WO2017018526A1 - 車両用シートクッション材及び車両用シート - Google Patents

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WO2017018526A1
WO2017018526A1 PCT/JP2016/072365 JP2016072365W WO2017018526A1 WO 2017018526 A1 WO2017018526 A1 WO 2017018526A1 JP 2016072365 W JP2016072365 W JP 2016072365W WO 2017018526 A1 WO2017018526 A1 WO 2017018526A1
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WO
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small pad
pad
vehicle seat
seat cushion
small
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PCT/JP2016/072365
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弘 鷹嘴
健介 溝井
龍三郎 阿部
豊 木澤
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テイ・エス テック株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B68—SADDLERY; UPHOLSTERY
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    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat cushion material and a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat cushion material and a vehicle seat having an impregnated layer having a three-dimensional structure.
  • a seat cushion provided on a vehicle seat or the like, in order to give a comfortable sitting comfort, it is common to consider body pressure dispersion and tactile sensation for a seated person.
  • a polyurethane foam sheet, a polyurethane resin-impregnated cured layer formed on the upper layer of the polyurethane foam sheet and having a corrugated surface shape, and a latex foam sheet formed on the cured layer are provided.
  • a seat cushion see, for example, Patent Document 1.
  • the three-layer structure seat cushion described in Patent Document 1 is difficult to mold because the density of the latex foam sheet is high. For this reason, there has been a demand for a seat cushion that avoids the use of an intermediate layer such as a latex foam sheet, is excellent in moldability and recyclability, and has good sitting comfort.
  • the polyurethane resin impregnated hardened layer described in Patent Document 1 is formed in a corrugated shape, and is disposed only between the upper and lower sides of the polyurethane foam sheet and the latex foam sheet. According to such a configuration, since the rigidity in the pitch direction related to the load input such as start and stop of the vehicle and the rigidity in the roll direction related to the roll load input are low, the load input from the outside can be distributed in a balanced manner. It was difficult.
  • the pitch direction refers to a swinging direction around an axis orthogonal to the vehicle traveling direction
  • the roll direction refers to a swinging direction about an axis parallel to the vehicle traveling direction.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat cushion material and a vehicle seat that are excellent in moldability and recyclability and have a good sitting comfort. Another object of the present invention is to provide a vehicle seat cushion material and a vehicle seat that can increase the rigidity in the pitch direction and the rigidity in the roll direction and disperse the load input from the outside in a balanced manner.
  • the problem is that the small pad formed of the resin foam is laminated and integrated on the pressure receiving surface side of the small pad so as to cover the small pad, and is formed of the resin foam.
  • An impregnation layer formed on at least a part of the small pad, and the impregnation layer is formed on the pressure-receiving surface and the side surface of the small pad, and the small pad is three-dimensionally covered with the impregnation layer. Is solved.
  • the impregnated layer is formed on the pressure receiving surface and the side surface of the small pad to form a three-dimensional structure that surrounds the small pad, and has a spring property. Since the small pad is surrounded by an impregnated layer having a three-dimensional structure, it is bent with respect to the input from the direction perpendicular to the pressure receiving surface and the side surface (front and rear, left and right, etc.) compared to the case where the side surface has no impregnated layer. It becomes difficult to suppress the settling due to aging, and it is possible to improve the sitting comfort even if the thickness and weight are further reduced.
  • the rigidity of the small pad can be increased by the impregnated layer having a three-dimensional structure, the density of the resin foam of the small pad can be suppressed and the weight can be reduced.
  • a cushion material can be formed by combining a small pad made of resin foam and a pad body, it is excellent in moldability and recyclability.
  • the pressure-receiving surface of the small pad is the surface on the side where the pad main body is provided, and the front surface when the small pad is provided on the seat back and the upper surface when the small pad is provided on the seat cushion. means.
  • the rigidity of the pitch direction in connection with load inputs such as start and a stop
  • the rigidity of the roll direction in connection with the load input of rolling can be improved
  • load input can be distributed with sufficient balance.
  • the rigidity can be increased, the thickness for obtaining the predetermined rigidity can be reduced and the weight can be reduced.
  • the protrusions constituting the unevenness are formed in a polygonal cross section.
  • the protrusion formed in the small pad is formed in a polygonal cross section, so that the body pressure applied to the small pad can be efficiently dispersed.
  • a plurality of irregularities be formed on the side surface of the small pad.
  • the rigidity in the pitch direction related to load input such as start and stop is further increased, and the rigidity in the roll direction related to roll load input is further increased.
  • the load input can be distributed in a balanced manner. Further, since the rigidity can be increased, the thickness for obtaining the predetermined rigidity can be reduced and the weight can be reduced.
  • the small pads are preferably formed at a higher density than the pad main body. According to the above configuration, since the small pads are formed with a higher density than the pad main body, the vibration applied to the seat cushion material can be absorbed, thereby suppressing the resonance to the human body and improving the sitting comfort. it can.
  • the small pad is formed with a first vent hole formed therethrough, and the pad body is formed with a second vent hole communicating with the first vent hole of the small pad. Also good.
  • the first ventilation hole is formed in the small pad, and the second ventilation hole communicating with the first ventilation hole is formed in the pad body that covers the small pad, so that the air permeability of the sheet is increased.
  • the body pressure at the lower buttocks can be efficiently dispersed, so that comfort can be improved.
  • the small pad may be formed with a section for partitioning in the left-right direction of the sheet.
  • the small pad is formed with the dividing portion that divides in the left-right direction of the seat, so that when the seated person moves to the left and right of the seat, it can be deformed so that the small pad follows.
  • the cushioning property can be maintained even when the person swings left and right.
  • comfort can be improved because the body pressure in the lower buttocks can be efficiently dispersed by the section.
  • a vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back, and the vehicle seat cushion material provided on the seat cushion or the seat back, wherein the small pad is provided on the seat cushion. Is wider in the seat width direction than the sciatic bone of the seated person seated on the vehicle seat, and when provided on the seat back, is wider in the seat width direction than the waist portion of the seated person seated on the vehicle seat. It is preferable. According to the above configuration, when the small pad is provided on the seat cushion, the lower part of the buttocks of the seated person can be stably supported by the small pad arranged wider in the seat width direction than the seated bone of the seated person.
  • the small pad when the small pad is provided on the seat back, the seated person's waist can be stably supported by the small pad arranged wider in the seat width direction than the seated person's waist.
  • the small pad since the small pad is arranged wider in the seat width direction than the sciatic bone, it is possible to balance the pressure distribution of the seat cushion, the feeling of bottoming, and the vibration characteristics.
  • the vehicle seat cushion material is provided on the seat cushion, and the impregnation layer is formed excluding a front portion of the seat cushion among the side surfaces of the small pad.
  • the impregnation layer is formed except for the front portion of the seat cushion, so that the rigidity of the front portion of the seat cushion contacting the thigh of the seated person sitting on the vehicle seat is not increased, Comfort can be improved.
  • the vehicle seat cushion material may be provided on the seat back, and the impregnation layer may be formed excluding an upper portion of the seat back among the side surfaces of the small pad. According to the above configuration, since the impregnation layer is formed except for the upper portion of the seat back, the rigidity of the upper portion of the seat back that contacts the upper portion of the waist of the seated person seated on the vehicle seat is not increased, Sitting comfort can be improved.
