JP7364877B2 - シートクッション及び該シートクッションを備える乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッション及び該シートクッションを備える乗物用シートに係り、特に着座感に優れたシートクッション及び該シートクッションを備える乗物用シートに関する。

一般に、車両や船舶、航空機等の乗物用シートや家具等の椅子などにおいて、着座者（乗員）の臀部及び大腿部を支持するシートクッションにおいて、着座者の着座感を良好にするため、種々の提案が成されている。シートクッションの着座感を良好にする様々な技術が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載の車両用シートのクッションパッドは、ポリウレタンフォーム内部に含浸状態で配置された三次元網状弾性体を備えている。三次元網状弾性体は、ポリウレタンフォームよりも高い弾性率を有しており、着座者の坐骨結節部を受ける部位を避けるようにして配置されている。

特開２０１３－１９８７３０号公報

特許文献１に記載のクッションパッドでは、弾性率の高い部分が着座者の坐骨結節部を受ける部位を避けて配置されており、ウレタンパッド層の中央部を厚くすることが必要となり、ウレタンパッド層を薄く構成した場合、底付き感が発生して良好な着座が得られない。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、着座感が良好なシートクッション及び該シートクッションを備える乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明のシートクッションによれば、シートクッションであって、第１クッション層と、該第１クッション層の下方に配置された第２クッション層と、を備え、前記第１クッション層は、前記第２クッション層よりも撓みやすく、前記第２クッション層は、着座者の臀部を支持する領域に配置される第１部材を有し、前記第１部材は、着座者の坐骨結節に対向する坐骨部位が、該坐骨部位の周辺部位よりも撓みやすく、前記第１部材は、前記第１クッション層を構成するウレタン層にインサート成形されており、前記坐骨部位には、ウレタンの含侵を抑制する含侵抑制部材が設けられていることにより解決される。

上記のように構成された本発明のシートクッションでは、第１部材の坐骨部位が周辺部位よりも撓みやすいことによって着座者の坐骨結節に対応する部位からの荷重を逃がすことで、着座感が良好なものとなる。また、第１クッション層を薄く構成した場合であっても、底付き感が発生することが抑制される。
また、第１部材に対するウレタンの含侵率の変化によって撓み性を変化させることが可能となるので、設定自由度が向上する。

また、上記の構成において、前記第２クッション層は、着座者の大腿部を支持する領域に配置される第２部材を有し、前記第１部材は、前記第２部材よりも撓みやすいとよい。
上記の構成では、着座者の大腿部を支持する第２部材より、臀部を支持する第１部材が撓み易くなっているので、着座性が良好なものとなる。

また、上記の構成において、前記坐骨部位には、凹部が設けられているとよい。
上記の構成では、凹部により着座者の坐骨結節に対応する部位からの荷重を逃がすことで、着座性が良好なものとなる。

また、上記の構成において、前記第１部材の上面又は下面のいずれか一方に、着座者の状態を検知するセンサが配置され、前記センサは、前記坐骨部位を避けて配置されているとよい。
上記の構成では、坐骨部位を避けてセンサが配置されているので、センサの検知精度への影響を抑制できる。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、上記のシートクッションを備える乗物用シートであって、前記シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームと、前記第１部材を下方から支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、係止部において前記シートクッションフレームに対して係止されており、前記係止部は、前記坐骨部位を避けて設けられていることにより解決される。

上記のように構成された本発明のシートクッションでは、支持部材が係止部においてシートクッションフレームに対して係止されることで、支持安定性が向上し、坐骨部位の撓み性は抑制されずに、第１部材の支持も安定したものとなる。

また、上記の構成において、前記第１部材の前記坐骨部位の下面には、下方に向かって突出する凸部が設けられており、前記支持部材は、前記凸部と対向する位置に凹部が設けられるとよい。
上記の構成では、支持部材の凹部に、第１部材の凸部が入り込むため、支持部材に対する第１部材の位置決めが可能となるので、組付性が向上する。

また、上記の構成において、前記第２部材は、三次元網状弾性体であり、前記第２部材の下方には、ブロアが設けられているとよい。
上記の構成では、三次元網状弾性体は、ブロアからの空気を通過させやすいため、三次元網状弾性体で形成された第２部材の下方にブロアが設けられていると、クッション層に形成する通気溝を少なくすることが可能となる。

また、上記の構成において、前記第２部材の下方には、着座者の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材が設けられているとよい。
上記の構成では、前突時に、着座者が下方に沈み込んだ時に、第２部材が沈み込み抑制部材と当接するため、着座者の下方への沈み込み抑制効果が向上する。

