JP7132533B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備えた乗物用シートに関する。

従来、後面衝突時に、慣性で後退移動しようとする乗員の上体をシートバックに沈み込ませることで乗員の頭部をヘッドレストに接近させて、頸部へ加わる衝撃を軽減するように構成された車両用シートが知られている（特許文献１参照）。この車両用シートでは、シートバック内に、板状の受圧部材を設け、この受圧部材により通常使用時の乗員の上体部からの荷重を支えるととともに、後面衝突時には、受圧部材が後方へ移動可能であることで、乗員の上体をシートバックに沈み込ませている。そして、シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前に張り出した側部とを有しているところ、受圧部材は、中央部の後ろにのみ配置されていた。

特開２０１０－８３２６８号公報

ところで、乗物用シートは、乗員が座ったときの違和感がなく、座り心地がよいことが求められている。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、座り心地を良好にする乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するシートフレームと、左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、受圧部材を、シートフレームに連結して支持させる連結部材とを備える。受圧部材は、左右のサイドフレームの間において左右方向の中央部に配置された受圧部と、受圧部の左右方向の両端部における一部から左右方向外側に乗員側に向けて前記受圧部に対して斜めに延出した支持部とを備える。連結部材は、受圧部を支持するとともに、支持部を支持する。
また、乗物用シートは、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、シートバックフレームに支持された受圧部材とを有し、乗員の上体から前記シートバックに後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、前記シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも前に張り出した左右の側部とを有し、前記受圧部材は、前記シートバック内で前記中央部に対応して配置され、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームに連結部材を介して連結された受圧部と、前記受圧部の左右方向の両端部から左右方向外側に延出して前記側部の後ろに配置された支持部とを備え、前記側部の前面には、左右方向に延びる溝部が形成されていてもよい。
支持部は、連結部材に沿って延び、乗員と反対側に突出した第１の補強部を有し、前記第１の補強部は、左右方向に前記受圧部に対して斜めに延び、連結部材は、第１の補強部を避けて配置されていてもよい。
また、支持部は、端縁にフランジ形状の第２の補強部を有する構成としてもよい。
また、端縁は、左右方向に直交する方向の一方側に位置し、第２の補強部は、縁を乗員とは反対側にめくれさせた形状である構成としてもよい。
また、支持部は、第１の補強部を複数有してもよい。
また、支持部は、連結部材と係合する係合爪をさらに有し、係合爪は、複数の第１の補強部の間に位置してもよい。
また、第１の補強部はビード形状である構成としてもよい。
また、第１の補強部は、左右方向に延びていてもよい。
また、シートフレームに被さったクッション材と、クッション材に被さった表皮材と、ヘッドレストと、をさらに備えてもよい。
また、受圧部材は、シートバックに配置されてもよい。

このような構成によれば、受圧部材がシートバックパッドの中央部の後ろに配置された受圧部だけではなく、受圧部の左右方向の両端部から左右方向外側かつ前方に延出してシートバックパッドの側部の後ろに配置された支持部をも備えているので、後方移動荷重が発生したときに、シートバックパッドから受圧部と支持部の両方に荷重が掛かるので、受圧部材により迅速に荷重が伝わり、乗員を速やかにシートバックに沈み込ませることができる。特に、乗員の座り方が適正でなかったり、傾斜路や旋回走行中であった場合などに後面衝突が発生した場合には、乗員からシートに掛かる荷重が多少左右にずれる可能性もあるが、このような場合であっても、本発明の乗物用シートによれば、乗員からの荷重を効果的に受け止めて、乗員を速やかにシートバックに沈み込ませることができる。そして、支持部は連結部材に沿って延び乗員と反対側に突出した第１の補強部を有し、連結部材は第１の補強部を避けて配置されているので、支持部の剛性低下が抑制されるとともに、支持部の厚さが大きくなるのを抑制できる。

そして、乗物用シートは、支持部の上端縁が、受圧部の上端縁よりも低い場合、受圧部の上端縁が同じ高さで支持部の上端縁まで延びている場合に比較して、支持部の上角部で乗員に当たり感を感じさせにくく、良好な座り心地を実現することができる。また、シートバックパッドは、スポーツタイプではない通常タイプのシートでは、スポーツタイプのものとは違い、側部の前方への張り出し量が少ないため、支持部があまり上まで張り出していると、シートバックパッドとの不適切な干渉が生じかねないが、本発明の乗物用シートでは、支持部の上端縁を受圧部の上端縁より低くしているので、支持部とシートバックパッドの不適切な干渉を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記支持部の上端縁と前記受圧部の上端縁の間に段差がある構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部が受圧部から延出する根本の部分で曲がりやすくなり、ソフトな座り心地を実現することができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記支持部の上端縁に補強部を設ける構成とすることができる。

