WO2017150660A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2017150660A1
WO2017150660A1 PCT/JP2017/008264 JP2017008264W WO2017150660A1 WO 2017150660 A1 WO2017150660 A1 WO 2017150660A1 JP 2017008264 W JP2017008264 W JP 2017008264W WO 2017150660 A1 WO2017150660 A1 WO 2017150660A1
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seat
cushion
pressure receiving
receiving member
frame
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PCT/JP2017/008264
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Inventor
和則 北條
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
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Priority to US16/858,881 priority patent/US11027637B2/en
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    • B60N2/7058—Metallic springs
    • B60N2/7064—Metallic springs helicoidal

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat including a seat pad partially having different hardness.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle seat in which side support portions are formed of foams having different hardnesses inside and outside.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can improve the seating feeling of an occupant in a seat having partially different hardness.
  • the subject includes a seat frame, a pressure receiving member that is installed on the seat frame and receives a load of an occupant, and a plurality of regions each made of different materials, and is disposed between a seat skin material and the pressure receiving member.
  • the vehicle seat is characterized in that the pressure receiving member is disposed at a position facing a boundary between the plurality of regions.
  • the boundary portion of the region made of a different material in the seat pad is supported by the pressure receiving member, so that the occupant's uncomfortable feeling at the boundary portion can be reduced.
  • seat which changed hardness partially can be improved.
  • the seat frame is a seat back frame that forms a skeleton of a seat back that constitutes a backrest surface
  • the pressure receiving member is installed in the seat width direction with respect to the seat back frame
  • the skin material covers the seat back
  • the seat pad is a seat back pad disposed between the skin material and the pressure receiving member
  • the boundary portion is provided along the seat width direction
  • the boundary portion may overlap at least a part of the pressure receiving member with a position in the seat vertical direction.
  • the front end portion of the boundary portion on the front side of the seat and the rear end portion of the boundary portion on the rear side of the seat may be different in the seat vertical direction. By doing so, it is possible to reduce the change in hardness between the boundary portion of the region made of a different material in the seat back pad and the periphery thereof. Thereby, the discomfort of the passenger
  • a connection surface between the front end portion and the rear end portion may form a step structure.
  • a connection surface between the front end portion and the rear end portion may form a gradient structure.
  • the change in hardness between the boundary portion and the periphery thereof can be graded.
  • the pressure receiving member is a first pressure receiving member
  • the second pressure receiving member is provided in the seat width direction with respect to the seat back frame, and is provided below the first pressure receiving member.
  • One of the front end portion and the rear end portion is located between the first pressure receiving member and the second pressure receiving member, and the other overlaps the first pressure receiving member. It may be located.
  • the hardness of the region below the boundary portion in the seat back pad may be higher than the hardness of the region above.
  • the seat frame is a seat cushion frame that forms a skeleton of a seat cushion that constitutes a seating surface
  • the pressure receiving member is installed in the seat width direction with respect to the seat cushion frame
  • the skin material covers the seat cushion
  • the seat pad is a seat cushion pad disposed between the skin material and the pressure receiving member
  • the boundary portion is provided along the seat width direction
  • the boundary portion may overlap at least a part of the pressure receiving member with a position in the seat front-rear direction.
  • a skin material suspending portion may be attached to a groove formed in the boundary portion.
  • the skin material can be suspended at the position of the boundary.
  • the boundary portion may be a compatible portion in which materials of the plurality of regions are compatible. By doing so, it is possible to widen the surface where the load is input at the boundary. Thereby, the discomfort of the passenger
  • the occupant's uncomfortable feeling at the boundary between the regions can be reduced.
  • the present invention it is possible to suppress a sudden change in the hardness between the boundary portion and the periphery thereof, and to reduce a sense of incongruity at the boundary portion.
  • the present invention it is possible to smooth the boundary portion and the hardness change between the boundary portion and the periphery thereof, and to reduce the uncomfortable feeling at the boundary portion.
  • the occupant's uncomfortable feeling at the boundary between the regions can be reduced.
  • sagging of the skin material is prevented at the boundary portion, and the uncomfortable feeling at the boundary portion can be reduced.
  • FIG. 4 is a sectional view of the seat back pad taken along IV-IV.
  • FIG. 5 is a VV cross-sectional view of the seat back pad. It is a top view of a seat cushion pad. It is VII-VII sectional drawing of a seat cushion pad. It is VIII-VIII sectional drawing of a seat cushion pad. It is VV sectional drawing of the seat back pad which concerns on a 1st modification. It is VV sectional drawing of the seat back pad which concerns on a 2nd modification.
  • VV sectional drawing of the seat back pad which concerns on a 3rd modification. It is VV sectional drawing of the seat back pad which concerns on a 4th modification. It is VV sectional drawing of the seat back pad which concerns on a 5th modification. It is VV sectional drawing of the seat back pad which concerns on a 6th modification.
  • FIGS. 1 to 14 a vehicle seat S according to an embodiment of the present invention (hereinafter, this embodiment) will be described with reference to FIGS. 1 to 14.
  • embodiment described below is for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention. That is, the present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes its equivalents. First, the outline of each figure will be described.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat S according to the present embodiment
  • FIG. 2 is a perspective view of a seat frame Sa forming a skeleton of the vehicle seat S.
  • FIG. 3 is a front view of the seat back pad 2a, which is a cushioning material for the seat back 2
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of the seat back pad 2a
  • FIG. 5 is a sectional view taken along the line V-V of the seat back pad 2a.
  • FIG. 6 is a top view of a seat cushion pad 1a which is a cushion material of the seat cushion 1
  • FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII of the seat cushion pad 1a
  • FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of the seat cushion pad 1a.
  • FIG 9 to 14 are VV cross-sectional views of the seat back pad 2a according to the first to sixth modifications, respectively.
  • the vehicle seat S of the present embodiment includes a seat cushion 1, a seat back 2 disposed on the upper surface side of the seat cushion 1, and a headrest 3 disposed on the upper surface side of the seat back 2. Consists mainly of.
  • a seat frame Sa serving as a skeleton shown in FIG. 2 is disposed inside the vehicle seat S.
  • the “front-rear direction” means the front-rear direction when viewed from the seated person of the vehicle seat S, and is the direction that coincides with the traveling direction of the vehicle.
  • the “seat width direction” means the lateral width direction of the vehicle seat S and coincides with the left-right direction when viewed from the seated person of the vehicle seat S.
  • the “vertical direction” means the height direction of the vehicle seat S, and coincides with the vertical direction when the vehicle seat S is viewed from the front.
  • the seat cushion 1 is a seating portion that supports an occupant from below.
  • the seat cushion 1 is configured by placing a seat cushion pad 1a on a cushion frame 10 serving as a skeleton shown in FIG. 2 and covering the seat cushion pad 1a with a skin 1b.
  • the seat back 2 is a backrest part that supports the back of the passenger from behind.
  • the seat back 2 is configured by placing a seat back pad 2a on a seat back frame 20 serving as a skeleton shown in FIG. 2 and covering the seat back pad 2a with a skin 2b.
  • the headrest 3 is a head that supports the occupant's head from behind.
