JP2018122022A - 乗物用シートクッション構成部材 - Google Patents

Abstract

【課題】表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成される乗物用シートクッション構成部材において、天板部に皺が発生するのを抑制した乗物用シートクッション構成部材を提供する。【解決手段】シート構成部材１０は、シートクッション２のクッション材であるクッションパッド１２のメイン天板部１２ａに対して、少なくともメイン天板部１２ａに対応する部分において縫製部のない表皮材であるクッションカバー１１が面状に接合された状態で一体化されている。シートクッション２の上面にＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、メイン天板部１２ａにはＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する座骨位置Ｐのシート内側左右一対の第１溝１２ｅが、シート外側に左右一対の第２溝１２ｆが前後方向に延びて形成されている【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートクッション構成部材に関する。詳しくは、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体とされる乗物用シートクッション構成部材に関する。

従来、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成される乗物用シートクッション構成部材が知られている。特許文献１に記載の、シートクッションのクッション体であるシートパッドの表面に表皮材を接着した乗物用シートクッション構成部材においては、少なくとも乗降側の土手部の中央部側の傾斜面にシートクッションの前後方向に向けて屈曲溝が設けられている。これによって、乗員の乗降時に土手部は屈曲溝を中心にその上部が内方に屈曲するため、表皮材もクッション体と共に屈曲溝内で屈曲し折れ皺が外部において発生しない。

特開２００３−２２５１３５号公報

特許文献１に開示された乗物用シートクッション構成部材のように、土手部の中央部側の傾斜面にシートクッションの前後方向に向けて屈曲溝が設けられていると乗員の乗降時に土手部の内側に折れ皺が発生するのを抑制できる。しかし、乗員が通常の着座状態でシートクッション上に着座するとき、乗員の臀部及び大腿部を支持する左右の土手部間に配置されたシートクッションの中央部である天板部において表皮材に皺が発生するのを抑制することはできなかった。

このような問題に鑑み、本発明の課題は、表皮とシートパッドとが一体発泡成形又は接着により一体として形成される乗物用シートクッション構成部材において、天板部に皺が発生するのを抑制した乗物用シートクッション構成部材を提供することである。

本発明の第１発明は、乗物用シートクッション構成部材であって、シートクッションのクッション材であるシートパッドの天板部に対して、少なくとも該天板部に対応する部分において縫製部のない表皮材であるシートカバーが面状に接合された状態で一体化されており、前記シートクッションの上面にＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、前記天板部には前記ＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する部分のシート内側及び／又はシート外側に前後方向に延びる左右一対の溝が形成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、乗物用シートのシートクッションにＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、シートクッションの上面のＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する部分のシート内側及び／又はシート外側には、前後方向に延びる左右一対の溝が形成されている。これによって、座骨結節部に座圧のピークが発生したとき、左右一対の溝のそれぞれが、左右方向の溝幅を拡大するように変形するので天板部の一般部に対応するシートカバーにシワが発生するのを抑制できる。なお、天板部とはシートクッションにＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、座圧が発生する部分を含むシートクッションの中央部をいう。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記左右一対の溝は前記ＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する部分のシート内側及びシート外側に形成されており、シート外側の溝の方がシート内側の溝より前後長が長く形成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、シートクッションにＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、シート外側の溝の方がシート内側の溝より溝幅を拡大させようとする力が強く働くので、シート外側の溝の方を前後長を長くした方がシワ発生の抑止効果が高い。

本発明の一実施形態であるシートクッション構成部材を備えた自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態におけるシートクッション構成部材を上方から見た上面図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 図２におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。

図１〜図４に、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１のシートクッション２のシート構成部材１０に本発明を適用した場合の例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、シート構成部材１０が、特許請求の範囲の「乗物用シート構成部材」に相当する。