また、上記の構成において、前記第１クッション層は、表皮材によって覆われており、前記表皮材の吊り込み部は、前記第２部材を避けた位置に配置されているとよい。
上記の構成では、吊り込み部に配置される吊込ワイヤは、第１クッション層にインサート成形されるが、第２部材が配置されていない厚みがより厚い部分にて吊り込みを行うことで吊り込みの状態が安定する。
また、前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、着座者の臀部及び大腿部を支える着座部分となるシートクッション、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック、前記シートバックの上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストを有し、前記シートクッションは、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドを被覆するトリムカバーと、を有し、前記シートバックは、シートバックフレームと、前記シートバックフレームの上に載置されたクッションパッドと、前記クッションパッドを被覆するトリムカバーと、を有し、前記ヘッドレストは、芯材と、前記芯材に配されたパッド材と、前記パッド材を被覆するトリムカバーとを備え、前記シートクッションパッドは、第１クッション層と、該第１クッション層の下方に配置された第２クッション層と、を備え、前記第１クッション層は、前記第２クッション層よりも撓みやすく、前記第２クッション層は、着座者の臀部を支持する領域に配置される第１部材を有し、前記第１部材は、着座者の坐骨結節に対向する坐骨部位が、該坐骨部位の周辺部位よりも撓みやすく、前記第１部材は、前記第１クッション層を構成するウレタン層にインサート成形されており、前記坐骨部位には、ウレタンの含侵を抑制する含侵抑制部材が設けられていることにより解決される。

本発明のシートクッションによれば、第１部材の坐骨部位が周辺部位よりも撓みやすいことによって着座者の坐骨結節に対応する部位からの荷重を逃がすことで、着座感が良好なものとなる。また、第１クッション層を薄く構成した場合であっても、底付き感が発生することが抑制される。
また、本発明のシートクッションによれば、着座者の大腿部を支持する第２部材より、臀部を支持する第１部材が撓み易くなっているので、着座性が良好なものとなる。
また、本発明のシートクッションによれば、凹部により着座者の坐骨結節に対応する部位からの荷重を逃がすことで、着座性が良好なものとなる。
また、本発明のシートクッションによれば、第１部材に対するウレタンの含侵率の変化によって撓み性を変化させることが可能となるので、設定自由度が向上する。
また、本発明のシートクッションによれば、坐骨部位を避けてセンサが配置されているので、センサの検知精度への影響を抑制できる。
また、本発明の乗物用シートによれば、支持部材が係止部においてシートクッションフレームに対して係止されることで、支持安定性が向上し、坐骨部位の撓み性は抑制されずに、第１部材の支持も安定したものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、支持部材の凹部に、第１部材の凸部が入り込むため、支持部材に対する第１部材の位置決めが可能となるので、組付性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、三次元網状弾性体は、ブロアからの空気を通過させやすいため、三次元網状弾性体で形成された第２部材の下方にブロアが設けられていると、クッション層に形成する通気溝を少なくすることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、前突時に、着座者が下方に沈み込んだ時に、第２部材が沈み込み抑制部材と当接するため、着座者の下方への沈み込み抑制効果が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、吊り込み部に配置される吊込ワイヤは、第１クッション層にインサート成形されるが、第２部材が配置されていない第１クッション層の厚みがより厚い部分にて吊り込みを行うことで吊り込みの状態が安定する。

本発明の第１乃至第１０実施形態に係る車両用シートの外観図である。 図１のＩＩ－ＩＩ断面図であって、本発明の一実施形態に係るシートクッション上に着座者が着座した状態の説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第４実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第５実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第５実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第５実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第６実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第６実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第６実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第７実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第８実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、下図のＸ－Ｘ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第９実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、下図のＸＩ－ＸＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。 本発明の第１０実施形態に係る車両用シートが備えるシートクッションの構造を示す模式的説明図である。上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

以下、図１乃至図１２を参照しながら、本発明の第１乃至第１０実施形態（以下、本実施形態）に係るシートクッション及び乗物用シートについて説明する。本実施形態に係るシートクッション及び乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。また、本実施形態に係るシートクッションは、乗物用シートのシートクッションに限定されるものではなく、家具等の椅子やクッションなどにおいて、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッションであってもよい。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

また、本明細書中において、「ヒップポイントＨ（Ｈ点）」とは、図２に示されるように、着座者Ａの胴部と大腿部Ｆとを結ぶ回転中心点をいうものである。着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域とは、ヒップポイントＨの下方の領域を意味する。通常、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域（ヒップポイントＨの下方の領域）は、シート前後方向において、シートクッションＳ１の中央よりも後方の領域に相当する。また、「坐骨結節Ｐ」とは、乗員の骨盤の最も下方に位置する部分である。なお、着座者Ａの例として、ＡＭ５０型乗員ダミーを採用しても良い。ここで、ＡＭ５０型乗員ダミーとは、米国法規に規定されている米国人成人男性５０パーセンタイル相当の乗員ダミー（身長１７５ｃｍ、座高８８ｃｍ、体重約７８ｋｇ）をいう。