  • the headrest 3 is configured by placing a headrest pad 3a on a pillar (not shown) serving as a core material and covering the headrest pad 3a with a skin 3b.
  • the cushion frame 10 is formed of a substantially rectangular frame that is a skeleton of the seat cushion 1. As shown in FIG. 2, the cushion frame 10 includes a cushion side frame 11 disposed on the left and right sides, a pan frame 12 as a plate-like frame installed on the upper surface on the front side of each cushion side frame 11, A frame connection pipe 13 serving as a connection member installed near the rear side end of the cushion side frame 11 and an S spring 14a and an S spring 14b for connecting approximately the center in the front-rear direction of each cushion side frame 11 are provided. .
  • the S spring 14a and the S spring 14b are pressure receiving members that support an occupant seated on the seat cushion 1 from below.
  • the S spring 14a and the S spring 14b positioned in front of the seat with respect to the S spring 14a are respectively installed and held on the cushion side frames 11 on both sides.
  • the cushion side frame 11 is made of a sheet metal member extending in the front-rear direction.
  • the left cushion side frame 11 and the right cushion side frame 11 are spaced apart in the left-right direction in a parallel state.
  • a reclining mechanism 15 that rotatably connects the seat back 2 to the seat cushion 1 is provided between the cushion side frame 11 and the seat back frame 20.
  • the reclining mechanism 15 includes a connecting shaft 16 that serves as a rotation shaft of the reclining mechanism 15, a spiral spring 17 that biases the seat back frame 20 in an upright state, and a spring latch that latches an extended end of the spiral spring 17. And a member 18.
  • the connecting shaft 16 is composed of a pipe member having a substantially circular cross section that connects the left and right ends of the cushion side frame 11 and the seat back frame 20.
  • the connecting shaft 16 is inserted through a shaft through hole (not shown) provided at the lower ends of the left and right ends of the seat back frame 20 and a shaft insertion (not shown) provided at the rear ends of the left and right ends of the cushion side frame 11. It is connected through the hole.
  • the spiral spring 17 is made of a spiral-shaped linear member, and is provided at the rear end of the left and right outer surfaces of the cushion side frame 11.
  • One end portion of the spiral spring 17 is fixed to a lower end portion on the left and right outer sides of the seat back frame 20 by being hooked on the spring locking member 18.
  • the other end of the spiral spring 17 is hooked and fixed to a spring locking portion (not shown) provided on the left and right outer surfaces of the cushion side frame 11.
  • the spring locking member 18 is substantially L-shaped by bending a sheet metal member, and the upper end portion of the spring locking member 18 is fixed to the seat back frame 20 and the lower end portion is bent to the left and right outer sides. A bent portion 18a is provided, and one end of the spiral spring 17 is hooked on the bent portion 18a.
  • An operation lever (not shown) is attached to the outside of the cushion side frame 11. By operating this operation lever, the connecting shaft 16 rotates and the seat back 2 rotates with respect to the seat cushion 1.
  • the seat back frame 20 is a substantially rectangular frame as shown in FIG.
  • the seat back frame 20 includes a hollow cylindrical upper frame 21 formed in a substantially inverted U shape on the upper side, left and right side frames 22 connected to the upper frame 21 on the left and right sides, and each side.
  • An S spring 23 a and an S spring 23 b are installed at substantially the center of the inner surface of the frame 22, and a lower frame 30 is installed at the lower end of the inner surface of each side frame 22.
  • the side frame 22 and the lower frame 30 may be integrally formed.
  • the left and right side frames 22 have a substantially U-shape formed by bending a sheet metal member inwardly on the left and right sides.
  • the left and right side frames 22 extend in the vertical direction and are spaced apart in the horizontal direction in a state of being parallel to each other.
  • the left and right side frames 22 are formed so as to gradually protrude forward from the upper side to the lower side, from the front bent portion 22a bent from the front end portion to the left and right inner sides, and from the rear end portion. And a rear bent portion 22b that is bent to the left and right inside.
  • the left and right inner side surfaces of the left and right side frames 22 are provided with recesses 22c recessed inwardly on the left and right sides, and the recesses 22c are formed with through holes penetrating in the vertical direction.
  • the S spring 23a and the S spring 23b are pressure receiving members that support the back and waist of the occupant from the rear.
  • the pressure receiving member is formed of a metal elastic member, but the present invention is not limited to this.
  • the pressure receiving member may be formed of a resin, a woven fabric, or the like, and may not be elastically deformed.
  • the S spring 23a and the S spring 23b positioned below the seat with respect to the S spring 23a are respectively connected to the left and right side frames 22 by inserting the left and right ends into the through holes of the recess 22c and latching them. ing.
  • the lower frame 30 has a substantially U shape in which a sheet metal member is bent forward. As shown in FIG. 2, the lower frame 30 includes a frame main body 31 that extends in the left-right direction, and a frame bent portion 32 that is formed by bending both left and right ends.
  • the frame bent portion 32 is disposed so as to contact the inner side surface of the side frame 22.
  • the upper end of the frame bent portion 32 and the lower end of the side frame 22 are fixed by welding.
  • the frame bent portion 32 is provided with a shaft through hole (not shown) penetrating in the left-right direction, and the connecting shaft 16 is connected through the shaft through hole.
  • the spring locking member 18 is fixed to the outer surface of the frame bent portion 32 by fastening bolts 38.
  • the frame main body 31 includes an upper end flange portion 33 a and a lower end flange portion 33 b that protrude forward.
  • the upper end flange portion 33a and the lower end flange portion 33b are provided at the upper end portion and the lower end portion of the frame main body portion 31, respectively, and extend in the left-right direction.
  • the seat back pad 2a includes a lower cushion area 40 that supports the lower upper body of the occupant, an upper cushion area 42 that supports the upper upper body of the occupant, and a right side that supports the right side of the occupant upper body.
  • a part cushion region 44 and a left side cushion region 46 that supports the left side of the upper body of the occupant are provided.
  • Each of the above regions is delimited by the groove 48.
  • a headrest through-hole 52 through which the pillar of the headrest 3 is inserted is formed on the upper surface of the upper cushion region 42.
  • a suspending wire 54 for suspending the skin 2b on the front side of the seat is embedded.
  • the lower cushion region 40 includes a lower first cushion region 40a and a lower second cushion region 40b that are formed of different materials.
  • the boundary between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b is defined as a boundary portion 41.
  • the lower first cushion region 40a is located on the lower second cushion region 40b.
  • the lower first cushion region 40a is a lumbar vertebra support region that supports the lumbar vertebra of the occupant, and in this case, the boundary portion 41 is located above the lumbar vertebra support region.
  • the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b may be members made of the same raw material that are molded so as to have different performances such as hardness, density, and rebound resilience at the time of foam molding. Further, it may be a member molded from raw materials having different performances such as hardness, density and rebound resilience at the time of foam molding, or may be a three-dimensional net-like elastic body having different structures.
  • the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b are formed of different synthetic resin materials among polyurethane (PUR), polystyrene (PS), polyethylene (PE), polypropylene (PP), and the like. Good.
  • both materials may be selected so that the hardness of the lower first cushion region 40a is higher than the hardness of the lower second cushion region 40b.