図１、図３及び図４に示すように、自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、腰部及び背部を支持するシートバック３と、頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。シートクッション２は、骨格を成すクッションフレーム２Ｆと、クッションフレーム２Ｆの上に載置されたシート構成部材１０と、を備える。クッションフレーム２Ｆは、シートクッション２の左右において前後方向に延びて配置された一対のサイドフレーム２Ｆ１の前部間をフロントパネル２Ｆ２で連結し、後部間をリアパイプ２Ｆ３で連結して上面視で略矩形状に形成されている。一対のサイドフレーム２Ｆ１は、それぞれ、高さ調整機構（図示せず）を介して前後方向に延びてフロアＦに配設されたスライドレール５に取付けられている。より具体的には、一対のサイドフレーム２Ｆ１は、それぞれ、フロアＦに固定された前後方向に延びるロアレール５ａに対して前後方向に摺動可能に組み付けられたアッパレール５ｂに高さ調整機構を介して取付けられている。これによって、クッションフレーム２Ｆは、フロアＦに対して前後方向及び上下方向に位置調節が可能とされている。

図１〜図４に示すように、シート構成部材１０は、表皮材であるクッションカバー１１とクッション材であるクッションパッド１２とが一体発泡成形により面状に接合された状態で形成されている。クッションカバー１１は、着座面側である表層側のファブリック等の表皮１１ａに対してウレタン発泡スラブ製のカバーパッド１１ｂが一体的に積層された面状部材をクッションパッド１２の外形に沿うように複数のパーツに裁断して縫製により一体化したものである。クッションパッド１２は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体である。クッションパッド１２は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持するメイン天板部１２ａと、着座者の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部１２ｂと、前後左右の周回り部であるかまち部１２ｃと、クッションフレーム２Ｆに当接する裏面部１２ｄと、を備える。クッションパッド１２の着座面側には横断面が略Ｖ字形の４本の溝がほぼ前後方向に延びて形成されている。左右一対の第１溝１２ｅは、上面視でシートクッション２の上面にＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、ＡＭ５０型ダミーの座骨に対応する座骨位置Ｐのシート内側において前後方向に延びて形成されている。詳しくは、左右一対の第１溝１２ｅは、上面視でクッションパッド１２の左右方向中心線に関して対称でクッションパッド１２の前後方向中央部においてクッションパッド１２の前後長の１／３程度の長さにわたって前後方向に向かって互いに平行に延びている。また、左右一対の第２溝１２ｆは、上面視でシートクッション２の上面にＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、ＡＭ５０型ダミーの座骨に対応する座骨位置Ｐのシート外側においてほぼ前後方向に延びて形成されている。詳しくは、左右一対の第２溝１２ｆは、上面視でクッションパッド１２の左右方向中心線に関して対称でクッションパッド１２の後端部から前方に向かってクッションパッド１２の前後長の２／３程度の長さにわたって前後方向に向かって互いに略平行に延びている。そして、左右一対の第２溝１２ｆは、前端部側及び後端部側において互いに離隔するように湾曲して延びている。左右一対の第２溝１２ｆは、それぞれ、メイン天板部１２ａの左右の端部に位置して第１溝１２ｅより前後長が長く形成されている。メイン天板部１２ａは、シートクッション２の上面にＡＭ５０型ダミーを着座させたとき座圧が印加される部分である座圧印加部位Ｓを含む。なお、ＡＭ５０型ダミーとは、米国法規に規定されている米国人男性５０パーセントをカバーする乗員ダミーをいう。ここで、クッションカバー１１とクッションパッド１２が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートカバー」と「シートパッド」に相当する。また、第１溝１２ｅと第２溝１２ｆが、それぞれ、特許請求の範囲の「溝」に相当する。さらに、メイン天板部１２ａが、特許請求の範囲の「天板部」に相当する。

