WO2007145359A1

WO2007145359A1 - 車両シート

Info

Publication number: WO2007145359A1
Application number: PCT/JP2007/062257
Authority: WO
Inventors: Takashi Akutsu
Original assignee: Ts Tech Co., Ltd.
Priority date: 2006-06-16
Filing date: 2007-06-18
Publication date: 2007-12-21

Abstract

　一対のサイドフレームを有する四角枠状のシートバックフレームと、前記サイドフレーム間に取付けられたシートスプリングと、前記シートスプリングに裏面側が取付けられた一枚板状のフレキシブルクッションプレートと、前記クッションプレートの前側に設けられたシートバッククッションと、前記シートバッククッションと前記クッションプレートとの間に設けられ前記クッションプレートに取付けられた一枚板状のフレキシブル補助プレートとを有し、前記補助プレートは湾曲すると前方に突出して前記シートバッククッションを前方に押し出す押圧部を有し、前記押圧部の左右両側の前記補助プレートには前記押圧部の屈曲性を高める窪み部を形成した車両シート。

Description

明細書

車两シート

技術分野

[0001] 本発明は、車両シートに関するものであり、特に、クッション圧力の調整機構を備えた車両シートに関するものである。

背景技術

[0002] 従来の車両シートのシートバッククッションは、シートバックフレームのサイドフレーム間に取付けられた多数のシートスプリングで弾力的に支持されている。シートスプリングは、一般的に、ジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリングである。

[0003] また、シートバッククッションの後方にクッションプレートを配置し、クッションプレートをシートスプリングでシートバックフレームに支持させた車両シートも公知である（例えば、特許文献 1)。

[0004] また、クッションプレートに前後に移動する補助プレートを設け、補助プレートの移動によりクッション圧を変更する車両シートも公知である（例えば、特許文献 2)。特許文献 1 :特開 2006— 021616号公報

特許文献 2：特開平 11― 206506号公報

発明の開示

[0005] 前記クッションプレートに取り付けられる補助プレートは、クッション圧力を適切に調整するのに適していなかった。

[0006] よって、本発明の目的は、着座者の体型に対する順応性に優れた車両シートを提供することである。

図面の簡単な説明

[0007] [図 1]車両シートの斜視図。

[図 2]前記車両シートのシートバックフレームと、アクティブヘッドレスト機構の基本部品の分解斜視図。

[図 3]図 2の組立状態を示す斜視図。

[図 4]図 3にクッションプレートと補助プレートを取付けた状態を示す斜視図。 [図 5]前記シートバックフレームのサイドフレームと前記アクティブヘッドレスト機構の基本部品の側面図。

