JP2007290456A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の身体の支持弾力を調節機構の前後厚さが厚いため、クッション性能の低下。
【解決手段】背凭フレーム３にプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して前後移動自在に取付け、プレート体３１の前面には弾性を有する弾力調節プレート４０を設け、弾力調節プレート４０は、その下部の下部係合部５５にワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７の先端を係止し、前記ワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３は前記プレート体３１の裏面に形成したチューブ係止部６５に係止して、ワイヤーケーブル５６により弾力調節プレート４０の下部を牽引すると該弾力調節プレート４０が前方に突き出るように構成し、前記チューブ係止部６５は前記チューブ先端６３の一部または全部がプレート体３１の前後幅内に埋没して係止しうるように構成した車両用シート。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車両用シートを提供するものであり、特に、背凭シートのクッション材の支持構成に付いて工夫したものである。

従来、背凭シートの背凭フレームに、着座者の背部を支持しうる合成樹脂製の一枚板形状のプレート体を、ワイヤスプリングを介して前記背凭フレームに対して前後移動自在に取付けた構成は、公知である（例えば、特許文献１）。
また、従来、背凭シートのフレームに四角枠形状の内部構造体を固定し、該内部構造体の左右側には横弾性屈曲部を設け、弾性屈曲部の間にはスプリング板部を設け、スプリング板部の上下側には縦弾性屈曲部を介してランバーサポート部を設けた構成は公知である（例えば、特許文献２）。
特開２００６−２１６１６号公報 特開平１１−２０６５０６号公報

前記公知例のうち前者は、着座者の支持は良好になるが、着座者の体形等に合わせて弾力を調節することができないという課題がある。
前記公知例のうち後者は、内部構造体の四周は剛体であり、この部分のクッション性は低下するという課題がある。
即ち、四角枠形状の背凭フレームに、更に、四角枠形状の内部構造体を設ける構成のため、中央のランバーサポート部以外のクッション性は低下する。
本願は、着座者の体格や好みに応じてクッション材を前方に押出す弾力を調節可能とし、また、弾力を調節するワイヤーの取付を工夫し、また、後方からの衝突（所謂「後突」）を受けて慣性により後方移動する着座者の頭部を、後突前よりもヘッドレストを前方に移動させて支持するむち打ち対策機構（アクティブヘッドレスト）付き車両用シートを提供するようにしたものである。

本発明は、背凭シート２の背凭フレーム３に、着座者の背部を支持しうる合成樹脂製の一枚板形状のプレート体３１を、ワイヤスプリング３２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付け、該プレート体３１の前面には、該プレート体３１に対して前後するように弾性を有する合成樹脂製の一枚板状の弾力調節プレート４０を設け、該弾力調節プレート４０により着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成し、前記弾力調節プレート４０は、その下部の下部係合部５５にワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７の先端を係止し、前記ワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３は前記プレート体３１の裏面に形成したチューブ係止部６５に係止して、ワイヤーケーブル５６により弾力調節プレート４０の下部を牽引すると該弾力調節プレート４０が前方に突き出るように構成し、前記チューブ係止部６５は前記チューブ先端６３の一部または全部がプレート体３１の前後幅内に埋没して係止しうるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記チューブ係止部６５と前記下部係合部５５との間のプレート体３１には、前側に凹む嵌合溝６８を形成し、該嵌合溝６８にインナーケーブル５７を嵌合させた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記背凭フレーム３の上部にはヘッドレスト６を設け、該ヘッドレスト６はリンク機構を介して前記背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３の着座者の腰部付近後方には慣性による着座者の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、該後突感知体２５と前記ヘッドレスト６のリンク機構とは、前記後突感知体２５が衝撃により後方移動するとヘッドレスト６が前方移動して着座者の頭部を支持するように連結し、前記後突感知体２５は前記プレート体３１の後側に設けた車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、ワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３をブラケットやロッドを使用せずに取付けたので、プレート体３１および弾力調節プレート４０の前後の厚さを薄くすることができ、
請求項２の発明では、ワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７をプレート体３１の後面に沿わせて配置でき、一層、プレート体３１および弾力調節プレート４０並びに弾力調節プレート４０の操作機構の全体の前後厚さを薄くすることができる。
請求項３の発明では、プレート体３１および弾力調節プレート４０の前後の厚さを薄くすることができるので、所謂アクティブヘッドレストとの両立を可能にする。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周は表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、ヘッドレスト６は少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー支持部材１１に設けた係合部材を所望高さに位置させたピラー８に形成した係合凹部に選択的に係合させて保持すればよい。
前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク杆１５の上部に固定する。上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク杆１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。