  • the impregnation layer has a three-dimensional structure that surrounds the small pad including the pressure receiving surface and the side surface, and has a spring property. Since the small pad is surrounded by an impregnated layer having a three-dimensional structure, it is bent with respect to the input from the direction perpendicular to the pressure receiving surface and the side surface (front and rear, left and right, etc.) compared to the case where the side surface has no impregnated layer. It becomes difficult to suppress the settling due to aging, and it is possible to improve the sitting comfort even if the thickness and weight are further reduced. Moreover, according to this invention, the body pressure added to a small pad can be disperse
  • the rigidity of the small pad can be further increased, and the load input can be distributed in a balanced manner. Further, since the rigidity can be increased, the thickness for obtaining the predetermined rigidity can be reduced and the weight can be reduced. Moreover, according to this invention, the resonance to a human body can be suppressed and sitting comfort can be made favorable. Moreover, according to this invention, while the air permeability of a sheet
  • Comfort can be improved because the body pressure in the lower buttocks can be efficiently distributed.
  • lumbar part can be supported stably.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention. It is explanatory drawing which permeate
  • the present invention relates to a vehicle seat cushion material and a vehicle seat including the vehicle seat cushion material, and particularly to a vehicle seat cushion material and a vehicle seat including an impregnated layer having a three-dimensional structure.
  • Embodiment described below is only an example for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention. That is, the shape, dimensions, arrangement, and the like of the members described below can be changed and improved without departing from the spirit of the present invention, and the present invention naturally includes equivalents thereof.
  • FIGS. 1 is a perspective view of the vehicle seat S according to the embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an explanatory view showing the small pad 3 and the front pad 5 through the skin material S1a of the vehicle seat S. is there.
  • the small pad 3 shown in FIG. 2 is shown in a simplified manner, and the waveform shape formed on the surface is abbreviated.
  • 3 is a schematic cross-sectional view showing the III-III cross section of FIG. 2 for the seat cushion S1
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the IV-IV cross section of FIG.
  • FIG. 5 is a perspective view showing the small pad 3.
  • the vehicle seat S includes a seat cushion S1 on which a seated person sits and a seat back S2 that serves as a backrest, and the surface is covered with skin materials S1a and S2a.
  • the seat cushion S ⁇ b> 1 includes a cushion material 2 and a skin material S ⁇ b> 1 a that covers the cushion material 2.
  • a pair of suspending grooves S1b for suspending the skin material S1a are separated in the seat width direction (also referred to as the seat left-right direction) and extend in the front-rear direction. Is formed.
  • the cushion material 2 includes a small pad 3 in the lower layer, an upper layer covering the small pad 3, a pad main body 1 laminated and integrated with the small pad 3, and a front side of the pad main body 1.
  • the front pad 5 is provided on the upper part. Note that the cushion material 2 has a two-layer structure including the small pad 3 and the pad main body 1 at a portion where the small pad 3 is provided.
  • the small pad 3 is formed from a resin foam material such as urethane foam, polyethylene, or polypropylene.
  • the upper surface 3b as the pressure receiving surface, which is the surface on the seated side of the small pad 3, is uniformly formed in a waveform formed so that a plurality of mountains are connected, in other words, a holding container that holds a plurality of eggs. It is formed like one side part.
  • the small pad 3 is disposed on the seat cushion S1 so as to support the seated person's buttocks and below the seated person's buttocks.
  • the small pad 3 is formed to have a width that is greater in the seat width direction than the seated bone of the seated person, and is formed to the vicinity of the pair of hanging grooves S1b.
  • the small pad 3 when the small pad 3 is disposed on the seat back S2, the small pad 3 is disposed at a position corresponding to the rear of the seated person's waist to support the seated person's waist.
  • the small pad 3 is formed to have a width greater in the seat width direction than the waist of the seated person, and is formed to the vicinity of the pair of hanging grooves S2b provided in the seat back S2.
  • the pressure receiving surface of the small pad 3 is disposed so as to have a substantially equal distance from the surface of the seat cushion S1 or the seat back S2 to be disposed.
  • the pressure receiving surface of the small pad 3 is the upper surface 3b in the small pad 3 disposed in the seat cushion S1, and the front surface in the small pad 3 disposed in the seat back S2.
  • the corrugated shape can be formed into a three-dimensional shape by using a molded product, the small pad 3 has a degree of design freedom and can be reduced in cost as compared with a profile processed urethane slab.
  • the pad main body 1 is formed of molded urethane and is formed before and after the seat cushion S1 to form the contour of the seat cushion S1. Further, the density of the pad main body 1 is smaller than the density of the small pads 3, and the thickness of the pad main body 1 is thicker than the thickness of the small pads 3. By being formed in this way, vibration applied to the pad body 1 can be absorbed, resonance to the human body can be suppressed, and sitting comfort can be improved.
  • an impregnation layer 3 a is formed so as to cover the upper surface 3 b and the side surface 3 c of the small pad 3 in contact with the pad main body 1.
  • the impregnation layer 3a is formed so as to cover the upper surface 3b and the side surface 3c of the small pad 3.
  • the front pad 5 is made of a resin foam material such as urethane foam, polyethylene, or polypropylene, and has a plurality of through holes 5a that are arranged so as to penetrate up and down and gradually move forward. And as shown in FIG. 3, the space used as the ventilation path 1a of an air conditioning is formed between the pad main body 1 and the front pad 5. As shown in FIG. In this way, the air-conditioning air passage 1a or the heater 6 can be provided in a space that is widened by making the cushion material 2 thinner. In this manner, a device or the like that forms a comfortable environment in a limited space can be mounted.
  • the ventilation path 1a was formed between the pad main body 1 and the front pad 5, similarly, a part between the pad main body 1 and the small pad 3, or small pad 3 of You may make it provide a ventilation path in a part of lower surface.
  • the body pressure applied from the buttocks can be dispersed to improve the ride comfort, and the air permeability under the buttocks can be improved to improve the comfort. it can.
  • FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the amount of deflection and the load between the cushion material having a single-layer structure and the cushion material 2 having a two-layer structure according to this embodiment.
  • FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the PAD thickness and the bottom feeling between the cushion material having a single-layer structure and the cushion material 2 having a two-layer structure according to the present embodiment when 600 N is applied to the cushion material.
  • FIG. 8 is a diagram showing a vibration transfer characteristic that is a relationship of frequency-response magnification between the cushion material having a single layer structure and the cushion material 2 having a two-layer structure according to the present embodiment.
  • 6 to 8 are data for a cushion material having a single layer structure
  • data C are data for a cushion material 2 having a two-layer structure. 6 to 8 show the range recognized because the cushion material 2 has the same or higher performance as compared with the cushion material having a single layer structure.
  • data C had substantially the same amount of deflection compared to data A, although the thickness of cushion material 2 was reduced. That is, the cushioning material 2 was able to maintain the cushioning property despite the reduced thickness.
  • the frequency at which the seated person feels uncomfortable is 6 Hz, which is close to the natural frequency of the abdomen.
  • the cushion material 2 since the frequency lower than 6 Hz is the resonance frequency, it is possible to avoid giving the seated person discomfort.
  • the natural frequency of the cushion material 2 can be adjusted by changing the thickness and the formation position of the impregnation layer 3a.
  • the cushion material 2 having a two-layer structure and a thickness of 80 mm is equivalent to a cushion material having a single-layer structure and a thickness of 100 mm by making the density of the pad body 1 in the upper layer smaller than that of the single-layer structure. Body pressure distribution can be maintained.
  • the vehicle seat S and the cushion material 2 As described above, according to the vehicle seat S and the cushion material 2 according to the above-described embodiment, while the thickness of the cushion material 2 is reduced, the vibration received by the vehicle is absorbed, the resonance to the human body is suppressed, and the seating is performed. Comfort can be improved.
