JP2017000586A - 乗物用シートのクッション体 - Google Patents

Abstract

【課題】複層構造の乗物用クッション体において、表面の感触を維持しながら座圧分布をコントロールして座り心地を高めた乗物用クッション体を提供する。
【解決手段】クッションパッド１０は、発泡性樹脂層である表面層１３と、中間層１４と、裏面層１５とを着座面側である表面層１３から支持部材側である裏面層１５に向って硬度が高い層となるように積層するとともに、表面層１３と中間層１４の間に第１布帛体１６が介在されて接合され、中間層１４と裏面層１５の間に第２布帛体１７が介在されて接合されている。第１布帛体１６の座骨結節相当部１６ｂは、その他相当部１６ａに比べて編密度が低く形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのクッション体に関する。

乗物用シートのクッション体として、複層構造に形成したものが知られている。特許文献１に記載のクッション体においては、着座面側に低硬度のウレタン発泡体層を配置し、支持部材側に高硬度のウレタン発泡体層を配置するとともに、それらの間に布材を介在させている。

特開２０１０−１４２５７１号公報

特許文献１に開示された技術においては、クッション体上に乗員が着座したとき、着座者の身体が表皮を介して当接するクッション体表面の感触を良くしながら、クッション体内の布材によって着座者からの荷重を分散して座圧分布をより均一に近づけることができる。しかし、布材が全面的に一律の性状のものであり、座圧分布をより均一に近づけるのに限りがあり、より均一に近づける手段の提示が望まれていた。

かかる問題に鑑み本発明の課題は、複層構造の乗物用クッション体において、表面の感触を維持しながら座圧分布をコントロールして座り心地を高めた乗物用クッション体を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートのクッション体であって、複数の発泡性樹脂層を着座面側から支持部材側に向って硬度が高い層となるように積層するとともに、隣接する前記発泡性樹脂層は布帛体が介在されて接合され、該布帛体のうち少なくとも着座面に最も近い該布帛体は部位によって密度が異なって形成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、クッション体の着座面側には低硬度の発泡性樹脂層が配置されるので感触がよい。また、着座者から印加される座圧を少なくとも着座面に最も近い布帛体の密度を部位によって異ならせることによってコントロールすることができる。すなわち、着座者から印加される座圧を低めようとする箇所においては、当該箇所に相当する布帛体の部分の密度を低くして面剛性を下げ印加された座圧を広く分散してより低める。一方、着座者から印加される座圧をそのままにしようとする箇所においては、当該箇所に相当する布帛体の部分の密度を高くして面剛性を上げ印加された座圧を分散させずにそのままとする。このように、少なくとも着座面に最も近い布帛体の密度を部位によって異ならせることによって所望の座圧分布に近づけることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記布帛体は、着座者の座圧が高い箇所に相当する部分において密度が低く、着座者の座圧が低い箇所に相当する部分において密度が高く形成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、クッション体の着座者から印加される座圧が高い箇所（例えば、着座者の座骨結節に相当する箇所）においては、当該箇所に相当する布帛体の部分の密度が低いので面剛性が低く印加された座圧を広く分散してより低めることができる。また、クッション体の着座者から印加される座圧が低い箇所（例えば、着座者の大腿部に相当する箇所）においては、当該箇所に相当する布帛体の部分の密度が高いので面剛性が高く座圧の分散効果が乏しくほぼ印加されたままの低い座圧となる。これらの効果が相俟って、クッション体表面の感触を維持しながら座圧分布をより均一なものに近づけることができ座り心地が高められる。

本発明の一実施形態のクッションパッドを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態のクッションパッドの平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。 上記実施形態のクッションパッドに乗員が着座した時の座圧分布を示す説明図である。 従来のクッションパッドに乗員が着座した時の座圧分布を示す説明図である。

