JP2019092832A - 乗物用シートクッション - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の荷重を可撓性の弾性面材により適切に支持できるようにすること。【解決手段】着座者の荷重を下側から面状に支持する支持体２０は、その周縁に沿った外周枠部２１Ａと外周枠部２１Ａの前部領域の枠内を覆って着座者の荷重を下側から面状に受け止めるパネル部２１Ｂとを備えたパネルフレーム２１と、パネル部２１Ｂの後縁と外周枠部２１Ａの後枠２１Ａａの前縁との間に架橋されて着座者の荷重を下側から面状に弾性支持するネット材２２と、を有する。ネット材２２の後枠２１Ａａとの接続位置Ｐｒが、着座者の坐骨結節点ＨＰａの当てられる基準位置Ｐｈより後側に所定間隔Ｌｒあけた位置に設定され、ネット材２２のパネル部２１Ｂの後縁に対する接続位置Ｐｆが、上記基準位置Ｐｈから前側に上記所定間隔Ｌｒあけた位置より後側の位置に設定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートクッションに関する。詳しくは、着座者の荷重を下側から面状に支持する支持体を有する乗物用シートクッションに関する。

従来、乗物用シートにおいて、着座者の身体を支える支持体が、樹脂製の外周枠部にネット材が張られて構成されたものが知られている（特許文献１）。

特開２０００−１１６４６９号公報

上記従来技術では、ネット材が支持体の略全域に亘って張設されていることから、ネット材に着座者の荷重が掛けられた際に、着座者の荷重の大部分を支える坐骨結節点がネット材の最も撓みやすい中央点に向かって前滑りしやすく、適切な支持を行いにくい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、着座者の荷重を可撓性の弾性面材により適切に支持できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートクッションは次の手段をとる。

第１の発明は、着座者の荷重を下側から面状に支持する支持体を有する乗物用シートクッションである。支持体が、支持体の周縁に沿った外周枠部と外周枠部の前部領域の枠内を覆う面形状を成して着座者の荷重を下側から面状に受け止めるパネル部とを備えたパネルフレームと、パネル部の後縁と外周枠部の後枠の前縁との間に架橋されて着座者の荷重を下側から面状に弾性支持する弾性面材と、を有する。弾性面材の後枠の前縁に対する接続位置が、着座者の坐骨結節点の当てられる基準位置より後側に所定間隔あけた位置に設定されている。そして、弾性面材のパネル部の後縁に対する接続位置が、上記基準位置から前側に上記所定間隔あけた位置より後側の位置に設定されている。

この第１の発明によれば、弾性面材が上記のように基準位置に対して前側よりも後側に長く延び出すようにパネルフレームに架橋されていることにより、弾性面材に着座者の荷重が掛けられた際には、弾性面材の最も撓みやすくなる前後方向の中央点が上記基準位置よりも後側の領域に設定されることとなる。それにより、着座者の荷重の大部分を支える坐骨結節点が弾性面材の撓み形状に沿って前滑りすることを適切に抑制することができ、上記弾性面材によって着座者の荷重を適切に支持することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。パネル部の両サイドにパネル部の後縁まで延びる形に貫通してパネル部を片持ち状に撓ませやすくするスリットが形成されている。

この第２の発明によれば、パネル部と弾性面材との境界部分で生じる支持剛性の段差を緩和することができ、着座者の荷重をより適切に支持することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。各スリットが、着座者の坐骨結節点間の領域からシート幅方向の外側に外れた位置に形成されている。

この第３の発明によれば、パネル部の各スリットを挟むシート幅方向の内外で生じる支持剛性の段差による違和感を着座者に感じさせにくくすることができると共に、両サイドのスリットを介してパネル部が沈み込む構造により着座者の体格が大柄である場合のシート幅方向の両外側への張り出し量を各スリットのスリット幅によって適切に吸収することができる。

第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。パネル部の各スリットの形成領域にも弾性面材が架橋されている。