  • the small pad 3 having a surface shape with a uniform waveform has been described.
  • the present invention is not limited to such a form.
  • it may be a small pad 13 having a non-uniform surface shape having wave shapes 13a and 13b having different heights h.
  • the small pad 13 according to this modification is arranged on the seat cushion S1 so that the wave shape 13a having a low height h is located on the front side of the seat cushion S1 to which repeated stress from the thigh of the seated person is easily applied. It is installed.
  • the wave shapes 13a and 13b are gradually deformed so that the height gradually decreases toward the front side.
  • the small pad 13 By arranging the small pad 13 in this way, the rigidity of the small pad 13 on the front side of the seat can be reduced, and the reaction force received by the seated person's thigh from the small pad 13 can be reduced, so that the sitting comfort can be reduced. Can be good. Further, when the small pad 13 is provided on the seat back S2, the small pad 13 may be disposed on the seat back S2 such that the wave shape 13a having a low height h is positioned above the seat back S2. In this way, it is possible to improve the seating comfort by suppressing the increase in rigidity of the seat back S2 contacting the upper part of the waist of the seated person where the corrugated shape 13a is located.
  • the small pad 13 on the side that reduces the reaction force such as the front portion of the seat cushion S1 where the thigh of the seated person is located and the upper portion of the seat back S2 where the upper portion of the waist of the seated person is located.
  • the impregnated layer 3a may not be formed on a part of the side surface. In other words, since the impregnated layer 3a is formed on the small pad 13 other than these portions, it is possible to improve the sitting comfort while enhancing the rigidity.
  • FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing the IV-IV cross section of FIG. 2 for the cushion material 22 according to the second embodiment.
  • the cushion material 22 includes a small pad 23, an impregnated layer 23 a, and a pad body 1.
  • the small pad 23 is formed in a waveform not only on the upper surface 23b as a pressure receiving surface but also on the side surface 23c, unlike the small pad 3 according to the first embodiment.
  • the impregnation layer 23a covering the outer surface of the small pad 23 is formed in a corrugated shape to the side surface, unlike the impregnation layer 3a according to the first embodiment.
  • the cushion material 22 having the small pad 23 formed in this way the small pad 23 and the impregnated layer 23a protrude in a substantially horizontal direction, whereby the rigidity of the cushion material 22 with respect to the moment in the roll direction and the pitch direction is increased. Can be increased. In other words, it is possible to increase the rigidity of the small pad 23 with respect to swinging about an axis that extends in a substantially horizontal plane.
  • the highly rigid cushion material 22 is suitable for use in a retractable seat that has low support rigidity at the rear seat of the vehicle and easily generates vibrations in the front, rear, left, and right directions.
  • the present invention is not limited only to the form in which the side surface 23c of the small pad 23 is corrugated.
  • the rigidity is adjusted by changing the volume of the small pad 23 and the impregnated layer 23a so as to be tapered. It may be.
  • FIGS. 11 is an explanatory view showing the small pad 33 of the seat cushion S11 according to the third embodiment
  • FIG. 12 is a schematic sectional view showing the XII-XII cross section of FIG. 11 with respect to the seat cushion S11.
  • the seat cushion S11 includes a pad main body 31 and a small pad 33.
  • the small pad 33 is formed with a pair of first ventilation holes 33 a provided side by side in the sheet width direction.
  • the first vent hole 33 a extends in the longitudinal direction in the front-rear direction of the seat in plan view and is formed so as to penetrate in the thickness direction of the small pad 33.
  • the pad main body 31 is formed with a second ventilation hole 31x including a vertical hole portion 31a and a horizontal hole portion 31b extending substantially vertically from the vertical hole portion 31a.
  • the vertical hole portion 31a is formed so as to communicate with the extension of the first ventilation hole 33a of the small pad 33, and is formed so as to penetrate the pad body 31 in the thickness direction which is the vertical direction.
  • the horizontal hole portion 31b is formed to be continuous from the lower portion of the vertical hole portion 31a, and when viewed from the front and rear direction of the seat toward the plurality of through holes 5a formed so as to be gradually separated toward the front in a plan view. It is formed so as to extend obliquely forward. And the horizontal hole part 31b is connected with the ventilation path 1a in the tip extended ahead.
  • the body pressure of the seated person can be dispersed radially around the vertical hole 31a, and the ride comfort can be improved.
  • the first ventilation hole 33a is formed in the small pad 33 and the second ventilation hole 31x is formed in the pad main body 31, the air permeability of the seat cushion S11 is improved.
  • the first vent hole 33a and the vertical hole portion 31a are disposed within the maximum load region of the seated person's buttocks.
  • the cushion material 2 is preferably ventilated in the thickness direction.
  • the horizontal hole part 31b is formed continuously from the vertical hole part 31a, and further, the horizontal hole part 31b is connected to the air blowing path 1a, so that air travels through the horizontal hole part 31b when the vehicle travels. It will go back and forth between the vertical hole 31a and the air passage 1a. At this time, air also flows from the air passage 1a to the through hole 5a. For this reason, air flows from below into the thigh of the seated person positioned above the through hole 5a, and the comfort of the seated person is improved.
  • FIG. 13 is explanatory drawing which shows the small pad 43 of seat cushion S21 which concerns on 4th Embodiment.
  • the seat cushion S ⁇ b> 21 according to the fourth embodiment includes a small pad 43.
  • the small pad 43 is formed with a slit 43 a that is notched in the thickness direction from the front surface to the rear at the center in the sheet width direction. That is, the front side of the small pad 43 is slightly moved in the sheet width direction by being divided in the sheet width direction by the slits 43a as the dividing portion.
  • the slit 43a is not formed on the rear side of the small pad 43 until reaching the rear surface of the small pad 43, movement in the sheet width direction is restricted, so that the entire shape of the small pad 43 is maintained. It becomes.
  • the slit 43a is formed in the small pad 43, so that, for example, even when the seated person's posture is inclined in the seat width direction when the vehicle is traveling on a curve or when the seated person gets on or off the vehicle, the small pad 43 The front side of 43 will follow. For this reason, even when the body pressure is applied to the seat cushion S21 in an uneven manner, the body pressure of the seated person can be suitably dispersed, and the cushioning property can be maintained and the comfort can be enhanced.
  • the example of the small pad 43 having the slit 43a cut out in the thickness direction from the front to the back has been described, but the present invention is not limited to such a configuration.
  • two or more small pads may be formed that are completely separated in the sheet width direction.
  • the cushion materials 2 and 22 are provided on the seat cushion S1 and the seat back S2, the cushion materials 2 and 22 are arranged so that the corrugated surface is located on the seated person side (pressure receiving surface side).
  • the present invention is not limited to such a configuration.
  • the cushion materials 2 and 22 may be arranged so that the corrugated surface is located on the opposite side of the seated person, that is, on the back side. If it does in this way, the load received from a seated person on the back side can be distributed, and sitting comfort can be made favorable. In addition, you may make it form both the surface side which is a seated person side, and a back surface side in a waveform. In this way, the cushion materials 2 and 22 can be reduced in weight.
  • the configuration of the cushion members 2 and 22 having a corrugated shape on the back surface side is suitable when applied to the seat cushion S1 placed on a highly rigid floor frame.
  • the wave shape formed in the small pads 3 and 23 is a shape which does not have a corner
  • the shape is not limited to such a shape, and any shape having irregularities may be used.
  • FIGS. 14, 15A, 15B, 15C, and 15D are cross-sectional views showing a cushion material 52 according to another modification
  • FIGS. 15A to 15D show cross-sectional shapes of the protrusions 63a, 63b, 63c, and 63d of the small pad 53 according to another modification. It is explanatory drawing.