図１〜５は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのシートクッションに本発明にかかるクッションパッド１０を適用した例である。クッションパッド１０は、所定の厚みを有するパッド状に形成された適度なクッション感を呈するクッション体であり、着座者による荷重を受けて撓みつつ、弾性により反力を発揮して着座者を支持する部材である。クッションパッド１０が、シートクッションの骨格を成す金属製のクッションフレーム（図示せず）の上に載置されて、上からシートカバー（図示せず）を被せつけられることによりシートクッションが形成される。各図中、矢印により自動車にシートクッションを標準状態で取付けたときの、クッションパッド１０に対する自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１〜図４に示すように、クッションパッド１０は、着座者の尻部及び大腿部の下面部を支持するメイン部１１と、着座者の尻部及び大腿部の側面部を支持する土手部１２と、を備えている。メイン部１１には、前部に左右方向に延びる前横溝１１ａが、後部に左右方向に延びる後横溝１１ｂが，設けられている。メイン部１１の後横溝１１ｂより前の部分は略フラットで、後横溝１１ｂから後の部分は後方に向かうにつれて上方に立ち上がる傾斜面として形成されている。土手部１２は、メイン部１１の左右両側において上方に向って張り出した形状をしている。メイン部１１と土手部１２との境界には前後方向に延びる縦溝１１ｃが設けられている。ここで、クッションパッド１０が、特許請求の範囲の「クッション体」に相当する。

図３及び図４に示すように、クッションパッド１０は、３つの軟質ポリウレタン発泡体層と、２つの弾性布帛体と、１つの裏面材と、から形成されている。３つの軟質ポリウレタン発泡体層とは、着座面側の表面層１３、支持部材側すなわち着座面の反対面側の裏面層１５、表面層１３と裏面層１５の間の中間層１４、の３つである。軟質ポリウレタン発泡体層の硬さは、裏面層１５、中間層１４、表面層１３の順に硬く形成されている。すなわち、裏面層１５が最も硬く、表面層１３が最も軟らかく、中間層１４がその中間の硬さになるように設定されている。ここで、表面層１３、中間層１４、裏面層１５が、特許請求の範囲の「発泡性樹脂層」に相当する。

弾性布帛体は、ポリエステル製の編物であり、着座乗員の体重を支えることができる高い引張り性能と伸縮性を備えた布帛体である。２つの弾性布帛体とは、表面層１３と中間層１４との間に配設される第１布帛体１６と、中間層１４と裏面層１５との間に配設される第２布帛体１７と、の２つである。ここで、図５及び図６は、前者が本発明にかかるクッションパッド１０に乗員が着座した時の座圧の等圧線図を示し、後者が従来のクッションパッド１００に乗員が着座した時の座圧の等圧線図を示している。ここで、図５においても図６においても、クッションパッド１０、１００の着座面部２０、２００において、着座者の座骨結節下の部位である座骨結節部２０ｂ、２００ｂは、その他の部位２０ａ、２００ａに比べて座圧が高くなっている。第１布帛体１６は、座骨結節部２０ｂに相当する部位である座骨結節相当部１６ｂの編密度が、その他の部位２０ａに相当する部位であるその他相当部１６ａの編密度に比べて粗く形成されている。具体的には、座骨結節相当部１６ｂのコース数は６０〜１００／２．５４ｃｍ程度で、ウェル数は８０〜１２０／２．５４ｃｍ程度である。また、その他相当部１６ａのコース数は１２０〜１６０／２．５４ｃｍ程度で、ウェル数は１８０〜２２０／２．５４ｃｍ程度である。これによって、座骨結節相当部１６ｂはその他相当部１６ａより伸縮しやすくなっている。第２布帛体１７は、第１布帛体１６のその他相当部１６ａと同一の編密度で編まれており、全体が第１布帛体１６のその他相当部１６ａと同一の伸縮しやすさとなっている。ここで、第１布帛体１６と第２布帛体１７が、特許請求の範囲の「布帛体」に相当する。また、第１布帛体１６が、特許請求の範囲の「着座面に最も近い布帛体」に相当する。

１つの裏面材は、ウレタンスラブ製の裏面材１８である。裏面層１５の着座面と反対側の面に配設されて裏面層１５を磨耗等から保護するとともに、クッションフレームとの摩擦による異音の発生を防止するためのものである。ウレタンスラブの代わりに不織布やフェルト等の材料を使うこともできる。