＜車両用シートＳの主要構成＞
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ１の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバーＴを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、着座者（乗員）の臀部Ｄ及び大腿部Ｆを支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。

シートクッションＳ１は、骨格となるシートクッションフレームに、シートクッションパッドＣＰを載置し、更にシートクッションパッドＣＰをトリムカバーＴで覆うことで構成されている。シートバックＳ２は不図示のシートバックフレームに不図示のクッションパッドを載置して、トリムカバーＴで覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のパッド材を配して、トリムカバーＴで被覆して形成されている。

シートクッションＳ１のシートクッションパッドＣＰの第１クッション層１０や、シートバックＳ２のシートバックパッドはウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。シートクッションＳ１のトリムカバーＴには、シートクッション右側に設けられ前後方向に延在する第一吊り込み部Ｔ１（右側吊り込み部）、シートクッション左側に設けられ前後方向に延在する第二吊り込み部Ｔ２（左側吊り込み部）、シートクッション後側に設けられシート幅方向に延在する第三吊り込み部Ｔ３（後側吊り込み部）がそれぞれ設けられている。また、シートクッションパッドＣＰの各吊り込み部Ｔ１～Ｔ３に対応する位置には、吊り込み溝Ｍ１～Ｍ３がそれぞれ設けられている（後述する図１２）。

図２に示されるように、シートクッションＳ１のシートクッションパッドＣＰは、上側から順に、第１クッション層１０と、該第１クッション層１０の下方に配置された第２クッション層２０と、を備えている。第１クッション層１０（外側クッション部材、上側クッション部材）は、第２クッション層２０（内側クッション部材、下側クッション部材）の上面２０ａ及び側面を覆っている。そして、第１クッション層１０の下面１０ｂ及び第２クッション層２０の下面２０ｂは、支持部材ＳＰによって下方から支持されている。また、第１クッション層１０の上面１０ａ及び側周面は、トリムカバーＴによって覆われている。

ここで、第１クッション層１０は、第２クッション層２０よりも低硬度かつ低弾性であり撓みやすい（つまり、第１クッション層１０の方が低反発）。換言すると、第２クッション層２０は、第１クッション層１０よりも高硬度かつ高弾性であり撓みにくい（つまり、第２クッション層２０の方が高反発）。

第１クッション層１０が、発泡成型により成型されたウレタン基材であるのに対して、第２クッション層２０は、熱可塑性のポリエステルエラストマー等からなる三次元網状弾性体、高硬度ウレタン、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）、ウレタンゴム、熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製の弾性体などから形成することが可能である。ここで、三次元網状弾性体は、網状体であることにより通気性を有し、第２クッション層２０の体積が変化した場合に、その内部に空気を滞留させることなく空気を通す機能を有するため第２クッション層２０を構成する材料として好適である。

支持部材ＳＰの例としては、シートクッションパッドＣＰを下方から支持することが可能であれば、特に限定されるものではなく、受圧部材としてのＳバネ、樹脂製や金属製の板状部材、パンフレーム、布状支持部材（例えば、布状弾性体）などが例示される。

そして、本実施形態のシートクッションパッドＣＰでは、図２に示すように、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に、第２クッション層２０を構成する第１部材２１が配置されている。第１部材２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位２１ａが、坐骨部位２１ａの周辺部位よりも撓みやすく形成されている。

通常、シートクッションＳ１の着座面に着座した着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する部位は最も座圧が高くなるが、坐骨部位２１ａが、坐骨部位２１ａの周辺部位よりも撓みやすく形成されているので、最も座圧が高くなる部分の座圧が軽減される。したがって、シートクッションＳ１では、良好な着座感を得られる。また、第１クッション層１０を薄く構成した場合であっても、底付き感が発生することが抑制される。

［１．第１実施形態のシートクッション］
図３を参照しながら、第１実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図３では、説明のためにシートクッションパッドＣＰ１以外の構成について図示を省略している。図３の上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図３に示すように、第１クッション層１１０の下方に配置された第２クッション層１２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材１２１を有している。第１部材１２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位１２１ａが、坐骨部位１２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。

第１部材１２１の坐骨部位１２１ａが周辺部位よりも撓みやすいことによって、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対応する臀部Ｄの部位から加わる荷重を適切に逃がすことが可能となる。したがって、上記の構成を備えるシートクッションでは、良好な着座感を得られる。また、第１クッション層１１０を薄く構成した場合であっても、底付き感が発生することが抑制される。

