、シート幅方向中央において前面から後方にかけて厚さ方向に切り欠かれたスリット４３ａが形成されている。つまり、小パッド４３の前側は、区分部としてのスリット４３ａによってシート幅方向に区分けされることで、シート幅方向に若干移動可能となる。
一方で、小パッド４３の後側は、スリット４３ａが小パッド４３の後面に至るまで形成されていないため、シート幅方向の移動が制限されるため、小パッド４３の全体形状が保持されることとなる。

このように、小パッド４３にスリット４３ａが形成されていることで、例えば、車両のカーブ走行時や着座者の車両に対する乗降時に、着座者の姿勢がシート幅方向に傾いたときでも、小パッド４３の前側が追従することとなる。
このため、シートクッションＳ２１に体圧が偏って加わったときであっても、着座者の体圧を好適に分散することができ、クッション性を維持して快適性を高めることができる。

なお、本実施形態においては、前面から後方にかけて厚さ方向に切り欠かれたスリット４３ａを有する小パッド４３の例について説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。例えば、小パッドは、シート幅方向に完全に分離して形成された２個以上のものであってもよい。

上記実施形態においては、シートクッションＳ１，シートバックＳ２にクッション材２，２２を設ける場合には、波形の面が着座者側（受圧面側）に位置するように、クッション材２，２２を配設するものとして説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。

例えば、波形の面が着座者側の逆側、つまり裏面側に位置するように、クッション材２，２２を配設するようにしてもよい。このようにすれば、裏面側で着座者から受ける荷重を分散でき、座り心地を良好にすることができる。
なお、着座者側である表面側と裏面側の双方を波形に形成するようにしてもよい。このようにして、クッション材２，２２を軽量化することができる。
特に、裏面側に波形形状を有するクッション材２，２２の構成は、剛性の高いフロアフレーム上に載置されるシートクッションＳ１に適用される場合に好適である。

また、上記実施形態においては、小パッド３，２３に形成された波形状は、角部がなく、応力を分散し易い形状であるとともに、欠肉等の成形性不良が出にくく、量産性が高いため、好適である。
しかしながら、クッション材２，２２の剛性を高めることができ、欠肉等の成形性の問題がなければ、このような形状に限定されず、凹凸を有する形状であればよい。

＜他の変形例＞
ここで、各種の複数の突起５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを有する小パッド５３の例について、図１４、図１５Ａ、図１５Ｂ、図１５Ｃ及び図１５Ｄを参照して説明する。なお、図１４は、他の変形例に係るクッション材５２を示す断面図、図１５Ａ～図１５Ｄは、他の変形例に係る小パッド５３の突起６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄの断面形状を示す説明図である。

図１４に示すように、他の変形例に係るクッション材５２は、小パッド５３と、小パッド５３を上方から覆うパッド本体５１と、これらの間に形成された含浸層５３ａと、から構成されている。
特に、小パッド５３は、連続的に形成された波形の上面３ｂを有する上記実施形態とは異なり、上方に向けて突出する複数の突起５３ｂを有する。この突起５３ｂの断面形状としては、図１５Ａに示す、断面六角形状であると、着座者から加わる体圧を六角形の各辺側に好適に分散することができるため特に好ましい。
一方で、突起５３ｂの断面形状は、このような形状に限定されず、図１５Ｂに示す断面円形状や、図示せぬ楕円形状、図１５Ｃに示す断面四角形状や図１５Ｄに示す断面三角形状等の断面多角形状であってもよい。ここで、断面六角形状、断面四角形状、断面三角形状、その他の断面が複数の角から成る図形形状を含めて、断面多角形状という。このように、突起５３ｂが、断面円形状、断面楕円形状又は断面多角形状に形成されていると、着座者から加わる体圧を分散しやすくなるため好ましい。

なお、上記の説明の通り、突起５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄについては、小パッド５３の表面側（換言すると受圧面側）に形成されているものに限定されず、側面側に形成されていてもよい。表面側に加えて側面側にも突起５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄが形成されている場合には、小パッド５３とパッド本体５１との接触面積が広くなるため接合強度が高まることとなる。

（成形方法について）
クッション材２の成形方法の一例としては、小パッド３を金型内に入れたうえで、パッド本体１をインサート成形する方法がある。
特に、小パッド３の側面３ｃの一面を除いて含浸層３ａを形成する方法として、図１６に示す下型Ｍ１と上型Ｍ２とを使用する。
なお、図１６は、クッション材２を成形している状態を説明する模式図である。

詳細には、断面Ｕ字状の箱型に形成された下型Ｍ１と、下型Ｍ１の上方の開口を塞ぐように形成された段付きの上型Ｍ２とを、その間の空間ＳＰに小パッド３とパッド本体１の原料である発泡原液組成物としてのパッド原料１ｂを配設した状態で組み合わせる。そして、空間ＳＰ内の温度を上げるか、圧力を下げて、空間ＳＰを満たすまでパッド原料１ｂを膨張させる。
このようにして、小パッド３と一体的に形成されたパッド本体１を形成する。高剛性の含浸層３ａは、パッド本体１が小パッド３に含浸してインサート成形されることで自然に形成される。

