JP7001942B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、部分的に硬度が異なるシートパッドを備える車両用シートに関する。

乗員を支持する部分に合わせてシートパッドの硬度を相違させた車両用シートが知られている。例えば、下記の特許文献１においては、サイドサポート部を内と外において異なる硬度のフォームで形成した車両用シートについて開示されている。

特許第４３００３７７号公報

しかしながら、シートパッドにおいて異なるフォームの境界部分では硬度の変化が大きいため、境界部分に違和感を生じさせ、シートの着座感を損なうことがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部分的に硬度が異なるシートにおける乗員の着座感を向上させることができる車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ面を構成するシートバックの骨格をなすシートバックフレームと、前記シートバックフレームに対しシート幅方向に架設され、乗員の荷重を受ける受圧部材と、それぞれ異なる材料からなる複数の領域を有し、前記シートバックを覆う表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートバックパッドと、を備え、前記複数の領域の境界部と対向する位置に前記受圧部材を配置し、前記境界部は、前記シート幅方向に沿って設けられ、前記受圧部材の少なくとも一部とシート上下方向における位置が重なっており、前記シートバックパッドは、逆Ｕ字状に少なくとも三方を溝部で囲まれた下部クッション領域を有し、前記下部クッション領域内には、前記境界部と対向し、前記シート上下方向において前記境界部と重なる位置にプレスフェルトが配置されていることにより解決される。

上記の車両用シートによれば、シートパッドにおける異材料からなる領域の境界部を受圧部材により支持するようにしたことで、境界部における乗員の違和感を軽減することができる。これにより、部分的に硬度を変えたシートにおける乗員の着座感を向上させることができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記プレスフェルトは、下辺よりも上辺が短い形状を有していると好適である。

また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部のシート前方側における前方端部と、前記境界部のシート後方側における後方端部との前記シート上下方向における位置が異なることとしてよい。
こうすることで、シートバックパッドにおけるそれぞれ異材料からなる領域の境界部と、その周囲との硬度変化を小さくすることができる。これにより、境界部における乗員の違和感を軽減できる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記前方端部と前記後方端部の接続面が段差構造をなすこととしてよい。
こうすることで、境界部とその周囲の硬度変化を段階的にできる。これにより、境界部とその周囲との硬度が急激に変化することを抑制できるため、境界部における違和感を軽減できる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記前方端部と前記後方端部の接続面が勾配構造をなすこととしてよい。
こうすることで、境界部とその周囲の硬度変化を勾配的にできる。これにより、境界部、及び境界部とその周囲との硬度変化を滑らかにすることができるため、境界部における違和感を軽減できる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記受圧部材は、第１の受圧部材と、前記シートバックフレームに対し前記シート幅方向に架設され、前記第１の受圧部材の下方に設けられる第２の受圧部材と、を備え、前記前方端部と前記後方端部との一方が、前記第１の受圧部材と前記第２の受圧部材との間に位置し、他方が前記第１の受圧部材と重なる高さに位置することとしてよい。
こうすることで、境界部のシート前方側の端部よりもシート後方側の端部の方を受圧部材により強く支持することで、境界部における硬度変化を滑らかとし違和感を軽減することができる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドにおいて前記境界部よりも下方となる領域の硬度が、上方となる領域の硬度よりも高いこととしてよい。
こうすることで、乗員の上体の下部を安定して保持することができるため、乗員の姿勢維持が容易となる。また、乗員の上体の上部を柔らかく保持するようにしたことで、乗り心地が良好となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部に形成された溝に表皮材の吊り込み部が取り付けられることとしてよい。
こうすることで、境界部の位置に表皮材を吊り込むことができる。これにより、境界部において表皮材のたるみが防止されるため、境界部における違和感を軽減できる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記受圧部材は、第１の受圧部材と、前記シートバックフレームに対し前記シート幅方向に架設され、前記第１の受圧部材の下方に設けられる第２の受圧部材と、を備え、前記境界部は、各々が前記シートバックパッドの前面又は後面に達する第１端部及び第２端部を有し、前記境界部の前記第１端部と前記第２端部のいずれか一方が、前記第１の受圧部材と重なる高さに位置し、前記境界部の前記第１端部と前記第２端部の他方が、前記第２の受圧部材と重なる高さ又は前記第２の受圧部材の下方に位置すると、好適である。