［２．第２実施形態のシートクッション］
図４を参照しながら、第２実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図４では、説明のためにシートクッションパッドＣＰ２以外の構成について図示を省略している。図４の上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図４に示すように、第１クッション層２１０の下方に配置された第２クッション層２２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材２２１と、着座者Ａの大腿部Ｆを支持する領域に配置される第２部材２２２と、を有している。

第１部材２２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位２２１ａが、坐骨部位２２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。また、臀部Ｄを支持する第１部材２２１は、大腿部Ｆを支持する第２部材２２２よりも撓みやすい。

着座者Ａの大腿部Ｆを支持する第２部材２２２より、臀部Ｄを支持する第１部材２２１が撓み易くなっているので、大腿部Ｆを安定に支持しつつ、臀部Ｄの部位から加わる荷重を適切に逃がすことが可能となる。したがって、上記の構成を備えるシートクッションでは、良好な着座感を得られる。

［３．第３実施形態のシートクッション］
図５を参照しながら、第３実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図５では、説明のためにシートクッションパッドＣＰ３以外の構成について図示を省略している。図５の上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図５に示すように、第１クッション層３１０の下方に配置された第２クッション層３２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材３２１を有している。第１部材３２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位３２１ａに凹部３２１ｂが設けられており、坐骨部位３２１ａが、坐骨部位３２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。

第１部材３２１の坐骨部位３２１ａに凹部３２１ｂが形成されることで周辺部位よりも撓みやすいことによって、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対応する臀部Ｄの部位から加わる荷重を適切に逃がすことが可能となる。したがって、上記の構成を備えるシートクッションでは、良好な着座感を得られる。

［４．第４実施形態のシートクッション］
図６を参照しながら、第４実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図６では、説明のためにシートクッションパッドＣＰ４以外の構成について図示を省略している。図６の上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図６に示すように、第１クッション層４１０の下方に配置された第２クッション層４２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材４２１を有している。第１部材４２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位４２１ａが、坐骨部位４２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。

第１部材４２１は、第１クッション層４１０を構成するウレタン層にインサート成形されており、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位４２１ａには、ウレタンの含侵を抑制する含侵抑制部材４５０が設けられている。含侵抑制部材４５０の下方部分（つまり、坐骨部位４２１ａ）は、粗密状態が周辺よりも粗となるので、周囲の部分よりも撓みやすくなる。このような構成によれば、インサート成形時に第１部材４２１に対するウレタンの含侵率の変化によって撓み性を変化させることが可能となるので、設定自由度が向上する。

［５．第５実施形態のシートクッション］
図７Ａ乃至図７Ｃを参照しながら、第５実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図７Ａ乃至図７Ｃでは、説明のためにシートクッションパッドＣＰ５及びセンサ部材５５０以外の構成について図示を省略している。図７Ａ乃至図７Ｃの上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図７Ａ乃至図７Ｃに示すように、第１クッション層５１０の下方に配置された第２クッション層５２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材５２１を有している。第１部材５２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位５２１ａが、坐骨部位５２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。

そして、第１部材５２１の上面又は下面のいずれか一方に、着座者の状態を検知するセンサ部材５５０が配置されており、センサ部材５５０は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位５２１ａを避けて配置されている。換言すると、センサ部材５５０は、シート上下方向において坐骨部位５２１ａと重ならない位置に配置されている。なお、図７Ｂ及び図７Ｃでは、センサ部材５５０が第１部材５２１の上面に配置されている例を示している。

具体的には、シートクッションパッドＣＰ５の上面視において、センサ部材５５０は、シート前後方向において第１部材５２１よりも前方に配置されている（図７Ａ）。また、シートクッションパッドＣＰ５の上面視において、センサ部材５５０は、シート幅方向において２つの坐骨部位５２１ａの間に配置されていてもよい（図７Ｂ）。さらに、シートクッションパッドＣＰ５の上面視において、センサ部材５５０は、シート前後方向において第１部材５２１と部分的に重なっているが、坐骨部位５２１ａよりも前方に配置されていてもよい（図７Ｃ）。

このような構成によれば、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位５２１ａを避けてセンサ部材５５０が配置されているので、センサ部材５５０の検知精度への影響を抑制できる。

［６．第６実施形態のシートクッション］
図８Ａ乃至図８Ｃを参照しながら、第６実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図８Ａ乃至図８Ｃでは、説明のためにシートクッションパッドＣＰ６及び関連する構成以外の構成について図示を省略している。図８Ａ乃至図８Ｃの上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図８Ａ乃至図８Ｃに示すように、第１クッション層６１０の下方に配置された第２クッション層６２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材６２１を有している。第１部材６２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位６２１ａが、坐骨部位６２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。また、シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームＣＦ６と、シートクッションパッドＣＰ６を下方から支持する支持部材ＳＰ６と、を備えている。