支持部の上端縁が受圧部の上端縁より低くなっている部分を、本明細書において便宜上「逃げ部」と呼ぶとすると、支持部に逃げ部が形成されたことで、支持部の剛性が多少小さくなる。しかし、上記の構成によれば、上端縁に補強部を設けたことで、逃げ部の形成による支持部の剛性低下を補強することができる。そのため、この構成によればスポーツタイプのシートなどにおいてしっかりとしたサポート感を与えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、後方に突出するビード部が設けられており、当該ビード部は、左右方向外側の斜め上に向けて延びている構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部に逃げ部を形成したことによる支持部の剛性低下をビード部により補強して、スポーツタイプのシートなどにおいてしっかりとしたサポート感を与えることができる。

前記したビード部を有する乗物用シートにおいては、前記支持部の縁部のうち、少なくとも上端縁に補強部が設けられ、前記ビード部は、前記補強部まで延びている構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部の剛性をより高くして、乗物用シートに、よりしっかりとしたサポート感を与えることができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記連結部材は、前記支持部の後ろを通っている構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部が後方に押されたときに支持部によって連結部材に後方への荷重を与えるので、後突時により速やかに乗員をシートバックに沈み込ませることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、前記連結部材が係合する係合爪を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、連結部材と支持部が一体となってずれにくくなるので、振動による異音が発生しにくくなり、また、支持部に大きな荷重が掛かったときに、支持部から連結部材に効率的に荷重を伝えることができる。

前記した乗物用シートにおいては、前記サイドフレームに、エアバッグ装置を取り付けるための固定部材が設けられており、当該固定部材は、前記支持部の上端縁のうちの下端よりも上の高さに配置されていることが望ましい。

このような構成によれば、エアバッグ装置を取り付けるための、ボルトなどの固定部材が支持部に干渉することを抑制することができる。

本発明によれば、シートの座り心地を良好にすることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 受圧部材の背面図である。 シートバックパッドの側部と支持部を示す鉛直断面図である。 第１の変形例に係る受圧部材の背面図である。 第２の変形例に係る受圧部材の背面図である。 第３の変形例に係る受圧部材の背面図である。 第４の変形例に係る受圧部材を後ろから見た斜視図である。 第５の変形例に係る受圧部材を後ろから見た斜視図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、図１に示すように、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドＰ１と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッドＰ２と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。

シートバックパッドＰ２は、乗員の上体背部に対面する中央部５１と、当該中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有している。

図２に示すように、シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。また、シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。そして、この枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、後で詳述する受圧部材４０が配置されている。

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。

左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。

受圧部材４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、左右のサイドフレーム２０の間で乗員の後方に配置されている。受圧部材４０は、シートバックパッドＰ２の中央部５１に対応して配置され、中央部５１を介して乗員の背中を支持する受圧部４１と、側部５２の後ろに配置され、側部５２を介して乗員の上体側部を支持する支持部４２とを有している。
受圧部材４０は、連結部材の一例としての上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２により後ろから支持され、上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２の両端部Ｗ１１，Ｗ２１（図３参照）左右のサイドフレーム２０に連結されている。

受圧部４１は、乗員の背中を広い面で支持するために比較的大きな面積（枠状のシートバックフレームＦ２の内部空間を少なくとも１／３以上を塞ぐ面積）で形成されている。
支持部４２は、受圧部４１の左右方向の両端部から左右方向外側かつ前方に延出して受圧部４１と一体に形成されている。より具体的には、支持部４２は、受圧部４１の左右の両端部のうち、乗員の脇より下の所定範囲の上体側部に相当する高さの位置から延出している。
図３に示すように、受圧部４１のうち、支持部４２より上の部分の幅は、支持部４２より下の部分の幅よりも大きくなっている。すなわち、受圧部４１は、上にいくほど幅広となっており、乗員の体型に沿うようになっているため、乗員を安定して支持することができる。