この場合、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク杆１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。
しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク２６の下部に取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部は背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を軸２９により取付ける。
着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク杆１５に伝達され、上側リンク杆１５は伝達された着座者の後方移動エネルギーによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。

この場合、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下部を下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、上側リンク杆１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の各部材は、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７と並行方向の板状に形成し、側部フレーム１７に取付けているので、左右の側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には、板状支持材３０を設ける。板状支持材３０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材３０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６による頭部の支持を良好にさせる。

即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材３０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。

板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング３２は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
ワイヤスプリング３２は上下一対設け、ワイヤスプリング３２はプレート体３１の左右側縁より側方に突き出すようにプレート体３１の裏側に中間部分を取付ける。ワイヤスプリング３２の内の上側ワイヤスプリング３２Ａはプレート体３１の上縁付近の裏側に取付け、ワイヤスプリング３２の内の下側ワイヤスプリング３２Ｂはプレート体３１の上下中間の所定位置に取付ける。
３２Ｃは、下側ワイヤスプリング３２Ｂの左右中間部を嵌合させる開口部である。

しかして、プレート体３１の上下中間所定位置の後方に、前記後突感知体２５を位置させる。
即ち、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材３０の上下中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２５を上方に設けると、その部分の板状支持材３０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート体３１の上下中間部分の後方に後突感知体２５を位置させる。
したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられる。
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の表側（前側）には、プレート体３１に対して前後する弾力調節プレート４０を設ける。

弾力調節プレート４０は、弾性を有する合成樹脂製の一枚板状に形成する。弾力調節プレート４０の後面の上部所定位置には後側に突き出る後方突出係合部４１と前方突出係合部４２を左右方向に夫々複数並設する。上部突出部後方突出係合部４１および前方突出係合部４２はプレート体３１に形成した上側係合孔４３と下側係合孔４４とに係合させる。
後方突出係合部４１は上側に後方膨出部４５を形成し、後方膨出部４５の下面に下向き円弧係合面４６を設けて形成する。下向き円弧係合面４６は上側係合孔４３内の下面に下側円弧面４７に係合する。前方突出係合部４２は後方突出係合部４１の下向き円弧係合面４６より後側に膨出する前方膨出部５０を形成し、前方膨出部５０の下面に上向き円弧係合面５１を設けて形成する。上向き円弧係合面５１は下側係合孔４４内の上面の上側円弧面５２に係合する。
この場合、上側係合孔４３の下側円弧面４７と下側係合孔４４の上側円弧面５２とは、側面視所定位置に設けた中心Ｇとする同心円と略一致する円弧面となるように形成し、後方突出係合部４１および前方突出係合部４２を上側係合孔４３と下側係合孔４４に挿入係合後に前記中心Ｇを軸心として弾力調節プレート４０が回動するように配置構成する。

即ち、弾力調節プレート４０の上部は、後方突出係合部４１および前方突出係合部４２をプレート体３１の上側係合孔４３と下側係合孔４４に前側から挿入し、挿入後、後方突出係合部４１および前方突出係合部４２が係合したまま中心Ｇを軸心として弾力調節プレート４０を下方回動させて、弾力調節プレート４０がプレート体３１の前面に重なるように取付ける。
弾力調節プレート４０の下部所定位置にはやや後側に突き出る下部突出部５５を形成する。下部突出部５５にはワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７を挿入するケーブル挿入溝５８を形成する。
下部突出部５５はプレート体３１の下部に設けた下側開口部６０よりプレート体３１の後側に突出するように嵌合させ、プレート体３１の後側に突出した下部係合部５５のケーブル挿入溝５８にインナーケーブル５７の先端を嵌合させ、下部係合部５５の下面にインナーケーブル５７の先端のケーブル先端係合体６１を係合させて係止する。