  • the lower first cushion region 40a may be formed by foaming PP (polypropylene) beads
  • the lower second cushion region 40b may be formed by polyurethane foam.
  • the boundary 41 between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b has a wave shape in the front view of the seat, but is not limited to this, and other curved shapes, straight shapes, or You may form in the composite shape (for example, broken line etc.) which consists of a combination of a 2 or more different curve and a straight line.
  • the boundary portion 41 between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b is a joint portion that is formed by bonding the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b after molding. Also good. Further, the boundary portion 41 may be an impregnated layer formed by one layer penetrating into the other layer in molding the lower second cushion region 40b with the lower first cushion region 40a. Furthermore, the boundary portion 41 may be a compatible portion in which the molding material of the lower first cushion region 40a and the molding material of the lower second cushion region 40b are mixed and cured.
  • a press felt 50 is bonded to the back surfaces (surfaces on the rear side of the seat) of the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b.
  • the press felt 50 is disposed at a position overlapping the boundary portion 41 in the sheet vertical direction. Thereby, the intensity
  • region 46 it may be shape
  • the boundary portion 41 and the S spring 23 a are disposed at a position where at least a part thereof overlaps in the vertical direction of the sheet.
  • the front end portion 41 a is an end portion on the seat front side of the boundary portion 41
  • the rear end portion 41 b is an end portion on the seat rear side of the boundary portion 41.
  • the front end portion 41a and the rear end portion 41b are at substantially the same position in the seat vertical direction
  • both the front end portion 41a and the rear end portion 41b are at least a part of the S spring 23a. They are arranged at overlapping positions in the vertical direction of the sheet.
  • the boundary portion 41 is disposed at a position overlapping the S spring 23a in the seat vertical direction, but the boundary portion 41 is disposed at a position overlapping the S spring 23b in the seat vertical direction. It doesn't matter if it is being done.
  • the other structural example of arrangement positioning of the boundary part 41 and S spring 23a and S spring 23b is mentioned later.
  • the boundary portion 41 and the S spring 23a are arranged at positions facing each other in the seat vertical direction, so that the boundary portion 41 that receives the load of the occupant can be supported by the S spring 23a.
  • the boundary part 41 is a site
  • the seat cushion pad 1a includes a front cushion region 60 that supports the occupant's thigh, a rear cushion region 62 that supports the occupant's buttocks, and a right side that supports the right leg of the occupant.
  • a portion cushion region 64 and a left side cushion region 66 that supports the left leg of the occupant are provided, and each region is partitioned by a groove 68.
  • the front cushion region 60 includes a front first cushion region 60a and a front second cushion region 60b, which are formed of different materials, respectively, and a boundary 61 between the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b.
  • the front second cushion region 60b is located in front of the front first cushion region 60a.
  • the front first cushion region 60a is a sciatic tuber support region that supports the sciatic tuber of the occupant, and in this case, the boundary portion 61 is positioned in front of the sciatic tuber support region.
  • the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b may be members made of the same raw material that are molded so as to have different properties such as hardness, density, rebound resilience, and the like during foam molding. Further, it may be a member molded from raw materials having different performances such as hardness, density and rebound resilience at the time of foam molding, or may be a three-dimensional net-like elastic body having a different structure.
  • the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b may be formed of different synthetic resin materials among polyurethane (PUR), polystyrene (PS), polyethylene (PE), polypropylene (PP), and the like. .
  • both materials may be selected so that the hardness of the front first cushion region 60a is higher than the hardness of the front second cushion region 60b.
  • the front first cushion region 60a may be formed by foaming PP (polypropylene) beads
  • the front second cushion region 60b may be formed by polyurethane foam.
  • the boundary 61 between the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b has a wave shape in the top view of the seat, but is not limited to this, and other curved shapes, straight shapes, or You may form in the composite shape (for example, broken line etc.) which consists of a combination of a 2 or more different curve and a straight line.
  • the boundary portion 61 between the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b is a joint portion formed by bonding the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b after molding. Also good. Further, the boundary portion 61 may be an impregnated layer formed by one layer permeating into the other layer in the formation of the front second cushion region 60b with the front first cushion region 60a. Furthermore, the boundary portion 61 may be a compatible portion in which the molding material of the front first cushion region 60a and the molding material of the front second cushion region 60b are mixed and cured.
  • region 66 it may be shape
  • the boundary portion 61 and the S spring 14a and the S spring 14b which are pressure receiving members, will be described with reference to FIG.
  • the boundary portion 61 and the S spring 14 b are disposed at a position where at least a part thereof overlaps in the seat front-rear direction.
  • the upper end portion 61 a is an end portion on the sheet upper side of the boundary portion 41
  • the lower end portion 61 b is an end portion on the sheet lower side of the boundary portion 61.
  • the upper end portion 61a and the lower end portion 61b are substantially at the same position in the front-rear direction of the seat, and both the upper end portion 61a and the lower end portion 61b are at least a part of the S spring 14b. They are arranged at overlapping positions in the longitudinal direction of the seat.
  • the boundary portion 61 is disposed at a position overlapping the S spring 14b in the seat front-rear direction, but the boundary portion 61 is disposed at a position overlapping the S spring 14a in the seat front-rear direction. It doesn't matter if it is being done.
  • the boundary portion 61 and the S spring 14b are arranged at positions where they overlap each other in the front-rear direction of the seat, so that the boundary portion 61 that receives the load of the occupant can be supported by the S spring 14b. And in the boundary part 61, it is a site
  • FIG. 9 shows a VV cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the first modification.
  • the front end 41a and the rear end 41b of the boundary portion 41 are located at different heights in the seat vertical direction, and the front end
  • the connection surface between the portion 41a and the rear end portion 41b forms a step structure.
  • the front end portion 41a and the rear end portion 41b are connected in a step structure (stepwise).
  • the front end portion 41a is located between the S spring 23a and the S spring 23b in the seat vertical direction, and the rear end portion 41b is in a position overlapping the S spring 23a in the seat vertical direction.
  • the boundary portion 41 shown in FIG. 9 may be configured as an impregnation layer or a joint portion.
  • the boundary portion 41 has a stepped structure in which the front end portion 41a and the rear end portion 41b have different heights in the seat vertical direction, and one end portion (the rear end portion 41b in this example) faces the S spring 23a. I am letting. Thereby, the hardness change between the boundary portion 41 and the periphery thereof in the seat back pad 2a can be made stepwise, and the change of the hardness between the boundary portion and the periphery thereof can be suppressed. Thereby, the change of the hardness in the periphery of the boundary part 41 can be relieved.
  • FIG. 10 shows a VV cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the second modification.
  • the front end portion 41a and the rear end portion 41b of the boundary portion 41 are located at different heights in the seat vertical direction, and the front end
  • the connection surface between the portion 41a and the rear end portion 41b has a gradient structure.
  • the front end 41a and the rear end 41b are connected in a gradient structure.
  • the front end portion 41a is located between the S spring 23a and the S spring 23b in the seat vertical direction, and the rear end portion 41b is in a position overlapping the S spring 23a in the seat vertical direction.
  • 10 may be configured as an impregnated layer or a joint.
  • the boundary portion 41 has a gradient structure in which the front end portion 41a and the rear end portion 41b have different heights in the seat vertical direction, and one end portion (the rear end portion 41b in this example) faces the S spring 23a.