シートクッションフレームＣＦ６は、図８Ａ乃至図８Ｃの下図に示すように、上方から見たときに略方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレームＣＦ６は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のシートクッションサイドフレームＣＦ６ａと、左右のシートクッションサイドフレームＣＦ６ａを前端部において連結する前方フレームＣＦ６ｂと、左右のシートクッションサイドフレームＣＦ６ａを後端部において連結する後方フレームＣＦ６ｃと、を主たる構成要素とする。

より詳細には、２本（一対）のシートクッションサイドフレームＣＦ６ａは、シートクッションフレームＣＦ６の幅を規定するため、左右方向に離間して配設されており、前後方向に延在するように配設されている。そして、シートクッションフレームＣＦ６の前方側に前方フレームＣＦ６ｂが、後方側に後方フレームＣＦ６ｃが取り付けられており、前方フレームＣＦ６ｂ及び後方フレームＣＦ６ｃによって左右のシートクッションサイドフレームＣＦ６ａが前方側及び後方側でそれぞれ連結される。

ここで、支持部材ＳＰ６は、係止部６５０や係止部６６０においてシートクッションフレームＣＦ６に対して係止されており、係止部６５０，６６０は、シート前後方向及びシート幅方向において着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位６２１ａを避けて設けられている。支持部材ＳＰ６として、布状弾性体を用いることも可能である。

具体的には、図８Ａに示すように、シート幅方向において、支持部材ＳＰ６はシートクッションサイドフレームＣＦ６ａに対して係止部６５０によって係止されている。係止部６５０は、シート前後方向において、坐骨部位６２１ａとは異なる位置に配置されている。また、図８Ａに示すように、シート前後方向において、支持部材ＳＰ６は前方フレームＣＦ６ｂ及び後方フレームＣＦ６ｃに対して係止部６６０によって係止されている。係止部６６０は、シート幅方向において、坐骨部位６２１ａとは異なる位置に配置されている。

また、図８Ｂに示すように、支持部材ＳＰ６がシート前後方向に延在する複数の部材であってもよい。このときも、図８Ｂに示すように、シート前後方向において、支持部材ＳＰ６は前方フレームＣＦ６ｂ及び後方フレームＣＦ６ｃに対して係止部６６０によって係止されている。係止部６６０は、シート幅方向において、坐骨部位６２１ａとは異なる位置に配置されている。

また、図８Ｃに示すように、シート幅方向において、支持部材ＳＰ６（前方支持部材ＳＰ６ａ，後方支持部材ＳＰ６ｂ）はシートクッションサイドフレームＣＦ６ａに対して係止部６５０によって係止されている場合、係止部６５０は、シート前後方向において、坐骨部位６２１ａとは異なる位置に配置されている。また、前方支持部材ＳＰ６ａ及び後方支持部材ＳＰ６ｂは、シート前後方向において、坐骨部位６２１ａとは異なる位置（つまり、坐骨部位６２１ａを避けた位置）に配置されている。

このような構成によれば、坐骨部位６２１ａを避けた位置において、支持部材ＳＰ６が係止部６５０，６６０によってシートクッションフレームＣＦ６に対して係止されることで、支持安定性が向上し、坐骨部位６２１ａの撓み性は抑制されずに、また第１部材６２１の支持も安定したものとなる。

［７．第７実施形態のシートクッション］
図９を参照しながら、第７実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図９では、説明のためにシートクッションパッドＣＰ７及び関連する構成以外の構成について図示を省略している。図９の上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図９に示すように、第１クッション層７１０の下方に配置された第２クッション層７２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材７２１を有している。ここで、第１部材７２１の下面において、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位には、下方に向かって突出する凸部７２１ａがシート幅方向に離間して２つ設けられている。

また、シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームＣＦ７と、シートクッションパッドＣＰ７を下方から支持する支持部材ＳＰ７と、を備えている。図９の下図に示すように、シート幅方向において、支持部材ＳＰ７はシートクッションサイドフレームＣＦ７ａに対して係止部７５０によって係止されている。

シートクッションフレームＣＦ７は、図９の下図に示すように、上方から見たときに略方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレームＣＦ７は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のシートクッションサイドフレームＣＦ７ａと、左右のシートクッションサイドフレームＣＦ７ａを前端部において連結する前方フレームＣＦ７ｂと、左右のシートクッションサイドフレームＣＦ７ａを後端部において連結する後方フレームＣＦ７ｃと、を主たる構成要素とする。

より詳細には、２本（一対）のシートクッションサイドフレームＣＦ７ａは、シートクッションフレームＣＦ７の幅を規定するため、左右方向に離間して配設されており、前後方向に延在するように配設されている。そして、シートクッションフレームＣＦ７の前方側に前方フレームＣＦ７ｂが、後方側に後方フレームＣＦ７ｃが取り付けられており、前方フレームＣＦ７ｂ及び後方フレームＣＦ７ｃによって左右のシートクッションサイドフレームＣＦ７ａが前方側及び後方側でそれぞれ連結される。