[図 6]前記クッションプレートと前記補助プレートとワイヤーケーブルを示す斜視図。圆 7]図 6の組立状態における断面図。

圆 8]前記補助プレートの上部を示す斜視図。

圆 9]前記補助プレートの上部の断面図。

[図 10]前記クッションプレートの部分断面図。

[図 11]前記クッションプレートの部分断面図。

[図 12]前記補助プレートの上部を前記クッションプレートに連結する直前の状態を示す断面図。

[図 13]前記補助プレートの上部を前記クッションプレートに連結した状態を示す断面図。

[図 14]前記補助プレートを前記クッションプレートと平行状態にしたときの後向きフックと上部係合孔との関係を示す断面図。

[図 15]前記補助プレートを前記クッションプレートと平行状態にしたときの前向きフックと下部係合孔との関係を示す断面図。

[図 16]前記補助プレートの下部係合部とワイヤーケーブルを示す断面図。

圆 17]前記補助プレートの前記下部係合部の断面図。

圆 18]前記補助プレートの前記下部係合部の斜視図。

圆 19]前記下部係合部とケーブルヘッドの斜視図。

[図 20]前記クッションプレートと上部シートスプリングの取付部分を示す斜視図。

[図 21]前記クッションプレートと上部シートスプリングの取付部分を示す斜視図。

[図 22]前記クッションプレートと上部シートスプリングの取付部分を示す断面図。

[図 23]前記クッションプレートと上部シートスプリングの取付部分を示す断面図。

[図 24]前記クッションプレートと補強フランジを示す側面図。

[図 25]前記クッションプレートと前記ネ ΐ助プレートの側面図。

[図 26]前記クッションプレートと前記補助プレートの湾曲状態を示す外面図。

[図 27]前記クッションプレートと前記補助プレートへのワイヤーケーブルと取付作業を示す側面図。

[図 28]前記クッションプレートとワイヤーケーブルと取付作業を示す斜視図。

発明を実施するための最良の形態

[0008] 本発明の実施例を図面により説明すると、本発明の車両シート 1は、シートバック 2 と、シートボトム 9と、シートバック 2の上部に設けたヘッドレスト 6とを有する。シートバック 2のシートバックフレーム 3は、一対のサイドフレーム 17と、上部フレーム 12と、下部フレーム 13とを有し、四角枠状を呈している。また、車両シート 1は表皮部材 5により包囲されたクッション 4を有する。

[0009] 前記上部フレーム 12の近傍には、シートバックフレーム 3に対して可動で横に伸びるヘッドレスト支持部 10が配設される。支持部 10には前記ヘッドレスト 6のピラー 8の下部が挿入される ^合部 11が固定される。ピラー 8は ^合部 11により高さ調節自在に支持される。

[0010] 前記各サイドフレーム 17の上部または上部フレーム 12の各端部にはブラケット 24 が設けられ、ブラケット 24には軸 16で上部リンク又はベルクランク 15が回転自在に取付けられる。上部リンク 15は、上方に伸びる上部ロングアーム 22と、前側下方に伸びる下部ショートアーム 23とを有する。上部リンク 15は上部パネ 14の弾力で、図 5において時計回転方向に付勢される。パネ 14は、上部リンク 15に連結される第 1端部とサイドフレーム 17に連結される第 2端部を有する。前記ヘッドレスト支持部 10の左右両側は、上部アーム 22、 22にそれぞれ連結される。下部アーム 23は、縦長の連結口ッド 20の上部にピン 21で軸止される。

[0011] 前記上部リンク 15は、通常は、パネ 14の弾力等により図 5の実線で示された位置に保持され、これによりヘッドレスト 6も通常位置に保持される。しかし、上部リンク 15が点線で示された位置に向力つて反時計回転すると、ヘッドレスト支持部 10は前方に移動し、ヘッドレスト 6は前方に押し出される。

[0012] 前記サイドフレーム 17、 17の間には、横に伸びる車両後部衝突検知体 25が配設される。衝突検知体 25は、後部衝突により車両シート 1が着座者に対して相対的に前方に移動すると、着座者により押されて後方に移動する。検知体 25の両側は下部リンク 26、 26にそれぞれピン 27、 27で連結され、下咅リンク 26、 26はサイドフレーム 17、 17に軸 28、 28で軸止される。下部リンク 26には前記連結ロッド 20の下部をピン 29で連結する。図 5のように、下部パネ 18の一端は、下部リンク 26に連結し、他端はサイドフレーム 17に連結れ、下部リンク 26は時計回転方向に付勢される。これにより、衝突検知体 25は前方の通常位置に保持される。

[0013] 後部衝突が発生すると、衝突検知体 25は着座者により押されて後方に移動し、下部リンク 26を、図 5において、反時計回転させ、連結ロッド 20を下動させる。このとき、ピン 29と軸 28の距離は、ピン 27と軸 28との距離より短くなつているため、衝突検知体 25の後方移動は効率的に連結ロッド 20に伝達される。ロッド 20の下方移動は上部リンク 15を反時計回転させ、これにより、ヘッドレスト支持部 10は前方に移動する。このとき、上部リンク 15の上部アーム 22は下部アーム 23より長いため、連結ロッド 20 の下方移動により効率的にヘッドレスト支持部 10を前方に移動させる。支持部 10の前方移動によりヘッドレスト 6は前方に押し出され、後部衝突時において着座者の頭部 (頸部)を保護する。