  • FIG. 11 shows a VV cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the third modification.
  • the boundary portion 41 has the same gradient structure as the second modified example, but the second modified example is as follows. Different from the example. That is, in the third modified example, the groove portion 58 is provided in the front end portion 41 a of the boundary portion 41, and the hanging portion 59 such as a wire for hanging the skin material is further provided in the groove portion 58. This is different from the second modification.
  • the boundary portion 41 has a gradient structure in which the front end portion 41a and the rear end portion 41b have different heights in the seat vertical direction, and one end The portion (in this example, the rear end 41b) is opposed to the S spring 23a.
  • the hardness change between the boundary portion 41 and the periphery of the seat back pad 2a can be made smooth, and the hardness of the boundary portion and the periphery thereof can be prevented from changing suddenly. Thereby, the change of the hardness in the periphery of the boundary part 41 can be relieved.
  • a groove 58 is provided in front of the boundary portion 41 so that the occupant and the boundary portion 41 do not come into contact with each other. it can.
  • the front end portion 41a is disposed between the S spring 23a and the S spring 23b, and the rear end portion 41b is disposed at a position overlapping the S spring 23a in the vertical direction.
  • the front end 41a is disposed at a position overlapping the S spring 23a or S spring 23b in the vertical direction, and the rear end 41b is disposed between the S spring 23a and the S spring 23b. Good.
  • FIG. 12 shows a VV cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the fourth modification.
  • the boundary portion 41 has a structure provided with a groove 58 similar to that in the third modified example. This is different from the third modification. That is, the fourth modification is different from the third modification in that the boundary portion 41 is a compatible portion in which the material of the lower first cushion region 40a and the material of the lower second cushion region 40b are compatible. To do.
  • the boundary portion 41 by making the boundary portion 41 face the S spring 23a, the hardness change between the boundary portion 41 of the seat back pad 2a and the periphery thereof is smoothed, and the boundary portion and the periphery thereof It is possible to suppress a sudden change in hardness.
  • the boundary portion 41 as a compatible portion and increasing the load input area of the boundary portion 41, the occupant's uncomfortable feeling at the boundary portion 41 can be reduced.
  • the skin material can be hung at the hanging portion 59 provided in the groove portion 58 provided in the boundary portion 41. Thereby, since the slack of the skin material is prevented at the boundary portion 41, the uncomfortable feeling at the boundary portion 41 can be reduced.
  • FIG. 13 shows a VV cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the fifth modification.
  • each surface except the rear surface (surface behind the seat) of the lower first cushion region 40a is covered with the lower second cushion region 40b. ing.
  • region 40b has not reached the front surface of the seat back pad 2a.
  • at least one of the rear end portions 41b of the boundary portion 41 is provided at a position facing the S spring 23a.
  • the lower rear end 41b of the boundary 41 is located below the S spring 23b.
  • the rear end 41b may be provided at a position facing the S spring 23b. .
  • each surface except the rear surface of the lower first cushion region 40a is covered with the lower second cushion region 40b, but each surface except the front surface of the lower first cushion region 40a is lower.
  • the boundary portion 41 may be covered with the second cushion region 40b so that it does not reach the rear surface of the seat back pad 2a.
  • FIG. 14 shows a VV cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the sixth modification.
  • the front end portion 41a at the boundary portion 41 between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b is connected to the S spring 23b.
  • the rear end 41b is provided at a position facing the S spring 23a.
  • the front end 41a of the boundary 41 may be provided at a position facing the S spring 23a, and the rear end 41b may be provided at a position facing the S spring 23b.

Abstract

部分的に硬度が異なるシートにおける乗員の着座感を向上させる。　車両用シートＳは、シートフレームＳａと、シートフレームＳａに架設され、乗員の荷重を受けるＳバネ２３ａと、それぞれ異なる材料からなる複数の領域を有し、シートの表皮材とＳバネ２３ａとの間に配置されるシートバックパッド２ａと、を備える。シートバックパッド２ａに備えられ、それぞれ異なる材料からなる複数の領域の境界部４１と対向する位置にＳバネ２３ａを配置した。

Description

車両用シート
　本発明は、部分的に硬度が異なるシートパッドを備える車両用シートに関する。
