JP6089871B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、他部材が押し込まれることのある凹部を有するシートパッドと、シートパッドの表面に被覆されるシートカバーと、を備える乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックが車室側壁に設けられたロック部にロックされて背凭れ角度が固定されるように構成されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、シートバックの車両外側の肩口側面にロックピンが突出した状態となって設けられており、このロックピンを車室側壁に設けられたロック部に前方側から後方側に押し込んでロックさせることにより、シートバックの背凭れ角度が固定される構成となっている。上記シートバックの車両外側の側面と後面との角部には、上記押し込みによるロック時に車室側壁の角張った段差形状を受け入れる凹形状に形成されており、このような凹形状を持つことにより、シートバックは、その背凭れ面として機能することのできる実質的な幅形状が広く確保された構成となっている。

特開２０１１−１１０９６２号公報

しかし、上記のような凹形状をもつことにより、シートバックは、その凹形状内に車室側壁の角張った段差形状を受け入れられるようにシートカバーを凹形状に沿った入り組んだ形に張設しなければならず、構成が煩雑となってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、他部材が押し込まれる凹形状をもつシートパッドに対し、他部材が押し込まれても不具合を生じさせないようにシートカバーを簡便に張設できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、他部材が押し込まれることのある凹部を有するシートパッドと、シートパッドの表面に被覆されるシートカバーと、を備える乗物用シートである。上記シートカバーの凹部に被覆される覆い部は、凹部の開口縁部間の直線距離より長い形状とされて凹部の内周面上から浮いた状態に被覆される弛みを有した構成とされている。上記凹部内に他部材が押し込まれることにより、覆い部が凹部の内周面上に押し付けられるかたちで弛みを張らせて他部材の押し込みを受け入れるようになっている。

この第１の発明によれば、シートカバーの覆い部に上記のような弛みが設定されていることにより、凹部に他部材が押し込まれる前の常時は、覆い部が凹部から浮いた位置で凹部をその弛みのある緩やかな面形状によって被覆した状態となる。したがって、上記覆い部に弛みを設定する簡単な構成によって、通常時、凹部の形成箇所を覆い部によって見栄え良く被覆した状態とすることができる。上記覆い部は、凹部内に他部材が押し込まれることにより、凹部の内周面上に押し付けられるかたちで弛みを張らせて他部材の押し込みを受け入れる。このように、覆い部に弛みを設定する簡素な構成により、上述した凹形状をもつシートパッドに対して、他部材が押し込まれても不具合を生じさせないようにシートカバーを簡便に張設することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。覆い部が凹部内に凹むように球状に湾曲した形に弛んだ状態で設けられている。

この第２の発明によれば、覆い部が球状に凹むように湾曲した形に弛んで設けられることにより、覆い部によって凹部の形成箇所を緩やかな凹形状で覆うように見栄え良く被覆することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。覆い部は、複数の可撓性面状のピース同士が繋ぎ合わされて構成されており、これらピース同士の縫い代が凹部内に臨む裏面側に突出するように設定されている。

この第３の発明によれば、覆い部のピース同士の縫い代が凹部内に臨む裏面側に設定されることにより、上記縫い代によって、覆い部が凹部内に入り込む方向に附勢力を受けやすくなる。したがって、このような簡単な構成により、覆い部を、通常時、凹部内に弛ませた見栄えの良い状態に配設した状態として保持することができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。凹部は、断面Ｌ字状に２方向に開口した凹形状に形成されている。覆い部は、凹部のＬ字の一方の面を覆う第１のピースと、他方の面を覆う第２のピースと、が互いに繋ぎ合わされて構成されている。第１のピースは、凹部のＬ字の一方の面に合致する面形状とされて第２のピースよりも剛性の高い構成とされている。第２のピースは、一方のピースよりも伸張性の高い構成とされている。