この第４の発明によれば、パネル部が着座者の荷重によって沈み込んだ際に、各スリットの形成領域に架橋された弾性面材が、沈み込んだパネル部とその周囲部との間で着座者の体格に合わせた形に適切に弾性変形して、着座者の身体を両外側から支持した形態をとることができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。乗物用シートクッションが、更に、外周枠部を支える強度部材としてのシートフレームを有する。弾性面材が、外周枠部のシートフレームにより支えられる支持位置まで延びる延長面部を有する。

この第５の発明によれば、パネルフレームが樹脂製の場合など、大荷重作用時に単体では荷重を受け切れない構成となっていても、弾性面材のテンションにより荷重を適切に受け止められるようにすることができる。

実施例１の乗物用シートクッションの概略構成を表した斜視図である。 乗物用シートクッションの平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３から乗物用シートクッションに着座者の荷重が掛けられた状態を表した断面図である。 図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図５から乗物用シートクッションに着座者の荷重が掛けられた状態を表した断面図である。 実施例２の乗物用シートクッションの要部構造を表した図３に対応する断面図である。 図７から乗物用シートクッションに着座者の荷重が掛けられた状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《乗物用シートクッションの概略構成について》
始めに、実施例１のシートクッション３（乗物用シートクッション）が適用されたシート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。

本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部にそれぞれ連結されて支持された状態として設けられている。シートクッション３は、車両のフロア上に連結されて支持された状態として設けられている。

《シートクッション３の構成について》
上述したシートクッション３は、図１〜図２に示すように、その骨格を成す平面視略四角枠形状に組まれた金属製のクッションフレーム１０と、クッションフレーム１０の四角枠間に上側から一体的に跨る形に組み付けられて着座者の荷重を下側から面状に支持する支持体２０と、支持体２０の上部にセットされて着座者の荷重を弾性的に支持する図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドと、クッションパッドの表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成する図示しないファブリック製のクッションカバーと、によって概略構成されている。ここで、上述したクッションフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当する。

《クッションフレーム１０の構成について》
上述したクッションフレーム１０は、左右一対の前後方向に長尺状に延びる立板形状のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前部間に一体的に架橋されたシート幅方向に長尺状に延びる丸パイプ形状のフロントパイプ１２と、各サイドフレーム１１の後部間に一体的に架橋されたシート幅方向に長尺状に延びる丸パイプ形状のリヤパイプ１３と、によって平面視略四角枠形状に組まれた構成とされている。上述したクッションフレーム１０は、上記四角枠形状に組まれた構成により、その上部にセットされる不図示のクッションパッドの外周部を下側から強く支持することのできる高い構造強度を備えた構成されている。

《支持体２０の構成について》
支持体２０は、上述したクッションフレーム１０の四角枠間に跨る形に一体的に組み付けられた樹脂パネル２１と、樹脂パネル２１に張設されたネット材２２と、によって構成されている。樹脂パネル２１は、インジェクション成形された一枚の樹脂製のパネル材によって構成されており、上述したクッションフレーム１０の四角枠に沿った周縁形状を持つ外周枠部２１Ａと、外周枠部２１Ａの前部領域の枠内を覆う面形状を成すパネル部２１Ｂと、パネル部２１Ｂの両サイドと後縁とを平面視略Ｕ字状の形に切り込むスリット２１Ｃと、を有する形に形成されている。ここで、樹脂パネル２１が本発明の「パネルフレーム」に相当し、ネット材２２が本発明の「弾性面材」に相当する。

上述したネット材２２は、面状に編み込まれた伸縮性に富む一枚の繊維構造体によって構成されており、上述した樹脂パネル２１との一体的なインサート成形により樹脂パネル２１の略全域に亘って内部に積層状に一体的に埋め込まれた状態となって設けられている。上記構成により、ネット材２２は、上述した樹脂パネル２１に形成されたスリット２１Ｃから外部に露出した状態として、そのスリット２１Ｃから露出する部分の全周囲がスリット２１Ｃの内周縁に一体的に結合されて外周側から支持された状態として設けられている。