　乗員を支持する部分に合わせてシートパッドの硬度を相違させた車両用シートが知られている。例えば、下記の特許文献１においては、サイドサポート部を内と外において異なる硬度のフォームで形成した車両用シートについて開示されている。
特許第４３００３７７号公報
　しかしながら、シートパッドにおいて異なるフォームの境界部分では硬度の変化が大きいため、境界部分に違和感を生じさせ、シートの着座感を損なうことがあった。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部分的に硬度が異なるシートにおける乗員の着座感を向上させることができる車両用シートを提供することにある。
　前記課題は、シートフレームと、前記シートフレームに架設され、乗員の荷重を受ける受圧部材と、それぞれ異なる材料からなる複数の領域を有し、シートの表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートパッドと、を備え、前記複数の領域の境界部と対向する位置に前記受圧部材を配置したことを特徴とする車両用シートにより解決される。
　上記の車両用シートによれば、シートパッドにおける異材料からなる領域の境界部を受圧部材により支持するようにしたことで、境界部における乗員の違和感を軽減することができる。これにより、部分的に硬度を変えたシートにおける乗員の着座感を向上させることができる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記シートフレームは、背もたれ面を構成するシートバックの骨格をなすシートバックフレームであり、前記受圧部材は、前記シートバックフレームに対しシート幅方向に架設され、前記表皮材は、前記シートバックを覆い、前記シートパッドは、前記表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートバックパッドであり、前記境界部は、前記シート幅方向に沿って設けられ、前記境界部は、前記受圧部材の少なくとも一部とシート上下方向における位置が重なることとしてよい。
　こうすることで、乗員の背もたれ面となるシートバックの内部に配されるシートバックパッドにおいて、異材料からなる複数の領域を設けた場合でも、領域の境界部における乗員の違和感を軽減できる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部のシート前方側における前方端部と、前記境界部のシート後方側における後方端部との前記シート上下方向における位置が異なることとしてよい。
　こうすることで、シートバックパッドにおけるそれぞれ異材料からなる領域の境界部と、その周囲との硬度変化を小さくすることができる。これにより、境界部における乗員の違和感を軽減できる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記前方端部と前記後方端部の接続面が段差構造をなすこととしてよい。
　こうすることで、境界部とその周囲の硬度変化を段階的にできる。これにより、境界部とその周囲との硬度が急激に変化することを抑制できるため、境界部における違和感を軽減できる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記前方端部と前記後方端部の接続面が勾配構造をなすこととしてよい。
　こうすることで、境界部とその周囲の硬度変化を勾配的にできる。これにより、境界部、及び境界部とその周囲との硬度変化を滑らかにすることができるため、境界部における違和感を軽減できる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記受圧部材を第１の受圧部材とし、前記シートバックフレームに対し前記シート幅方向に架設され、前記第１の受圧部材の下方に設けられる第２の受圧部材を備え、前記前方端部と前記後方端部との一方が、前記第１の受圧部材と前記第２の受圧部材との間に位置し、他方が前記第１の受圧部材と重なる高さに位置することとしてよい。
　こうすることで、境界部のシート前方側の端部よりもシート後方側の端部の方を受圧部材により強く支持することで、境界部における硬度変化を滑らかとし違和感を軽減することができる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドにおいて前記境界部よりも下方となる領域の硬度が、上方となる領域の硬度よりも高いこととしてよい。
　こうすることで、乗員の上体の下部を安定して保持することができるため、乗員の姿勢維持が容易となる。また、乗員の上体の上部を柔らかく保持するようにしたことで、乗り心地が良好となる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記シートフレームは、着座面を構成するシートクッションの骨格をなすシートクッションフレームであり、前記受圧部材は、前記シートクッションフレームに対しシート幅方向に架設され、前記表皮材は、前記シートクッションを覆い、前記シートパッドは、前記表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートクッションパッドであり、前記境界部は、前記シート幅方向に沿って設けられ、前記境界部は、前記受圧部材の少なくとも一部とシート前後方向における位置が重なることとしてよい。
　こうすることで、乗員の着座面となるシートクッションの内部に配されるシートクッションパッドにおいて、異材料からなる複数の領域を設けた場合にも、領域の境界部における乗員の違和感を軽減できる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部に形成された溝に表皮材の吊り込み部が取り付けられることとしてよい。
　境界部の位置に表皮材を吊り込むことができる。これにより、境界部において表皮材のたるみが防止されるため、境界部における違和感を軽減できる。
　また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部は、前記複数の領域のそれぞれの材料が相溶した相溶部であることとしてよい。
　こうすることで、境界部において荷重が入力される面を広くすることができる。これにより、境界部における乗員の違和感を軽減できる。
　本発明によれば、それぞれ異材料からなる領域の境界部における乗員の違和感を軽減することができる。
　本発明の一態様によれば、シートバックパッドにおいて、異材料からなる複数の領域を設けた場合でも、領域の境界部における乗員の違和感を軽減できる。
　本発明の一態様によれば、それぞれ異材料からなる領域の境界部と、その周囲との硬度変化を小さくすることができる。
　本発明の一態様によれば、境界部とその周囲との硬度が急激に変化することを抑制し、境界部における違和感を軽減できる。
　本発明の一態様によれば、境界部、及び境界部とその周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部における違和感を軽減できる。
　本発明の一態様によれば、境界部における硬度変化を滑らかとし違和感を軽減することができる。
　本発明の一態様によれば、乗員の姿勢維持を容易とすると共に、乗り心地を良好にできる。
　本発明の一態様によれば、シートクッションパッドにおいて、異材料からなる複数の領域を設けた場合にも、領域の境界部における乗員の違和感を軽減できる。
　本発明の一態様によれば、境界部において表皮材のたるみが防止され、境界部における違和感を軽減できる。
　本発明の一態様によれば、境界部において荷重が入力される面を広くし、境界部における乗員の違和感を軽減できる。
本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 シートバックパッドの正面図である。 シートバックパッドのIV-IV断面図である。 シートバックパッドのV-V断面図である。 シートクッションパッドの上面図である。 シートクッションパッドのVII-VII断面図である。 シートクッションパッドのVIII-VIII断面図である。 第１の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第２の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第３の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第４の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第５の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第６の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。
　以下、図１乃至図１４を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。まず、各図の概要について説明する。
　図１は、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図であり、図２は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームＳａの斜視図である。
　図３はシートバック２のクッション材であるシートバックパッド２ａの正面図、図４はシートバックパッド２ａのIV-IV断面図、図５はシートバックパッド２ａのV-V断面図である。
　図６はシートクッション１のクッション材であるシートクッションパッド１ａの上面図、図７はシートクッションパッド１ａのVII-VII断面図、図８はシートクッションパッド１ａのVIII-VIII断面図である。
　そして、図９乃至図１４はそれぞれ、第１乃至第６の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図である。
＜車両用シートＳ及びシートフレームＳａの構成＞
　まず、図１及び図２に基づいて、本実施形態に係る車両用シートＳ及びシートフレームＳａの構成について説明する。
　本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートクッション１の上面側に配置されたシートバック２と、シートバック２の上面側に配置されたヘッドレスト３とから主に構成されている。車両用シートＳの内部には図２に示す骨格となるシートフレームＳａが配される。
　なお以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致している。
　シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部である。シートクッション１は、図２に示す骨格となるクッションフレーム１０に、シートクッションパッド１ａを載置して、シートクッションパッド１ａを表皮１ｂによって被覆して構成されている。
　シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部である。シートバック２は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム２０に、シートバックパッド２ａを載置して、シートバックパッド２ａを表皮２ｂで被覆して構成されている。
　ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部である。ヘッドレスト３は、芯材となる不図示のピラーにヘッドレストパッド３ａを載置して、ヘッドレストパッド３ａを表皮３ｂで被覆して構成されている。
　クッションフレーム１０は、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠体からなる。クッションフレーム１０は、図２に示すように、左右側方に配置されたクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前方側の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム１２と、各クッションサイドフレーム１１の後方側端部の近くに架設された連結部材としてのフレーム連結パイプ１３と、各クッションサイドフレーム１１の前後方向の略中央を連結するＳバネ１４ａ、Ｓバネ１４ｂを備えている。
　Ｓバネ１４ａ及びＳバネ１４ｂは、シートクッション１に着座する乗員を下方から支持する受圧部材である。Ｓバネ１４ａと、Ｓバネ１４ａよりもシート前方に位置するＳバネ１４ｂとはそれぞれ、両サイドのクッションサイドフレーム１１に架設し保持されている。
　クッションサイドフレーム１１は、前後方向に延出する板金部材からなる。左側のクッションサイドフレーム１１と、右側のクッションサイドフレーム１１とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
　クッションサイドフレーム１１とシートバックフレーム２０との間には、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング機構１５が設けられている。
　リクライニング機構１５は、リクライニング機構１５の回動軸となる連結シャフト１６と、シートバックフレーム２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ１７と、渦巻きバネ１７の延出端部を係止するバネ係止部材１８とを備えている。
　連結シャフト１６は、クッションサイドフレーム１１及びシートバックフレーム２０の左右両端部を連結する断面略円形状のパイプ部材からなる。
　連結シャフト１６は、シートバックフレーム２０の左右両端側の下方端部に設けられた不図示のシャフト貫通孔と、クッションサイドフレーム１１の左右両端側の後方端部に設けられた不図示のシャフト挿通孔とを嵌通して連結されている。
　渦巻きバネ１７は、渦巻き形状の線状部材からなり、クッションサイドフレーム１１の左右外側面の後方端部に設けられている。渦巻きバネ１７の一端部は、バネ係止部材１８に掛け止めされることによって、シートバックフレーム２０の左右外側の下方端部に固定されている。渦巻きバネ１７の他端部は、クッションサイドフレーム１１の左右外側面に設けられた不図示のバネ係止部に掛け止めされて固定されている。
　バネ係止部材１８は、板金部材を折り曲げた略Ｌ字形状からなり、バネ係止部材１８の上方端部が、シートバックフレーム２０に固定され、下方端部には、左右外側に折り曲げられた折り曲げ部１８ａが設けられ、折り曲げ部１８ａに渦巻きバネ１７の一端が掛け止めされて構成されている。
　なお、クッションサイドフレーム１１の外側に不図示の操作レバーが取り付けられている。この操作レバーを操作することで、連結シャフト１６が回転し、シートクッション１に対してシートバック２が回動する機構となっている。
　シートバックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠体となっている。シートバックフレーム２０は、上側に略逆Ｕ字形状に形成された中空円筒体の上部フレーム２１と、左右側方に上部フレーム２１と連結して配設された左右のサイドフレーム２２と、各サイドフレーム２２の内側面の略中央に架設されたＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂと、各サイドフレーム２２の内側面の下端部に架設された下部フレーム３０とを備えている。なお、サイドフレーム２２と下部フレーム３０とは一体として構成されていてもよい。
　左右のサイドフレーム２２は、板金部材を左右内側に折り曲げた略コ字形状からなる。左右のサイドフレーム２２は、上下方向に延出し、互いに平行な状態で左右方向に離間している。左右のサイドフレーム２２は、上側から下側に連続して前方に徐々に張り出すような形で形成されており、前方端部から左右内側に折り曲げられた前方折り曲げ部２２ａと、後方端部から左右内側に折り曲げられた後方折り曲げ部２２ｂとを備えている。
　左右のサイドフレーム２２の左右内側面には、左右内側に窪んだ凹部２２ｃが設けられており、凹部２２ｃには、上下方向に貫通する貫通穴が形成されている。
　Ｓバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂはそれぞれ、乗員の背や腰部を後方から支持する受圧部材である。本実施形態では受圧部材が金属の弾性部材により構成されることとするがこれに限られるものではなく、例えば受圧部材は樹脂、織物等から構成されてもよく、弾性変形しなくともよい。また、Ｓバネ２３ａと、Ｓバネ２３ａよりもシート下方に位置するＳバネ２３ｂはそれぞれ、左右両端部が凹部２２ｃの貫通穴に挿入され掛け止めされることにより、左右のサイドフレーム２２と連結されている。
　下部フレーム３０は、板金部材を前方側に折り曲げた略コ字形状からなる。下部フレーム３０は、図２に示すように、左右方向に延出するフレーム本体部３１と、左右両端を折り曲げて形成されたフレーム折り曲げ部３２とから構成される。
　フレーム折り曲げ部３２は、サイドフレーム２２の内側面と当接するように配置される。フレーム折り曲げ部３２の上方端部とサイドフレーム２２の下方端部とが溶接固定されている。
　フレーム折り曲げ部３２には、左右方向に貫通した不図示のシャフト貫通孔が設けられており、連結シャフト１６がシャフト貫通孔を嵌通して連結される。フレーム折り曲げ部３２の外側面には、バネ係止部材１８が締結ボルト３８により固定されている。
　フレーム本体部３１は、図２に示すように、前方側に突出する上端フランジ部３３ａと下端フランジ部３３ｂとを備えている。上端フランジ部３３ａ及び下端フランジ部３３ｂは、それぞれフレーム本体部３１の上端部及び下端部に設けられ、左右方向に延出している。
　次に、図３乃至図８に基づいて、シートバックパッド２ａ及びシートクッションパッド１ａの構成について説明する。
＜シートバックパッド２ａの構成＞
　まず、図３乃至図５に基づいて、シートバックパッド２ａの詳細について説明する。図３に示されるように、シートバックパッド２ａは、乗員の上体下部を支持する下部クッション領域４０、乗員の上体上部を支持する上部クッション領域４２、乗員の上体右側部を支持する右側部クッション領域４４、乗員の上体左側部を支持する左側部クッション領域４６を備える。上記の各領域は溝部４８により区切られている。また、上部クッション領域４２の上面には、ヘッドレスト３のピラーが挿通されるヘッドレスト用貫通孔５２が形成されている。そして、シートバックパッド２ａには、シート前面側の表皮２ｂを吊り込むための吊り込みワイヤ５４が埋設されている。
　下部クッション領域４０は、それぞれ異なる材料により成形される下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂを備える。下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境を境界部４１とする。ここで、下部第１クッション領域４０ａは、下部第２クッション領域４０ｂの上に位置している。例えば、下部第１クッション領域４０ａは、乗員の腰椎を支持する腰椎支持領域であり、この場合に境界部４１は腰椎支持領域よりも上に位置することとなる。
　また、上記の下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂは、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なるように成形される同一の原料からなる部材としてもよいし、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なる原料でそれぞれ成形した部材としてもよいし、構造の異なる３次元網状弾性体等としてもよい。例えば、下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂは、ポリウレタン（ＰＵＲ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のうちそれぞれ異なる合成樹脂原料により成形されることとしてよい。
　また、下部第１クッション領域４０ａの硬度が、下部第２クッション領域４０ｂの硬度よりも高くなるように両者の材料を選択することとしてよい。この場合の一例としては、下部第１クッション領域４０ａをＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡により成形し、下部第２クッション領域４０ｂをポリウレタンフォームにより成形することとしてよい。このように、下部第１クッション領域４０ａの硬度を、下部第２クッション領域４０ｂの硬度よりも高くすることにより、乗員の腰椎を支持する領域を硬く、乗員の腰椎よりも上側の上体を支持する領域を柔らかくすることができる。これにより、乗員の姿勢を安定させるように支持可能となると共に、乗員の肩周辺等の上体上部はシートに沈み込むようになるため、負担が軽減し、着座感を向上させることができる。
　なお、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂの境界部４１は、図３に示す例では、シート正面視において波状としたが、これに限られずその他の曲線状、直線状、又は２以上の異なる曲線、直線の組み合わせからなる複合形状（例えば折線等）に形成しても構わない。
　さらに、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとをそれぞれ成形した後に貼り合わせて構成される接合部としてもよい。また、境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａとの下部第２クッション領域４０ｂの成形において一方の層が他方の層に浸透することにより形成される含浸層であってもよい。またさらに、境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａの成形材料と、下部第２クッション領域４０ｂの成形材料とが混じり合って硬化した相溶部であってもよい。
