JP6488109B2 - シートクッションパッド及びシート - Google Patents
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Description
本発明は、シートクッションパッド及びシートに関する。
注排気によって膨張収縮可能なエアーセルをシート内部に備え、エアーセルを膨張収縮させることによって例えば硬さや形状などが調節可能に構成されたシートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載されたシートでは、エアーセルは、樹脂板に取り付けられ、樹脂板によってシート背面側から支持されており、この樹脂板は、シートフレームに架け渡された複数のワイヤを介してシートフレームに取り付けられている。そして、エアーセルのシート前面側は、比較的軟質なウレタンフォームなどからなるクッションパッドによって覆われる。
特許文献１に記載されたシートでは、エアーセルは樹脂板及び複数のワイヤを介してシートフレームに固定されており、エアーセルの固定に多数の部材を要するためコスト高となる虞がある。
また、特許文献１に記載されたシートでは、エアーセルのシート前面側はクッションパッドによって覆われるが、エアーセルに対向するクッションパッドのシート背面側の表面には典型的にはフェルト等の補強材が添設される。エアーセルの膨張収縮による形状等の変化は補強材を介してシート前面に反映されることとなり、形状等の変化、それによる使用感の変化が補強材によって減弱される虞がある。
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、コストの削減が可能であり、使用感を高めることが可能なシートクッションパッド及びシートを提供することを目的としている。
本発明の一態様のシートクッションパッドは、クッションパッド本体と、注排気によって膨張収縮可能なエアーセルと、を備え、前記エアーセルが、前記クッションパッド本体のシート前面側の表面又は内部に一体に設けられ、該クッションパッド本体に保持されており、前記クッションパッド本体のシート背面側の表面には、補強材が設けられており、前記エアーセルと前記補強材との間に、前記クッションパッド本体よりも硬質なスラブが設けられ、前記エアーセルは、前記スラブを介し、前記補強材によってシート背面側から支持されている。
また、本発明の一態様のシートは、上記シートクッションパッドがシートフレームに固定されて前記エアーセルもまた前記シートフレームに固定されている。
本発明によれば、コストの削減が可能であり、使用感を高めることが可能なシートクッションパッド及びシートを提供することができる。
図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、シートの一例の構成を示す。
図１及び図２に示すシート１は、自動車等の車両に搭載されるシートであって、座面部分を構成するシートクッション２及び背もたれ部分を構成するシートバック３と、車両の前後方向にシートクッション２及びシートバック３を移動可能に支持するスライド機構４とを備える。
シートクッション２は、シートに着席した乗員の臀部を支持するクッション部１０と、乗員の大腿部を支持するサイサポート部１１と、シートクッション２の左右の側部にそれぞれ設けられた一対のサイドサポート部１２とで大略構成されている。
また、シートバック３は、シートに着席した乗員の腰部を支持するランバー部１３と、乗員の胸部を支持する中折れ部１４と、シートバック３の左右の側部にそれぞれ設けられた一対のサイドサポート部１５とで大略構成されている。
シートバック３は、クッションパッド２０を含む。クッションパッド２０は、枠状のシートフレーム２１に固定され、シートフレーム２１に架け渡されたバネ２２によってシート背面側から支持されている。シートフレーム２１及びバネ２２並びにクッションパッド２０は、例えば塩化ビニールなどの樹脂シート材で形成されたカバー２４によって包被されている。
なお、図示は省略するが、シートクッション２も、シートバック３と同様に構成され、クッションパッドを含み、クッションパッドは枠状のシートフレームに固定され、シートフレームに架け渡されたバネによってシート背面側から支持されており、シートフレーム及びバネ並びにクッションパッドは、カバーによって包被されている。
シート１は、注排気によって膨張収縮可能なエアーセル３０をさらに備え、図示の例では、エアーセル３０は、シートバック３のランバー部１３に設けられている。エアーセル３０は、例えばゴムや樹脂などからなる２枚のシート材が重ね合わされ、周縁部が溶着等の適宜な手段でシールされて構成されている。
図３及び図４は、シートバック３のクッションパッド２０の構成を示す。
クッションパッド２０は、シートフレーム２１に固定され、バネ２２によってシート背面側から支持されている。
クッションパッド２０は、ウレタンフォームなどの比較的軟質な樹脂発泡材で形成されたクッションパッド本体３１を有しており、エアーセル３０は、ランバー部１３に対応するクッションパッド本体３１の下部にクッションパッド本体３１と一体に設けられ、クッションパッド本体３１に保持されている。図示の例では、エアーセル３０は、クッションパッド本体３１のシート前後方向の略中央部に埋設されている。
エアーセル３０にはエアーホース３２が接続されており、エアーホース３２はエアー調節部３３に接続される。エアー調節部３３は、エアーポンプや開放弁を含んで構成され、図示しない操作部に対する操作に応じて動作される。エアーホース３２を介してエアー調節部３３からエアーセル３０にエアーが注入され、また、エアーセル３０からエアーが排出される。なお、エアー調節部３３は、図示の例ではシートバック３の内部に設置されているが、シートクッション２の内部に設置されていてもよい。