また、上記の車両用シートにおいて、前記受圧部材は、第１の受圧部材と、前記シートバックフレームに対し前記シート幅方向に架設され、前記第１の受圧部材の下方に設けられる第２の受圧部材と、を備え、前記下部クッション領域は、前記境界部を境にして下方に位置する第１クッション領域と上方に位置する第２クッション領域と、を有し、前記第２の受圧部材と前記第１クッション領域とが、第１の同一水平面上に設けられ、前記第１の受圧部材と前記第２クッション領域とが、第２の同一水平面上に設けられていると、好適である。

本発明によれば、それぞれ異材料からなる領域の境界部における乗員の違和感を軽減することができる。

本発明の一態様によれば、シートバックパッドにおいて、異材料からなる複数の領域を設けた場合でも、領域の境界部における乗員の違和感を軽減できる。

本発明の一態様によれば、それぞれ異材料からなる領域の境界部と、その周囲との硬度変化を小さくすることができる。

本発明の一態様によれば、境界部とその周囲との硬度が急激に変化することを抑制し、境界部における違和感を軽減できる。

本発明の一態様によれば、境界部、及び境界部とその周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部における違和感を軽減できる。

本発明の一態様によれば、境界部における硬度変化を滑らかとし違和感を軽減することができる。

本発明の一態様によれば、乗員の姿勢維持を容易とすると共に、乗り心地を良好にできる。

本発明の一態様によれば、シートクッションパッドにおいて、異材料からなる複数の領域を設けた場合にも、領域の境界部における乗員の違和感を軽減できる。

本発明の一態様によれば、境界部において表皮材のたるみが防止され、境界部における違和感を軽減できる。

本発明の一態様によれば、境界部において荷重が入力される面を広くし、境界部における乗員の違和感を軽減できる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 シートバックパッドの正面図である。 シートバックパッドのIV-IV断面図である。 シートバックパッドのV-V断面図である。 シートクッションパッドの上面図である。 シートクッションパッドのVII-VII断面図である。 シートクッションパッドのVIII-VIII断面図である。 第１の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第２の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第３の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第４の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第５の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。 第６の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。

以下、図１乃至図１４を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。まず、各図の概要について説明する。

図１は、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図であり、図２は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームＳａの斜視図である。

図３はシートバック２のクッション材であるシートバックパッド２ａの正面図、図４はシートバックパッド２ａのIV-IV断面図、図５はシートバックパッド２ａのV-V断面図である。

図６はシートクッション１のクッション材であるシートクッションパッド１ａの上面図、図７はシートクッションパッド１ａのVII-VII断面図、図８はシートクッションパッド１ａのVIII-VIII断面図である。

そして、図９乃至図１４はそれぞれ、第１乃至第６の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図である。

＜車両用シートＳ及びシートフレームＳａの構成＞
まず、図１及び図２に基づいて、本実施形態に係る車両用シートＳ及びシートフレームＳａの構成について説明する。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートクッション１の上面側に配置されたシートバック２と、シートバック２の上面側に配置されたヘッドレスト３とから主に構成されており、車両用シートＳの内部には図２に示す骨格となるシートフレームＳａを備える。

なお以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致している。

シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部であって、図２に示す骨格となるクッションフレーム１０に、シートクッションパッド１ａを載置して、シートクッションパッド１ａを表皮１ｂによって被覆して構成されている。

シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、図２に示す骨格となるシートバックフレーム２０に、シートバックパッド２ａを載置して、シートバックパッド２ａを表皮２ｂで被覆して構成されている。

ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにヘッドレストパッド３ａを載置して、ヘッドレストパッド３ａを表皮３ｂで被覆して構成されている。