　また、図３乃至図５に示されるように、下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂの裏面（シート後方側の面）には、プレスフェルト５０が貼合されている。プレスフェルト５０は、境界部４１とシート上下方向において重なる位置に配される。これにより、境界部４１の周辺の強度を高めることができる。
　なお、上部クッション領域４２、右側部クッション領域４４、左側部クッション領域４６については、下部第１クッション領域４０ａ又は下部第２クッション領域４０ｂと同じ材料により成形されてもよいし、いずれとも異なる材料により成形されてもよい。
　ここで図５に基づいて、境界部４１と、受圧部材であるＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂとの位置関係について説明する。図５に示されるように、境界部４１とＳバネ２３ａとが、シート上下方向において少なくとも一部が重なる位置に配置されている。ここで、前方端部４１ａは、境界部４１のシート前方側における端部であり、後方端部４１ｂは境界部４１のシート後方側における端部である。図５に示す例においては、前方端部４１ａと後方端部４１ｂとはシート上下方向において略同じ位置にあり、前方端部４１ａと後方端部４１ｂとのいずれもＳバネ２３ａの少なくとも一部とシート上下方向において重なる位置に配置されている。
　なお、図５に示す例においては、境界部４１がＳバネ２３ａとシート上下方向において重なる位置に配置されていることとしたが、境界部４１はＳバネ２３ｂとシート上下方向において重なる位置に配置されていることとしても構わない。なお、境界部４１とＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂの配置の他の構成例については後述する。
　図５に示すように、境界部４１とＳバネ２３ａとがシート上下方向において対向する位置に配置されていることにより、乗員の荷重を受けた境界部４１をＳバネ２３ａにより支持することができる。そして、境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａの硬度から下部第２クッション領域４０ｂの硬度に変化する部位であるところ、上記のようにＳバネ２３ａにより支持したことで、境界部４１の周辺における硬度変化を緩和させることができる。
＜シートクッションパッド１ａの構成＞
　次に、図６乃至図８に基づいて、シートクッションパッド１ａの詳細について説明する。図６及び図７に示されるように、シートクッションパッド１ａは、乗員の大腿部を支持する前方クッション領域６０、乗員の臀部を支持する後方クッション領域６２、乗員の右脚部を支持する右側部クッション領域６４、乗員の左脚部を支持する左側部クッション領域６６を備え、各領域は溝部６８により区切られている。
　前方クッション領域６０は、それぞれ異なる材料により成形される前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂを備え、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとの境を境界部６１とする。ここで、前方第２クッション領域６０ｂは、前方第１クッション領域６０ａよりも前方に位置している。例えば、前方第１クッション領域６０ａは、乗員の坐骨結節を支持する坐骨結節支持領域であり、この場合に境界部６１は坐骨結節支持領域よりも前に位置することとなる。
　また、上記の前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂは、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なるように成形される同一の原料からなる部材としてもよいし、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なる原料でそれぞれ成形した部材としてもよいし、構造の異なる３次元網状弾性体等としてもよい。例えば、前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂは、ポリウレタン（ＰＵＲ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のうちそれぞれ異なる合成樹脂原料により成形することとしてよい。
　また、前方第１クッション領域６０ａの硬度が、前方第２クッション領域６０ｂの硬度よりも高くなるように両者の材料を選択することとしてよい。この場合の一例としては、前方第１クッション領域６０ａをＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡により成形し、前方第２クッション領域６０ｂをポリウレタンフォームにより成形することとしてよい。このように、前方第１クッション領域６０ａの硬度を、前方第２クッション領域６０ｂの硬度よりも高くすることにより、乗員の坐骨結節を支持する領域を硬く、乗員の坐骨結節よりも前方を支持する領域を柔らかくすることができる。これにより、乗員の姿勢を安定させるように支持可能となると共に、乗員の大腿部の前方はシートに沈み込むようになるため、負担が軽減し、着座感を向上させることができる。
　なお、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂの境界部６１は、図６に示す例では、シート上面視において波状としたが、これに限られずその他の曲線状、直線状、又は２以上の異なる曲線、直線の組み合わせからなる複合形状（例えば折線等）に形成しても構わない。
　さらに、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとの境界部６１は、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとをそれぞれ成形した後に貼り合わせて構成される接合部としてもよい。また、境界部６１は、前方第１クッション領域６０ａとの前方第２クッション領域６０ｂの成形において一方の層が他方の層に浸透することにより形成される含浸層であってもよい。また、さらに、境界部６１は、前方第１クッション領域６０ａの成形材料と、前方第２クッション領域６０ｂの成形材料とが混じり合って硬化した相溶部であってもよい。
　なお、後方クッション領域６２、右側部クッション領域６４、左側部クッション領域６６については、前方第１クッション領域６０ａ又は前方第２クッション領域６０ｂと同じ材料により成形されてもよいし、いずれとも異なる材料により成形されてもよい。
　ここで図８に基づいて、境界部６１と、受圧部材であるＳバネ１４ａ及びＳバネ１４ｂとの位置関係について説明する。図８に示されるように、境界部６１とＳバネ１４ｂとが、シート前後方向において少なくとも一部が重なる位置に配置されている。ここで、上方端部６１ａは、境界部４１のシート上方側における端部であり、下方端部６１ｂは境界部６１のシート下方側における端部である。図８に示す例においては、上方端部６１ａと下方端部６１ｂとはシート前後方向において略同じ位置にあり、上方端部６１ａと下方端部６１ｂとのいずれもＳバネ１４ｂの少なくとも一部とシート前後方向において重なる位置に配置されている。
　なお、図８に示す例においては、境界部６１がＳバネ１４ｂとシート前後方向において重なる位置に配置されていることとしたが、境界部６１はＳバネ１４ａとシート前後方向において重なる位置に配置されていることとしても構わない。
　図８に示すように、境界部６１とＳバネ１４ｂとがシート前後方向において重なる位置に配置されていることにより、乗員の荷重を受けた境界部６１をＳバネ１４ｂにより支持することができる。そして、境界部６１では、前方第１クッション領域６０ａの硬度から前方第２クッション領域６０ｂの硬度に変化する部位であるところ、上記のようにＳバネ１４ｂにより支持されていることで、境界部６１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。
＜変形例＞
　次に、図９乃至図１４に基づいてシートバックパッド２ａの変形例について説明する。なお、図９乃至図１４に示す例では、シートバックパッド２ａの境界部４１の構成に関し上述したシートバックパッド２ａと相違するが、他の点では共通しているため、以下では相違点について説明し、共通点についての説明は省略する。
　図９には、第１の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図９に示されるように、第１の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１の前方端部４１ａと後方端部４１ｂがシート上下方向において異なる高さに位置すると共に、前方端部４１ａと後方端部４１ｂの接続面が段差構造をなしている。換言すれば、前方端部４１ａと後方端部４１ｂが段差構造で（階段状に）接続されている。なお、前方端部４１ａは、シート上下方向においてＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に位置し、後方端部４１ｂは、シート上下方向においてＳバネ２３ａと重なる位置にある。また、図９に示される境界部４１は、含浸層又は接合部として構成してよい。
　このように、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する段差構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させている。これにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を段階的にして、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。
　図１０には、第２の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１０に示されるように、第２の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１の前方端部４１ａと後方端部４１ｂがシート上下方向において異なる高さに位置すると共に、前方端部４１ａと後方端部４１ｂの接続面が勾配構造をなしている。換言すれば、前方端部４１ａと後方端部４１ｂが勾配構造で接続されている。なお、前方端部４１ａは、シート上下方向においてＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に位置し、後方端部４１ｂは、シート上下方向においてＳバネ２３ａと重なる位置にある。また、図１０に示される境界部４１は、含浸層又は接合部として構成してよい。
　このように、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する勾配構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させる。これにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。