[0014] 前記サイドフレーム 17は、前後方向に所定の幅を備えた金属プレートにより形成され、衝突検知体 25の後方移動をヘッドレスト支持部 10に伝達する伝達機構は、サイドフレーム 17の近傍位置に配置される。このため、シートバック 2のクッション 4は伝達機構の動きに干渉しない。衝突検知体 25からヘッドレスト支持部 10に至る機構が、アクティブヘッドレスト機構となる。

[0015] 前記バックフレーム 3の内側には、図 4に示したように、フレキシブルクッションプレート 31が配設される。プレート 31は、好適には、ポリプロピレン等の合成樹脂により形成され、好適には、野球のホームベースに似た略五角形を呈している。プレート 31の裏面は、ジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のシートスプリング 32に支持される。シートバッククッション 4はクッションプレート 31の前側に配置される。

[0016] 前記シートスプリング 32は、図 4、 6のように、少なくと、上部シートスプリング 32Aと下部シートスプリング 32Bとを有する。各スプリング 32は実質的に横に伸びて、その両端は、シートバックフレーム 3のサイドフレーム 17、 17に連結される。

[0017] 前記上部スプリング 32Aはプレート 31の上部を支持し、好適には 2〜3個の前方突出部 37を有する。突出部 37はプレート 31に形成した開口 36内に位置し、開口 36の縁に形成したフック 38で保持される。図 20〜図 23に示したように、、フック 38は、好適には、その約半分が開口 36内に位置するように設計すると、突出部 37とフック 38 の双方を、プレート 31の厚さを利用して収納でき、不要な突起若しくは膨らみを低減できる。つまり、フック 38の後方への膨らみを抑制でき、突出部 37の前方への膨らみを抑制できる。前記下部シートスプリング 32Bの中央部に形成された屈曲部 32Cは図 6によく示されているように、クッションプレート 31に形成した開口 31A内に係合可能に位置させる。上記のような工夫により、クッションプレート 31は、シートスプリング 3 2により安定した位置で確実に保持される。

[0018] 前記クッションプレート 31は、着座者力もの荷重を受けることで橈むと共に、スプリング 32の弾力に抗して後方に移動し、着座者を柔軟に支持する。プレート 31は、「面」でクッション 4を支持するため、クッション 4をシートスプリング 32のみで支持させる従来の構成に比べて、より良好な安定性及び快適性を着座者にもたらす。

[0019] 前記クッションプレート 31の下部は、着座者の仙骨の近傍部分を支持でき、また、着座者のヒップ近傍部分を支持する。

[0020] 前記衝突検知体 25は、クッションプレート 31の後方に所定の間隔をおいて配置される。クッションプレート 31は着座者の背中を広くカバーする板状であるから、後部衝突時には着座者の荷重を広い範囲で受け止めて後方に移動することになる力タツシヨンプレート 31の後方移動量は、上下中間部分とやや下方部分との間が最も大きくなる。このため、衝突検知体 25は、クッションプレート 31の後方移動を確実に受け取れるように、好適には、クッションプレート 31の上下中間又は中間よりやや下方の位置に配置する。

[0021] 上記のように、クッションプレート 31と衝突検知体 25とを組み合わせると、良好な着座感、ホールド感と、確実な後突の検知とが期待できる。

[0022] 前記シートクッション 4とクッションプレート 31との間にはフレキシブル補助プレート 4 0が設けられる。補助プレート 40は、好適には、ポリプロピレン等の合成樹脂により形成され、クッションプレート 31より小さな単一の四角板状を呈している。補助プレート 4 0は、クッションプレート 31に取り付けられ、図 7に示したように、着座者の操作に応じて前方に向力つて湾曲する。補助プレート 40の湾曲により、クッション 4は前方に押し出され、着座者に対するクッション圧が調節される。