クッションフレーム１０は、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方に配置されたクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前方側の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム１２と、各クッションサイドフレーム１１の後方側端部の近くに架設された連結部材としてのフレーム連結パイプ１３と、各クッションサイドフレーム１１の前後方向の略中央を連結するＳバネ１４ａ、Ｓバネ１４ｂを備えている。

Ｓバネ１４ａ及びＳバネ１４ｂは、シートクッション１に着座する乗員を下方から支持する受圧部材である。Ｓバネ１４ａと、Ｓバネ１４ａよりもシート前方に位置するＳバネ１４ｂとはそれぞれ、両サイドのクッションサイドフレーム１１に架設し保持されている。

クッションサイドフレーム１１は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側のクッションサイドフレーム１１と、右側のクッションサイドフレーム１１とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。

クッションサイドフレーム１１とシートバックフレーム２０との間には、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング機構１５が設けられている。

リクライニング機構１５は、公知の機構からなり、リクライニング機構１５の回動軸となる連結シャフト１６と、シートバックフレーム２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ１７と、渦巻きバネ１７の延出端部を係止するバネ係止部材１８とを備えている。

連結シャフト１６は、クッションサイドフレーム１１及びシートバックフレーム２０の左右両端部を連結する断面略円形状のパイプ部材からなる。

連結シャフト１６は、シートバックフレーム２０の左右両端側の下方端部に設けられた不図示のシャフト貫通孔と、クッションサイドフレーム１１の左右両端側の後方端部に設けられた不図示のシャフト挿通孔とを嵌通して連結されている。

渦巻きバネ１７は、渦巻き形状の線状部材からなり、クッションサイドフレーム１１の左右外側面の後方端部に設けられている。渦巻きバネ１７の一端部は、バネ係止部材１８に掛け止めされることによって、シートバックフレーム２０の左右外側の下方端部に固定されており、渦巻きバネ１７の他端部は、クッションサイドフレーム１１の左右外側面に設けられた不図示のバネ係止部に掛け止めされて固定されている。

バネ係止部材１８は、板金部材を折り曲げた略Ｌ字形状からなり、バネ係止部材１８の上方端部が、シートバックフレーム２０に固定され、下方端部には、左右外側に折り曲げられた折り曲げ部１８ａが設けられ、折り曲げ部１８ａに渦巻きバネ１７の一端が掛け止めされて構成されている。

なお、クッションサイドフレーム１１の外側に不図示の操作レバーが取り付けられており、この操作レバーを操作することで、連結シャフト１６が回転し、シートクッション１に対してシートバック２が回動する機構となっている。

シートバックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠体となっており、上側に略逆Ｕ字形状に形成された中空円筒体の上部フレーム２１と、左右側方に上部フレーム２１と連結して配設された左右のサイドフレーム２２と、各サイドフレーム２２の内側面の略中央に架設されたＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂと、各サイドフレーム２２の内側面の下端部に架設された下部フレーム３０とを備えている。なお、サイドフレーム２２と下部フレーム３０とは一体として構成されていてもよい。

左右のサイドフレーム２２は、板金部材を左右内側に折り曲げた略コ字形状からなり、上下方向に延出し、互いに平行な状態で左右方向に離間している。左右のサイドフレーム２２は、上側から下側に連続して前方に徐々に張り出すような形で形成されており、前方端部から左右内側に折り曲げられた前方折り曲げ部２２ａと、後方端部から左右内側に折り曲げられた後方折り曲げ部２２ｂとを備えている。

左右のサイドフレーム２２の左右内側面には、左右内側に窪んだ凹部２２ｃが設けられており、凹部２２ｃには、上下方向に貫通する貫通穴が形成されている。

Ｓバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂはそれぞれ、乗員の背や腰部を後方から支持する受圧部材である。本実施形態では受圧部材が金属の弾性部材により構成されることとするがこれに限られるものではなく、例えば受圧部材は樹脂、織物等から構成されてもよく、弾性変形しなくともよい。また、Ｓバネ２３ａと、Ｓバネ２３ａよりもシート下方に位置するＳバネ２３ｂはそれぞれ、左右両端部が凹部２２ｃの貫通穴に挿入され掛け止めされることにより、左右のサイドフレーム２２と連結されている。

