JP2018184173A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】通常の着座時に乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、左右方向に対向して配置された左右のサイドフレーム２０を有するシートフレームと、左右のサイドフレーム２０の間に配置された受圧部材４０と、シートフレームに支持されたワイヤＷ１とを備える。受圧部材４０は、受圧部４１と、受圧部４１の左右両端部の少なくとも一部から左右方向外側かつ受圧部４１に対して乗員側に向けて斜めに延出した支持部４２とを有する。ワイヤＷ１は、支持部４２に沿うように受圧部４１に対して左右方向外側かつ乗員側に向けて斜めに延びる部分を有し、支持部４２を支持する。【選択図】図４

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートに関する。

従来より、左右のサイドフレームの間で乗員の後方に配置され、左右のサイドフレームに対して後方へ移動可能に設けられた受圧部材（受圧部）を備えた車両用シートが知られている（特許文献１参照）。このような受圧部は、通常の着座時にはクッション材を介して乗員の上体を後方から支持し、後突時には後退移動する乗員の上体に押されて後方へ移動することで、乗員の上体をシートバックに沈み込み可能としている。乗員の上体がシートバックに沈み込むことで、乗員の頭部がヘッドレストに近づいて支持されるため、後突時に乗員の頸部に加わる衝撃を軽減することができる。

特開２０１０−８３２６８号公報

ところで、後突時に乗員の上体がシートバックに沈み込み可能な構成のシートにおいても、通常の着座時には、当然、乗員の上体を安定して支持できることが求められる。

そこで、本発明は、通常の着座時に乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右方向に対向して配置された左右のサイドフレームを有するシートフレームと、前記左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、前記シートフレームに支持されたワイヤと、を備え、前記受圧部材は、受圧部と、前記受圧部の左右両端部の少なくとも一部から左右方向外側かつ前記受圧部に対して乗員側に向けて斜めに延出した支持部とを有し、前記ワイヤは、前記支持部に沿うように前記受圧部に対して左右方向外側かつ乗員側に向けて斜めに延びる部分を有し、前記支持部を支持することを特徴とする。

このような構成によれば、受圧部によって乗員の上体を後方から支持するとともに、支持部によって乗員の上体を側方から支持することができるので、通常の着座時に乗員の上体を安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ワイヤは、左右に延び、前記受圧部および前記支持部を支持する構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ワイヤは、乗員側から見て、Ｕ形状に屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部の左右方向外側の端は、前記支持部の左右方向外側の端よりも左右方向内側に配置されている構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記屈曲部は、乗員側から見て、前記支持部と重なる位置に配置されている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、乗員側から見て、左右方向に直交する方向の一方に位置する第１端縁と、左右方向に直交する方向の他方に位置する第２端縁とを有し、前記第１端縁の左右方向の長さは、前記第２端縁の左右方向の長さよりも長い構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記受圧部材は、前記受圧部と前記支持部の間に境界部を有し、前記ワイヤは、乗員側から見て、前記受圧部から前記支持部へ前記境界部を跨ぐように配置されて前記支持部を支持する構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ワイヤは、乗員側から見て、左右に延びて前記境界部を跨ぐ第１部分と、前記支持部と重なる位置に配置された部分であって前記第１部分の端から左右方向に直交する方向に延びる第２部分とを有する構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記受圧部材は、貫通孔を有し、前記貫通孔は、前記屈曲部の左右方向外側の端よりも左右方向内側に配置されている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記受圧部材は、前記受圧部と前記支持部の間に境界部を有し、前記境界部は、乗員側から見て、左右方向に直交する方向に対して傾斜している構成とすることができる。
前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、シートバックの下側のフレームを構成する下部フレームを有し、前記支持部は、乗員側から見て、左右方向に直交する方向の一方に位置する第１端縁と、左右方向に直交する方向の他方に位置する第２端縁とを有し、前記第１端縁は、左右方向に直交する方向において前記第２端縁よりも前記下部フレームから遠くに位置し、前記屈曲部は、前記第２端縁よりも前記第１端縁の近くに配置されている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、乗員側に向けて凸となるように湾曲している構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、前記受圧部に対して前方に向けて延び出している構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部が受圧部に対して前方に向けて延び出していることで、支持部と乗員との間のパッド材の厚さを薄くすることができる。これにより、通常の着座時には、パッド材が厚い場合と比較して、支持部によって乗員の上体側部をより安定して支持することができる。また、パッド材が薄くなることでパッド材が変形しやすくなるので、後突時には、乗員の上体をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。その結果、乗員の頭部が速やかにヘッドレストに近づいて支持されるため、頸部に加わる衝撃をより軽減することが可能となる。
なお、仮に、支持部と乗員との間のパッド材の厚さが厚いと乗員の上体がシートバックに沈み込みにくくなるが、上記構成によれば、パッド材を薄くできるので、乗員の上体をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記支持部は、少なくとも乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた構成とすることができる。