[0023] 前記補助プレート 40の上部には、複数の後向きフック 41と複数の前向きフック 42 がー体的に形成される。後向きフック 41はクッションプレート 31に形成した上部係合孔 43に係合し、前向きフック 42はクッションプレート 31に形成した下部係合孔 44に係合する。図 9によく示されているように、後向きフック 41は後方傾斜カム面 45と、力ム面 45に連なる後方円弧係合面 46とを有し、前向きフック 42は前方傾斜カム面 50 と、カム面 50に連なる前方円弧係合面 51とを有する。

[0024] 前記上部係合孔 43の下縁は、図 10のように、上方に突き出す円弧エッジ 47を呈し、円弧エッジ 47には後向きフック 41の円弧係合面 46がフィットする。下部係合孔 44 の上縁は、図 11のように、下方に突出する円弧エッジ 52を呈し、円弧エッジ 52には前向きフック 42の円弧係合面 51がフィットする。上部係合孔 43の円弧エッジ 47の軸心は、下部係合孔 44の円弧エッジ 52の軸心と中心線 Gにおいて互いに一致し、これにより、円弧エッジ 47と円弧エッジ 52とは、図 12に示したように、見かけ上において一本の丸棒を形成する。この丸棒の直径は、円弧係合面 46と円弧係合面 51との距離に等しいか、若しくは若干短く設定される。

[0025] 図 12のように、補助プレート 40を略水平状態にして、補助プレート 40を後方に移動させて後向きフック 41と前向きフック 42とをクッションプレート 31の上部係合孔 43 と下部係合孔 44にそれぞれ差し込むと、後向きフック 41の傾斜カム面 45は上部係合孔 43の円弧エッジ 47に当接し、前向きフック 42の傾斜カム面 50は下部係合孔 44 の円弧エッジ 52に当接して、後向きフック 41と前向きフック 42との間隔は弹力的に広がり、ついで、後向きフック 41の円弧係合面 46と前向きフック 42の円弧係合面 51 と力図 13のように、それぞれ円弧エッジ 47と円弧エッジ 52にぴったりフィットし、その後、補助プレート 40をクッションプレート 31にと平行になるように回転させると、補助プレート 40の上部とクッションプレート 31との取付は完了する。

[0026] 前記補助プレート 40の下部には若干後側に突き出る下部係合部 55を形成する。

下部係合部 55にはワイヤーケープノレ 56のインナーケープノレ 57のケープノレヘッド 61 を係止させる。ワイヤーケーブル 56は車両シート 1に設けた操作部 07に連結する。下部係合部 55はケーブルヘッド 61を収納できる収納凹部 55Aと、インナーケーブル 57が通過できるスリット 58とを有する。

[0027] 前記クッションプレート 31の下部には、前記下部係合部 55がスライド自在に係合する下部ガイドスロット 60が形成される。着座者の操作に応じてケーブルヘッド 61が上下すると、下部係合部 55はスロット 60にガイドされてガタ付くことなく円滑に上下に移動する。従って、下部係合部 55の幅とスロット 60の幅はガタ付きが起こらないように適切に設定される。

[0028] 前記収納凹部 55Aは、前側が開口しており、収納凹部 55Aの内部長さはケープノレヘッド 61の長さより長い。前記スリット 58は、好適には収納凹部 55Aの中心から外れた位置に設けられ、収納凹部 55Aの内部にはスリット 58と対畤する抜止突起 55Bが形成される。ケーブルヘッド 61は、図 19のように、収納凹部 55A内に、抜止突起 55 Bの無い側力も挿入され、その後、インナーケーブル 57がスリット 58を介して上方に引き出される。この状態になると、抜止突起 55Bがケーブルヘッド 61に当接することで、ケーブルヘッド 61の収納凹部 55Aからの脱落は防止される。