下部フレーム３０は、板金部材を前方側に折り曲げた略コ字形状からなり、図２に示すように、左右方向に延出するフレーム本体部３１と、左右両端を折り曲げて形成されたフレーム折り曲げ部３２とから構成される。

フレーム折り曲げ部３２は、サイドフレーム２２の内側面と当接するように配置され、フレーム折り曲げ部３２の上方端部とサイドフレーム２２の下方端部とが溶接固定されている。

フレーム折り曲げ部３２には、左右方向に貫通した不図示のシャフト貫通孔が設けられており、連結シャフト１６がシャフト貫通孔を嵌通して連結される。フレーム折り曲げ部３２の外側面には、バネ係止部材１８が締結ボルト３８により固定されている。

フレーム本体部３１は、図２に示すように、前方側に突出する上端フランジ部３３ａと下端フランジ部３３ｂとを備えている。上端フランジ部３３ａ及び下端フランジ部３３ｂは、それぞれフレーム本体部３１の上端部及び下端部に設けられ、左右方向に延出している。

次に、図３乃至図８に基づいて、シートバックパッド２ａ及びシートクッションパッド１ａの構成について説明する。

＜シートバックパッド２ａの構成＞
まず、図３乃至図５に基づいて、シートバックパッド２ａの詳細について説明する。図３に示されるように、シートバックパッド２ａは、乗員の上体下部を支持する下部クッション領域４０、乗員の上体上部を支持する上部クッション領域４２、乗員の上体右側部を支持する右側部クッション領域４４、乗員の上体左側部を支持する左側部クッション領域４６を備え、各領域は溝部４８により区切られている。また、上部クッション領域４２の上面には、ヘッドレスト３のピラーが挿通されるヘッドレスト用貫通孔５２が形成されている。そして、シートバックパッド２ａには、シート前面側の表皮２ｂを吊り込むための吊り込みワイヤ５４が埋設されている。

下部クッション領域４０は、それぞれ異なる材料により成形される下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂを備え、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境を境界部４１とする。ここで、下部第１クッション領域４０ａは、下部第２クッション領域４０ｂの上に位置している。例えば、下部第１クッション領域４０ａは、乗員の腰椎を支持する腰椎支持領域であり、この場合に境界部４１は腰椎支持領域よりも上に位置することとなる。

また、上記の下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂは、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なるように成形される同一の原料からなる部材としてもよいし、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なる原料でそれぞれ成形した部材としてもよいし、構造の異なる３次元網状弾性体等としてもよい。例えば、下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂは、ポリウレタン（ＰＵＲ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のうちそれぞれ異なる合成樹脂原料により成形されることとしてよい。

また、下部第１クッション領域４０ａの硬度が、下部第２クッション領域４０ｂの硬度よりも高くなるように両者の材料を選択することとしてよい。この場合の一例としては、下部第１クッション領域４０ａをＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡により成形し、下部第２クッション領域４０ｂをポリウレタンフォームにより成形することとしてよい。このように、下部第１クッション領域４０ａの硬度を、下部第２クッション領域４０ｂの硬度よりも高くすることにより、乗員の腰椎を支持する領域を硬く、乗員の腰椎よりも上側の上体を支持する領域を柔らかくすることができる。これにより、乗員の姿勢を安定させるように支持可能となると共に、乗員の肩周辺等の上体上部はシートに沈み込むようになるため、負担が軽減し、着座感を向上させることができる。

なお、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂの境界部４１は、図３に示す例では、シート正面視において波状としたが、これに限られずその他の曲線状、直線状、又は２以上の異なる曲線、直線の組み合わせからなる複合形状（例えば折線等）に形成しても構わない。