実施例の下部係合部５５の前側にはケーブル先端係合体６１が嵌合する嵌合凹部５５Ａを形成し、ケーブル先端係合体６１の左右の移動を固定している。
しかして、前記下部係合部５５と下側開口部６０は略同じ左右幅に形成し、前記下部係合部５５の側縁が下側開口部６０の内周に摺接しながら上下するように構成すると、下部係合部５５と下側開口部６０とが互いにガイドのように作用して、弾力調節プレート４０の弾力調節作用を円滑・確実にでき、好適である。
また、下側開口部６０の上下長さは、前記弾力調節プレート４０が撓むために前記下部係合部５５が上下しうる所定長さを有して開口させる。
プレート体３１の左右中央位置には、ワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３を係止するチューブ係止部６５を設ける。チューブ係止部６５はチューブ先端６３の一部または全部がプレート体３１の前後の幅内に埋没するような凹部形状に形成すればよく、実施例ではチューブ係止部６５は、プレート体３１に上側開口部６７を形成し、上側開口部６７の左右側縁に一対の腕部６６を設け、上側開口部６７と左右の腕部６６とによりチューブ先端６３が埋没するような凹部空間を形成し、上側開口部６７にチューブ先端６３を嵌合させる。チューブ先端６３はチューブ係止部６５の腕部６６により左右両側から挟持されながら、上側開口部６７に嵌合する。

前記チューブ係止部６５と前記下部係合部５５との間のプレート体３１には、前側に凹む嵌合溝６８を形成し、嵌合溝６８にインナーケーブル５７を嵌合させる。
ワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７を牽引すると、インナーケーブル５７のケーブル先端係合体６１は取付けた弾力調節プレート４０の下部係合部５５を上方に牽引し、弾力調節プレート４０の下部係合部５５を上方に引き寄せ、その結果、弾力調節プレート４０の上縁と弾力調節プレート４０の下部係合部５５の間の距離を短くして、弾力調節プレート４０を前方に押出す。

（実施例の作用）
ヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１をヘッドレスト取付杆１０に固定し、ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は夫々上側リンク杆１５の上部に固定し、各上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により側部フレーム１７に取付け、上側リンク杆１５の下端部に伝動部材２０の上部を取付け、伝動部材２０の下部は上部を側部フレーム１７に取付けた下側リンク２６の上下中間部に軸着し、下側リンク２６の下部に後突感知体２５の左右両側を連結状態に取付けているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、クッション材４を後方に押し、クッション材４はプレート体３１を後方に押し、プレート体３１は後突感知体２５を後方移動させ、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５を回動軸１６中心に下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は回動軸１６中心に前方回動し、これによりヘッドレスト６は軸２１中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。

しかして、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成しているから、後突感知体２５の移動量（伝動部材２０の上下移動量）に対して、ヘッドレスト取付杆１０の移動量を格段に大きくでき、しかも、ヘッドレスト取付杆１０より上方にあるヘッドレスト６は更に前方移動量が増加し、移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
この場合、上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、上側リンク杆１５は伝動部材２０を介して後突感知体２５の後方移動を前方移動に変換してヘッドレスト６を前方移動させる。

そのため、上側リンク杆１５は、ヘッドレスト６を前方移動させるのに、下リンクアーム部２３を後方移動させるので、下リンクアーム部２３の作動方向が後方から衝撃を受けた着座者の移動方向（後方移動）と同じになって、着座者の後方移動を妨げることはなく、むしろ有効に作動するように作用し、合理的な構成となる。
即ち、仮に、下リンクアーム部２３の作動方向を前側にすると、着座者の移動方向（後方移動）と相反することになり、着座者の後方移動を妨げ、有効に作動しない。
したがって、下リンクアーム部２３は回動軸１６中心に後方移動するので、上側リンク杆１５の作動の際、下リンクアーム部２３はクッション材４や表皮部材５を前側に押す必要がなく、確実に作動する。

しかして、下側リンク２６は、その上部を回動軸２８により側部フレーム１７に取付け、その下部に後突感知体２５を取付軸２７により取付け、側部フレーム１７と取付軸２７の間に伝動部材２０の下部を軸２９により取付けているから、下側リンク２６は、取付軸２７を力点、回動軸２８を支点、軸２９を作用点として梃の原理で後突感知体２５の後方移動させる作動力を倍加して軸２９を牽引する。
また、下側リンク２６は、通常は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、後方から衝撃を受けた後突の際、下側リンク２６は回動軸２８中心に後方回動する。
そのため、下側リンク２６も上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と同様に、作動方向が着座者の移動方向（後方移動）と一致して合理的な構成となり、作動の際、クッション材４や表皮部材５からの干渉も回避して確実に作動する。
したがって、上側リンク杆１５、伝動部材２０、下側リンク２６の作動機構は、その前側にクッション材４および表皮部材５が存在しても、作動方向が後側方向となるので、クッション材４および表皮部材５による圧力の干渉を避けられ、後突感知体２５の移動をヘッドレスト６に伝達するのときロスを極力排除でき、作動を確実にする。

しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、保持したまま前後移動して着座者を支持する。
そのため、従来の上下に並設して「線」で支持するジグザグバネ構成に比して格段に着座感を向上させる。
即ち、「線」で支持するジグザグバネでは、後突のとき前方移動するヘッドレスト６によって頭部を支持しても、着座者の上体の支持不安定になって頭部と上体との位置関係がかえって悪化する惧れがあるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持するので、前方移動するヘッドレスト６と相俟って頭部および着座者の上体を良好に支持でき、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

しかして、プレート体３１の下側部分は、着座者の仙骨付近に位置させると、着座者の腰部付近を確実にホールドでき、好適である。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
即ち、例えば、上下にプレート体３１を分割して形成すると、上下のプレート体３１の間の部分に荷重が掛かったとき、上下のプレート体３１は夫々回転して荷重を確実に支持できないことがあるが、本願は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により板状支持材３０を形成しているので、上下中間に掛かる荷重も板状支持材３０全体により確実に受け止めて支持する。
なお、プレート体３１は背凭フレーム３に前後移動自在に取付けられ、慣性による移動方向はプレート体３１と後突感知体２５共に同じであるから両者の関係において、互いに干渉し合う事態はなく、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられ、合理的構成となる。

また、下側リンク２６および上側リンク杆１５の各部材は、背凭フレーム３の左右側部フレーム１７と並行方向の板状に形成して、側部フレーム１７に取付けているので、プレート体３１と後突感知体２５の前後移動に干渉しないように設けることができ、この点でも、合理的な構成となる。
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の表側には、弾力調節プレート４０を設けており、弾力調節プレート４０の上部は、後方突出係合部４１および前方突出係合部４２をプレート体３１の上側係合孔４３と下側係合孔４４とに係合させ、弾力調節プレート４０の下部の下部係合部５５は、プレート体３１の下部に設けた下側開口部６０よりプレート体３１の後側に突出させ、プレート体３１の後側に突出する下部係合部５５のケーブル挿入溝５８にインナーケーブル５７を嵌合させて、インナーケーブル５７の先端のケーブル先端係合体６１を下部係合部５５のケーブル挿入溝５８に係合させているから、弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間の距離を短くすると、弾力調節プレート４０の上下中間部分は前側に競り出し、着座者を前方に押す圧力を強くし、反対に、弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間隔を長くすると、弾力調節プレート４０の上下中間部分は後側に後退し、着座者を前方に押す圧力を弱くし、着座者に対する弾力を、体格や好みに応じて変更調節する。

即ち、弾力調節プレート４０はプレート体３１の表側に設け、プレート体３１の裏側に設けたワイヤーケーブル５６により弾力調節プレート４０の上縁と下縁との間隔を長短に変更させるように構成しているから、プレート体３１の位置に関わらず弾力調節プレート４０は前後して弾力を調節できる。
したがって、弾力調節機構４１は、背凭フレーム３に対するプレート体３１の全体および後突感知体２５との位置関係を変えずに、弾力調節プレート４０は前後して弾力を調節でき、弾力調節プレート４０の存在は後突感知体２５を含むむち打ち対策機構やプレート体３１の本来の作用効果に全く影響しない。
換言すると、クッション材を前方に押し出す弾力調節機構の場合、常時前方にクッション材を付勢させるため、クッション材の後方移動により後突を感知するため後突感知体の移動方向とは反対になるので、弾力調節機構とむち打ち症対策機構との併用はできないと従来考えられていたが、本願では、プレート体３１の表側に弾力調節プレート４０共に移動するように設けているので、併存を可能にしている。

それゆえ、後突感知体２５とリンク機構により後突時ヘッドレスト６を前方に移動させうるむち打ち対策機構を設けた車両用シート１でありながら、クッションの弾力を調節しうる弾力調節プレート４０の併設が可能となる。
つまり、プレート体３１は背凭フレーム３にワイヤスプリング３２を介して前後移動自在に取付けられているから、プレート体３１に対して弾力調節プレート４０は独立して前側に移動し、且つ、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動したときは、この慣性力により弾力調節プレート４０とプレート体３１は一体となって後方移動する。この点、プレート体３１に対して弾力調節機構４１の弾力調節プレート４０は独立して前側に移動するが、後突されたときの移動方向は一致して、弾力調節プレート４０およびプレート体３１の後方移動により後突感知体２５が共に後方移動して、後突を感知でき、併設可能となるのである。

