JPS5853524A - 車両等の座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両等の座席、特にシートの表面に所定形状の
サポート部を形成するためにエアーバッグを内蔵して成
る車両等の座席＆Ｃ関する。

車両等の座席に＆いてシートクッションのｔイサポート
部、サイドサポート部及びシートバッグのランパーサポ
ート部、サイドサポート部等の各サポート部の形状或い
は座圧な可変調節するために機械的調節手段に代え【エ
アーパン！【各サポート部に配し、このエアーバッグｖ
！２気の給排気により膨縮調節してサポート部の形状座
圧を調節するよ５に構成したものがある。

この種の従来のエアーバッグ自薦の座席としては！１１
図及び８２図に示すもの、或いはａＩ３図に示すものか
ある。

即ち、第１図及びｊ１２図は一例のエアーバッグ自薦の
座席におけるシートパンクの中央縦断面図及び−飢１図
の１−１１１に沿う横断面図を示すもので、このシート
バンク（１）　においてランバーサポート部（２）及び
サイドナポー）　１Ｂ（３）　（３）の部位に位置して
ｘ７−バッグ（４）及び（５）ｔシートバンド（６）と
表皮（７）との関に配設しである。

このような構成において、各サポート部（２）及び（３
）（３）　ｔ−作動させるためエアーパンダ（４）及び
（５）に送気して膨張させても、その脹出作用は少なか
った。

それは、エアーバッグ（４）及び（５）の膨張か座席の
表ｍＫ！Ｉ渡された表皮（７）の全体的な張力に押えら
れるために、シートフレーム（８）とエアーバッグ（４
）　（５）との間のシートパッド（６）か圧縮されるた
めである。

また、エアーバッグ（４）及び（５）の膨張力４が表皮
（７）＠に直接的に加わり、各サポート部（２＋及び（
３）（３）は局部的Ｋｊｌ躾すると共に空気圧が表皮（
７）を通して直接的に座者に加わることになるので座者
に違和感を与え座り心地に＠点かあった。

次に他の従来例Ｖ第３図によって説明する。

菖３ＩｉｔＪは菖１５７１と同様箇所、即ち、シートバ
ック部分を縦断面で示した側面図であり、（９）はエア
ーバッグである。

この従来例におけるエアーバッグ（９）は、表皮（７）
の表面上に接着している。この場合には、エアーバッグ
（９）の膨張は直接座者に向けられるので、總ｌの従来
例のよ５に膨張による張出し効果が減衰するどい５ｍ１
点は解消されるか、違和感の点については、％に顕著と
なってしまう。

それはエアーバッグ（９）が直接座者に接するので座者
の背とシートバックとの間で座圧力の弱い方へ膨張して
つぶれてしまい、一番支えの必要な圧力の高い部分への
脹出しの効果は少なく、不必要な部分のみ脹出するため
である。さらに、走行中座者は、エアーバッグ（９）を
介して座っているため七の空気圧により車両の振動に従
って容ＪＩＫ微動するので、着座時に不安定であった。

この発明は、シートパッドのサポート部に対応する部位
の内部にスリットな形成し、このスリットにエアーバン
グを収納し、シート表面側に所定形状のサポート部を形
成することｔ’ｓ徴とするもので、エアーバッグの膨張
効果をより効率的に発揮させ、又、着座時の違和感な取
除くことを目的とする。

以下館４図乃至菖９図について本発明の詳細な説明する
。

第４図は本発明を適用する車両用座席の一例の外観１示
すもので、ａｌ）はシートバンクであり、（ｌ１ｍ）は
ランバーサポート部、　　（ｌｌｂ）はサイドサポート
部またＱ３はシートクッションてあって（１２ｍ）はサ
イサポート部（１２ｂ）はサイドサポート部で、本発明
の座席は上記の各サポート部により着座位置を調整する
ように構成されている。

これらの各サポート部にはそれぞれエアーバッグＱ３が
収納されており、このエアーバッグは薦９図に一例を示
したエアーバング０のようＫはぼ矩形で偏平な気密袋で
あって、空気室（１３ｍ＞はエアホース（１３ｂ）　Ｋ
連通している。そして空気ｌエアホース（１３ｂ）　Ｖ
通じて給排することＫより、このエアーバッグ０３Ｖ＆
脹又は縮少させるのである。