また、シートクッションパッドＣＰ７を下方から支持する支持部材ＳＰ７は、凸部７２１ａと対向する位置に凹部ＳＰ７ａが設けられている。支持部材ＳＰ７として、布状弾性体を用いることも可能である。

このような構成によって、第１部材７２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位（凸部７２１ａが設けられている上方の部位）が、坐骨部位の周辺部位よりも撓みやすい。

このような構成によれば、支持部材ＳＰ７の凹部ＳＰ７ａに、第１部材７２１の凸部７２１ａが入り込むため、支持部材ＳＰ７に対する第１部材７２１の位置決めが可能となるので、組付性が向上する。

［８．第８実施形態のシートクッション］
図１０を参照しながら、第８実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図１０では、説明のためにシートクッションパッドＣＰ８及び関連する構成以外の構成について図示を省略している。図１０の上図は、下図のＸ－Ｘ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図１０に示すように、第１クッション層８１０の下方に配置された第２クッション層８２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材８２１と、着座者Ａの大腿部Ｆを支持する領域に配置される第２部材８２２と、を有している。

第１部材８２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位８２１ａが、坐骨部位８２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。また、臀部Ｄを支持する第１部材８２１は、大腿部Ｆを支持する第２部材８２２よりも撓みやすい。

第２部材８２２は、三次元網状弾性体で形成されており、第２部材８２２の下方には、送風装置としてのブロア８５０が設けられている。三次元網状弾性体は、ブロア８５０からの空気を通過させやすいため、三次元網状弾性体で形成された第２部材８２２の下方にブロア８５０が設けられていると、第１クッション層８１０に形成する通気溝を少なくすることが可能となる。

［９．第９実施形態のシートクッション］
図１１を参照しながら、第９実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図１１では、説明のためにシートクッションパッドＣＰ９及び関連する構成以外の構成について図示を省略している。図１１の上図は、下図のＸＩ－ＸＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図１１に示すように、第１クッション層９１０の下方に配置された第２クッション層９２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材９２１と、着座者Ａの大腿部Ｆを支持する領域に配置される第２部材９２２と、を有している。

第１部材９２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位９２１ａが、坐骨部位９２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。また、臀部Ｄを支持する第１部材９２１は、大腿部Ｆを支持する第２部材９２２よりも撓みやすい。

また、シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームＣＦ９と、シートクッションパッドＣＰ９を下方から支持する支持部材ＳＰ９と、を備えている。

シートクッションフレームＣＦ９は、図１１の下図に示すように、上方から見たときに略方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレームＣＦ９は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のシートクッションサイドフレームＣＦ９ａと、左右のシートクッションサイドフレームＣＦ９ａを前端部において連結する前方フレームＣＦ９ｂと、左右のシートクッションサイドフレームＣＦ９ａを後端部において連結する後方フレームＣＦ６ｃと、を主たる構成要素とする。

より詳細には、２本（一対）のシートクッションサイドフレームＣＦ９ａは、シートクッションフレームＣＦ９の幅を規定するため、左右方向に離間して配設されており、前後方向に延在するように配設されている。そして、シートクッションフレームＣＦ９の前方側に前方フレームＣＦ９ｂが、後方側に後方フレームＣＦ９ｃが取り付けられており、前方フレームＣＦ９ｂ及び後方フレームＣＦ９ｃによって左右のシートクッションサイドフレームＣＦ９ａが前方側及び後方側でそれぞれ連結される。

図１１に示すように、シートクッションフレームＣＦ９には、車両が前突した際に、車両用シートＳに着座した着座者の体が前下方に滑り落ちるサブマリン現象を抑制するためのサブマリンパイプ９５０（沈み込み抑制部材）が設けられている。サブマリンパイプ９５０は、シートクッションフレームＣＦ９の前方側において、前方フレームＣＦ９ｂよりも後方の位置において、左右のシートクッションサイドフレームＣＦ９ａの間に設けられている。

そして、第２部材９２２の下方に、着座者の沈み込みを抑制するサブマリンパイプ９５０が位置している。このような構成によれば、前突時に、着座者Ａが下方に沈み込んだ時に、第２部材９２２がサブマリンパイプ９５０（沈み込み抑制部材）と当接するため、着座者Ａの下方への沈み込み抑制効果が向上する。

［１０．第１０実施形態のシートクッション］
図１２を参照しながら、第１０実施形態に係るシートクッションの構成について説明する。なお、図１２では、説明のためにシートクッションパッドＣＰ１０及び関連する構成以外の構成について図示を省略している。図１２の上図は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図に対応し、下図は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図に対応している。