さらに、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとをそれぞれ成形した後に貼り合わせて構成される接合部としてもよいし、下部第１クッション領域４０ａとの下部第２クッション領域４０ｂの成形において一方の層が他方の層に浸透することにより形成される含浸層であってもよい。またさらに、境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａの成形材料と、下部第２クッション領域４０ｂの成形材料とが混じり合って硬化した相溶部であってもよい。

また、図３乃至図５に示されるように、下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂの裏面（シート後方側の面）には、プレスフェルト５０が貼合されている。プレスフェルト５０は、境界部４１とシート上下方向において重なる位置に配される。これにより、境界部４１の周辺の強度を高めることができる。

なお、上部クッション領域４２、右側部クッション領域４４、左側部クッション領域４６については、下部第１クッション領域４０ａ又は下部第２クッション領域４０ｂと同じ材料により成形されてもよいし、いずれとも異なる材料により成形されてもよい。

ここで図５に基づいて、境界部４１と、受圧部材であるＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂとの位置関係について説明する。図５に示されるように、境界部４１とＳバネ２３ａとが、シート上下方向において少なくとも一部が重なる位置に配置されている。ここで、前方端部４１ａは、境界部４１のシート前方側における端部であり、後方端部４１ｂは境界部４１のシート後方側における端部である。図５に示す例においては、前方端部４１ａと後方端部４１ｂとはシート上下方向において略同じ位置にあり、前方端部４１ａと後方端部４１ｂとのいずれもＳバネ２３ａの少なくとも一部とシート上下方向において重なる位置に配置されている。

なお、図５に示す例においては、境界部４１がＳバネ２３ａとシート上下方向において重なる位置に配置されていることとしたが、境界部４１はＳバネ２３ｂとシート上下方向において重なる位置に配置されていることとしても構わない。なお、境界部４１とＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂの配置の他の構成例については後述する。

図５に示すように、境界部４１とＳバネ２３ａとがシート上下方向において対向する位置に配置されていることにより、乗員の荷重を受けた境界部４１をＳバネ２３ａにより支持することができる。そして、境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａの硬度から下部第２クッション領域４０ｂの硬度に変化する部位であるところ、上記のようにＳバネ２３ａにより支持したことで、境界部４１の周辺における硬度変化を緩和させることができる。

＜シートクッションパッド１ａの構成＞
次に、図６乃至図８に基づいて、シートクッションパッド１ａの詳細について説明する。図６及び図７に示されるように、シートクッションパッド１ａは、乗員の大腿部を支持する前方クッション領域６０、乗員の臀部を支持する後方クッション領域６２、乗員の右脚部を支持する右側部クッション領域６４、乗員の左脚部を支持する左側部クッション領域６６を備え、各領域は溝部６８により区切られている。

前方クッション領域６０は、それぞれ異なる材料により成形される前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂを備え、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとの境を境界部６１とする。ここで、前方第２クッション領域６０ｂは、前方第１クッション領域６０ａよりも前方に位置している。例えば、前方第１クッション領域６０ａは、乗員の坐骨結節を支持する坐骨結節支持領域であり、この場合に境界部６１は坐骨結節支持領域よりも前に位置することとなる。

また、上記の前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂは、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なるように成形される同一の原料からなる部材としてもよいし、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なる原料でそれぞれ成形した部材としてもよいし、構造の異なる３次元網状弾性体等としてもよい。例えば、前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂは、ポリウレタン（ＰＵＲ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のうちそれぞれ異なる合成樹脂原料により成形することとしてよい。

また、前方第１クッション領域６０ａの硬度が、前方第２クッション領域６０ｂの硬度よりも高くなるように両者の材料を選択することとしてよい。この場合の一例としては、前方第１クッション領域６０ａをＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡により成形し、前方第２クッション領域６０ｂをポリウレタンフォームにより成形することとしてよい。このように、前方第１クッション領域６０ａの硬度を、前方第２クッション領域６０ｂの硬度よりも高くすることにより、乗員の坐骨結節を支持する領域を硬く、乗員の坐骨結節よりも前方を支持する領域を柔らかくすることができる。これにより、乗員の姿勢を安定させるように支持可能となると共に、乗員の大腿部の前方はシートに沈み込むようになるため、負担が軽減し、着座感を向上させることができる。