またこのエアーバッグ（１ｍは直方体の形状を保った１
１膨張することか座者ｔサポートする上で望ましいので
このエアーバッグの周１ｌｌｉｌｌＴＩＢＫ蛇腹等を設
けてもよい。

なお、本発明の実施例において使用される他のエアーバ
ッグも、その使用される部位に応じて大きさを多少ｉ４
にするが構造、形状尋はほぼ同等である。

以下この発明の実施例を各部分ととに分けて説明する。

菖５図はシートクッションａａの表皮な取除いた状態の
縦断斜視図であって、サイサポート部（１２ａ）の実施
例を示すものである。

この図においてＩはシートクッションＩのシートバンド
で、このシートパッドＩの前部には、座者の大腿部な支
えるサイサポート部（１２ｍ）の表面形状とほぼ平行に
なるような面にそって座席前方に開口するスリットＱ５
か形成され、このスリット１５９に前述のエアーバラグ
ミ３ヲ収納してサイサポート部（１２ａ）　Ｖ構成しで
ある。

なお、スリットａ９はエアーバッグ（１３ｔ−収納する
ためのものであるから、その形状もエアーバッグの外形
に合わせてほぼ直方体に近い形となっている。

また、スリットａ９はエアーバッグａ３を膨張させた場
合において着席時の違和感を取り除くため、シートバン
ドＱ４の肉厚方向の中間位置より下方に形成することが
望ましい。

本例ではスリットａ９に対し、シートバンドの上面＠　
（１４暑）か下面部（１４ｂ）よりも肉厚に形成されて
いる。これは後述する他の部位のスリット顛ａηにおい
ても同じである。

さらに、シートバンドα尋の下面全体には一体的に粗＠
フェルト等のパッドサポート（１４Ｃ）か接着張布され
ており、シート７レーム顛の尖鋭な角部等からシートパ
ッドＱ４）ｔ’保鰻している。

一方シートフレーム舖の前辺１１ｓＫは、諺８図に示す
ような、サイサポート部（１２ｍ）’の表面形状にほぼ
平行な面を形成するよう折り曲げた状態の支持板（１９
Ｍ）　’ｔ’固着してあり、この支持板（１９ａ）　Ｋ
よりシートパッドＩの前部下面、即ちスリット−〇下側
が支えられて−る。

支持板（１９１）は、ジードパパッドαＪＫＭ！する平
面部分が、シートパッドの表ｖ７ｉ形状とほぼ平行な面
をなすように折り曲けられてあり、これを上方からの荷
重に対し補強するためｋその両側か直角に折り曲げであ
る。

また、この支持板（１９ｍ）　ｉ−シートフレーム舖に
固着する場合は、Ｉｓ図に示すように支持板（１９ｍ）
の固着する側の端の両側は直角に折り曲げたＳ分を切欠
して、そのＪ１１１１１部ｉ１１面かシート７レー五〇
δの１１壁に密接するようにし、これを溶接等の手段で
固着する。

次にシートクッションＱａのサイドサポート部（１２ｂ
）（１２ｂ）の実施例ｔ’ＪＩＩ６ｉ１１に従って説明
する。

同図はシートクッションａ３の表皮ｖＩＲ除いた状態ノ
一部分の横断斜視図で一方のサイドナボート部、即ち、
正面に向って右方のサイドサポート部（１２ｂ）のみ會
示しただけであるか、他方のサイドサポート部は対象的
に構成されるので図示及びその説−は省略する。

このサイドサポート部（１２ｂ）　においては、シート
パッドＱ４）Ｋスリン）（１・か上述のサイサポート部
（１２１）　ＫおけるスリットＱ！９と同様にサイドサ
ポート部（１２ｂ）の表面と＃ｔは平行な面にそって形
成され座席の右側方に゛向って開口されており、このス
リン）　（１１にエアーバックｕ３ｔ−収納してサイド
サポート部（１２ｂ）を構成しである。

とのサポー）　Ｉｓ　（１２ｂ）も前述のサイサポート
部（１２暑）と同様にサイドサポート部（１２ｂ）の表
面形状と平行な面を形成するような折り曲げられてシー
トフレームα・の側辺部Ｋｔｍ着された支持板（１９ｂ
）によつ【その下面部（１４ｂ）かバンドサポー）（１
４Ｃ）を介して支持されている。