このような構成によれば、通常の着座時には、支持部によって乗員の腰部を安定して支持できるので、乗員の着座姿勢を安定させることができる。また、支持部を受圧部に対して前方に向けて延び出す構成とすることで、腰部のパッド材の厚さを薄くできるので、後突時には、乗員の腰部をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記支持部は、前記受圧部と一体に形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部と受圧部が別部品として形成されている構成と比較して、構造を簡略化できるとともに、部品点数の増加を抑えることができる。また、支持部が受圧部に対して前方に向けて延び出す構成においては、支持部および受圧部の剛性が向上するので、乗員の上体をより安定して支持することができる。
なお、仮に、支持部と受圧部が別部品として形成された場合には、構造が複雑化する可能性や、部品点数が増加する問題が生じるが、上記構成によれば解決することができる。

前記した支持部が乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた乗物用シートは、左右方向に延び、前記左右のサイドフレームと前記受圧部を連結する第１連結ワイヤを備え、前記第１連結ワイヤが、乗員の腰部の高さに対応する位置で、前記支持部の後ろを通るように配置された構成とすることができる。

このような構成によれば、第１連結ワイヤが乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた支持部の後ろを通るように配置されることで、支持部にかかった荷重を第１連結ワイヤによっても支えることができる。これにより、乗員の上体（腰部）をより安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１連結ワイヤは、前記支持部の後方に、上および下の少なくとも一方に向けて凸となる屈曲部分を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部の後ろに配置された第１連結ワイヤの面積が大きくなるので、支持部にかかった荷重を第１連結ワイヤによって安定して支持することができる。これにより、乗員の上体（腰部）を一層安定して支持することができる。

前記した各乗物用シートにおいて、前記支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置および乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部が乗員の腰部または胸部の高さに対応する位置だけに設けられている構成と比較して、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、支持部によって乗員の上体側部をより安定して支持することができる。また、支持部を受圧部に対して前方に向けて延び出す構成とすることで、腰部および胸部のパッド材の厚さを薄くできるので、速やかに、後突時には、乗員の上体全体をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。

前記した乗物用シートは、左右方向に延び、前記左右のサイドフレームと前記受圧部を連結する第２連結ワイヤを備え、前記第２連結ワイヤが、乗員の胸部の高さに対応する位置で、前記支持部の後ろを通るように配置された構成とすることができる。

このような構成によれば、第２連結ワイヤが乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた支持部の後ろを通るように配置されることで、支持部にかかった荷重を第２連結ワイヤによっても支えることができる。これにより、乗員の上体（胸部）をより安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２連結ワイヤは、前記支持部の後方に、上および下の少なくとも一方に向けて凸となる屈曲部分を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部の後ろに配置された第２連結ワイヤの面積が大きくなるので、支持部にかかった荷重を第２連結ワイヤによって安定して支持することができる。これにより、乗員の上体（胸部）を一層安定して支持することができる。

前記した支持部が乗員の腰部の高さに対応する位置および乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた乗物用シートにおいて、乗員の腰部の高さに対応する位置の支持部と、当該支持部の上方に設けられた乗員の胸部の高さに対応する位置の支持部とは、互いに連結している構成とすることができる。

このような構成によれば、乗員の腰部の高さに対応する位置の支持部と、乗員の胸部の高さに対応する位置の支持部とが独立して設けられている構成と比較して、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、支持部によって乗員の上体側部を一層安定して支持することができる。