なお、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂの境界部６１は、図６に示す例では、シート上面視において波状としたが、これに限られずその他の曲線状、直線状、又は２以上の異なる曲線、直線の組み合わせからなる複合形状（例えば折線等）に形成しても構わない。

さらに、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとの境界部６１は、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとをそれぞれ成形した後に貼り合わせて構成される接合部としてもよいし、前方第１クッション領域６０ａとの前方第２クッション領域６０ｂの成形において一方の層が他方の層に浸透することにより形成される含浸層であってもよい。また、さらに、境界部６１は、前方第１クッション領域６０ａの成形材料と、前方第２クッション領域６０ｂの成形材料とが混じり合って硬化した相溶部であってもよい。

なお、後方クッション領域６２、右側部クッション領域６４、左側部クッション領域６６については、前方第１クッション領域６０ａ又は前方第２クッション領域６０ｂと同じ材料により成形されてもよいし、いずれとも異なる材料により成形されてもよい。

ここで図８に基づいて、境界部６１と、受圧部材であるＳバネ１４ａ及びＳバネ１４ｂとの位置関係について説明する。図８に示されるように、境界部６１とＳバネ１４ｂとが、シート前後方向において少なくとも一部が重なる位置に配置されている。ここで、上方端部６１ａは、境界部４１のシート上方側における端部であり、下方端部６１ｂは境界部６１のシート下方側における端部である。図８に示す例においては、上方端部６１ａと下方端部６１ｂとはシート前後方向において略同じ位置にあり、上方端部６１ａと下方端部６１ｂとのいずれもＳバネ１４ｂの少なくとも一部とシート前後方向において重なる位置に配置されている。

なお、図８に示す例においては、境界部６１がＳバネ１４ｂとシート前後方向において重なる位置に配置されていることとしたが、境界部６１はＳバネ１４ａとシート前後方向において重なる位置に配置されていることとしても構わない。

図８に示すように、境界部６１とＳバネ１４ｂとがシート前後方向において重なる位置に配置されていることにより、乗員の荷重を受けた境界部６１をＳバネ１４ｂにより支持することができる。そして、境界部６１では、前方第１クッション領域６０ａの硬度から前方第２クッション領域６０ｂの硬度に変化する部位であるところ、上記のようにＳバネ１４ｂにより支持されていることで、境界部６１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。

＜変形例＞
次に、図９乃至図１４に基づいてシートバックパッド２ａの変形例について説明する。なお、図９乃至図１４に示す例では、シートバックパッド２ａの境界部４１の構成に関し上述したシートバックパッド２ａと相違するが、他の点では共通しているため、以下では相違点について説明し、共通点についての説明は省略する。

図９には、第１の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図９に示されるように、第１の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１の前方端部４１ａと後方端部４１ｂがシート上下方向において異なる高さに位置すると共に、前方端部４１ａと後方端部４１ｂの接続面が段差構造をなしている（換言すれば、前方端部４１ａと後方端部４１ｂが段差構造で（階段状に）接続されている）。なお、前方端部４１ａは、シート上下方向においてＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に位置し、後方端部４１ｂは、シート上下方向においてＳバネ２３ａと重なる位置にある。また、図９に示される境界部４１は、含浸層又は接合部として構成してよい。

このように、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する段差構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を段階的にして、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。

図１０には、第２の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１０に示されるように、第２の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１の前方端部４１ａと後方端部４１ｂがシート上下方向において異なる高さに位置すると共に、前方端部４１ａと後方端部４１ｂの接続面が勾配構造をなしている（換言すれば、前方端部４１ａと後方端部４１ｂが勾配構造で接続されている）。なお、前方端部４１ａは、シート上下方向においてＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に位置し、後方端部４１ｂは、シート上下方向においてＳバネ２３ａと重なる位置にある。また、図１０に示される境界部４１は、含浸層又は接合部として構成してよい。