図１２に示すように、第１クッション層１０１０の下方に配置された第２クッション層１０２０は、着座者Ａの臀部Ｄを支持する領域に配置される第１部材１０２１と、着座者Ａの大腿部Ｆを支持する領域に配置される第２部材１０２２と、を有している。

第１部材１０２１は、着座者Ａの坐骨結節Ｐに対向する坐骨部位１０２１ａが、坐骨部位１０２１ａの周辺部位よりも撓みやすい。また、臀部Ｄを支持する第１部材１０２１は、大腿部Ｆを支持する第２部材１０２２よりも撓みやすい。

シートクッションパッドＣＰ１０（第１クッション層１０１０）は、表皮材としてのトリムカバーＴによって覆われているが、図１２に示されるように、トリムカバーＴの各吊り込み部Ｔ１～Ｔ３は、第２部材１０２２を避けた位置に配置されている。

具体的には、シートクッションの上面視において、第１部材１０２１及び第２部材１０２２は、シート幅方向において第一吊り込み部Ｔ１（右側吊り込み部）と第二吊り込み部Ｔ２（左側吊り込み部）に間に配置されている。また、シート前後方向において、第三吊り込み部Ｔ３（後側吊り込み部）よりも後方に第１部材１０２１が配置され、第三吊り込み部Ｔ３（後側吊り込み部）よりも前方に第２部材１０２２が配置されている。

換言すると、シートクッションパッドＣＰ１０の上面視において、第１部材１０２１及び第２部材１０２２は、シート幅方向において第一吊り込み溝Ｍ１（右側吊り込み溝）と第二吊り込み溝Ｍ２（左側吊り込み溝）に間に配置されている。また、シート前後方向において、第三吊り込み溝Ｍ３（後側吊り込み溝）よりも後方に第１部材１０２１が配置され、第三吊り込み溝Ｍ３（後側吊り込み溝）よりも前方に第２部材１０２２が配置されている。

各吊り込み部Ｔ１～Ｔ３に配置される吊込ワイヤは、第１クッション層１０１０にインサート成形されるが、第２部材１０２２が配置されていない第１クッション層１０１０の厚みがより厚い部分にて吊り込みを行うことで吊り込みの状態が安定する。

＜変形例＞
図４、図１０及び図１１に示す例では、第２部材は、第１部材と別体として設けられていたが、第２部材を第１部材と一体に設けることも可能である。このとき、第２部材を第１部材と同じ材料で形成し、その密度を変化させることで撓みやすさを変化させることが可能である。また、第１部材と第２部材を三次元網状弾性体で形成し、第１部材と第２部材に対するウレタンの含侵量を変化させることで撓みやすさを変化させることも可能である。

Ａ 着座者
Ｄ 臀部
Ｆ 大腿部
Ｈ ヒップポイント
Ｐ 坐骨結節
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
ＣＰ シートクッションパッド
Ｔ トリムカバー
Ｔ１ 第一吊り込み部（右側吊り込み部）
Ｔ２ 第二吊り込み部（左側吊り込み部）
Ｔ３ 第三吊り込み部（後側吊り込み部）
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
１０ 第１クッション層
１０ａ 上面
１０ｂ 下面
２０ 第２クッション層
２０ａ 上面
２０ｂ 下面
２１ 第１部材
２１ａ 坐骨部位
２２ 第２部材
ＳＰ 支持部材
ＣＰ１ シートクッションパッド
１１０ 第１クッション層
１２０ 第２クッション層
１２１ 第１部材１２１
１２１ａ 坐骨部位
ＣＰ２ シートクッションパッド
２１０ 第１クッション層
２２０ 第２クッション層
２２１ 第１部材
２２１ａ 坐骨部位
２２２ 第２部材
ＣＰ３ シートクッションパッド
３１０ 第１クッション層
３２０ 第２クッション層
３２１ 第１部材
３２１ａ 坐骨部位
３２１ｂ 凹部
ＣＰ４ シートクッションパッド
４１０ 第１クッション層
４２０ 第２クッション層
４２１ 第１部材
４２１ａ 坐骨部位
４５０ 含侵抑制部材
ＣＰ５ シートクッションパッド
５１０ 第１クッション層
５２０ 第２クッション層
５２１ 第１部材
５２１ａ 坐骨部位
５５０ センサ部材
ＣＰ６ シートクッションパッド
６１０ 第１クッション層
６２０ 第２クッション層
６２１ 第１部材
６２１ａ 坐骨部位
ＳＰ６ 支持部材
ＳＰ６ａ 前方支持部材
ＳＰ６ｂ 後方支持部材
ＣＦ６ シートクッションフレーム
ＣＦ６ａ シートクッションサイドフレーム
ＣＦ６ｂ 前方フレーム
ＣＦ６ｃ 後方フレーム
６５０ 係止部
６６０ 係止部
ＣＰ７ シートクッションパッド
７１０ 第１クッション層
７２０ 第２クッション層
７２１ 第１部材
７２１ａ 凸部
ＳＰ７ 支持部材
ＳＰ７ａ 凹部
ＣＦ７ シートクッションフレーム
ＣＦ７ａ シートクッションサイドフレーム
ＣＦ７ｂ 前方フレーム
ＣＦ７ｃ 後方フレーム
７５０ 係止部
ＣＰ８ シートクッションパッド
８１０ 第１クッション層
８２０ 第２クッション層
８２１ 第１部材
８２１ａ 凸部
８２２ 第２部材
８５０ ブロア
ＣＰ９ シートクッションパッド
９１０ 第１クッション層
９２０ 第２クッション層
９２１ 第１部材
９２１ａ 凸部
９２２ 第２部材
ＳＰ９ 支持部材
９５０ サブマリンパイプ
ＣＦ９ シートクッションフレーム
ＣＦ９ａ シートクッションサイドフレーム
ＣＦ９ｂ 前方フレーム
ＣＦ９ｃ 後方フレーム
ＣＰ１０ シートクッションパッド
１０１０ 第１クッション層
１０２０ 第２クッション層
１０２１ 第１部材
１０２１ａ 凸部
１０２２ 第２部材
Ｍ１ 第一吊り込み溝（右側吊り込み溝）
Ｍ２ 第二吊り込み溝（左側吊り込み溝）
Ｍ３ 第三吊り込み溝（後側吊り込み溝）