本発明によれば、受圧部と、受圧部の左右両端部から左右方向外側に向けて延び出す支持部を備えるので、通常の着座時に乗員の上体を安定して支持することができる。

また、支持部を受圧部に対して前方に向けて延び出す構成とすることで、支持部と乗員との間のパッド材の厚さを薄くすることができる。これにより、通常の着座時には、乗員の上体側部をより安定して支持することができ、また、後突時には、乗員の上体をシートバックに速やかに、かつ、深く沈み込ませることができる。

また、支持部を少なくとも乗員の腰部の高さに対応する位置に設けることで、通常の着座時には、乗員の腰部を安定して支持できるので、乗員の着座姿勢を安定させることができる。

また、支持部を受圧部と一体に形成することで、構造を簡略化することができるとともに、部品点数の増加を抑えることができる。

また、第１連結ワイヤを乗員の腰部の高さに対応する位置で支持部の後ろを通るように配置することで、支持部にかかった荷重を第１連結ワイヤによっても支えられるので、乗員の上体（腰部）をより安定して支持することができる。

また、支持部の後方で第１連結ワイヤに上や下に向けて凸となる屈曲部分を設けることで、支持部にかかった荷重を第１連結ワイヤによって安定して支持することができるので、乗員の上体（腰部）を一層安定して支持することができる。

また、支持部を乗員の腰部および胸部の高さに対応する位置に設けることで、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。

また、第２連結ワイヤを乗員の胸部の高さに対応する位置で支持部の後ろを通るように配置することで、支持部にかかった荷重を第２連結ワイヤによっても支えられるので、乗員の上体（胸部）をより安定して支持することができる。

また、支持部の後方で第２連結ワイヤに上や下に向けて凸となる屈曲部分を設けることで、支持部にかかった荷重を第２連結ワイヤによって安定して支持することができるので、乗員の上体（胸部）を一層安定して支持することができる。

また、腰部に対応する支持部と胸部に対応する支持部とを互いに連結することで、支持部の面積が大きくなるので、通常の着座時には、乗員の上体側部を一層安定して支持することができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。 シートバックフレームの内側に配置される受圧部材の斜視図である。 シートバックに後退移動荷重が作用したときのシートバックの断面図であり、受圧部材に支持部が形成された実施形態を示す図（ａ）と、支持部が形成されていない比較例を示す図（ｂ）である。 変形例に係る受圧部材の斜視図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席に使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションＳ１と、背もたれとなるシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用したときに、乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図４参照）。

シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して前後にスライド移動可能に設置されている。また、シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して前後に傾動可能に連結されている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。左右のサイドフレーム２０の間には、乗員の上体を後退移動可能に支持する受圧部材４０が配置されている。

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と一体となってシートバックＳ２の左右のフレーム（左右のサイドフレーム２０）を構成している。

左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。

受圧部材４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、図３に示すように、略左右方向に延びる、第１連結ワイヤの一例としての下部連結ワイヤＷ１と、第２連結ワイヤの一例としての上部連結ワイヤＷ２を介して、左右のサイドフレーム２０に対し後退移動可能に設けられている。より詳細に、上部連結ワイヤＷ２は、受圧部材４０の背面側上部に形成された係止部４５に係止され、左右の端部が縦パイプ部１３に固定された支持舌片１４に係止されることで、受圧部材４０の上部と左右のサイドフレーム２０を連結している。また、下部連結ワイヤＷ１は、受圧部材４０の背面側下部に形成された係止部４６に係止され、左右の端部がサイドフレーム本体部２１の内側面に固定された後方に回動可能なリンク部材２３に係止されることで、受圧部材４０の下部と左右のサイドフレーム２０を連結している。

このような受圧部材４０は、後退移動荷重が作用したときに、上部連結ワイヤＷ２の左右両端の屈曲部分が撓んだり、リンク部材２３の回動によって下部連結ワイヤＷ１の左右の端部が後方へ移動したりすることで、左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。なお、リンク部材２３は、引張コイルばね（符号省略）を用いた公知の機構により、所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に後方へ揺動するように構成されている。