このように、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する勾配構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。

図１１には、第３の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１１に示されるように、第３の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１を上記の第２の変形例と同様の勾配構造としているが、以下の点で第２の変形例と相違する。すなわち、第３の変形例においては、境界部４１の前方端部４１ａの部分に溝部５８を設けており、さらに溝部５８に表皮材を吊り込むためのワイヤ等の吊り込み部５９を設けている点で第２の変形例と相違する。

このように、第３の変形例においても第２の変形例と同様に、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する勾配構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。さらに、第３の変形例では、境界部４１の前方には溝部５８が設けられており、乗員と境界部４１とが当接しないようになっているため、乗員の境界部４１における違和感を軽減できる。

なお、上記の第１乃至第３の変形例においては、前方端部４１ａをＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂとの間に配置し、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａと上下方向において重なる位置に配することとしたが、前方端部４１ａをＳバネ２３ａ又はＳバネ２３ｂと上下方向において重なる位置に配置し、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に配置するようにしてもよい。

図１２には、第４の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１２に示されるように、第４の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１を上記の第３の変形例と同様の溝部５８を設けた構造としているが、以下の点で第３の変形例と相違する。すなわち、第４の変形例においては、境界部４１を下部第１クッション領域４０ａの材料と下部第２クッション領域４０ｂの材料とが相溶した相溶部とした点で第３の変形例と相違する。

このように、第４の変形例においては、境界部４１をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。また、境界部４１を相溶部として、境界部４１の荷重の入力領域を大きくしたことにより、境界部４１における乗員の違和感を軽減できる。また、第４の変形例では、境界部４１に設けられた溝部５８に設けられた吊り込み部５９において表皮材を吊り込むことができる。これにより、境界部４１において表皮材のたるみが防止されるため、境界部４１における違和感を軽減できる。

図１３には、第５の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１３に示されるように、第５の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、下部第１クッション領域４０ａの後面（シート後方の面）を除く各面が下部第２クッション領域４０ｂで覆われており、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１がシートバックパッド２ａの前面に達していない。図１３に示す例においては、境界部４１の後方端部４１ｂのうち少なくとも一方がＳバネ２３ａに対向する位置に設けられる。図１３に示す例では、境界部４１の下側の後方端部４１ｂがＳバネ２３ｂよりも下側に位置しているが、後方端部４１ｂをＳバネ２３ｂに対向する位置に設けてもよい。

また、図１３に示す例においては、下部第１クッション領域４０ａの後面を除く各面を下部第２クッション領域４０ｂで覆うようにしたが、下部第１クッション領域４０ａの前面を除く各面を下部第２クッション領域４０ｂで覆うようにして、境界部４１がシートバックパッド２ａの後面に達しないようにしても構わない。

図１４には、第６の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１４に示されるように、第６の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１における前方端部４１ａをＳバネ２３ｂと対向する位置に設け、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａと対向する位置に設けている。また、図１４に示す例に限らず、境界部４１の前方端部４１ａをＳバネ２３ａと対向する位置に設け、後方端部４１ｂをＳバネ２３ｂに対向する位置に設けてもよい。