しかして、弾力調節プレート４０は、弾性を有する合成樹脂製の一枚板状に形成し、弾力調節プレート４０の後面の上部所定位置には後側に突き出る後方突出係合部４１と前方突出係合部４２を左右方向に夫々複数並設し、後方突出係合部４１は上側に後方膨出部４５を形成し、後方膨出部４５の下面に下向き円弧係合面４６を設け、前方突出係合部４２は後方突出係合部４１の下向き円弧係合面４６より後側に前方膨出部５０を形成し、前方膨出部５０の下面に上向き円弧係合面５１を設けて形成しているから、後方突出係合部４１および前方突出係合部４２をプレート体３１の上側係合孔４３と下側係合孔４４に前側から挿入すると、後方突出係合部４１および前方突出係合部４２の後方膨出部４５と前方膨出部５０の間隔が広がりながら上側係合孔４３と下側係合孔４４内を進入する。
進入した後方突出係合部４１の後方膨出部４５と前方突出係合部４２の前方膨出部５０が下側円弧面４７と上側円弧面５２を乗り越えると、後方突出係合部４１の下向き円弧係合面４６が上側係合孔４３の下側円弧面４７に、前方突出係合部４２の上向き円弧係合面５１が下側係合孔４４の上側円弧面５２に夫々係合する。

そして、上側係合孔４３の下側円弧面４７と下側係合孔４４の上側円弧面５２とは、側面視所定位置に設けた中心Ｇとする同心円と略一致する円弧面となるように形成しているから、後方突出係合部４１および前方突出係合部４２が係合した後に中心Ｇを軸心として弾力調節プレート４０を下方回動させると、弾力調節プレート４０はプレート体３１の前面に重なる。
したがって、後方突出係合部４１と前方突出係合部４２は、プレート体３１の下側円弧面４７と上側円弧面５２を前後から挟持するように位置するから、ワイヤーケーブル５６が弾力調節プレート４０の下部係合部５５を上方に牽引すると、弾力調節プレート４０の後方突出係合部４１および前方突出係合部４２は上方に移動するように力が作用するが、前方突出係合部４２の上向き円弧係合面５１が下側係合孔４４の上側円弧面５２に当たっているので、前方突出係合部４２と下側係合孔４４との係合部分が外れることはなく、弾力調節プレート４０は前方移動する。

反対に、ワイヤーケーブル５６が緩み、弾力調節プレート４０自体の弾性復元力やクッション材の重量等により弾力調節プレート４０の下部係合部５５が下方に移動すると、後方突出係合部４１の下向き円弧係合面４６が上側係合孔４３の下側円弧面４７に当たっているので、後方突出係合部４１と後方膨出部４５との係合部分が外れることはなく、弾力調節プレート４０は後方移動する。
このように、弾力調節プレート４０の後方突出係合部４１および前方突出係合部４２は、弾力調節プレート４０の取付を容易にするだけでなく、弾力調節プレート４０の前後移動のときも係合が外れない合理的構成となる。
しかして、弾力調節プレート４０の下部係合部５５は、プレート体３１の下側開口部６０に嵌合させ、下部係合部５５のケーブル挿入溝５８にワイヤーケーブル５６のケーブル先端係合体６１を直接係止しているので、ワイヤーケーブル５６の取付に際して、ロッドやブラケットを使用しないですみ、部品点数を減少させ、コストを低くする。

また、弾力調節プレート４０の下部係合部５５とプレート体３１の下側開口部６０との接触部分は、何れも合成樹脂製であるから異音の発生が少ない。
また、弾力調節プレート４０のの前面には背凭シート２のクッション材４があるので、弾力調節プレート４０は前側からクッション材４により押され、後側からワイヤーケーブル５６により引かれて、クッション材４とプレート体３１とにより前後から挟持される。
また、下部係合部５５と下側開口部６０は略同じ左右幅に形成しているので、弾力調節プレート４０が撓むとき、下部係合部５５と下側開口部６０とが互いにガイドのように作用して、弾力調節プレート４０の弾力調節作用を円滑・確実にする。