上述した樹脂パネル２１は、その外周枠部２１Ａが上述したクッションフレーム１０の四角枠上にセットされて所々でボルト締結されることにより、クッションフレーム１０の四角枠上に強固に一体的に結合された状態とされている。そして、上述した樹脂パネル２１は、上述したパネル部２１Ｂの両サイドと後縁とに跨って切り込まれた略Ｕ字状のスリット２１Ｃにより、パネル部２１Ｂがスリット２１ＣのＵ字の両端間を結ぶ前縁部位を支点に後側部分を片持ち状に撓ませることができる形に柔軟化された構成とされている。

上記構成により、樹脂パネル２１は、パネル部２１Ｂによって着座者の荷重を下側から面状に弾性支持することができる構成とされている。詳しくは、上記樹脂パネル２１は、着座者の荷重をその直下領域で受けるパネル部２１Ｂによって弾性的に支持することができると共に、着座者の荷重を外周側に外れた領域で受ける外周枠部２１Ａによって強固に支持することができる構成とされている。

ネット材２２は、上述したように樹脂パネル２１のスリット２１Ｃから外部に露出して、同スリット２１Ｃにより囲まれたパネル部２１Ｂの片持ち状とされた部分とその周囲部との間に架橋された状態に張設されている。上記構成により、ネット材２２は、パネル部２１Ｂの片持ち状とされた部分をその周囲部に対して弾性支持すると共に、それ自体によって着座者の荷重を下側から面状に弾性支持することができる構成とされている。上述したネット材２２は、その伸縮性に富む繊維構造体から成る構成により、上述した樹脂パネル２１のパネル部２１Ｂよりも撓みやすく、かつ、伸びやすい態様で着座者の荷重を弾性的に受け止めるようになっている。

上述したネット材２２は、上述したように樹脂パネル２１の略全域、詳しくは樹脂パネル２１のクッションフレーム１０に締結される外周枠部２１Ａの外周縁に至る周縁位置まで樹脂パネル２１に一体的に積層状に張られた状態となって設けられている（延長面部２２Ａ：図３及び図５参照）。上記構成により、ネット材２２は、車両の前部衝突の発生時等、着座者から支持体２０に重力方向の過大な荷重が入力されることがあった場合に、その荷重が樹脂パネル２１単体では受け切れないような過大なものであったとしても、そのテンションにより入力荷重を強く受け止めることができるようになっている。

ところで、上述した樹脂パネル２１に形成されたスリット２１Ｃは、図２に示すように、パネル部２１Ｂの左右両サイドを前後方向に切り込むサイドスリット２１Ｃａと、これらサイドスリット２１Ｃａと繋がってパネル部２１Ｂの後縁をシート幅方向に切り込むリヤスリット２１Ｃｂと、によって構成されている。上述したリヤスリット２１Ｃｂは、着座者の着座位置の基準となるポイントを示すヒップポイントＨＰを前後方向に跨る領域をシート幅方向に延びる形となって形成されている。

詳しくは、上述したリヤスリット２１Ｃｂは、上述した着座者のヒップポイントＨＰの直下位置として規定される左右の坐骨結節点ＨＰａ間の領域Ａをシート幅方向の両外側に越えて延びる形となって形成されている。また、各サイドスリット２１Ｃａは、それぞれ、上述した着座者の左右の坐骨結節点ＨＰａ間の領域Ａからシート幅方向の外側に外れた位置に前後方向に延びる形となって形成されている。