　図１１には、第３の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１１に示されるように、第３の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１を上記の第２の変形例と同様の勾配構造としているが、以下の点で第２の変形例と相違する。すなわち、第３の変形例においては、境界部４１の前方端部４１ａの部分に溝部５８を設けており、さらに溝部５８に表皮材を吊り込むためのワイヤ等の吊り込み部５９を設けている点で第２の変形例と相違する。
　このように、第３の変形例においても第２の変形例と同様に、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する勾配構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させる。これにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。さらに、第３の変形例では、境界部４１の前方には溝部５８が設けられており、乗員と境界部４１とが当接しないようになっているため、乗員の境界部４１における違和感を軽減できる。
　なお、上記の第１乃至第３の変形例においては、前方端部４１ａをＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂとの間に配置し、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａと上下方向において重なる位置に配することとしたが、前方端部４１ａをＳバネ２３ａ又はＳバネ２３ｂと上下方向において重なる位置に配置し、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に配置するようにしてもよい。
　図１２には、第４の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１２に示されるように、第４の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１を上記の第３の変形例と同様の溝部５８を設けた構造としているが、以下の点で第３の変形例と相違する。すなわち、第４の変形例においては、境界部４１を下部第１クッション領域４０ａの材料と下部第２クッション領域４０ｂの材料とが相溶した相溶部とした点で第３の変形例と相違する。
　このように、第４の変形例においては、境界部４１をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。また、境界部４１を相溶部として、境界部４１の荷重の入力領域を大きくしたことにより、境界部４１における乗員の違和感を軽減できる。また、第４の変形例では、境界部４１に設けられた溝部５８に設けられた吊り込み部５９において表皮材を吊り込むことができる。これにより、境界部４１において表皮材のたるみが防止されるため、境界部４１における違和感を軽減できる。
　図１３には、第５の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１３に示されるように、第５の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、下部第１クッション領域４０ａの後面（シート後方の面）を除く各面が下部第２クッション領域４０ｂで覆われている。そして、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１がシートバックパッド２ａの前面に達していない。図１３に示す例においては、境界部４１の後方端部４１ｂのうち少なくとも一方がＳバネ２３ａに対向する位置に設けられる。図１３に示す例では、境界部４１の下側の後方端部４１ｂがＳバネ２３ｂよりも下側に位置しているが、後方端部４１ｂをＳバネ２３ｂに対向する位置に設けてもよい。
　また、図１３に示す例においては、下部第１クッション領域４０ａの後面を除く各面を下部第２クッション領域４０ｂで覆うようにしたが、下部第１クッション領域４０ａの前面を除く各面を下部第２クッション領域４０ｂで覆うようにして、境界部４１がシートバックパッド２ａの後面に達しないようにしても構わない。
　図１４には、第６の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１４に示されるように、第６の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１における前方端部４１ａをＳバネ２３ｂと対向する位置に設け、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａと対向する位置に設けている。また、図１４に示す例に限らず、境界部４１の前方端部４１ａをＳバネ２３ａと対向する位置に設け、後方端部４１ｂをＳバネ２３ｂに対向する位置に設けてもよい。
　なお、上記の第１乃至第６の変形例の構成を、シートクッションパッド１ａの境界部６１に対しても同様に適用してもよい。
　Ｓ　車両用シート
　Ｓａ　シートフレーム
　１　シートクッション
　　１ａ　シートクッションパッド
　　１ｂ　表皮
　２　シートバック
　　２ａ　シートバックパッド
　２ｂ　表皮
　３　ヘッドレスト
　　３ａ　ヘッドレストパッド
　　３ｂ　表皮
　１０　クッションフレーム
　１１　クッションサイドフレーム
　１２　パンフレーム
　１３　フレーム連結パイプ
　１４ａ，１４ｂ　Ｓバネ（受圧部材）
　１５　リクライニング機構
　１６　連結シャフト
　１７　渦巻きバネ
　１８　バネ係止部材
　　１８ａ　折り曲げ部
　２０　シートバックフレーム
　２１　上部フレーム
　２２　サイドフレーム
　　２２ａ　前方折り曲げ部
　　２２ｂ　後方折り曲げ部
　　２２ｃ　凹部
　２３ａ，２３ｂ　Ｓバネ（受圧部材）
　３０　下部フレーム
　３１　フレーム本体部
　３２　フレーム折り曲げ部
　３３ａ　上端フランジ部
　３３ｂ　下端フランジ部
　３８　締結ボルト
　４０　下部クッション領域
　　４０ａ　下部第１クッション領域
　　４０ｂ　下部第２クッション領域
　４１　境界部
　　４１ａ　前方端部
　　４１ｂ　後方端部
　４２　上部クッション領域
　４４　右側部クッション領域
　４６　左側部クッション領域
　４８　溝部
　５０　プレスフェルト
　５２　ヘッドレスト用貫通孔
　５４，５６　吊り込みワイヤ
　５８　溝部
　５９　吊り込み部
　６０　前方クッション領域
　　６０ａ　前方第１クッション領域
　　６０ｂ　前方第２クッション領域
　６１　境界部
　　６１ａ　上方端部
　　６１ｂ　下方端部
　６２　後方クッション領域
　６４　右側部クッション領域
　６６　左側部クッション領域
　６８　溝部

Claims (10)

  1. 　シートフレームと、
    　前記シートフレームに架設され、乗員の荷重を受ける受圧部材と、
    　それぞれ異なる材料からなる複数の領域を有し、シートの表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートパッドと、を備え、
    　前記複数の領域の境界部と対向する位置に前記受圧部材を配置したことを特徴とする車両用シート。
  2. 　前記シートフレームは、背もたれ面を構成するシートバックの骨格をなすシートバックフレームであり、
    　前記受圧部材は、前記シートバックフレームに対しシート幅方向に架設され、
    　前記表皮材は、前記シートバックを覆い、
    　前記シートパッドは、前記表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートバックパッドであり、
    　前記境界部は、前記シート幅方向に沿って設けられ、
    　前記境界部は、前記受圧部材の少なくとも一部とシート上下方向における位置が重なる
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  3. 　前記境界部のシート前方側における前方端部と、前記境界部のシート後方側における後方端部との前記シート上下方向における位置が異なる
    　ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
  4. 　前記前方端部と前記後方端部の接続面が段差構造をなす
    　ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
  5. 　前記前方端部と前記後方端部の接続面が勾配構造をなす
    　ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
  6. 　前記受圧部材を第１の受圧部材とし、
    　前記シートバックフレームに対し前記シート幅方向に架設され、前記第１の受圧部材の下方に設けられる第２の受圧部材を備え、
    　前記前方端部と前記後方端部との一方が、前記第１の受圧部材と前記第２の受圧部材との間に位置し、他方が前記第１の受圧部材と重なる高さに位置する
    　ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
  7. 　前記シートバックパッドにおいて前記境界部よりも下方となる領域の硬度が、上方となる領域の硬度よりも高い
    　ことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
  8. 　前記シートフレームは、着座面を構成するシートクッションの骨格をなすシートクッションフレームであり、
    　前記受圧部材は、前記シートクッションフレームに対しシート幅方向に架設され、
    　前記表皮材は、前記シートクッションを覆い、
    　前記シートパッドは、前記表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートクッションパッドであり、
    　前記境界部は、前記シート幅方向に沿って設けられ、
    　前記境界部は、前記受圧部材の少なくとも一部とシート前後方向における位置が重なる
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  9. 　前記境界部に形成された溝に表皮材の吊り込み部が取り付けられる
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  10. 　前記境界部は、前記複数の領域のそれぞれの材料が相溶した相溶部である
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
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