特に、小パッド３の側面の一面に含浸層３ａを形成しない場合には、上型Ｍ２に空間ＳＰ側に突出する壁Ｍ２ａを有するものを用意し、この壁Ｍ２ａに小パッド３の含浸層３ａを形成しない面が当接するように小パッド３を空間ＳＰに配設する。その後、同様に、空間ＳＰを満たすまでパッド原料１ｂを膨張させる。このようにして、小パッド３と一体的に形成されたパッド本体１を形成する。
このようにすれば、小パッド３のうち壁Ｍ２ａに当接する部分には、パッド原料１ｂが入り込めずに小パッド３に接触しないため、含浸層３ａが形成されるのを回避することができる。

１ パッド本体
１ａ 送風路
１ｂ パッド原料（発泡原液組成物）
２ クッション材（車両用シートクッション材）
２ａ 貫通孔
３ 小パッド（下層）
３ａ 含浸層
３ｂ 上面（受圧面、表面）
３ｃ 側面
５ 前パッド
５ａ 貫通孔
６ ヒーター
１３ 小パッド
１３ａ，１３ｂ 波形状
２２ クッション材（車両用シートクッション材）
２３ 小パッド
２３ａ 含浸層
２３ｂ 上面（受圧面、表面）
２３ｃ 側面（表面）
３１ パッド本体
３１ａ 縦穴部
３１ｂ 横穴部
３１ｘ 第２通気穴
３３ 小パッド
３３ａ 第１通気穴
４３ 小パッド
４３ａ スリット（区分部）
５１ パッド本体
５２ クッション材（車両用シートクッション材）
５３ 小パッド
５３ａ 含浸層
５３ｂ 突起
６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ 突起
Ｍ１ 下型
Ｍ２ 上型
Ｍ２ａ 壁
Ｓ 車両用シート
Ｓ１，Ｓ１１，Ｓ２１ シートクッション
Ｓ１ａ 表皮材
Ｓ１ｂ 吊り込み溝
Ｓ２ シートバック
Ｓ２ａ 表皮材
Ｓ２ｂ 吊り込み溝
ＳＰ 空間
ｈ 高さ
ｔ 厚さ
ｗ 幅

Claims (10)

1. 樹脂フォームにより形成された小パッドと、
   該小パッドを覆うように前記小パッドの受圧面側に積層一体化され、樹脂フォームにより形成され、前記小パッドよりも大きく形成されたパッド本体と、
   前記小パッドと前記パッド本体のうち一方の発泡原液組成物が他方の樹脂フォームに含浸しており、前記小パッドと前記パッド本体の間の少なくとも一部に形成された含浸層と、を備え、
   前記含浸層は、前記小パッドの前記受圧面及び側面に形成されており、
   前記小パッドは、前記含浸層に立体的に覆われており、
   前記小パッドには、貫通して形成された第１通気穴が形成されており、
   前記パッド本体には、前記小パッドの第１通気穴に連通する第２通気穴が形成され、
   前記パッド本体の前側上部には、前記小パッドよりも前方位置において前記パッド本体とは異なる前パッドが設けられ、
   前記パッド本体と前記前パッドの間には、前記第２通気穴に連通する空調の送風路となる空間が形成され、
   前記前パッドは、上下に貫通し、前記送風路に連通する貫通孔を有していることを特徴とする車両用シートクッション材。
2. 前記前パッドは、上下に貫通する複数の前記貫通孔を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション材。
3. 複数の前記貫通孔は、シート前方にかけて漸次離間するように配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートクッション材。
4. 前記第１通気穴は、平面視においてシート前後方向に長軸方向が延在し、前記小パッドの厚さ方向に貫通して形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シートクッション材。
5. 前記第１通気穴は、前記パッド本体を該パッド本体の厚さ方向において貫通する前記第２通気穴に連通して形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シートクッション材。
6. 前記第１通気穴は、シート幅方向に並ぶように一対となって前記小パッドに形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シートクッション材。
7. 前記小パッドの表面には、複数の凹凸が形成され、
   前記複数の凹凸は、複数の山が連なるように角部がない波形状に形成され、
   前記波形状は、前側に向かうにつれて漸次高さが低くなることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用シートクッション材。
8. 前記車両用シートクッション材は、シートバックに設けられ、
   前記前パッドは、前記シートバックのうち、車両用シートに着座する着座者に向く前側に設けられ、前記小パッドとは異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用シートクッション材。
9. シートクッションとシートバックと、
   前記シートクッション又は前記シートバックに設けられた請求項１に記載の車両用シートクッション材と、を備える車両用シートであって、
   前記小パッドは、前記シートクッションに設けられる場合には前記車両用シートに着座する着座者の坐骨よりもシート幅方向に広く、前記シートバックに設けられる場合には前記車両用シートに着座する着座者の腰部よりもシート幅方向に広く配設されていることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項１に記載の車両用シートクッション材を備えた車両用シートであって、
    前記車両用シートクッション材は、シートクッション及びシートバックに設けられ、それぞれ表皮材によって覆われていることを特徴とする車両用シート。

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