上記構成により、上述したリヤスリット２１Ｃｂに張られたネット材２２は、図３に示すように、そのパネル部２１Ｂの後縁に対する前縁側の接続位置Ｐｆが、上述した着座者の坐骨結節点ＨＰａの当てられる基準位置Ｐｈよりも前側に距離Ｌｆだけあけた位置に設定されている。また、上記ネット材２２の外周枠部２１Ａの後枠２１Ａａの前縁に対する後縁側の接続位置Ｐｒは、上述した基準位置Ｐｈよりも後側に距離Ｌｒだけあけた位置に設定されている。上述したネット材２２の前側の接続位置Ｐｆと後側の接続位置Ｐｒとの基準位置Ｐｈに対する前後方向の距離関係は、基準位置Ｐｈから後側の接続位置Ｐｒまでの距離Ｌｒよりも前側の接続位置Ｐｆまでの距離Ｌｆの方が短く設定された関係となっている。ここで、上述した後側の距離Ｌｒが本発明の「所定間隔」に相当する。

上記構成により、図４に示すように、支持体２０上に着座者の荷重が掛けられて、リヤスリット２１Ｃｂに張られたネット材２２上に着座者の坐骨結節点ＨＰａから荷重が掛けられた際には、ネット材２２の最も撓みやすい領域となる接続位置Ｐｆ，Ｐｒ間の中央点Ｐｃが上述した基準位置Ｐｈよりも後側の領域に設定される構成となる。それにより、着座者の荷重の大部分を支える坐骨結節点ＨＰａがネット材２２の撓み形状に沿って前滑りすることを適切に抑制することができ、ネット材２２によって着座者の荷重を安定して支持することができる。

また、図５に示すように、上述したパネル部２１Ｂの各サイドスリット２１Ｃａが、着座者の左右の坐骨結節点ＨＰａ間の領域Ａからシート幅方向の外側に外れた位置に形成されていることにより、図６に示すように、支持体２０上に着座者の荷重が掛けられた際に、パネル部２１Ｂの各サイドスリット２１Ｃａを挟むシート幅方向の内外で生じる支持剛性の段差による違和感を着座者に感じさせにくくすることができると共に、各側のサイドスリット２１Ｃａを介してパネル部２１Ｂが沈み込む構造により着座者の体格が大柄である場合のシート幅方向の両外側への張り出し量を各サイドスリット２１Ｃａのスリット幅によって適切に吸収することができる。

詳しくは、各サイドスリット２１Ｃａにもネット材２２が張られていることにより、パネル部２１Ｂが着座者の荷重によって沈み込んだ際に、各サイドスリット２１Ｃａに張られたネット材２２が、沈み込んだパネル部２１Ｂとその周囲部との間で着座者の体格に合わせた形に適切に弾性変形して、着座者の身体を両外側から支持した形態をとることができるようになっている。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシートクッション３は、次のような構成となっている。すなわち、着座者の荷重を下側から面状に支持する支持体（２０）を有する乗物用シートクッション（３）である。支持体（２０）が、支持体（２０）の周縁に沿った外周枠部（２１Ａ）と外周枠部（２１Ａ）の前部領域の枠内を覆う面形状を成して着座者の荷重を下側から面状に受け止めるパネル部（２１Ｂ）とを備えたパネルフレーム（２１）と、パネル部（２１Ｂ）の後縁と外周枠部（２１Ａ）の後枠（２１Ａａ）の前縁との間に架橋されて着座者の荷重を下側から面状に弾性支持する弾性面材（２２）と、を有する。

弾性面材（２２）の後枠（２１Ａａ）の前縁に対する接続位置（Ｐｒ）が、着座者の坐骨結節点（ＨＰａ）の当てられる基準位置（Ｐｈ）より後側に所定間隔（Ｌｒ）あけた位置に設定されている。そして、弾性面材（２２）のパネル部（２１Ｂ）の後縁に対する接続位置（Ｐｆ）が、上記基準位置（Ｐｈ）から前側に上記所定間隔（Ｌｒ）あけた位置より後側の位置に設定されている。