受圧部材４０は、シートクッションＳ１に着座する乗員の後方に位置する受圧部４１と、受圧部４１の左右両側に受圧部４１と一体に形成された支持部４２とを主に有して構成されている。

図４に示すように、支持部４２は、シートバックＳ２内でシートバックパッド５０の側部５２を介して乗員の上体側部、より詳細には、上体側部の後ろ寄りの部分を支持する部位であり、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側の斜め前方に向けて延び出すように設けられている。図５に示すように、左右の支持部４２は、それぞれ、乗員の腰部の高さに対応する位置に設けられた腰部支持部４２Ａと、腰部支持部４２Ａの上方で乗員の胸部の高さに対応する位置に設けられた胸部支持部４２Ｂと、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂとを互いに連結する連結部４２Ｃとから構成されている。腰部支持部４２Ａは、シートバックパッド５０の側部５２を介して主に乗員の腰の側部の後ろ寄りの部分を支持し、胸部支持部４２Ｂは、シートバックパッド５０の側部５２を介して主に乗員の上体のうち胸の高さに対応する部位の側部の後ろ寄りの部分を支持する。

図４に示すように、左右の支持部４２の前面は、シートバックＳ２内において、シートバックパッド５０の側部５２に接触した状態で配置されている。そして、乗員がシートクッションＳ１に着座して、シートバックＳ２にもたれることでシートバックパッド５０の側部５２が撓んだとき、支持部４２は、内側からシートバックパッド５０の側部５２を介して乗員の上体側部を支持する。また、支持部４２は、受圧部４１に対して前後に弾性変形可能であり、前から荷重が入力されたときには、乗員の上体側部を支持しつつ後方へ撓めるようになっている。

受圧部材４０と左右のサイドフレーム２０を連結する、下部連結ワイヤＷ１と上部連結ワイヤＷ２（図４では図示省略）は、支持部４２の後ろを通るように配置されている。具体的に、下部連結ワイヤＷ１は、受圧部４１の後面に沿って延びる部分の左右の端から左右方向外側の斜め前方に向けて屈曲し、腰部支持部４２Ａの後面に沿うようにして腰部支持部４２Ａの後ろに配置されている。また、図示は省略するが、上部連結ワイヤＷ２も、下部連結ワイヤＷ１と同様に（図４参照）、受圧部４１の後面に沿って延びる部分の左右の端から左右方向外側の斜め前方に向けて屈曲し、胸部支持部４２Ｂの後面に沿うようにして胸部支持部４２Ｂの後ろに配置されている。なお、下部連結ワイヤＷ１の左右両端は、サイドフレーム２０のリンク部材２３に向けて屈曲した後、リンク部材２３に係止され、上部連結ワイヤＷ２の左右両端は、サイドフレーム２０の支持舌片１４に向けて屈曲した後、支持舌片１４に係止されている。また、図３に示すように、下部連結ワイヤＷ１は、腰部支持部４２Ａの後方に配置された部分に下方に向けて凸となるように屈曲する屈曲部Ｗ１１を有しており、上部連結ワイヤＷ２は、胸部支持部４２Ｂの後方に配置された部分に上方に向けて凸となるように屈曲する屈曲部Ｗ２１を有している。

図４に示すように、シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、受圧部４１に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有している。本実施形態においては、受圧部材４０の左右両側に斜め前方に向けて延び出す支持部４２が設けられているため、例えば、支持部４２が左右方向外側に向けて延び出すような構成と比較して、支持部４２と乗員の間隔が狭くなっている。そのため、左右の側部５２のうち、中央部５１寄りの部分は、支持部４２を有さない従来のシート構造（二点鎖線参照）と比較して、前後方向に薄くなっている。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
車両用シートＳは、受圧部材４０に支持部４２が設けられているので、通常の着座時には、シートバックパッド５０を介して、受圧部４１によって乗員の上体（背中）を後方から支持し、支持部４２によって乗員の上体側部を斜め後方から支持することができる。これにより、支持部４２を有しない従来のシート構造と比較して、乗員の上体を安定して支持することができる。