なお、上記の第１乃至第６の変形例の構成を、シートクッションパッド１ａの境界部６１に対しても同様に適用してもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１ａ シートクッションパッド
１ｂ 表皮
２ シートバック
２ａ シートバックパッド
２ｂ 表皮
３ ヘッドレスト
３ａ ヘッドレストパッド
３ｂ 表皮
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ フレーム連結パイプ
１４ａ，１４ｂ Ｓバネ（受圧部材）
１５ リクライニング機構
１６ 連結シャフト
１７ 渦巻きバネ
１８ バネ係止部材
１８ａ 折り曲げ部
２０ シートバックフレーム
２１ 上部フレーム
２２ サイドフレーム
２２ａ 前方折り曲げ部
２２ｂ 後方折り曲げ部
２２ｃ 凹部
２３ａ，２３ｂ Ｓバネ（受圧部材）
３０ 下部フレーム
３１ フレーム本体部
３２ フレーム折り曲げ部
３３ａ 上端フランジ部
３３ｂ 下端フランジ部
３８ 締結ボルト
４０ 下部クッション領域
４０ａ 下部第１クッション領域
４０ｂ 下部第２クッション領域
４１ 境界部
４１ａ 前方端部
４１ｂ 後方端部
４２ 上部クッション領域
４４ 右側部クッション領域
４６ 左側部クッション領域
４８ 溝部
５０ プレスフェルト
５２ ヘッドレスト用貫通孔
５４，５６ 吊り込みワイヤ
５８ 溝部
５９ 吊り込み部
６０ 前方クッション領域
６０ａ 前方第１クッション領域
６０ｂ 前方第２クッション領域
６１ 境界部
６１ａ 上方端部
６１ｂ 下方端部
６２ 後方クッション領域
６４ 右側部クッション領域
６６ 左側部クッション領域
６８ 溝部

Claims (10)

1. 背もたれ面を構成するシートバックの骨格をなすシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに対しシート幅方向に架設され、乗員の荷重を受ける受圧部材と、
   それぞれ異なる材料からなる複数の領域を有し、前記シートバックを覆う表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートバックパッドと、を備え、
   前記複数の領域の境界部と対向する位置に前記受圧部材を配置し、
   前記境界部は、前記シート幅方向に沿って設けられ、前記受圧部材の少なくとも一部とシート上下方向における位置が重なっており、
   前記シートバックパッドは、逆Ｕ字状に少なくとも三方を溝部で囲まれた下部クッション領域を有し、
   前記下部クッション領域内には、前記境界部と対向し、前記シート上下方向において前記境界部と重なる位置にプレスフェルトが配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記プレスフェルトは、下辺よりも上辺が短い形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記境界部のシート前方側における前方端部と、前記境界部のシート後方側における後方端部との前記シート上下方向における位置が異なることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記前方端部と前記後方端部の接続面が段差構造をなすことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記前方端部と前記後方端部の接続面が勾配構造をなすことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
6. 前記受圧部材は、第１の受圧部材と、前記シートバックフレームに対し前記シート幅方向に架設され、前記第１の受圧部材の下方に設けられる第２の受圧部材と、を備え、
   前記前方端部と前記後方端部との一方が、前記第１の受圧部材と前記第２の受圧部材との間に位置し、他方が前記第１の受圧部材と重なる高さに位置することを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記シートバックパッドにおいて前記境界部よりも下方となる領域の硬度が、上方となる領域の硬度よりも高いことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用シート。
8. 前記境界部に形成された溝に表皮材の吊り込み部が取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
9. 前記受圧部材は、第１の受圧部材と、前記シートバックフレームに対し前記シート幅方向に架設され、前記第１の受圧部材の下方に設けられる第２の受圧部材と、を備え、
   前記境界部は、各々が前記シートバックパッドの前面又は後面に達する第１端部及び第２端部を有し、
   前記境界部の前記第１端部と前記第２端部のいずれか一方が、前記第１の受圧部材と重なる高さに位置し、前記境界部の前記第１端部と前記第２端部の他方が、前記第２の受圧部材と重なる高さ又は前記第２の受圧部材の下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
10. 前記受圧部材は、第１の受圧部材と、前記シートバックフレームに対し前記シート幅方向に架設され、前記第１の受圧部材の下方に設けられる第２の受圧部材と、を備え、
    前記下部クッション領域は、前記境界部を境にして下方に位置する第１クッション領域と上方に位置する第２クッション領域と、を有し、
    前記第２の受圧部材と前記第１クッション領域とが、第１の同一水平面上に設けられ、前記第１の受圧部材と前記第２クッション領域とが、第２の同一水平面上に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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