このように、弾性面材（２２）が上記のように基準位置（Ｐｈ）に対して前側よりも後側に長く延び出すようにパネルフレーム（２１）に架橋されていることにより、弾性面材（２２）に着座者の荷重が掛けられた際には、弾性面材（２２）の最も撓みやすくなる前後方向の中央点（Ｐｃ）が上記基準位置（Ｐｈ）よりも後側の領域に設定されることとなる。それにより、着座者の荷重の大部分を支える坐骨結節点（ＨＰａ）が弾性面材（２２）の撓み形状に沿って前滑りすることを適切に抑制することができ、上記弾性面材（２２）によって着座者の荷重を適切に支持することができる。

また、パネル部（２１Ｂ）の両サイドにパネル部（２１Ｂ）の後縁まで延びる形に貫通してパネル部（２１Ｂ）を片持ち状に撓ませやすくするスリット（２１Ｃ）が形成されている。このような構成とされていることにより、パネル部（２１Ｂ）と弾性面材（２２）との境界部分で生じる支持剛性の段差を緩和することができ、着座者の荷重をより適切に支持することができる。

また、各スリット（２１Ｃａ）が、着座者の坐骨結節点（ＨＰａ）間の領域（Ａ）からシート幅方向の外側に外れた位置に形成されている。このような構成とされていることにより、パネル部（２１Ｂ）の各スリット（２１Ｃａ）を挟むシート幅方向の内外で生じる支持剛性の段差による違和感を着座者に感じさせにくくすることができると共に、両サイドのスリット（２１Ｃａ）を介してパネル部（２１Ｂ）が沈み込む構造により着座者の体格が大柄である場合のシート幅方向の両外側への張り出し量を各スリット（２１Ｃａ）のスリット幅によって適切に吸収することができる。

また、パネル部（２１Ｂ）の各スリット（２１Ｃａ）の形成領域にも弾性面材（２２）が架橋されている。このような構成とされていることにより、パネル部（２１Ｂ）が着座者の荷重によって沈み込んだ際に、各スリット（２１Ｃａ）の形成領域に架橋された弾性面材（２２）が、沈み込んだパネル部（２１Ｂ）とその周囲部との間で着座者の体格に合わせた形に適切に弾性変形して、着座者の身体を両外側から支持した形態をとることができる。

また、乗物用シートクッション（３）が、更に、外周枠部（２１Ａ）を支える強度部材としてのシートフレーム（１０）を有する。弾性面材（２２）が、外周枠部（２１Ａ）のシートフレーム（１０）により支えられる支持位置まで延びる延長面部（２２Ａ）を有する。このような構成とされていることにより、パネルフレーム（２１）が樹脂製の場合など、大荷重作用時に単体では荷重を受け切れない構成となっていても、弾性面材（２２）のテンションにより荷重を適切に受け止められるようにすることができる。

《乗物用シートクッションの概略構成について》
続いて、実施例２のシートクッション３（乗物用シートクッション）が適用されたシートの構成について、図７〜図８を用いて説明する。本実施例では、図７に示すように、リヤスリット２１Ｃｂが、着座者のヒップポイントＨＰより後側の領域をシート幅方向に延びる形に形成された構成とされている。上記構成により、リヤスリット２１Ｃｂに張られたネット材２２は、そのパネル部２１Ｂの後縁に対する前縁側の接続位置Ｐｍと外周枠部２１Ａの後枠２１Ａａの前縁に対する後縁側の接続位置Ｐｎとが共に、着座者の坐骨結節点ＨＰａの当てられる基準位置Ｐｈよりも後側の位置に設定された構成とされている。

したがって、支持体２０上に着座者の荷重が掛けられた際には、パネル部２１Ｂ上に着座者の坐骨結節点ＨＰａから荷重が掛けられる構成となって、ネット材２２の最も撓みやすい領域となる接続位置Ｐｍ，Ｐｎ間の中央点Ｐｄが上述した基準位置Ｐｈよりも後側の領域に設定されることとなる。それにより、着座者の荷重の大部分を支える坐骨結節点ＨＰａがネット材２２の撓み形状に沿って前滑りすることを適切に抑制することができ、ネット材２２によって着座者の荷重を安定して支持することができる。