  • the cushion material 52 includes a small pad 53, a pad main body 51 that covers the small pad 53 from above, and an impregnation layer 53 a formed therebetween.
  • the small pad 53 has a plurality of protrusions 53b protruding upward, unlike the above-described embodiment having the corrugated upper surface 3b formed continuously.
  • the cross-sectional shape of the protrusion 53b the hexagonal cross section shown in FIG. 15A is particularly preferable because the body pressure applied from the seated person can be suitably dispersed on each side of the hexagon.
  • the cross-sectional shape of the protrusion 53b is not limited to such a shape, and the cross-sectional circular shape shown in FIG.
  • the cross-sectional polygonal shape may be sufficient.
  • a cross-sectional polygonal shape including a hexagonal cross-section, a quadrangular cross-section, a triangular cross-section, and a graphic shape in which the other cross-section includes a plurality of corners is referred to.
  • the protrusion 53b is formed in a cross-sectional circular shape, a cross-sectional elliptical shape, or a cross-sectional polygonal shape because the body pressure applied from the seated person can be easily dispersed.
  • the protrusions 53b, 63a, 63b, 63c, and 63d are not limited to those formed on the front surface side (in other words, the pressure receiving surface side) of the small pad 53, and are formed on the side surface side. It may be.
  • the protrusions 53b, 63a, 63b, 63c, and 63d are formed on the side surface in addition to the surface side, the contact area between the small pad 53 and the pad main body 51 is widened, so that the bonding strength is increased. .
  • FIG. 16 is a schematic diagram for explaining a state where the cushion material 2 is molded.
  • a lower mold M1 formed in a box shape with a U-shaped cross section and a stepped upper mold M2 formed so as to close an opening above the lower mold M1 are placed in a small pad in a space SP therebetween.
  • 3 and the pad raw material 1b as the foaming stock solution composition which is the raw material of the pad main body 1 are combined in a state where they are arranged. Then, the temperature in the space SP is increased or the pressure is decreased, and the pad raw material 1b is expanded until the space SP is filled. In this way, the pad main body 1 formed integrally with the small pad 3 is formed.
  • the highly rigid impregnated layer 3a is naturally formed by the pad body 1 impregnating the small pad 3 and insert molding.

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Abstract

成形性とリサイクル性に優れ、座り心地を良好な車両用シートクッション材及び車両用シートを提供する。　クッション材（２）は、樹脂フォームにより形成された小パッド（３）と、小パッド（３）を覆うように小パッド（３）の上面側に積層一体化され、樹脂フォームにより形成され、小パッド（３）よりも大きく形成されたパッド本体（１）と、小パッド（３）とパッド本体（１）のうち一方の発泡原液組成物が他方の樹脂フォームに含浸しており、小パッド（３）とパッド本体（１）の間の少なくとも一部に形成された含浸層（３ａ）と、を備える。含浸層（３ａ）は、小パッド（３）の上面及び側面に形成されており、小パッド（３）は、含浸層（３ａ）に立体的に覆われている。

Description

車両用シートクッション材及び車両用シート
　本発明は、車両用シートクッション材及び車両用シートに係り、特に、３次元構造の含浸層を備える車両用シートクッション材及び車両用シートに関するものである。
　車両用シート等に設けられるシートクッションにおいては、快適な座り心地を付与するため、着座者に対する体圧分散や触感等を考慮することが一般的である。
　この点を考慮して、ポリウレタンフォームシートと、ポリウレタンフォームシートの上層にあり、表面形状が波形に形成されたポリウレタン樹脂含浸硬化層と、硬化層上に形成されたラテックスフォームシートと、を具備するシートクッションがある（例えば特許文献１参照）。
実用新案登録第２５３３６１８号公報
　特許文献１に記載された３層構造のシートクッションは、ラテックスフォームシートの密度が高いためモールド成形が難しい。このため、ラテックスフォームシート等の中間層を用いることを避け、成形性とリサイクル性に優れ、座り心地が良好なシートクッションが求められていた。
　また、特許文献１に記載のポリウレタン樹脂含浸硬化層は、波形に形成されており、ポリウレタンフォームシートとラテックスフォームシートとの上下の間のみに配設されている。このような構成によると、車両の発進、停止等の荷重入力に関わるピッチ方向の剛性、及び横揺れの荷重入力に関わるロール方向の剛性が低いため、外部からの荷重入力をバランスよく分散させることが難しかった。なお、ピッチ方向とは、車両進行方向に直交する軸周りの揺動方向、ロール方向とは、車両進行方向と平行な軸周りの揺動方向をいう。
　本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、成形性とリサイクル性に優れ、座り心地が良好な車両用シートクッション材及び車両用シートを提供することにある。
　本発明のその他の目的は、ピッチ方向の剛性、及びロール方向の剛性を高め、外部からの荷重入力をバランスよく分散可能な車両用シートクッション材及び車両用シートを提供することにある。