この第４の発明によれば、一方のピース（第１のピース）の剛性が高いことで、両ピースの裏面側に設定された縫い代による凹部内方向への附勢力が増強されやすくなり、覆い部が凹部内に弛んだ状態に見栄え良く保持されやすくなる。また、他方のピース（第２のピース）の伸張性が高いことで、凹部内に他部材が押し込まれた際に、剛性の高い第１のピースを凹部のＬ字の一方の面にあてがえながら、伸張性の高い第２のピースを上記凹部のＬ字の一方の面と他方の面とに跨ってあてがえられるように、もしくは凹部のＬ字の他方の面にあてがえられるように簡便に撓ませることができる。したがって、覆い部を凹部の形に沿わせて撓ませやすくすることができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。凹部のＬ字の一方の面に、第１のピースに貫通して突出するロックピンが設けられている。上記凹部内に押し込まれることのある他部材は、上記ロックピンに押し込まれてロックするロック機構を備えた乗物の壁部材となっている。

この第５の発明によれば、ロックピンを乗物の壁部材に設けられたロック機構に押し込んでロックさせる際に、乗物の壁部材が凹部内に押し込まれても、シートカバーの覆い部には弛みがあるために大きなテンションがかからず、ロックピンとこれを通している第１のピースとの間に無理な負荷がかからない。したがって、シートカバーの覆い部に無理な負荷をかけることなく、ロックピンを乗物の壁部材に設けられたロック機構に円滑にロックさせることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 シートバックを車両外側の後方から見た斜視図である。 図３の要部拡大図である。 図４のV-V線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席における左右に６：４分割された幅狭側のシートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション（図示省略）と、頭凭れ部となるヘッドレスト３と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、その左右両側の下端部が、それぞれ、フロアパネル上に設置された図示しないヒンジブラケットに対して互いに同軸回りに前後回転することができる状態に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記両外側の回転軸を中心に、着座乗員が背凭れとして使用することのできる起立した姿勢位置と、シートクッションの上面部に畳み込まれた状態となる倒伏した姿勢位置と、の間で起倒回転させられるように設けられた状態とされている。

上記シートバック２は、図２〜図５に示すように、その車両外側の肩口側面に棒状に突出して設けられたロックピン２Ｆｃを車室側壁１０の段差部１１に設けられたロック機構１２に前方側から押し込んでロックさせることにより、上述した起立した姿勢位置に固定されるようになっている。ここで、上述したシートバック２は、その車両外側の側面と後面との角部に、上記押し込みによるロック時に、上記ロック機構１２が設けられた車室側壁１０の前方側に角張った形の段差部１１を受け入れることのできる凹部２Ｐｂが形成された構成となっている。このような凹部２Ｐｂを持つことにより、シートバック２は、その表側の背凭れ面の横幅が、上記段差部１１の前方側にかかる位置まで張り出すことのできる幅広な形に形成された状態とされている。

しかし、上記シートバック２は、上述したような凹部２Ｐｂを有する形状となっていることにより、この凹部２Ｐｂの表面に覆い被せられるバックカバー２Ｃの覆い部２Ｃｄも、上記した車室側壁１０の段差部１１を受け入れられる状態に被覆されなければならない構成となっている。そこで、例えば、上記の問題を解決する方法として、バックカバー２Ｃの覆い部２Ｃｄを、凹部２Ｐｂの内周面の形に沿わせて一面一面にあてがえた状態に設けることが考えられる。しかし、このような方法では、覆い部２Ｃｄを見栄え良くするために、覆い部２Ｃｄの所々の箇所を凹部２Ｐｂの構成面間の角部に吊り込んだり止着させたりして形状を整えた状態にしなければならず、構成が煩雑となってしまう。そこで、本実施例では、上記バックカバー２Ｃの覆い部２Ｃｄに後述するような弛み２Ｃｄ４を設定することにより、覆い部２Ｃｄを簡素かつ見栄えの良い状態に配設できる構成としながらも、上記車室側壁１０の段差部１１を受け入れられる構成としている。

以下、上述したシート１の各部の構成について詳しく説明していく。シートバック２は、図１に示すように、その上下左右の各縁部の骨格を成す四角枠状に組まれたバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆの前側部に覆い被されて設けられる発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの外周面を覆うように外側から被せ付けられてシートバック２全体を外周側から被覆するバックカバー２Ｃと、を有する構成となっている。ここで、バックパッド２Ｐが本発明の「シートパッド」に相当し、バックカバー２Ｃが本発明の「シートカバー」に相当し、車室側壁１０の段差部１１が本発明の「乗物の壁部材」に相当する。