また、スリット２１Ｃの形成により片持ち状とされたパネル部２１Ｂの後部領域上に着座者の坐骨結節点ＨＰａから荷重が掛けられる構成となることで、着座者の荷重の大部分を支える坐骨結節点ＨＰａをパネル部２１Ｂの片持ち状の撓みによって適切に弾性支持することができ、支持体２０によって坐骨結節点ＨＰａを底付きさせない形で適切に支持することができる。なお、上記以外の構成については、実施例１で示した構成と同じとなっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートクッションに係る構成は、鉄道等の自動車以外の車両の他、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートクッションにも広く適用することができるものである。

また、外周枠部とパネル部とを備えるパネルフレームは、樹脂製のパネル材の他、金属製のパネル材から成るものであってもよい。また、弾性面材は、網目状に編み込まれたネット材の他、各種の編物や織物から成るファブリック材や不織布等の伸縮性を有する各種の面材からなるものであってもよい。

また、弾性面材は、パネル部の後縁と外周枠部の後枠の前縁との間に架橋されていればよく、必ずしもパネル部の両サイドに切り込まれるスリット（サイドスリット）や外周枠部のシートフレームにより支えられる支持位置まで延びる延長面部を有した形には張られていなくてもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション（乗物用シートクッション）
１０ クッションフレーム（シートフレーム）
１１ サイドフレーム
１２ フロントパイプ
１３ リヤパイプ
２０ 支持体
２１ 樹脂パネル（パネルフレーム）
２１Ａ 外周枠部
２１Ａａ 後枠
２１Ｂ パネル部
２１Ｃ スリット
２１Ｃａ サイドスリット
２１Ｃｂ リヤスリット
２２ ネット材（弾性面材）
２２Ａ 延長面部
ＨＰ ヒップポイント
ＨＰａ 坐骨結節点
Ｐｈ 基準位置
Ｐｆ 接続位置
Ｐｒ 接続位置
Ｐｃ 中央点
Ｐｍ 接続位置
Ｐｎ 接続位置
Ｐｄ 中央点
Ｌｆ 距離
Ｌｒ 距離（所定間隔）
Ａ 領域

Claims (5)

1. 着座者の荷重を下側から面状に支持する支持体を有する乗物用シートクッションであって、
   前記支持体が、
   該支持体の周縁に沿った外周枠部と該外周枠部の前部領域の枠内を覆う面形状を成して着座者の荷重を下側から面状に受け止めるパネル部とを備えたパネルフレームと、
   前記パネル部の後縁と前記外周枠部の後枠の前縁との間に架橋されて着座者の荷重を下側から面状に弾性支持する弾性面材と、を有し、
   前記弾性面材の前記後枠の前縁に対する接続位置が着座者の坐骨結節点の当てられる基準位置より後側に所定間隔あけた位置に設定され、前記弾性面材の前記パネル部の後縁に対する接続位置が前記基準位置から前側に前記所定間隔あけた位置より後側の位置に設定されている乗物用シートクッション。
2. 請求項１に記載の乗物用シートクッションであって、
   前記パネル部の両サイドに前記パネル部の後縁まで延びる形に貫通して前記パネル部を片持ち状に撓ませやすくするスリットが形成されている乗物用シートクッション。
3. 請求項２に記載の乗物用シートクッションであって、
   前記各スリットが、着座者の坐骨結節点間の領域からシート幅方向の外側に外れた位置に形成されている乗物用シートクッション。
4. 請求項２又は請求項３のいずれかに記載の乗物用シートクッションであって、
   前記パネル部の前記各スリットの形成領域にも前記弾性面材が架橋されている乗物用シートクッション。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートクッションであって、
   更に、前記外周枠部を支える強度部材としてのシートフレームを有し、
   前記弾性面材が、前記外周枠部の前記シートフレームにより支えられる支持位置まで延びる延長面部を有する乗物用シートクッション。
   

Images