[0029] 前記クッションプレート 31には、ワイヤーケープノレ 56のアウターチューブ 62の先端 63を保持するチューブ保持部 65を設ける。チューブ保持部 65は、好適には、クッシヨンプレート 31に形成した凹部 67と、一対の保持腕 66とから構成される。前記チューブ保持部 65と前記下部ガイドスロット 60との間のクッションプレート 31の裏面には、ィンナーケーブル 57が配設される窪み通路 68を形成する。チューブ保持部 65は、好適には、アウターチューブ 62の先端 63の一部または全部がクッションプレート 31の前後の幅内に埋没するような凹部形状に形成する。

[0030] 前記チューブ保持部 65の上方位置には、別のチューブ保持部 65Aを設けてもよい。別の保持部 65Aは、アウターチューブ 62の中間部を円滑に保持し、ワイヤーケ一ブル 56のクッションプレート 31からの離脱を防止する。

[0031] 着座者が操作部 07を操作してケーブルヘッド 61を上動させると、下部係合部 55はスロット 60にガイドされてガタ付くことなく円滑に上動し、図 7に示したように、補助プレート 40の湾曲により、クッション 4は前方に押し出され、着座者に対するクッション圧が調節される。

[0032] しかし、補助プレート 40の最大前方突出部が、着座者力も受ける圧力等の影響により上下に変位することは好ましくない。例えば、比較的軽量の女性が補助プレート 4 0を作動させたときには、補助プレート 40の上部が前方に突出し、大柄の男性が補助プレート 40を作動させたときには、補助プレート 40の下部が前方に突出するようでは、良好な快適性は得られない。

[0033] このため、補助プレート 40には、前方に膨らみやすくした押出部 70を形成し、着座者が操作部 07を操作したときは、押出部 70が中心となって、補助プレート 40が前方に突出するようにして、補助プレート 40の最大前方突出部の位置を安定させる。本願発明では、前記押出部 70を区画するため、図 6に示したように、補助プレート 40の左右両側に窪み部 71を形成し、窪み部 71、 71の間に押出部 70を形成している。このため、本願発明の押出部 70は、左右幅を短くすることで、補助プレート 40の押出部 70の屈曲'性を高めてヽること〖こなる。

[0034] また、他の窪み部 72を補助プレート 40に形成することにより、押出部 70を中心とした補助プレート 40の前方突出形状をコントロールすることも可能となる。つまり、補助プレート 40の全体の屈曲プロファイルを望まし、形状に近づけることも可能となる。

[0035] 前記押出部 70の位置は、厳密に言えば、着座者の体型により好適な位置は上下に変動する。一般的には大柄な着座者は、押出部 70を上方に設定することを好み、小柄な着座者は押出部 70を下方に設定することを好むが、これらの要求を低コストな機構により満たすことは困難である。しかし、低コストな機構でも、押出部 70の位置をより安定させることは可能である。例えば、操作部 07の操作により押出部 70を前方に押し出すと、押出部 70が徐々に上方に移動したり、反対に押出部 70が徐々に下方に移動することがある。このような不安定は、補助プレート 40の上端と押出部 70との距離 Kを長くし、補助プレート 40の下端と押出部 70との距離 Lを短くすることで、減少、させることが出来る。

[0036] 上記において、補助プレート 40の上端とは、補助プレート 40とクッションプレート 31 との取付部を意味し、中心線 Gと実質的に等しい。また、補助プレート 40の下端とは下部係合部 55と等価である。補助プレート 40の押出部 70が前方に押し出されるとき、押出部 70は水平に移動することは出来ない。しかし、距離 Kが長いときは、中心線 Gを中心に大きな半径で押出部 70は円弧上を移動できる。従って、距離 Kが長いほど、押出部 70は水平に近い軌道で前方に移動でき、これにより、押出部 70が前方に移動する際の押出部 70の上方または下方への好ましくない大きな移動を抑制できる