　前記課題は、本発明の車両用シートクッション材によれば、樹脂フォームにより形成された小パッドと、該小パッドを覆うように前記小パッドの受圧面側に積層一体化され、樹脂フォームにより形成され、前記小パッドよりも大きく形成されたパッド本体と、前記小パッドと前記パッド本体のうち一方の発泡原液組成物が他方の樹脂フォームに含浸しており、前記小パッドと前記パッド本体の間の少なくとも一部に形成された含浸層と、を備え、前記含浸層は、前記小パッドの前記受圧面及び側面に形成されており、前記小パッドは、前記含浸層に立体的に覆われていることにより解決される。
　上記構成によれば、含浸層が小パッドの受圧面及び側面に形成されて小パッドを囲う３次元構造となり、バネ性を有することとなる。小パッドは、３次元構造の含浸層に囲まれることになるので、側面に含浸層がない場合と比較して、受圧面及び側面に対する垂直方向（前後、左右等）からの入力に対して撓みにくくなり、経年使用によるヘタリを抑制して、さらに薄肉軽量化しても座り心地を良好にさせることができる。
　また、３次元構造の含浸層によって小パッドの剛性を高めることができるため、小パッドの樹脂フォームの密度を抑えることができ、軽量にすることができる。
　また、樹脂フォーム同士から成る小パッドとパッド本体とを組み合わせてクッション材を形成できるため、成形性とリサイクル性に優れる。
　なお、上記の小パッドの受圧面とは、パッド本体が設けられる側の面であって、シートバックに小パッドが設けられる場合には正面、シートクッションに小パッドが設けられる場合には上面を意味する。
　また、前記小パッドの表面に、複数の凹凸が形成されていると好ましい。
　上記構成によれば、発進、停止等の荷重入力に関わるピッチ方向の剛性を高め、横揺れの荷重入力に関わるロール方向の剛性を高めることができ、荷重入力をバランスよく分散できる。さらに剛性を高めることができるため、所定剛性を得るための肉厚を薄くでき、軽量化できる。
　また、前記凹凸を構成する突起は、断面多角形状に形成されていると好ましい。
　このように、小パッドに形成された突起が、断面多角形状に形成されていることで、小パッドに加わる体圧を効率よく分散することができる。
　また、前記小パッドの前記側面に、複数の凹凸が形成されていると好ましい。
　上記構成によれば、小パッドの側面に凹凸が形成されていることにより、発進、停止等の荷重入力に関わるピッチ方向の剛性をより高め、横揺れの荷重入力に関わるロール方向の剛性をより高めることができ、荷重入力をバランスよく分散できる。さらに剛性を高めることができるため、所定剛性を得るための肉厚を薄くでき、軽量化できる。
　また、前記小パッドは、前記パッド本体よりも高い密度で形成されていると好ましい。
　上記構成によれば、小パッドがパッド本体よりも高い密度で形成されていることで、シートクッション材に加わる振動を吸収できるため、人体への共振を抑制し、座り心地を良好にすることができる。
　さらに、前記小パッドには、貫通して形成された第１通気穴が形成されており、前記パッド本体には、前記小パッドの第１通気穴に連通する第２通気穴が形成されていてもよい。
　上記構成によれば、小パッドに第１通気穴が形成され、及び小パッドを覆うパッド本体に第１通気穴に連通する第２通気穴が形成されていることで、シートの通気性が高まるとともに、尻下部の体圧を効率よく分散できることで、快適性を向上させることができる。
　さらに、前記小パッドには、シート左右方向に区分けする区分部が形成されていてもよい。
　上記構成によれば、シート左右方向に区分けする区分部が小パッドに形成されていることで、シート左右に着座者が動作する際に、小パッドが追従するように変形させることができ、着座者が左右に揺れ動いた状態でもクッション性を維持することができる。さらに、区分部により、尻下部の体圧を効率よく分散できることで、快適性を向上させることができる。
　また、シートクッションとシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックに設けられた前記車両用シートクッション材と、を備える車両用シートであって、前記小パッドは、前記シートクッションに設けられる場合には前記車両用シートに着座する着座者の坐骨よりもシート幅方向に広く、前記シートバックに設けられる場合には前記車両用シートに着座する着座者の腰部よりもシート幅方向に広く配設されていると好ましい。
　上記構成によれば、小パッドがシートクッションに設けられる場合には、着座者の坐骨よりもシート幅方向に広く配設された小パッドによって着座者の尻下部を安定的に支持できる。また、小パッドがシートバックに設けられる場合には、着座者の腰部よりもシート幅方向に広く配設された小パッドによって着座者の腰部を安定的に支持できる。
　特に、坐骨よりもシート幅方向に広く小パッドが配設されていることで、シートクッションの圧力分散と底付き感と振動特性のバランスを取ることができる。
　さらに、前記車両用シートクッション材は、前記シートクッションに設けられ、前記含浸層は、前記小パッドの前記側面のうち、前記シートクッションの前側部分を除いて形成されていると好ましい。
　上記構成によれば、シートクッションの前側部分を除いて含浸層が形成されていることで、車両用シートに着座する着座者の腿下に接触するシートクッションの前側部分の剛性を高めず、座り心地を良好にすることができる。
　また、前記車両用シートクッション材は、前記シートバックに設けられ、前記含浸層は、前記小パッドの前記側面のうち、前記シートバックの上側部分を除いて形成されていてもよい。
　上記構成によれば、シートバックの上側部分を除いて含浸層が形成されていることで、車両用シートに着座する着座者の腰の上部に当接するシートバックの上側部分の剛性を高めず、座り心地を良好にすることができる。
　本発明によれば、含浸層が受圧面及び側面を含めて小パッドを囲う３次元構造となり、バネ性を有することとなる。小パッドは、３次元構造の含浸層に囲まれることになるので、側面に含浸層がない場合と比較して、受圧面及び側面に対する垂直方向（前後、左右等）からの入力に対して撓みにくくなり、経年使用によるヘタリを抑制して、さらに薄肉軽量化しても座り心地を良好にさせることができる。
　また、本発明によれば、小パッドに加わる体圧を効率よく分散することができる。
　また、本発明によれば、小パッドの剛性をより高めることができ、荷重入力をバランスよく分散できる。さらに剛性を高めることができるため、所定剛性を得るための肉厚を薄くでき、軽量化できる。
　また、本発明によれば、人体への共振を抑制し、座り心地を良好にすることができる。
　また、本発明によれば、シートの通気性が高まるとともに、尻下部の体圧を効率よく分散できることで、快適性を向上させることができる。
　また、本発明によれば、シート左右に着座者が動作する際に、小パッドが追従するように変形させることができ、着座者が左右に揺れ動いた状態でもクッション性を維持することができ、尻下部の体圧を効率よく分散できることで、快適性を向上させることができる。
　また、本発明によれば、着座者の尻下部及び腰部を安定的に支持できる。
　また、本発明によれば、車両用シートに着座する着座者の腿下に接触するシートクッションの前側部分の剛性を高めず、座り心地を良好にすることができる。
　また、本発明によれば、車両用シートに着座する着座者の腰に接触するシートバックの上側部分の剛性を高めず、座り心地を良好にすることができる。
本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの表皮材を透過して、小パッド及び前パッドを示す説明図である。 シートクッションについての図２のIII-III断面を示す模式的な断面図である。 クッション材についての図２のIV-IV断面を示す模式的な断面図である。 小パッドを示す斜視図である。 単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材との撓み量－荷重の関係を示す図である。 ６００Ｎをクッション材に付与したときの単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材とのＰＡＤ厚－底付き感の関係を示す図である。 単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材との周波数－応答倍率の関係である振動伝達特性を示す図である。 変形例に係る小パッドを示す模式図である。 第２実施形態に係るクッション材についての図２のIV-IV断面を示す模式的な断面図である。 第３実施形態に係るシートクッションの小パッドを示す説明図である。 シートクッションについての図１１のXII-XII断面を示す模式的な断面図である。 第４実施形態に係るシートクッションの小パッドを示す説明図である。 他の変形例に係るクッション材を示す断面図である。 他の変形例に係る小パッドの突起の断面形状を示す説明図である。 他の変形例に係る小パッドの突起の断面形状を示す説明図である。 他の変形例に係る小パッドの突起の断面形状を示す説明図である。 他の変形例に係る小パッドの突起の断面形状を示す説明図である。 クッション材を成形している状態を説明する模式図である。