図３及び図４に示すように、シート構成部材１０は、クッションパッド１２のメイン天板部１２ａ、左右の土手部１２ｂ、かまち部１２ｃにおいてクッションカバー１１のカバーパッド１１ｂ側が面状に接合されて形成されている。クッションカバー１１のカバーパッド１１ｂの表皮１１ａと反対側の面には、クッションパッド１２の発泡成形時にウレタン原料の一部が侵入硬化して硬質層が形成され、この硬質層を介してクッションカバー１１とクッションパッド１２とが面状に接合されている。クッションカバー１１において、クッションパッド１２のメイン天板部１２ａに対応する部分には縫製部が設けられていない。クッションカバー１１の前後左右の端部には、かまち部１２ｃから下方に延長された延長部１１ｃが設けられ、延長部１１ｃがクッションフレーム２Ｆに固定されることでシート構成部材１０がクッションフレーム２Ｆに対して固定されている。

図１に示すように、シートバック３は、シートクッション２と同様に、骨格を成すバックフレーム（図示せず）と、バックフレームの上に載置されたシート構成部材２０と、を備える。シート構成部材２０は、シート構成部材１０と同様に表皮材であるバックカバー２１とクッション材であるバックパッド（図示せず）とが一体発泡成形により面状に接合された状態で形成されている。そして、シート構成部材１０と同様に上下方向に延びる４本の溝が形成されているが、これは自動車用シート１の外観意匠上の要請からくるものであり無くすこともできる。バックフレームの左右の下端部は、クッションフレーム２Ｆの左右の後端部に対してリクライナ（図示せず）を介して取付けられ、これによって、シートバック３はシートクッション２に対して傾き角度が変更できるようになっている。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車用シート１のシートクッション２にＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、シートクッション２の上面の、座骨位置Ｐのシート内側には左右一対の第１溝１２ｅが形成され、座骨位置Ｐのシート外側には、左右一対の第２溝１２ｆが形成されている。これによって、座骨位置Ｐに座圧のピークが発生したとき、左右一対の第１溝１２ｅと左右一対の第２溝１２ｆのそれぞれが、左右方向の溝幅を拡大するように変形するので天板部の一般部に対応するクッションカバー１１にシワが発生するのを抑制することができる。また、シートクッション２にＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、溝幅を拡大させようとする力が強く働くシート外側に位置する左右一対の第２溝１２ｆの方が左右一対の第１溝１２ｅより前後長が長く形成されている。これによって、より効率的にクッションカバー１１にシワが発生するのを抑制することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態では、左右一対の第１溝１２ｅと左右一対の第２溝１２ｆが、それぞれ左右方向で連結されることなく前後方向に延びているものとした。しかし、これに限らず、座骨位置Ｐのシート内側及び／又はシート外側に前後方向に延びる左右一対の溝が形成されていればそれらが左右方向で連結されていてもかまわない。

２．上記実施形態においては、クッションパッド１２に対してクッションカバー１１が一体発泡成形により接合されているものとしたが、これに限らず、クッションパッド１２に対してクッションカバー１１が接着によって接合されていてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。

１ 自動車用シート
２ シートクッション
１０ シート構成部材
１１ クッションカバー（シートカバー）
１２ クッションパッド（シートパッド）
１２ａ メイン天板部（天板部）
１２ｅ 第１溝（溝）
１２ｆ 第２溝（溝）
Ｆ フロア
Ｐ 座骨位置
Ｓ 座圧印加部位

Claims (2)

1. 乗物用シートクッション構成部材であって、
   シートクッションのクッション材であるシートパッドの天板部に対して、少なくとも該天板部に対応する部分において縫製部のない表皮材であるシートカバーが面状に接合された状態で一体化されており、
   前記シートクッションの上面にＡＭ５０型ダミーを着座させたとき、前記天板部には前記ＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する部分のシート内側及び／又はシート外側に前後方向に延びる左右一対の溝が形成されている乗物用シートクッション構成部材。
2. 請求項１において、前記左右一対の溝は前記ＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する部分のシート内側及びシート外側に形成されており、シート外側の溝の方がシート内側の溝より前後長が長く形成されている乗物用シートクッション構成部材。
   
   
   
   

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