また、図示の例では、クッションパッド本体３１の下部におけるシート背面側の表面に補強材３４が添設されている。補強材３４は、クッションパッド本体３１を補強し、さらに本例では、エアーセル３０がシート背面側に過度に膨張することを抑制する。補強材３４としては、例えばプレスフェルトなどが用いられる。
また、図示の例のように、エアーセル３０と補強材３４との間にクッションパッド本体３１よりも硬質なスラブ３５を設け、スラブ３５によってエアーセル３０の周縁部をシート背面側から支持するようにしてもよい。スラブ３５は、樹脂発泡材で形成されるクッションパッド本体３１にウレタン等の樹脂を含浸させることによって形成することができる。
クッションパッド本体３１の略中央部にエアーセル３０が埋設されたクッションパッド２０は、例えば、樹脂発泡材で形成されるクッションパッド本体３１をエアーセル３０と一体に発泡成形することによって製造することができる。すなわち、クッションパッド本体３１を成形する型内の所定位置にエアーセル３０を配置し、その状態で型内に樹脂発泡材を注入して発泡させればよい。それにより、クッションパッド本体３１の略中央部にエアーセル３０が埋設されたクッションパッド２０を得ることができる。
また、図５に示すように、クッションパッド本体３１に、そのシート背面側の表面から内部に延びるスリット３６を設け、エアーセル３０をスリット３６に挿入してもよい。それによっても、クッションパッド本体３１の略中央部にエアーセル３０が埋設されたクッションパッド２０を得ることができる。
本例のクッションパッド２０によれば、エアーセル３０がクッションパッド本体３１に一体に設けられ、クッションパッド本体３１に保持されていることから、クッションパッド２０をシートフレーム２１に固定することによって、エアーセル３０もシートフレーム２１に固定することが可能である。それにより、エアーセル３０の固定に要する部材及び工数を削減し、シート１の製造に要するコストを削減することができる。
また、本例のクッションパッド２０によれば、エアーセル３０が、クッションパッド本体３１の内部に埋設されており、エアーセル３０がクッションパッド２０のシート背面側に配置される場合に比べて乗員に接するシート前面に近接した位置に配置される。したがって、エアーセル３０の膨張収縮による形状等の変化、それによる使用感の変化をシート前面に効果的に反映させることができる。
特に、クッションパッド本体３１のシート背面側の表面にプレスフェルト等の補強材３４が添設されている本例のクッションパッド２０では、エアーセル３０が補強材３４よりもシート前面側に配置されることにより、エアーセル３０の膨張収縮による形状等の変化が補強材３４によって減弱さることが解消される。したがって、エアーセル３０の膨張収縮による形状等の変化、それによる使用感の変化をシート前面に一層効果的に反映させることができる。
図６は、本発明の実施形態を説明するための、クッションパッドの他の例の構成を示す。なお、上述したクッションパッド２０と共通する要素には共通の符号を付し、説明を省略あるいは簡略する。
図６に示すクッションパッド１２０は、図３に示したクッションパッド２０と同様、シートバック３を構成するクッションパッドであり、シートフレーム２１に固定される。
クッションパッド１２０は、クッションパッド本体１３１と、クッションパッド本体１３１と一体に設けられ、クッションパッド本体１３１に保持されたエアーセル３０とを有している。本例では、エアーセル３０は、クッションパッド本体１３１のシート前面側の表面に設けられている。
クッションパッド１２０は、例えば、樹脂発泡材で形成されるクッションパッド本体１３１をエアーセル３０と一体に発泡成形することによって製造することができる。また、例えば両面粘着テープや接着剤などの適宜な接合材を用いてクッションパッド本体１３１のシート前面側の表面にエアーセル３０を貼り付けてもよい。
本例のクッションパッド１２０によれば、図３に示したクッションパッド２０と同様に、エアーセル３０の固定に要する部材及び工数を削減してシートの製造に要するコストを削減することができ、また、エアーセル３０の膨張収縮による形状等の変化、それによる使用感の変化をシート前面に効果的に反映させることができる。
そして、本例のクッションパッド１２０では、エアーセル３０が、クッションパッド本体１３１のシート前面側の表面に配置されており、図３に示したクッションパッド２０に比べて乗員に接するシート前面に一層近接した位置に配置される。したがって、エアーセル３０の膨張収縮による形状等の変化、それによる使用感の変化をシート前面に直接的に反映させることができる。
図７は、本発明の実施形態を説明するための、クッションパッドの他の例の構成を示す。なお、上述したクッションパッド２０と共通する要素には共通の符号を付し、説明を省略あるいは簡略する。
図７に示すクッションパッド２２０は、図３に示したクッションパッド２０と同様、シートバック３を構成するクッションパッドであり、シートフレーム２１に固定される。
クッションパッド２２０は、クッションパッド本体２３１と、クッションパッド本体２３１と一体に設けられ、クッションパッド本体２３１に保持されたエアーセル３０とを有している。本例では、エアーセル３０は、クッションパッド本体２３１と補強材２３４との間でクッションパッド本体２３１のシート背面側の表面に設けられている。