Claims (10)

1. シートクッションであって、
   第１クッション層と、
   該第１クッション層の下方に配置された第２クッション層と、を備え、
   前記第１クッション層は、前記第２クッション層よりも撓みやすく、
   前記第２クッション層は、着座者の臀部を支持する領域に配置される第１部材を有し、
   前記第１部材は、着座者の坐骨結節に対向する坐骨部位が、該坐骨部位の周辺部位よりも撓みやすく、
   前記第１部材は、前記第１クッション層を構成するウレタン層にインサート成形されており、
   前記坐骨部位には、ウレタンの含侵を抑制する含侵抑制部材が設けられていることを特徴とするシートクッション。
2. 前記第２クッション層は、着座者の大腿部を支持する領域に配置される第２部材を有し、
   前記第１部材は、前記第２部材よりも撓みやすいことを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。
3. 前記坐骨部位には、凹部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートクッション。
4. 前記第１部材の上面又は下面のいずれか一方に、着座者の状態を検知するセンサが配置され、
   前記センサは、前記坐骨部位を避けて配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートクッション。
5. 請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシートクッションを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションは、骨格となるシートクッションフレームと、前記第１部材を下方から支持する支持部材と、を備え、
   前記支持部材は、係止部において前記シートクッションフレームに対して係止されており、
   前記係止部は、前記坐骨部位を避けて設けられていることを特徴とする乗物用シート。
6. 前記第１部材の前記坐骨部位の下面には、下方に向かって突出する凸部が設けられており、
   前記支持部材は、前記凸部と対向する位置に凹部が設けられることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第２部材は、三次元網状弾性体であり、
   前記第２部材の下方には、ブロアが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
8. 前記第２部材の下方には、着座者の沈み込みを抑制する沈み込み抑制部材が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記第１クッション層は、表皮材によって覆われており、
   前記表皮材の吊り込み部は、前記第２部材を避けた位置に配置されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗物用シート。
10. 着座者の臀部及び大腿部を支える着座部分となるシートクッション、
    着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック、
    前記シートバックの上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストを有し、
    前記シートクッションは、シートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの上に載置されたシートクッションパッドと、前記シートクッションパッドを被覆するトリムカバーと、を有し、
    前記シートバックは、シートバックフレームと、前記シートバックフレームの上に載置されたクッションパッドと、前記クッションパッドを被覆するトリムカバーと、を有し、
    前記ヘッドレストは、芯材と、前記芯材に配されたパッド材と、前記パッド材を被覆するトリムカバーとを備え、
    前記シートクッションパッドは、
    第１クッション層と、
    該第１クッション層の下方に配置された第２クッション層と、を備え、
    前記第１クッション層は、前記第２クッション層よりも撓みやすく、
    前記第２クッション層は、着座者の臀部を支持する領域に配置される第１部材を有し、
    前記第１部材は、着座者の坐骨結節に対向する坐骨部位が、該坐骨部位の周辺部位よりも撓みやすく、
    前記第１部材は、前記第１クッション層を構成するウレタン層にインサート成形されており、
    前記坐骨部位には、ウレタンの含侵を抑制する含侵抑制部材が設けられていることを特徴とする乗物用シート。

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