受圧部４１の上端縁４１Ａは、水平方向に略直線状に延び、支持部４２の上端縁４２Ａは、受圧部４１の上端縁４１Ａよりも一段低い位置から左右方向外側に延出している。すなわち、上端縁４１Ａと上端縁４２Ａの間には段差が形成されている。
支持部４２の下端縁４２Ｂは、受圧部４１の左右の両端部の、中央付近の高さ位置から左右方向外側かつ上側に向けて延びている。図４に示すように、支持部４２は、シートバックパッドＰ２の側部５２の内側面に設けられた凹部５２Ａに入り込むように配置されている。すなわち、側部５２のうち支持部４２と対面する部分は、凹部５２Ａが形成されていることで、上下の部分よりも薄く形成され、これにより、乗員から大きな荷重が掛かったときに、撓みやすくなっている。また、シートバックパッドＰ２の前面には、支持部４２の上下の位置に対応して溝部５２Ｂが設けられており、シートバックパッドＰ２がより撓みやすくなっている。このように、側部５２の、支持部４２に対応する部分が撓みやすくなっていることで、乗員からの荷重を支持部４２に伝えやすくなっている。このような撓みやすさは、一方で支持部４２とシートバックパッドＰ２とを干渉させやすくしてしまうが、本実施形態の支持部４２には逃げ部が設けられていることで、シートバックパッドＰ２と支持部４２の干渉が効果的に抑制されている。

図３に示すように、受圧部４１には、後方に突出し、前から見て凹んだ形状のビード部が複数設けられている。このビード部として、上下に延びる複数本の第１ビード部Ｂ１と、この第１ビード部Ｂ１を下部において繋ぎ、水平方向に延びる第２ビード部Ｂ２と、第１ビード部Ｂ１のうち、左右の最も外側に設けられた２本の上部から、左右方向の外側かつ斜め上に向けて延びる３本の第３ビード部Ｂ３とが設けられている。第３ビード部Ｂ３は、受圧部４１から支持部４２の境を跨って延び、その先端が、支持部４２の左右の両端付近まで延びている。

受圧部材４０には、上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２に係合する爪部が複数設けられている。具体的には、上部連結ワイヤＷ１を支持するための係合爪として、受圧部４１の中央上端部に位置する第１係合爪４５Ａと、第１係合爪４５Ａの左右方向外側で、下方に位置する２つの第２係合爪４５Ｂと、第２係合爪４５Ｂの左右方向外側でやや上方の支持部４２の部分に位置する２つの第３係合爪４５Ｃとが設けられている。また、下部連結ワイヤＷ２を支持するための係合爪として、受圧部４１の中央下部に位置する第４係合爪４６Ａと、第４係合爪４６Ａの左右方向外側でやや下に位置する２つの第５係合爪４６Ｂとが設けられている。
上記の係合爪のうち、支持部４２に設けられた第３係合爪４５Ｃは、上下に並んだ第３ビード部Ｂ３の間に設けられている。このため、ビード部に重ねて係合爪を設ける場合に比較して支持部４２の厚みを抑制することができる。また、第３係合爪４５Ｃは、支持部４２の剛性を向上している第３ビード部Ｂ３の間に設けられていることで、上部連結ワイヤＷ１による安定した支持が可能である。

上部連結ワイヤＷ１は、前記した第１係合爪４５Ａ、第２係合爪４５Ｂ、第３係合爪４５Ｃに係合し、これらを通過できるように上下に屈曲している。そして、上部連結ワイヤＷ１は、左右の両端部Ｗ１１で下方に向けて屈曲し、図示は省略するが、この両端部Ｗ１１において、サイドフレーム２０に設けられた筒状の係止部に係止されている。
上部連結ワイヤＷ１は、支持部４２の後ろで左右方向に通っており、支持部４２を後ろから支持している。また、上部連結ワイヤＷ１は、支持部４２に設けられた第３係合爪４５Ｃに係合していることで、支持部４２に対しずれにくくなっている。

下部連結ワイヤＷ２は、前記した第４係合爪４６Ａ、第５係合爪４６Ｂに係合し、これらを通過できるように上下に屈曲している。そして、下部連結ワイヤＷ２は、左右の両端部Ｗ２１において、揺動機構６０（図２参照）の下端に係止されている。揺動機構６０は、前後に揺動するリンクとバネとからなる公知の機構であり、通常時は、バネの付勢力によりリンクが前方に位置しているが、リンクの下端に後方への荷重が所定以上の大きさで掛かると一気に後方へ揺動するように動作するものである。