クッションパッド１０の製造方法について説明する。まず、着座面側を下方に向けた裏面層１５の形状のキャビティを有する第１ウレタン発泡成形型を準備する。第１ウレタン発泡成形型の下型表面に第２布帛体１７をセットするとともに、上型表面に裏面材１８をセットして、裏面層１５用のウレタン発泡原料を下型に注入して型を閉め発泡成形する。次に、着座面側を下方に向けた裏面層１５と中間層１４の形状のキャビティを有する第２ウレタン発泡成形型を準備する。第２ウレタン発泡成形型の下型表面に第１布帛体１６をセットするとともに、上型表面に第２布帛体１７、裏面層１５、裏面材１８をこの順で一体成形した第１中間体をセットして、中間層１４用のウレタン発泡原料を下型に注入して型を閉め発泡成形する。最後に、着座面側を下方に向けたクッションパッド１０の形状のキャビティを有する第３ウレタン発泡成形型を準備する。第３ウレタン発泡成形型の上型表面に第１布帛体１６、中間層１４、第２布帛体１７、裏面層１５、裏面材１８がこの順で一体成形された第２中間体をセットして、表面層１３用のウレタン発泡原料を下型に注入して型を閉め発泡成形する。これによって、表面層１３、第１布帛体１６、中間層１４、第２布帛体１７、裏面層１５、裏面材１８がこの順で一体成形されたクッションパッド１０が得られる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。クッションパッド１０の着座面側には低硬度の表面層１３が配置されるので感触がよい。また、着座者から印加される座圧を第１布帛体１６の編密度を部位によって異ならせることによってコントロールすることができる。すなわち、着座者から印加される座圧が高い座骨結節部２０ｂに相当する座骨結節相当部１６ｂにおいては編密度が低いので面剛性が低く、印加された座圧を広く分散してより低めることができる。また、着座者から印加される座圧が低いその他の部位２０ａに相当するその他相当部１６ａにおいては、編密度が高いので面剛性が高く座圧の分散効果が乏しくほぼ印加されたままの低い座圧となる。すなわち、図５と図６の比較によって、クッションパッド１０における座骨結節部２０ｂの座圧は、クッションパッド１００における座骨結節部２００ｂの座圧よりピークが低められたより均一なものとなっている。また、クッションパッド１０におけるその他の部位２０ａの座圧は、クッションパッド１００におけるその他の部位２００ａの座圧とほとんど変わらないものとなっている。これらの効果が相俟って、クッション体表面の感触を維持しながら座圧分布をより均一なものに近づけることができ座り心地が高められる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、シートクッションに本発明を適用したが、これに限らず、シートバックに適用してもよい。

２．上記実施形態においては、第１布帛体１６の座骨結節相当部１６ｂのみを編密度の低い部位としたが、これに限らず、第２布帛体１７においても座骨結節相当部の編密度を低く設定してもよい。これによって、さらに座圧分布の均一化が図られる。さらに、編密度を低く設定する部位は、座骨結節相当部に限らず必要に応じて他の部位に設けてもよい。

３．上記実施形態においては、軟質ポリウレタン発泡体層を表面層１３、中間層１４、裏面層１５の３層とし、弾性布帛体を第１布帛体１６と第２布帛体１７の２枚とした。しかし、これに限らず、軟質ポリウレタン発泡体層を２層としてもよいし、４層以上としてもよい。また、弾性布帛体の枚数も軟質ポリウレタン発泡体層の層数に応じて１枚としてもよいし、３枚以上としてもよい。

４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１０ クッションパッド（クッション体）
１３ 表面層（発泡性樹脂層）
１４ 中間層（発泡性樹脂層）
１５ 裏面層（発泡性樹脂層）
１６ 第１布帛体（布帛体）
１６ａ その他相当部（着座者の座圧が低い箇所に相当する部分）
１６ｂ 座骨結節相当部（着座者の座圧が高い箇所に相当する部分）
１７ 第２布帛体（布帛体）

Claims (2)

1. 乗物用シートのクッション体であって、複数の発泡性樹脂層を着座面側から支持部材側に向って硬度が高い層となるように積層するとともに、隣接する前記発泡性樹脂層は布帛体が介在されて接合され、該布帛体のうち少なくとも着座面に最も近い該布帛体は部位によって密度が異なって形成されている乗物用シートのクッション体。
2. 請求項１において、前記布帛体は、着座者の座圧が高い箇所に相当する部分において密度が低く、着座者の座圧が低い箇所に相当する部分において密度が高く形成されている乗物用シートのクッション体。
   
   

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