以上ノように構成されるシートバンド装着はシート７レ
ー五ａｌｌＫ各サポート部（１２１）及び（１２ｂ）　
Ｋ対応して配された複数の支持板（，１９ｍ）及び（１
９ｂ）さらにはパッド受けｃＢＫよって下方から支持さ
れるように装着される。

なお、各サポート部（１２１）及び（１２ｂ）　Ｋ対応
するシートパッドａ尋のスリット０及びαｅの下面部（
１４ｂ）はパッドサポート（１４Ｃ）のみによって構成
してもよい。

上記シートパッドα４のサイサボー）　ＩＩ（１２１）
及びサイドサポート部（１２ｂ）のスリン）　ｌ！９　
、　（１８は属９図に示すよ５な切込み状のスリット（
２）１ｇ３の如き、他の実施態様によっても置き換えら
れる。

この１１９図に示すシートパッドａ◆のスリット（至）
及び（２）は、シートパッド（１４）の下面ｌｌ１ｌｖ
：１字状に切込んで嚢状の切起し面部（財）及び（ハ）
を形成し、この内側に形成したものであって、このスリ
ットΩ及び（至）へのエアーバッグ０の出し入れは切起
し面部（財）及び（ハ）Ｖ開閉して行うよ５和しである
。

なお、このスリット（２）及び（至）の形成において切
起し面部（２）及び（ハ）はジートノ（ラドＩの表面儒
から形成してもよい。

次Ｋ　シートバンクαυのサポート部１−ｊｌｌＴ図に
ついて説明する。

このｊ１１７図はシートバック■の表皮Ｖ＊除いた状態
の縦断斜視図であってサイドサポート部はシートクッシ
ョンαりのサイドサポート部（１２ｂ）とほぼ同様に構
成できるので、ランバーサポート部（１１Ｍ）について
のみ説明する。

このランパーサボー）　＠　（１１１１）はジートノ（
ラド（ハ）の中央下部に下面側から切込みによりスリッ
トａｎ’ｔ’形成し、このスリット（ｉｆ）Ｋエアーノ
（ツク（１３に収納することｋより構成されている。

スリットＩはシートパッド表面部（２６りと裏面部（２
６ｂ）との間にあって、ランＩ（−サポート部（１１１
）の表面形状とほぼ平行な面に構成されていることは上
述のシートクッションＩのスリットｕ５１．四ノ例１１
じである。また、この場合もスリットａηＦ）４面部（
２６ｂ）としてはジートノ（ラド（２）の裏ｍ＠に貼着
されたパンドナボー）　（２６Ｃ）のみによって構成し
てもよい。これは、ジートノ（ラド（ハ）とノくツドサ
ボー）　（２６Ｃ）か一体的に構成されているためスリ
ットａ７）ｔ′構成する上で支障がないためである。

一方パツク７レーム（２７Ｍ）の下辺部には支持板（２
）か固定されており、シートパッド＠ｔバック７レーム
（２７ａ）　Ｋ取付けた状態でスリットαηの裏面部（
２６ｂ）が当接して支持される。

このようにスリット裏面部（２６ｂ）　’ｔ’支持する
支持板（至）は館８図に示すように平板状ｔなし、その
下端部をバック７レーム同の下辺部（２７ａ）　Ｋ巻き
付けて溶接等により固着しである。また、サイドサボー
）　１＄　（ｌｌｂ）のスリン）Ｊ１面部を支持する支
持板は図示せざるもバック７レーム同のサイドブラケッ
ト（２７ｂ）　Ｋ固着するととになる。

なお、上述のシートパッドＩ及び（至）の各サポート部
に対応して形成された各スリン）Ｕ５．αＱ及びαηの
奥角部には１１１４６図及び菖９図に示す如く下面側或
いは裏面ＩＩＩＫ開口、する通孔Ｑ〃を穿設して、各ス
リット忙収納されるエアーバイブ０３１の通気ホース（
１３ｂ）　”ｔ’導出する１５Ｋｇされている。

また、各スリン）Ｑ５．（１・及び（１７）の下面部（
１４ｂ）及び裏面部（２６ｂ）はエアーバックＱ３ｔ７
レーム側から保護するととを目的とするためシートパッ
ドα−及び（至）と一体に形成したり、パラドナポート
（１４Ｃ）及び（２＠Ｃ）　Ｋよる構成に＠ることなく
他の緩衝材て構成でき、さらＫＩＩＩｉ＃に代え剛性を
有する部材により構成すれば７レームａ８及び（２７ｍ
）　Ｋ支持板（１９ｍ）　　（１９ｂ）及び＠を固着す
る必要かなくなる。