　本発明は、車両用シートクッション材及び車両用シートクッション材を備える車両用シートに関するものであり、特に、３次元構造の含浸層を備える車両用シートクッション材及び車両用シートに関するものである。
　以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　＜＜第１実施形態＞＞
　以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。先ず、本実施形態に係る車両用シートＳ及びクッション材２の構成について図１～図５を参照して説明する。
　なお、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳの斜視図、図２は、車両用シートＳの表皮材Ｓ１ａを透過して、小パッド３及び前パッド５を示す説明図である。ここで、図２に示す小パッド３は、簡略化して示されているものであり、表面に形成された波形の形状を略して示されている。
　また、図３は、シートクッションＳ１についての図２のIII-III断面を示す模式的な断面図、図４は、クッション材２についての図２のIV-IV断面を示す模式的な断面図、図５は、小パッド３を示す斜視図である。
　車両用シートＳは、図１に示すように、着座者が着座するシートクッションＳ１と、背もたれとなるシートバックＳ２とから構成され、表皮材Ｓ１ａ，Ｓ２ａによって表面を覆われている。
　シートクッションＳ１は、図２に示すように、クッション材２と、クッション材２を覆う表皮材Ｓ１ａと、から構成されている。
　図１に示すように、シートクッションＳ１には、表皮材Ｓ１ａを吊り込むための一対の吊り込み溝Ｓ１ｂが、シート幅方向（シート左右方向ともいう。）に離間し、前後方向に延在して形成されている。同様に、シートバックＳ２には、表皮材Ｓ２ａを吊り込むための一対の吊り込み溝Ｓ２ｂが、シート幅方向に離間し、上下方向に延在して形成されている。
　クッション材２は、図４に示すように、下層にある小パッド３と、小パッド３を覆うように上層にあり、小パッド３と積層一体化されたパッド本体１と、パッド本体１の前側上部に設けられた前パッド５と、から構成されている。なお、クッション材２は、小パッド３のある部位においては、小パッド３とパッド本体１とによって２層構造で構成されている。
　小パッド３は、ウレタンフォーム、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂フォーム材から形成されている。小パッド３の着座者側の面である受圧面としての上面３ｂは、複数の山が連なるように形成された波形に均一に形成されており、換言すると、複数の卵を保持する保持容器の片側部分のように形成されている。
　小パッド３は、シートクッションＳ１に配設されるときは、着座者の臀部を支持すべく、シートクッションＳ１の後ろ側であり、着座者の臀部の下に当たる位置に配設されている。小パッド３は、特に着座者の坐骨よりもシート幅方向に大きな幅に形成されており、一対の吊り込み溝Ｓ１ｂの近傍まで形成されている。
　また、小パッド３は、シートバックＳ２に配設されるときは、着座者の腰部を支持すべく着座者の腰部の後方に当たる位置に配設されている。特に、小パッド３は、着座者の腰部よりもシート幅方向に大きな幅に形成されており、シートバックＳ２に設けられる一対の吊り込み溝Ｓ２ｂの近傍まで形成されている。
　なお、小パッド３の受圧面は、配置されるシートクッションＳ１又はシートバックＳ２の表面と略均等な距離となるように配置されている。このように小パッド３が配置されていることにより、着座者からの体圧を効率よく分散することができる。ここで、小パッド３の受圧面とは、シートクッションＳ１に配置される小パッド３においては上面３ｂ、シートバックＳ２に配置される小パッド３においては前面となる。
　また、小パッド３は、モールド品を使用することで、波形形状を３次元形状に成形できるので、設計自由度があり、ウレタンスラブをプロファイル加工したものよりもコストダウンできる。
　パッド本体１は、モールドウレタンにより形成され、シートクッションＳ１の前後に形成されてシートクッションＳ１の輪郭を成すものである。
　また、パッド本体１の密度は、小パッド３の密度よりも小さい値で形成されており、パッド本体１の厚みは、小パッド３の厚みより厚く形成されている。このように形成されていることで、パッド本体１に加わる振動を吸収することができ、人体への共振を抑制し、座り心地を良好にできる。
　小パッド３の上面３ｂ及び側面３ｃであってパッド本体１に接する部位には、図４に示すように、含浸層３ａが薄く覆うように形成されている。
　含浸層３ａは、小パッド３の上面３ｂ及び側面３ｃを覆うように形成されている。このように含浸層３ａが立体的に形成されていることで、上下方向の荷重に対する剛性を高めることができる。このため、小パッド３が撓みにくくなり、経年使用によるヘタリを抑制でき、さらに薄肉軽量化しても座り心地を良好にさせることができる。
　前パッド５は、ウレタンフォーム、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂フォーム材から形成されており、上下に貫通して前方にかけて漸次離間するように配設された複数の貫通孔５ａを有する。
　そして、図３に示すように、パッド本体１と前パッド５との間には、空調の送風路１ａとなる空間が形成されている。このように、クッション材２を薄くした分だけ広くなるスペースに、空調の送風路１ａが設けられていたり、ヒーター６を設けたりすることができる。このようにして、限られたスペース内に快適な環境を形成する装置等を搭載することができる。
　なお、パッド本体１と前パッド５との間に送風路１ａが形成されているものとして説明したが、同じように、パッド本体１と小パッド３との間の一部や、小パッド３の下面の一部に送風路を設けるようにしてもよい。このように、小パッド３周りに送風路を設けるようにすることで、臀部から加わる体圧を分散させて乗り心地が向上するとともに、臀部下方の通気性を高め、快適性を向上させることができる。
　（クッション材の性能について）
　通常、クッション材２の厚さを薄くすると、加えられる荷重に対する撓み量は大きくなり、着座者に底付き感を与えることがある。さらに、単層構造を積層構造に変更すると、固有振動するが変動して共振周波数や共振倍率が変わることにより、車両の振動に共振して不快な振動生じることもあり得る。
　そこで、上記構成に係る厚さ８０ｍｍのクッション材２の性能について、図６～図８を参照し、従来の単層構造に係る厚さ１００ｍｍのクッション材の性能と比較して説明する。
　なお、図６は、単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材２との撓み量－荷重の関係を示す図である。また、図７は、６００Ｎをクッション材に付与したときの単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材２とのＰＡＤ厚－底付き感の関係を示す図である。さらに、図８は、単層構造のクッション材と本実施形態に係る２層構造のクッション材２との周波数－応答倍率の関係である振動伝達特性を示す図である。
　そして、図６～図８のデータＡは単層構造のクッション材についてのデータであり、データＣは２層構造のクッション材２についてのデータである。図６～図８の塗り潰し部分は、単層構造のクッション材に比較して、クッション材２が同等あるいはそれ以上の性能であるために認められる範囲を示すものである。
　図６に示すように、データＣは、データＡと比較して、クッション材２の厚さを薄くしたにも関わらず、略同じ撓み量となった。つまり、クッション材２は、厚さを薄くしたにも関わらずクッション性を維持することができた。
　また、図７に示すように、データＣは、データＡと比較して、底付き感を小さくすることができた。ここで、底付き感とは、図６に示す荷重が６００Ｎであるときの静バネ定数である。この値が小さいと、クッション材からの反力の変動が小さいこととなり、座り心地が良好となる。
　さらに、図８に示すように、データＣは、データＡと比較して、応答倍率がピークとなる共振状態における共振周波数を略同じ大きさにでき、共振倍率を低くすることができた。
　特に、着座者が不快感を抱く周波数は、腹部の固有振動数に近い６Ｈｚである。クッション材２によれば、６Ｈｚよりも低い周波数が共振周波数であるため、着座者に不快感を付与することを回避できる。なお、含浸層３ａの厚さや形成位置を変更することで、クッション材２の固有振動数の調整が可能である。
　また、体圧分布については、クッション材２の厚さを薄くすると、局所的に高い圧力が顕著に現れることとなる。