クッションパッド２２０は、例えば、樹脂発泡材で形成されるクッションパッド本体２３１をエアーセル３０と一体に発泡成形することによって製造することができる。また、例えば両面粘着テープや接着剤などの適宜な接合材を用いてクッションパッド本体２３１のシート背面側の表面にエアーセル３０を貼り付けてもよい。
本例のクッションパッド２２０によれば、図３に示したクッションパッド２０と同様に、エアーセル３０の固定に要する部材及び工数を削減してシートの製造に要するコストを削減することができ、また、エアーセル３０の膨張収縮による形状等の変化、それによる使用感の変化をシート前面に効果的に反映させることができる。
そして、本例のクッションパッド２２０では、エアーセル３０が、クッションパッド本体２３１のシート背面側の表面に配置されており、エアーセル３０の膨張収縮による形状等の変化がクッションパッド本体２３１を介して間接的にシート前面に反映される。図６に示したクッションパッド１２０、即ちエアーセル３０がクッションパッド本体１３１のシート前面側の表面に設けられたクッションパッド１２０では使用感の変化が過剰となる場合などに有用であり、エアーセル３０の膨張収縮による形状等の変化、それによる使用感の変化をクッションパッド本体２３１によって適度に緩和してシート前面に反映させることができる。かかる効果は、図３に示したクッションパッド２０、即ちエアーセル３０がクッションパッド本体３１に埋設されたクッションパッド２０にも妥当する。
上述したシート及びクッションパッドの構成は例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、適宜な変形や変更を施すことが可能である。
例えば、エアーセル３０がシートバック３のランバー部１３に設けられるものとして説明したが、エアーセル３０は、シートクッション２のクッション部１０やサイサポート部１１やサイドサポート部１２、またシートバック３の中折れ部１４やサイドサポート部１５などにも設けることができ、いずれにおいても本発明は適用可能である。
以上、説明したとおり、本明細書に開示されたシートクッションパッドは、クッションパッド本体と、注排気によって膨張収縮可能なエアーセルと、を備え、前記エアーセルが、前記クッションパッド本体に一体に設けられ、該クッションパッド本体に保持されている。
また、本明細書に開示されたシートクッションパッドは、前記エアーセルが、前記クッションパッド本体のシート前面側の表面に設けられている。
また、本明細書に開示されたシートクッションパッドは、前記エアーセルが、前記クッションパッド本体のシート背面側の表面に設けられている。
また、本明細書に開示されたシートクッションパッドは、前記エアーセルが、前記クッションパッド本体の内部に設けられている。
また、本明細書に開示されたシートクッションパッドは、前記クッションパッド本体が、樹脂発泡材からなり、前記エアーセルと一体に発泡成形されている。
また、本明細書に開示されたシートクッションパッドは、前記エアーセルが、前記クッションパッド本体の前記表面に貼り付けられている。
また、本明細書に開示されたシートクッションパッドは、前記クッションパッド本体の内部に延びるスリットが前記クッションパッド本体に設けられ、前記エアーセルは、前記スリットに挿入されている。
また、本明細書に開示されたシートは、上記シートクッションパッドを備え、前記シートクッションパッドがシートフレームに固定されて前記エアーセルもまた前記シートフレームに固定されている。
１ シート
２ シートクッション
３ シートバック
２０ クッションパッド
２１ シートフレーム
３０ エアーセル
３０ クッションパッド本体
３６ スリット
２ シートクッション
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Claims (7)
- クッションパッド本体と、
注排気によって膨張収縮可能なエアーセルと、
を備え、
前記エアーセルが、前記クッションパッド本体のシート前面側の表面又は内部に一体に設けられ、該クッションパッド本体に保持されており、
前記クッションパッド本体のシート背面側の表面には、補強材が設けられており、
前記エアーセルと前記補強材との間に、前記クッションパッド本体よりも硬質なスラブが設けられ、前記エアーセルは、前記スラブを介し、前記補強材によってシート背面側から支持されているシートクッションパッド。 - 請求項１記載のシートクッションパッドであって、
前記スラブは、前記エアーセルの周縁部に沿って設けられているシートクッションパッド。 - 請求項１又は２記載のシートクッションパッドであって、
前記スラブは、前記シートクッションパッドに樹脂が含浸されてなるシートクッションパッド。 - 請求項１から３のいずれか一項記載のシートクッションパッドであって、
前記クッションパッド本体は、樹脂発泡材からなり、前記エアーセルと一体に発泡成形されているシートクッションパッド。 - 請求項１から３のいずれか一項記載のシートクッションパッドであって、
前記エアーセルは、前記クッションパッド本体の前記表面に貼り付けられているシートクッションパッド。 - 請求項１から３のいずれか一項記載のシートクッションパッドであって、
前記クッションパッド本体の内部に延びるスリットが前記クッションパッド本体に設けられ、
前記エアーセルは、前記スリットに挿入されているシートクッションパッド。 - 請求項１から６のいずれか一項記載のシートクッションパッドを備え、
前記シートクッションパッドがシートフレームに固定されて前記エアーセルもまた前記シートフレームに固定されたシート。
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