本実施形態では、前記したとおり、支持部４２が受圧部４１に対して前方に向けて延び出していることで、支持部４２と乗員との間のシートバックパッド５０（側部５２）の厚さを薄くできるので、側部５２が厚い場合と比較して、支持部４２によって乗員の上体側部をより安定して支持することができる。また、支持部４２が腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂの両方を有しているので、一方だけを有する構成と比較して、支持部４２の面積が大きくなるため、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。特に、本実施形態では、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂとが連結部４２Ｃによって互いに連結しているので、支持部４２の面積がより大きくなり、乗員の上体側部を一層安定して支持することができる。また、支持部４２が腰部支持部４２Ａを有することで、乗員の腰部、すなわち、乗員の上体の下部を安定して支持できるので、乗員の着座姿勢を安定させることができる。

また、本実施形態では、支持部４２が、受圧部４１と一体に形成され、かつ、受圧部４１に対して前方に向けて延び出しているので、受圧部材４０が平面視において略Ｕ形状をなすこととなる。これにより、支持部４２を有する受圧部材４０の剛性を向上させることができるので、乗員の上体をより安定して支持することができる。なお、支持部４２が受圧部４１と一体に形成されていることで、それぞれが別部品として形成されている構成と比較して、構造を簡略化することができるとともに、部品点数の増加を抑えることもできる。

さらに、本実施形態では、下部連結ワイヤＷ１が腰部支持部４２Ａの後ろを通るように配置されているので、腰部支持部４２Ａにかかった荷重を下部連結ワイヤＷ１によっても支えることができる。特に、本実施形態では、下部連結ワイヤＷ１が、腰部支持部４２Ａの後方に屈曲部Ｗ１１を有するので、下部連結ワイヤＷ１の腰部支持部４２Ａの後ろに配置された部分の面積が大きくなるため、腰部支持部４２Ａにかかった荷重を下部連結ワイヤＷ１によって安定して支持することができる。これらにより、乗員の腰部を一層安定して支持することができる。同様に、上部連結ワイヤＷ２が、胸部支持部４２Ｂの後ろを通るように配置され、さらに、胸部支持部４２Ｂの後方に屈曲部Ｗ２１を有するので、乗員の胸部を一層安定して支持することができる。

なお、図５に示すように、支持部４２は、左右方向外側の端部４２Ｄが上から下に向けて受圧部４１の左右両端部に近づくように傾斜する略逆三角形状（上から下に向けて細くなる形状）をなしているので、シートバックＳ２内で乗員の体型に沿わせて配置することができる。これにより、乗員の上体側部をより安定して支持することができる。

次に、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両などに衝突したりしたとき（後突時）の車両用シートＳの作用効果について、図６を参照しながら説明する。ここで、図６（ａ）は、本実施形態の車両用シートＳを示す図であり、図６（ｂ）は、受圧部材１４０に支持部が設けられていない比較例（従来）の車両用シートを示す図である。補足すると、本実施形態の車両用シートＳは、シートバックパッド５０における左右の側部５２の中央部５１寄りの前後方向の厚さが、比較例のシートバックパッド１５０における左右の側部１５２の中央部１５１寄りの厚さよりも薄くなっている。