[0037] 前記補助プレート 40の上縁は、上部シートスプリング 32Aと同じか上方に位置させ、補助プレート 40の下縁は下部シートスプリング 32Bより下方に位置させている。これにより、クッションプレート 31に対して充分な大きさの補助プレート 40をクッションプレート 31の前側に近傍に配置することが出来る。

[0038] 前記クッションプレート 31は、野球のホームベースのような略五角形に形成されている。クッションプレート 31の左右両側には後側若しくは前方に突き出るフランジ 33 を一体的に形成する。フランジ 33は縦に伸び、クッションプレート 31に対して直交するため、クッションプレート 31の剛性を向上させることができ、フランジ 33の高さや長さや厚さ等により、クッションプレート 31の剛性を希望に応じて変更できる。フランジ 3 3を備えたクッションプレート 31は、補助プレート 40を円滑に前方に湾曲させることが出来る。仮に、クッションプレート 31の剛性が低いと、補助プレート 40がクッション 4から受ける反発力に負けて、クッションプレート 31自体が意に反して変形してしまうこともある。これは、補助プレート 40の不十分な湾曲量をもたらす。

[0039] 前記フランジ 33の高さ（前方又は後方への突出量）は、一定ではなぐフランジ 33 は、補助プレート 40の押出部 70に対応する頂部 34と、頂部 34より上部および下部に設けられた徐々に低くなる傾斜部 35とを有する。押出部 70に対応する頂部 34は、クッションプレート 31の一番圧力を受ける部分の強度を高める。

[0040] 前記ケーブルヘッド 61は、図 19のように、収納凹部 55A内に、抜止突起 55Bの無い側力も挿入され、その後、インナーケーブル 57がスリット 58を介して上方に引き出される。この状態になると、抜止突起 55Bがケーブルヘッド 61に当接することで、ケ一ブルヘッド 61の収納凹部 55Aからの脱落は防止される。ケーブルヘッド 61を下部係合部 55に係合させたら、アウターチューブ 62を持って上方に引き揚げると、補助プレート 40が湾曲しながら、ケーブルヘッド 61は上方移動する。これにより、アウターチューブ 62の先端 63は容易に、クッションプレート 31のチューブ保持部 65より上方に移動し、先端 63をチューブ保持部 65に係合させることが出来る。

Claims

請求の範囲

[1] 一対のサイドフレームを有する四角枠状のシートバックフレームと、前記サイドフレーム間に取付けられたシートスプリングと、前記シートスプリングに裏面側が取付けられた一枚板状のフレキシブルクッションプレートと、前記クッションプレートの前側に設けられたシートバッククッションと、前記シートバッククッションと前記クッションプレートとの間に設けられ前記クッションプレートに取付けられた一枚板状のフレキシブル補助プレートとを有し、前記補助プレートは湾曲すると前方に突出して前記シートバッククッシヨンを前方に押し出す押圧部を有し、前記押圧部の左右両側の前記補助プレートには前記押圧部の屈曲性を高める窪み部を形成した車両シート。

[2] 請求項 1において、前記補助プレートの左右両側には、前記窪み部より上方に位置する第 2の窪み部を設けた車両シート。

[3] 請求項 1または請求項 2において、前記シートスプリングは上部シートスプリングと下部シートスプリングとを有し、前記補助プレートの上縁は前記上部シートスプリングと同じか上方に位置させ、前記補助プレートの下縁は前記下部シートスプリングより下方に位置させ、前記下部シートスプリングは前記押圧部に対畤させた車両シート。

[4] 請求項 1〜請求項 3のずれか 1項において、前記クッションプレートの左右両側には前記クッションプレートの剛性を高めるフランジを設けた車両用シート。

[5] 請求項 4において、前記フランジは頂部と前記頂部の上下に設けられ徐々に高さが低くなる傾斜部とを有し、前記頂部は前記押圧部に対畤するように配置した車両用シート。