図２に示すように、サイドフレーム２０の右側の縦パイプ部１３には、ブラケット７１が設けられており、ブラケット７１に、エアバッグ装置７２が固定部材の一例としてのボルト７３により固定されている。このボルト７３は、受圧部４１の上端縁４１Ａより下で、支持部４２の上端縁４２Ａよりも上の高さに配置されている。このため、ボルト７３は、そのヘッドが左右方向内側に突出しているが、支持部４２との干渉が抑制されている。

以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
車両用シートＳに乗員が座っているとき、通常、乗員の上体がシートバックＳ２にもたれかかる荷重は、図１に示すように、シートバックパッドＰ２を介して受圧部材４０に支持される。受圧部材４０は、上部連結ワイヤＷ１および上部連結ワイヤＷ１の弾性により僅かに後方に移動して乗員の上体を支える。このとき、乗員の上体背部は、シートバックパッドＰ２の中央部５１に支持され、中央部５１は、受圧部材４０のうちの受圧部４１に支持される。また、乗員の上体側部のうち、肩から脇の下あたりにかけては、シートバックパッドＰ２の側部５２に支持され、側部５２は、後にある支持部４２に支持される。支持部４２は、上端縁４２Ａが受圧部４１の上端縁４１Ａよりも低く、逃げ部が形成されているため、支持部４２の上角部で乗員に当たり感を感じさせにくく、良好な座り心地を実現することができる。

また、支持部４２の上端縁４２Ａと受圧部４１の上端縁４１Ａの間には段差が形成されているので、支持部４２は、受圧部４１から延出する根本の部分で曲がりやすく、ソフトな座り心地を実現することができる。もっとも、本実施形態における受圧部材４０は、受圧部４１と支持部４２に跨り、後方に突出する第３ビード部Ｂ３が設けられており、第３ビード部Ｂ３は、左右方向外側の斜め上に向けて延びているので、逃げ部を形成したことによる支持部４２の剛性低下が補強され、乗員の上体側部の適度なサポート感も発揮することができる。

また、支持部４２は、上部連結ワイヤＷ１が係合する係合爪として第３係合爪４５Ｃを有し、第３係合爪４５Ｃにより上部連結ワイヤＷ１に係合しているので、上部連結ワイヤＷ１と支持部４２が一体となってずれにくく、振動による異音が発生しにくい。

車両が後方から衝突された場合など、乗員に後方への移動荷重が発生した場合、乗員の上体がシートバックパッドＰ２に強く押し付けられる。このとき、シートバックパッドＰ２に掛かった荷重は、中央部５１を介して受圧部４１に掛かるとともに、側部５２を介して支持部４２にも掛かる。受圧部材４０は、受圧部４１と支持部４２により荷重を受けて、揺動機構６０を後方に揺動させながら、後方へ移動する。このようにして、乗員からの荷重を受圧部材４０が効果的に受け止めて、乗員を速やかにシートバックＳ２に沈み込ませることができる。特に、本実施形態の車両用シートＳは、上部連結ワイヤＷ１が支持部４２の後を通っているので、乗員の上体側部からの荷重により支持部４２が後方に押されたときに支持部４２によって上部連結ワイヤＷ１に荷重を与えるので、乗員をシートバックＳ２に速やかに沈み込ませることができる。

このとき、図４に示すように、支持部４２は、側部５２の凹部５２Ａに入り込むように配置されているが、逃げ部が形成されていることで、シートバックパッドＰ２との不適切な干渉を抑制することができる。特に、通常タイプのシートでは、スポーツタイプのものとは違い、側部５２の前方への張り出し量が小さいため、シートバックパッドＰ２との干渉が生じやすいが、本実施形態では、支持部４２に逃げ部があることにより不適切な干渉を抑制することができる。
また、このとき、第３係合爪４５Ｃが上部連結ワイヤＷ１に係合しているので、上部連結ワイヤＷ１と支持部４２が一体となってずれにくく、支持部４２から上部連結ワイヤＷ１に大きな荷重が掛かったときに、上部連結ワイヤＷ１に効率的に荷重を伝えることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
例えば、図５に示した第１の変形例に係る受圧部材１４０のように、第３ビード部Ｂ３１を、左右方向外側の斜め上に延びるのではなく、水平方向に延びるように形成してもよい。また、図６に示した第２の変形例に係る受圧部材２４０のように、支持部２４２の上端縁２４２Ａと受圧部４１の上端縁４１Ａとの間に段差を設けずに、上端縁４１Ａの左右両端に支持部２４２の上端縁２４２Ａが連続し、外側に行くにつれ徐々に低くなるように傾斜させて形成してもよい。このように上端縁２４２Ａが、左右方向外側に向けて徐々に低くなっている場合、前記したエアバッグ装置７２をサイドフレーム２０に固定する固定部材は、受圧部４１の上端縁４１Ａより下で、支持部２４２の上端縁２４２Ａのうち、下端（つまり、左右方向の両端部）よりも上の高さに配置されているとよい。