　しかしながら、２層構造、厚さ８０ｍｍのクッション材２は、上層にあるパッド本体１の密度を単層構造のものよりも小さくすることで、単層構造、厚さ１００ｍｍのクッション材と同等の均等な体圧分布を維持することができる。
　以上のように、上記実施形態に係る車両用シートＳ及びクッション材２によれば、クッション材２の厚さを薄くしつつ、車両が受ける振動を吸収し、人体への共振を抑制し、座り心地を良好にできる。
　＜変形例＞
　上記実施形態においては、波形の均一な表面形状を有する小パッド３について説明したが、このような形態に本願発明は限定されない。
　例えば、図９に示すように、異なる高さｈの波形状１３ａ，１３ｂを有する不均一な表面形状を有する小パッド１３であってもよい。
　特に、本変形例に係る小パッド１３は、着座者の太腿からの繰り返し応力が加わりやすいシートクッションＳ１の前側に、高さｈの低い波形状１３ａが位置するように、シートクッションＳ１に配設されている。波形状１３ａ，１３ｂは、前側に向かうにつれて漸次高さが低くなる徐変形状となっている。
　このように小パッド１３が配設されていることにより、小パッド１３のシート前側の剛性を低くでき、小パッド１３から着座者の大腿が受ける反力を低減することができることで、座り心地を良好にすることができる。
　また、シートバックＳ２に小パッド１３を設ける場合には、シートバックＳ２の上側に高さｈの低い波形状１３ａが位置するように、シートバックＳ２に配設するとよい。
　このようにすれば、波形状１３ａの位置する着座者の腰の上部に当接するシートバックＳ２の剛性の高まりを抑制して座り心地を良好にすることができる。
　さらには、同じ理由で、シートクッションＳ１における着座者の大腿が位置する前側部分や、シートバックＳ２における着座者の腰の上部が位置する上側部分等、反力を低減させる側である小パッド１３の側面の一部に、後述するように含浸層３ａを形成しなくてもよい。換言すると、これらの部分以外の小パッド１３に含浸層３ａが形成されていることで、剛性を高めつつ、座り心地を良好にすることができる。
　＜＜第２実施形態＞＞
　上記実施形態においては、小パッド３の着座者側の面のみを波形形状に形成するものとして説明したが、本願発明はこのような構成に限定されない。
　第２実施形態に係る小パッド２３について図１０を参照して次に説明する。なお、図１０は、第２実施形態に係るクッション材２２についての図２のIV-IV断面を示す模式的な断面図である。
　クッション材２２は、小パッド２３と含浸層２３ａとパッド本体１とから構成されている。このうち、特に小パッド２３は、第１実施形態に係る小パッド３と異なり、受圧面としての上面２３ｂだけでなく側面２３ｃまで波形に形成されている。これに伴い、小パッド２３の外面を覆う含浸層２３ａは、第１実施形態に係る含浸層３ａと異なり、側面まで波形に形成されている。
　このように形成された小パッド２３を有するクッション材２２によれば、小パッド２３及び含浸層２３ａが略水平方向に突出していることによって、クッション材２２のロール方向、ピッチ方向のモーメントに対する剛性を高めることができる。換言すると、小パッド２３の略水平面上に広がる方向にある軸を中心とする揺動に対する剛性を高めることができる。
　特に、剛性の高いクッション材２２は、車両の後席にある支持剛性が低く、前後左右の振動が生じやすい格納式のシートに用いると、座り心地を良好にできるため好適である。
　なお、小パッド２３の側面２３ｃを波形にする形態のみに本発明は限定されず、例えば、テーパ状に形成するようにして、小パッド２３及び含浸層２３ａの体積を変えて剛性を調整するようにしてもよい。
　＜＜第３実施形態＞＞
　次に、良好な通気性を有する第３実施形態に係るシートクッションＳ１１について、図１１及び図１２を参照して説明する。なお、図１１は、第３実施形態に係るシートクッションＳ１１の小パッド３３を示す説明図、図１２は、シートクッションＳ１１についての図１１のXII-XII断面を示す模式的な断面図である。
　第３実施形態に係るシートクッションＳ１１は、パッド本体３１及び小パッド３３を備える。
　小パッド３３には、図１１及び図１２に示すように、シート幅方向に並んで設けられた一対の第１通気穴３３ａが形成されている。この第１通気穴３３ａは、平面視においてシート前後方向に長軸方向が延在し、小パッド３３の厚さ方向に貫通して形成されている。
　パッド本体３１には、図１２に示すように、縦穴部３１ａと、縦穴部３１ａから略垂直に延在する横穴部３１ｂと、から成る第２通気穴３１ｘが形成されている。
　縦穴部３１ａは、小パッド３３の第１通気穴３３ａの延長上に連通して形成されており、パッド本体３１を上下方向である厚さ方向に貫通するように形成されている。
　横穴部３１ｂは、縦穴部３１ａの下部から連続するように形成されており、平面視において、前方にかけて漸次離間するように複数形成された貫通孔５ａに向かって、シート前後方向を基準としたときに斜めに前方に広がるように延在して形成されている。そして、横穴部３１ｂは、前方に延在した先で送風路１ａに繋がっている。
　このようにパッド本体３１に、縦穴部３１ａが形成されていることで、着座者の体圧を、縦穴部３１ａを中心とした放射状に分散させることができ、乗り心地を良好にすることができる。
　さらに、小パッド３３に第１通気穴３３ａが形成され、パッド本体３１に第２通気穴３１ｘが形成されていることで、シートクッションＳ１１の通気性が良好となる。
　特に、第１通気穴３３ａ及び縦穴部３１ａが、着座者の臀部の最大荷重領域内に配置されていると好ましい。このように構成されていることで、車両の走行時に着座者が上下に揺動する際に、縦穴部３１ａの容積が縮小・復元することで、縦穴部３１ａ内の空気が第１通気穴３３ａを介してクッション材２の厚さ方向に好適に通気されることとなる。
　そして、パッド本体３１において、縦穴部３１ａに連続して横穴部３１ｂが形成され、さらに、横穴部３１ｂが送風路１ａに繋がっていることで、上記の車両走行時に、空気が、横穴部３１ｂを通って縦穴部３１ａと送風路１ａとの間で行き来することとなる。このとき、送風路１ａから貫通孔５ａにも空気が流れることとなる。このため、貫通孔５ａの上方に位置する着座者の大腿部へ下方から空気が流れることなり、着座者の快適性が向上することとなる。
　なお、車両の走行時以外にも、例えば、車両用シートＳに図示せぬブロアを設けることによって、送風路１ａ、第２通気穴３１ｘ及び第１通気穴３３ａ等に強制的に空気を流して通気性を高めることもできる。
　＜＜第４実施形態＞＞
　次に、着座者のシート左右方向への動作時においても、クッション性を維持することが可能な第４実施形態に係るシートクッションＳ２１について、図１３を参照して説明する。なお、図１３は、第４実施形態に係るシートクッションＳ２１の小パッド４３を示す説明図である。
　第４実施形態に係るシートクッションＳ２１は、小パッド４３を備える。
　小パッド４３には、図１３に示すように、シート幅方向中央において前面から後方にかけて厚さ方向に切り欠かれたスリット４３ａが形成されている。つまり、小パッド４３の前側は、区分部としてのスリット４３ａによってシート幅方向に区分けされることで、シート幅方向に若干移動可能となる。
　一方で、小パッド４３の後側は、スリット４３ａが小パッド４３の後面に至るまで形成されていないため、シート幅方向の移動が制限されるため、小パッド４３の全体形状が保持されることとなる。
　このように、小パッド４３にスリット４３ａが形成されていることで、例えば、車両のカーブ走行時や着座者の車両に対する乗降時に、着座者の姿勢がシート幅方向に傾いたときでも、小パッド４３の前側が追従することとなる。
　このため、シートクッションＳ２１に体圧が偏って加わったときであっても、着座者の体圧を好適に分散することができ、クッション性を維持して快適性を高めることができる。
　なお、本実施形態においては、前面から後方にかけて厚さ方向に切り欠かれたスリット４３ａを有する小パッド４３の例について説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。例えば、小パッドは、シート幅方向に完全に分離して形成された２個以上のものであってもよい。
　上記実施形態においては、シートクッションＳ１，シートバックＳ２にクッション材２，２２を設ける場合には、波形の面が着座者側（受圧面側）に位置するように、クッション材２，２２を配設するものとして説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。
　例えば、波形の面が着座者側の逆側、つまり裏面側に位置するように、クッション材２，２２を配設するようにしてもよい。このようにすれば、裏面側で着座者から受ける荷重を分散でき、座り心地を良好にすることができる。
　なお、着座者側である表面側と裏面側の双方を波形に形成するようにしてもよい。このようにして、クッション材２，２２を軽量化することができる。