以上詳述したところの各スリン）Ｋ収納されたエアーバ
ッグａ湯の膨縮は、これに連通する各エアホース（１３
ｂ）　！通じて各空気ｉｉ１　（１３ａ）　ｉｃ独立し
て圧縮空気を給排制御できる調節器０１によって制御調
節される。

以上詳述したように本発明によれば各サポート部の形状
、座圧をエアーバッグの膨縮により調節するようにした
座席において、エアーバッグを座席のシートパッドに、
各サポート＠に対応してその表面形状とほぼ平行に形成
したスリットに収納するよう処したので、エアーバッグ
の膨縮は各サポート部の表面１ｉ１１に対して均等に行
われると共にシートパッドとほぼ同様な感触が得られエ
アーバッグか局部的に膨張して座者に違和感を与えたり
ｙａｌｌ効果が少なく各サポート部ａｃｆｆｒｌ！の隆
起形状が得られないという不都合か生じることなく各サ
ポート部な座者の体格、好みに合った形状、座圧に保持
できて快適な着座姿勢な取ることができる。

また、座席の組立においてはエアーバッグはシートハツ
トのスリンＩ−に差し込むだけでシートパッドに対する
固定のための位置決めができる等面倒な作業を不用とし
作業能率を向上させる効果もある。

さらに菖１０図乃至菖１４図について上述のこの調節器
の構造及び制御方法について説明する。

菖１０図は、この調節１１１ｃｌＩｔ′含む、座席のサ
ポート部の制御機構の概略な斜視図で示したものである
。

この調節Ｓ−は座席のサポートの制御を集中的に行なえ
るよう和し、かつ給排気用の流体パルプの開閉とエアポ
ンプ団の電源の開閉ｔワンタッチで行なえるようｋした
ものである。

すなわち、との調節１）０１Ｃよって電源６１とエアポ
ンプ輪とをつなぐ回路な閉じると、エアポンプ■が作動
して圧縮空気を送り出す、この圧縮空気はリリーフ弁６
のにより圧力が過剰とならないよう調節され分岐継手＠
により、調節ｓｍｖ介して各部所のエアーバッグ０に個
々に給気されるようエアホース（６Ｇ　、　６１　、６
２　、６３　）　Ｋよって接続されている・ 次にこの調節器（至）の構造を説明する・この調節器Ｏ
１には、座席の各エアーバッグに直接対応するスイッチ
Ｃ１１）と、全てのエアーバッグに給気すると同時にエ
アポンプ−〇入力を行う全体給気スイッチ（４１Ｍ）と
全てのエアーバッグの排気を行う全体排気スイッチ（４
１ｂ）とか備えである。

このスイッチＣ１１４Ｆ）１１部な取り出した状態な示
すのが菖１２図であり、この図を見れば解るように個々
のエアーバッグへの給気及び排気を独立して行うスイッ
チａ１は、個々に独立した給排気弁装置ｔもつ。サラに
エアポンプ−の電源スイッチ−の切換を行う補助押板（
至）に連動している。

次に個々のスイッチｅ１の構成について、１１１２図１
−１線断面に基づ（ａＥ１３図に従って説明する。

１１１３図はスイッチＧυの側面を示すもので、このス
イッチ本体には、内部に組込まれた開閉弁に連通するエ
ア導入ホース（財）とエアモーターが接続しである。

エア導入ホース（財）はエアポンプから圧縮空気を導入
するもので、スイッチ本体下部の取入口に螺着されてい
る。普段はこの取入口上部の開閉弁（至）は閉じられて
いて、空気が導入されることはない。

本実施例の調節器−には、上記したようなスイッチＧ１
が四組取付けられている。

第１０ＷＪで説明すれば、図面に向って左端のスイッチ
ａηは座席のシートパック部のサイドサポートな調節す
るためのもので、これに接続するエアホース−は２又に
分かれていて各サイドサポートの一対のエアーバッグα
コのエアホース（１３ｂ）　ＫＷ続し導通してｉる。な
お、エアホース−か後述するスイッチの逆流防止弁−と
エアーバッグ０との間で分岐しているため、この一対の
エアーバッグＱ３内の空気圧は一定となり、両側で均衡
の取れたサポートが可能となる。