後突時に、乗員からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用すると、図６（ａ）に示すように、二点鎖線で示す荷重入力前の位置からシートバックパッド５０が撓みながら後退移動するとともに、シートバックパッド５０に押されて受圧部材４０が後退移動する。このとき、図６（ａ）に示す本実施形態のシートバックパッド５０の左右の側部５２は、図６（ｂ）に示す比較例のシートバックパッド１５０の左右の側部１５２よりも前後方向に薄いことで撓みやすくなっているので、後退移動荷重の入力により、比較例の左右の側部１５２よりも速やかに、かつ、大きく撓むこととなる。これにより、乗員の上体は、その全体がシートバックパッド５０に対して、速やかに、かつ、深く沈み込むこととなる。その結果、乗員の頭部が速やかにヘッドレストＳ３に近づくことになるので、後突によって頸部に加わる衝撃をより軽減することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態で示した支持部４２の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂが連結部４２Ｃによって互いに連結されていたが、これに限定されず、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂは、独立して（互いに連結されない状態で）設けられていてもよい。また、前記実施形態では、腰部支持部４２Ａと胸部支持部４２Ｂの両方を有する構成を示したが、これに限定されず、例えば、支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置だけに設けられていてもよいし、乗員の胸部の高さに対応する位置だけに設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、支持部４２が受圧部４１と一体に形成されていたが、これに限定されず、例えば、支持部は、受圧部とは別体として形成されていてもよい。これによれば、支持部と受圧部を個別に製造することができるため、受圧部や支持部の製造可能なサイズや形状などのバリエーションを増加させることができる。具体的には、例えば、受圧部や支持部を射出成形によって製造する場合においては、受圧部と支持部が一体に形成された部材を製造するための金型は、支持部だけを製造するための金型と比較して、キャビティの形状が大きくなり、かつ、複雑になるため、樹脂の流れ込み性や樹脂の硬化、成形品の取り出しなどを考慮すると、支持部部分のサイズや形状などに制約が生じる可能性がある。しかし、受圧部と支持部を個別に製造できることで、そのような制約が小さくなるため、製造可能なサイズや形状などのバリエーションが増加することとなる。これにより、支持部や受圧部の設計自由度を向上させることができる。

前記実施形態では、図３に示したように、下部連結ワイヤＷ１（第１連結ワイヤ）が腰部支持部４２Ａ（支持部４２）の後方に下方に向けて凸となる屈曲部Ｗ１１を有する構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１連結ワイヤは、支持部の後方に、上方に向けて凸となる屈曲部分を有する構成であってもよい。また、第１連結ワイヤは、支持部の後方に、上方に向けて凸となる屈曲部分と、下方に向けて凸となる屈曲部分の両方を有する構成であってもよい。また、第１連結ワイヤは、支持部の後方に、屈曲部分を有していない構成であってもよい。以上は、第２連結ワイヤについても同様である。

前記実施形態では、図４に示したように、下部連結ワイヤＷ１（第１連結ワイヤ）の左右両端部が腰部支持部４２Ａ（支持部４２）の後面に沿うように配置されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１連結ワイヤは、支持部から離れた位置に配置されていてもよい。これは、第２連結ワイヤについても同様である。なお、前記実施形態では、左右のサイドフレーム２０と受圧部材４０（受圧部４１）を連結する部材として、ワイヤ状の部材（下部連結ワイヤＷ１および上部連結ワイヤＷ２）を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、左右のサイドフレームと受圧部を連結する部材は、コイルばね状の部材であってもよいし、ベルト状（帯状）の部材であってもよい。

前記実施形態で示した受圧部４１の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、図７に示すように、受圧部４１は、貫通孔４１Ａ（スリット）を有する構成であってもよい。これによれば、受圧部４１（受圧部材４０）の軽量化などが可能となる。また、前記実施形態では、受圧部４１や支持部４２が板状に形成されていたが、これに限定されず、板状でなくてもよい。

前記実施形態で示したシートフレームＦ（シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０は、パイプ状の縦パイプ部１３と、板状のサイドフレーム本体部２１とから構成されていたが、これに限定されず、サイドフレームは、パイプ状のフレームだけから構成されていてもよいし、板状のフレームだけから構成されていてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

２０ サイドフレーム
４０ 受圧部材
４１ 受圧部
４２ 支持部
４２Ａ 腰部支持部
４２Ｂ 胸部支持部
４２Ｃ 連結部
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｗ１ 下部連結ワイヤ
Ｗ２ 上部連結ワイヤ
Ｗ１１ 屈曲部
Ｗ２１ 屈曲部

Claims (1)

1. 左右方向に対向して配置された左右のサイドフレームを有するシートフレームと、
   前記左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、
   前記シートフレームに支持されたワイヤと、を備え、
   前記受圧部材は、受圧部と、前記受圧部の左右両端部の少なくとも一部から左右方向外側かつ前記受圧部に対して乗員側に向けて斜めに延出した支持部とを有し、
   前記ワイヤは、前記支持部に沿うように前記受圧部に対して左右方向外側かつ乗員側に向けて斜めに延びる部分を有し、前記支持部を支持することを特徴とする乗物用シート。

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