　特に、裏面側に波形形状を有するクッション材２，２２の構成は、剛性の高いフロアフレーム上に載置されるシートクッションＳ１に適用される場合に好適である。
　また、上記実施形態においては、小パッド３，２３に形成された波形状は、角部がなく、応力を分散し易い形状であるとともに、欠肉等の成形性不良が出にくく、量産性が高いため、好適である。
　しかしながら、クッション材２，２２の剛性を高めることができ、欠肉等の成形性の問題がなければ、このような形状に限定されず、凹凸を有する形状であればよい。
　＜他の変形例＞
　ここで、各種の複数の突起５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを有する小パッド５３の例について、図１４、図１５Ａ、図１５Ｂ、図１５Ｃ及び図１５Ｄを参照して説明する。なお、図１４は、他の変形例に係るクッション材５２を示す断面図、図１５Ａ～図１５Ｄは、他の変形例に係る小パッド５３の突起６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄの断面形状を示す説明図である。
　図１４に示すように、他の変形例に係るクッション材５２は、小パッド５３と、小パッド５３を上方から覆うパッド本体５１と、これらの間に形成された含浸層５３ａと、から構成されている。
　特に、小パッド５３は、連続的に形成された波形の上面３ｂを有する上記実施形態とは異なり、上方に向けて突出する複数の突起５３ｂを有する。この突起５３ｂの断面形状としては、図１５Ａに示す、断面六角形状であると、着座者から加わる体圧を六角形の各辺側に好適に分散することができるため特に好ましい。
　一方で、突起５３ｂの断面形状は、このような形状に限定されず、図１５Ｂに示す断面円形状や、図示せぬ楕円形状、図１５Ｃに示す断面四角形状や図１５Ｄに示す断面三角形状等の断面多角形状であってもよい。ここで、断面六角形状、断面四角形状、断面三角形状、その他の断面が複数の角から成る図形形状を含めて、断面多角形状という。このように、突起５３ｂが、断面円形状、断面楕円形状又は断面多角形状に形成されていると、着座者から加わる体圧を分散しやすくなるため好ましい。
　なお、上記の説明の通り、突起５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄについては、小パッド５３の表面側（換言すると受圧面側）に形成されているものに限定されず、側面側に形成されていてもよい。表面側に加えて側面側にも突起５３ｂ，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄが形成されている場合には、小パッド５３とパッド本体５１との接触面積が広くなるため接合強度が高まることとなる。
　（成形方法について）
　クッション材２の成形方法の一例としては、小パッド３を金型内に入れたうえで、パッド本体１をインサート成形する方法がある。
　特に、小パッド３の側面３ｃの一面を除いて含浸層３ａを形成する方法として、図１６に示す下型Ｍ１と上型Ｍ２とを使用する。
　なお、図１６は、クッション材２を成形している状態を説明する模式図である。
　詳細には、断面Ｕ字状の箱型に形成された下型Ｍ１と、下型Ｍ１の上方の開口を塞ぐように形成された段付きの上型Ｍ２とを、その間の空間ＳＰに小パッド３とパッド本体１の原料である発泡原液組成物としてのパッド原料１ｂを配設した状態で組み合わせる。そして、空間ＳＰ内の温度を上げるか、圧力を下げて、空間ＳＰを満たすまでパッド原料１ｂを膨張させる。
　このようにして、小パッド３と一体的に形成されたパッド本体１を形成する。高剛性の含浸層３ａは、パッド本体１が小パッド３に含浸してインサート成形されることで自然に形成される。
　特に、小パッド３の側面の一面に含浸層３ａを形成しない場合には、上型Ｍ２に空間ＳＰ側に突出する壁Ｍ２ａを有するものを用意し、この壁Ｍ２ａに小パッド３の含浸層３ａを形成しない面が当接するように小パッド３を空間ＳＰに配設する。その後、同様に、空間ＳＰを満たすまでパッド原料１ｂを膨張させる。このようにして、小パッド３と一体的に形成されたパッド本体１を形成する。
　このようにすれば、小パッド３のうち壁Ｍ２ａに当接する部分には、パッド原料１ｂが入り込めずに小パッド３に接触しないため、含浸層３ａが形成されるのを回避することができる。
１　パッド本体
　１ａ　送風路
　１ｂ　パッド原料（発泡原液組成物）
２　クッション材（車両用シートクッション材）
　２ａ　貫通孔
３　小パッド（下層）
　３ａ　含浸層
　３ｂ　上面（受圧面、表面）
　３ｃ　側面
５　前パッド
　５ａ　貫通孔
６　ヒーター
１３　小パッド
　１３ａ，１３ｂ　波形状
２２　クッション材（車両用シートクッション材）
２３　小パッド
　２３ａ　含浸層
　２３ｂ　上面（受圧面、表面）
　２３ｃ　側面（表面）
３１　パッド本体
　３１ａ　縦穴部
　３１ｂ　横穴部
　３１ｘ　第２通気穴
３３　小パッド
　３３ａ　第１通気穴
４３　小パッド
　４３ａ　スリット（区分部）
５１　パッド本体
５２　クッション材（車両用シートクッション材）
５３　小パッド
　５３ａ　含浸層
　５３ｂ　突起
６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ　突起
Ｍ１　下型
Ｍ２　上型 
　Ｍ２ａ　壁
Ｓ　車両用シート
Ｓ１，Ｓ１１，Ｓ２１　シートクッション
　Ｓ１ａ　表皮材
　Ｓ１ｂ　吊り込み溝
Ｓ２　シートバック
　Ｓ２ａ　表皮材
　Ｓ２ｂ　吊り込み溝
ＳＰ　空間
ｈ　高さ
ｔ　厚さ
ｗ　幅

Claims (10)

  1. 　樹脂フォームにより形成された小パッドと、
    　該小パッドを覆うように前記小パッドの受圧面側に積層一体化され、樹脂フォームにより形成され、前記小パッドよりも大きく形成されたパッド本体と、
    　前記小パッドと前記パッド本体のうち一方の発泡原液組成物が他方の樹脂フォームに含浸しており、前記小パッドと前記パッド本体の間の少なくとも一部に形成された含浸層と、を備え、
    　前記含浸層は、前記小パッドの前記受圧面及び側面に形成されており、
    　前記小パッドは、前記含浸層に立体的に覆われていることを特徴とする車両用シートクッション材。
  2. 　前記小パッドの表面に、複数の凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション材。
  3. 　前記凹凸を構成する突起は、断面多角形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートクッション材。
  4. 　前記小パッドの前記側面に、複数の凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション材。
  5. 　前記小パッドは、前記パッド本体よりも高い密度で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション材。
  6. 　前記小パッドには、貫通して形成された第１通気穴が形成されており、
    　前記パッド本体には、前記小パッドの第１通気穴に連通する第２通気穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション材。
  7. 　前記小パッドには、シート左右方向に区分けする区分部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション材。
  8. 　シートクッションとシートバックと、
    　前記シートクッション又は前記シートバックに設けられた請求項１に記載の車両用シートクッション材と、を備える車両用シートであって、
    　前記小パッドは、前記シートクッションに設けられる場合には前記車両用シートに着座する着座者の坐骨よりもシート幅方向に広く、前記シートバックに設けられる場合には前記車両用シートに着座する着座者の腰部よりもシート幅方向に広く配設されていることを特徴とする車両用シート。
  9. 　前記車両用シートクッション材は、前記シートクッションに設けられ、
    　前記含浸層は、前記小パッドの前記側面のうち、前記シートクッションの前側部分を除いて形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
  10. 　前記車両用シートクッション材は、前記シートバックに設けられ、
    　前記含浸層は、前記小パッドの前記側面のうち、前記シートバックの上側部分を除いて形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
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