次に図で左端から２番目のスイッチＧυに接続するエア
ホースευはランパーサポート部（１１Ｍ）のエアーバ
ッグαＪのエアホース（１３ｂ）　Ｋ接続して直接導通
する。又、左から８１１３番目の一対のスイッチ（４１
１）　（４１ｂ）は、全てのエアーバッグａ１の給排調
節を同時に行うもので、これ自体はエアホースと接続し
ていない。

次に左から第４番目のスイッチＣＩＩＫ　接続するエア
ホース−は、シートパックのサイドサポート部（ｆｌｂ
）のエアーバッグに対してと同じように、２叉に分かれ
、それぞれかシートクッションＩのサイドサポート部（
１２ｂ）の一対のエアーバラ／Ｑ３のエアホース（１３
ｂ）と各々接続し、導通している。

最後に図右端に位置する、スイッチ・υに接続するエア
ホース−はサイサポートのエアーバッグａ３のエアホー
ス（１３ｂ）　Ｋ接続して導通する。

今、座者が座席のシートパックｗｙＱ’！Ｊのサイドサ
ポート部（１２ｂ　、　１２ｂ）　’ｔ’　ｊｌ脹させ
ようとする場合には、このスイッチ本体上部Ｋｉｓ動自
在に軸支（至）された、スイッチボタン（４Ｇｖ矢印人
方向に押下げればよいのである。

すなわち、スイッチボタン禰が押下げられることＫより
その下部に接触している押ボタン働が押下げられ、この
押ボタン（至）と連動する開閉弁（至）が開き、圧縮空
気がスイッチ本体内に導入されること虻なる。

なお、この押ボタン（至）の押棒部分中間には鍔（３知
）かついていて一定深度以上には押下げることかできな
いよう虻なっている。

又、スイッチ本体内部にある押ボタン（至）の下部には
開閉弁（至）ｋ接続する接続装置（至）があり、開閉弁
（至）から導入された圧縮空気が押ボタン（２）との隙
間から逃げないよう気密状態な守ると共に、押ボタン（
支）をバネ等を用いて、押込自在に所定の位置まで押上
げておく機能【はたす。

この開いた状態の開閉弁（至）を通過また圧縮空気は、
スイッチ本体内部の管路に従って逆止弁ｅ’ｎｖ矢印Ｃ
の方向に通過し、２叉に分かれ各エアーバッグと導通す
るエアホース＠３を通って、シートクッションの各サイ
サポート れる。

この時間時にエアポンプ−が駆動して送気し、給気を継
続するものである。それは、この給気状１１ｉＫなって
いるとき、スイッチボタン−が矢印ムの方向に押下げら
れた状ｌ！にあるので、このスイッチボタン−のＯＮ側
端部に央設した突起（６）により押板（至）か押下げら
れる。

この押板−は菖１２図に示すように両端をバネーーによ
り弾支されていて、スイッチ、ボタン−を矢印入方向へ
押しさげるＫつれて下がる。なお、この弾支するバネ（
４Ｉ−の弾力を調節してスイッチボタンの押下げｔ容Ｊ
＆にできる。

また、この押板・Ｉはスイッチ−の横に並置されたエア
ポンプ−の電源スイッチ−から央出するスイッチバー−
を下に敷くように押下ける。

押下けられたスイッチパー−は第１４図に示齋れている
電極端子−に接触して通電されエアモーターか駆動され
エアーバング０への給気が継続されることｋなる。

この状態はスイッチボタンｍｔ−押している間中継続す
る。

エアーバッグ（１３に所望の給気が完了した場合には、
スイッチボタン鋳【離せば給気が止まる。この状態では
給気弁（至）か閉じエアポンプのスイッチ−も切れる。

さらに逆止弁■が働くのでエアーバッグ０内の空気が逆
流することはなく又、その空気圧も一定に保たれる。

次にエアーバッグ（１ｍ内の空気な排気する場合につい
て説明する。

この場合は、スイッチボタンＷｔ−矢印Ｂ方向へ押下げ
ればよい。

これにより、押ボタン（至）が押下げられ排気開閉弁（
至）が開いて、エアーバッグ内の空気がエアホースから
逆流し、排気口（至）から大気中に＃気される。

なお、この押ボタン（至）にも、過剰押込防止用の鍔（
３２Ｊｌ）がついており、又１．排、気開閉弁との間に
前述と同じ接続装置（至）が装備されていることは給気
用の押ボタン（至）の場合と同じである。