また、この図６の形態と図３の形態の中間的な形態として、上端縁２４２Ａを下側に凸となる湾曲形状（円弧状など）としてもよい（図示せず）。さらに、図７に示した第３の変形例に係る受圧部材３４０のように、図５の第３ビード部Ｂ３１と図６の上端縁２４２Ａを組み合わせた形態とすることもできる。

また、支持部４２を補強する形態として、図８に示す第４の変形例に係る受圧部材４４０のように、支持部４２の上端縁４４２Ａから下端縁４４２Ｂにかけて、縁を後にめくれさせたフランジ形状の補強部４４５を設けることができる。これによれば、支持部４２に逃げ部を設けたことによる剛性低下を補強部４４５が補強して剛性を高くし、車両用シートＳに、しっかりとしたサポート感を与えることができる。なお、補強部４４５は、逃げ部に隣接する上端縁４４２Ａに少なくとも設けられていればよい。

この補強部４４５を設けた図８の形態において、二点鎖線で示したように、第３ビード部Ｂ３を補強部４４５まで延ばすことができる。これによれば、支持部４２の剛性をより高くして、車両用シートＳに、よりしっかりとしたサポート感を与えることができる。

また、図９に示す第５の変形例に係る受圧部材５４０のように、受圧部材５４０の全周、つまり、受圧部４１および支持部４２の縁の全部にフランジ形状の補強部５４５を設ける形態とすることができる。このような形態によれば、受圧部材４０の全体の剛性を高めることができ、スポーツタイプのシートなどにおいて、しっかりとした剛性感のある座り心地を提供することができる。

なお、前記した補強部４４５，５４５は、いずれも縁を後にめくれさせたフランジ形状により設けていたが、ビードや、肉厚部などにより形成することもできる。

前記実施形態においては、固定部材としてボルト７３を例示したが、固定部材としては、ナット、車両の内装品を留めるのに用いられるようなクリップ、または、リベットなどであってもよい。

前記実施形態で示したシートフレームＦ（シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０は、パイプ状の縦パイプ部１３と、板状のサイドフレーム本体部２１とから構成されていたが、これに限定されず、サイドフレームは、パイプ状のフレームだけから構成されていてもよいし、板状のフレームだけから構成されていてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

２０ サイドフレーム
３０ 下部フレーム
４０ 受圧部材
４１ 受圧部
４１Ａ 上端縁
４２ 支持部
４２Ａ 上端縁
４２Ｂ 下端縁
５１ 中央部
５２ 側部
７２ エアバッグ装置
７３ ボルト
４４５，５４５ 補強部
Ｂ３，Ｂ３１ 第３ビード部
Ｐ２ シートバックパッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｗ１ 上部連結ワイヤ
Ｗ２ 下部連結ワイヤ

Claims (7)

1. 左右に離間して配置された左右のサイドフレームを有するシートフレームと、
   前記左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、
   前記受圧部材を、前記シートフレームに連結して支持させる連結部材とを備え、
   前記受圧部材は、前記左右のサイドフレームの間において左右方向の中央部に配置された受圧部と、前記受圧部の左右方向の両端部における一部から左右方向外側に乗員側に向けて前記受圧部に対して斜めに延出した支持部とを備え、
   前記受圧部は、前記連結部材に係合する第１係合爪を有し、
   前記支持部は、前記連結部材に係合する第２係合爪を有し、
   前記第２係合爪は、
   前記第１係合爪より上方に位置し、
   左右方向において、前記受圧部と前記支持部の境よりも、前記支持部の端縁の近くに位置することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記支持部は、前記支持部の端縁に設けられたフランジ形状の補強部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記受圧部材は、乗員と反対側に突出したビード部を有し、
   前記連結部材は、前記ビード部を避けて配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記支持部の左右方向外側の端縁は、前記サイドフレームに沿って上下方向に延びていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記連結部材は、前記第１係合爪と係合する部分から前記第２係合爪と係合する部分までの間に上方に延びる部分を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記シートフレームに被さったクッション材と前記クッション材に被さった表皮材と、ヘッドレストと、をさらに備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記受圧部材は、シートバックに配置されたことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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