しかして、プレート体３１の左右中央位置にはワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３を係止するチューブ係止部６５を設けているから、ワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３を直接プレート体３１に埋め込むように取付けることができ、プレート体３１および弾力調節プレート４０の操作機構の全体の前後厚さを薄くすることが可能になる。
また、チューブ係止部６５と下部係合部５５とを略同じ前後位置に配置することにより、一層、プレート体３１および弾力調節プレート４０並びに弾力調節プレート４０の操作機構の全体の前後厚さを薄くすることが可能になって、好適である。
また、アウターチューブ６２のチューブ先端６３より引き出されたインナーケーブル５７はプレート体３１に嵌合溝６８に嵌合させているから、ワイヤーケーブル５６の作動を確実にするだけでなく、一層、プレート体３１および弾力調節プレート４０並びに弾力調節プレート４０の操作機構の全体の前後厚さを薄くすることができる。
即ち、嵌合溝６８を設けることによりチューブ係止部６５と下部係合部５５とを、アウターチューブ６２の幅と略同じ前後幅内に配置可能となるので、プレート体３１および弾力調節プレート４０並びに弾力調節プレート４０の操作機構の全体の前後厚さを薄くすることができる。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。 背凭シートフレーム側面図。 分解状態斜視図（プレート体と弾力調節プレートは省略）。 背凭シートフレームの斜視図（プレート体と弾力調節プレートは省略） 。 背凭シートフレームの斜視図。 プレート体と弾力調節プレートの取付け状態概略斜視図。 プレート体と弾力調節プレートの側面図。 弾力調節プレートの係合部の斜視図。 弾力調節プレートをプレート体に取付ける状態の側面図。 弾力調節プレートの係合部を係合孔に係合させた状態図。 弾力調節プレートを回動させた側面図。 弾力調節プレートを回動させた側面図。 プレート体の一部縦断側面図。 弾力調節プレートの一部縦断側面図。 弾力調節プレートの下部係合部部分の断面図。 弾力調節プレートの下部係合部部分の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク杆、１６…回動軸、１７…側部フレーム、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…取付軸、２８…回動軸、２９…軸、３０…板状支持材、３１…プレート体、３２…ワイヤスプリング、４０…弾力調節プレート、４１…後方突出係合部、４２…前方突出係合部、４３…上側係合孔、４４…下側係合孔、４５…後方膨出部、４６…下向き円弧係合面、４７…下側円弧面、５０…前方膨出部、５１…上向き円弧係合面、５２…上側円弧面、５５…下部係合部、５６…ワイヤーケーブル、５７…インナーケーブル、６１…ケーブル先端係合体、５８…ケーブル挿入溝、６０…下側開口部、６２…アウターチューブ、６３…チューブ先端、６５…チューブ係止部、６６…腕部、６７…上側開口部、６８…嵌合溝。

Claims (3)

1. 背凭シート２の背凭フレーム３に、着座者の背部を支持しうる合成樹脂製の一枚板形状のプレート体３１を、ワイヤスプリング３２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付け、該プレート体３１の前面には、該プレート体３１に対して前後するように弾性を有する合成樹脂製の一枚板状の弾力調節プレート４０を設け、該弾力調節プレート４０により着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成し、前記弾力調節プレート４０は、その下部の下部係合部５５にワイヤーケーブル５６のインナーケーブル５７の先端を係止し、前記ワイヤーケーブル５６のアウターチューブ６２のチューブ先端６３は前記プレート体３１の裏面に形成したチューブ係止部６５に係止して、ワイヤーケーブル５６により弾力調節プレート４０の下部を牽引すると該弾力調節プレート４０が前方に突き出るように構成し、前記チューブ係止部６５は前記チューブ先端６３の一部または全部がプレート体３１の前後幅内に埋没して係止しうるように構成した車両用シート。
2. 請求項１において、前記チューブ係止部６５と前記下部係合部５５との間のプレート体３１には、前側に凹む嵌合溝６８を形成し、該嵌合溝６８にインナーケーブル５７を嵌合させた車両用シート。
3. 請求項１または請求項２において、前記背凭フレーム３の上部にはヘッドレスト６を設け、該ヘッドレスト６はリンク機構を介して前記背凭フレーム３に前後移動可能に取付け、前記背凭フレーム３の着座者の腰部付近後方には慣性による着座者の後方移動を感知する後突感知体２５を設け、該後突感知体２５と前記ヘッドレスト６のリンク機構とは、前記後突感知体２５が衝撃により後方移動するとヘッドレスト６が前方移動して着座者の頭部を支持するように連結し、前記後突感知体２５は前記プレート体３１の後側に設けた車両用シート。

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