以上、各エアーバッグＣｌ５Ｋ＊続するスイッチＧ劾に
ついて説明したので、次に、全部のエアーバッグａ３に
同時に給気するスイッチ（４１麿）及び排気するスイッ
チ（４１ｂ）　Ｋついて説明する。

この全部のエアーバッグに給排気するスイッチは前記各
エアーバッグを作動するスイッチ金部を機械的に同時に
作動する構造となっている。

すなわち、この調節器−の平面を示す１１１１１図に（
至）、ａ４で示された横板と押１［−を押下げることＫ
よって、その動作を行わせるものである。

この一方の横板ＯＩＫは適宜丸孔を穿設し、これに−列
に並んだ排気弁の各押ボタン（至）−の馴部央起全部を
嵌合させ、この各押ボタンの鍔（至）の上に載置される
ようＫする。また、他方の横１［−にも同様に丸孔を穿
設しこれに一列に並んだ給気弁の各押−ボタンａａｖ＊
合させ、その鍔（至）の上に載置する。

この排気用の弁のための横１［０１は、並列に並んだス
イッチボタンの中間に堆付社もれた小形の押ボタン（４
１ｂ）　Ｋ：より押下けられるよう和なっている。

この全排気押ボタン（４１ｂ）　ｖ押すと、横板（至）
により、全部のスイッチＧυの排気弁の押ボタン（２）
が押下げられて、全てのエアーバッグｌから−ＩＫ排気
される。

ｔた、全給気押ボタン（，４１＆）は給気用の弁のため
の横板（財）と、前記エアポンプ駆動用の押板−の両方
を同時に押下げられるように、上記全排気メタン（４１
ｂ）と並んで取付けられている。

この全給気ボタン（４１１）　ｔ’押すと横板−により
全スイッチｃＩＤの給気用押ボタン（至）が押下げられ
ると同時に押板−も押下けられるので、給気弁（至）か
開かれると同時にエアポンプ団か作動し、全エアーバッ
グＱｉＫ給気される。

調節器（至）は上記のような構成虻なっているので、座
１Ｇ！各スイッチボタン（４０，４１８，４１ｂ）　ｔ
’操作することｋよって適切な着座姿勢を調節できる。

【図面の簡単な説明】

菖１図及びｌｌＮ２図は、菖ｌの従来例であるエアーバ
ッグ内蔵の座席におけるシートパックの中央縦断面図及
び、ｔＩ／１ｌＷＪの１−ｉｓＫ沿う横断面図、籐３図
は、總２の従来例であり、座席のシートバッタ部分を縦
断面で示した側面図、第４図は本発明を適用する車両用
座席の一例の外観を示す斜視図、菖５図はシートクンシ
可ンの表皮を取除いた状態のサイサポート部の実施例を
示す縦断斜視図、菖６図はシートクツ、シ冒ンの表皮を
取除いた状態の一部分の横断斜視図、＊ｙｇはシートパ
ックの表皮を取除いた状態の縦断斜視ＷＪ、１ｌＬ８図
は支持Ｉ！を固着したシートフレームの−ＩＳｔ’示す
斜視図、第９図は本発明第２の実施例でシートクッショ
ン部分の本発明の第２の実施例であって、縦半分を切除
し斜下方から見た状態の説明図、籐１０図はこの発明の
エアーノ（ラグを調節するための体系の概略を示す斜視
図、ｉｌｌ　１１　＠は調節器の平面図、第１２ｗＪは
その調節器の要ｓｔ’＊り出して表示する斜視図、菖１
３図はスイッチ部分音表示する總１２１１１−１＃ｉ’
Ｃよる断面側面目、總１４図は調節器の要部な示す分解
斜視図である。 （１はエアーバッグ、ａ４はシー）　／（ラド、ａＳ、
ａ・。 ａ？）はスリット 第１図　　　　第２図 ４ 第３Ｎ 第５ト１　　　　第６図 第７図 第１２図 第１０図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートの表面に所定形状のサポート部ｉ形成するために
   、エアーバッグを内蔵して成る車両等の座席において、
   シートパッドの上記サポート部に対応する部位の内部に
   、上記サポート部の表面形状とはぼ平行にスリットを形
   成し、咳スリットにエアーバッグを収納したことＶ％黴
   とする車両等の座席。