バックフレーム２Ｆは、そのシートバック２の上部と左右両側部の骨格を成す部分が、逆Ｕ字状に曲げ加工された１本のパイプフレーム２Ｆａによってひと続きに形成されている。そして、上記パイプフレーム２Ｆａの車両外側の枠部の肩口側面には、車両外側に向かって突出する丸棒状のロックピン２Ｆｃがブラケット２Ｆｂを介して一体的に結合された状態とされている。上記ブラケット２Ｆｂは、図２に示すように、鋼板材がＵ字状に折り曲げられて形成されており、そのＵ字の両端面がパイプフレーム２Ｆａの車両外側の肩口側面にあてがわれて強固に一体的に溶着された状態とされている。

ロックピン２Ｆｃは、上述したブラケット２Ｆｂの車両外側を向く面部に空けられた丸孔２Ｆｂ１内に車両外側から差し込まれて、その先の端部が、上記ブラケット２Ｆｂの内側部に溶着されたナット２Ｆｂ２に螺合されて締結されることにより、パイプフレーム２Ｆａに強固に一体的に結合された状態とされている。上記ロックピン２Ｆｃは、上述したバックフレーム２Ｆにバックパッド２Ｐとバックカバー２Ｃとがそれぞれ被せ付けられてから、最後に、後述するバックカバー２Ｃの覆い部２Ｃｄに空けられた丸孔状の貫通孔２Ｃｄ１ａ内に車両外側から差し込まれて、その内部のブラケット２Ｆｂのナット２Ｆｂ２に螺合締結されて固定されるようになっている。

バックパッド２Ｐは、上述した四角枠状に組まれたバックフレーム２Ｆよりもひとまわり大きな厚手のマット型形状に形成されており、上述したバックフレーム２Ｆの前面部に広く覆い被された状態に組み付けられてセットされるようになっている。詳しくは、バックパッド２Ｐは、その上下左右の各縁部にシート後方側に張り出す形の張出し部２Ｐａが形成されており、これら張出し部２Ｐａがバックフレーム２Ｆの上枠部や左右両側の各枠部にそれぞれ外周側から巻き掛けられるようにセットされた状態に組み付けられている。これにより、バックパッド２Ｐは、バックフレーム２Ｆの各枠部をシート前方側と外周側と後方側とからそれぞれ覆い被せた状態となって設けられた状態とされている。

上述したバックパッド２Ｐには、図２及び図５に示すように、その車両外側のバックフレーム２Ｆのロックピン２Ｆｃが取り付けられた肩口側面を覆う張出し部２Ｐａの一部に、上記ロック機構１２が設けられた車室側壁１０の段差部１１を受け入れられるようにする凹部２Ｐｂが形成されている。この凹部２Ｐｂは、図２〜図５に示すように、シートバック２の車両外側の側面と後面との角部に形成されており、車両外方向と後方向との２方向に凹形状を開口させる断面Ｌ字型の凹形状に形成されている。詳しくは、上記凹部２Ｐｂは、上述した車両外側の側面を覆うバックパッド２Ｐの張出し部２Ｐａの形状が、シート後方側に向かって内側に薄くなっていく傾斜した形となっていることにより、そのシート幅方向の凹みの深さが、シート後方側に向かって浅くなっていく直角三角柱型の凹形状に形成されている。

より詳しくは、図４に示すように、上記凹部２Ｐｂは、その内周面が、シート後方側に面を向ける矩形状の背面２Ｐｂ１と、この背面２Ｐｂ１と隣接してシート外側に面を向ける矩形状の側面２Ｐｂ２と、上記背面２Ｐｂ１と側面２Ｐｂ２とに隣接してシート下方側に面を向ける直角三角形状の上面２Ｐｂ３と、この上面２Ｐｂ３と対向するように上記背面２Ｐｂ１と側面２Ｐｂ２とに隣接してシート上方側に面を向ける直角三角形状の下面２Ｐｂ４と、を有する形とされた、直角三角柱型の凹形状に形成されている。上記凹部２Ｐｂの背面２Ｐｂ１と上面２Ｐｂ３と下面２Ｐｂ４は、それぞれ、厳密には車両外側に斜めに面を向けた形となって形成されており、凹部２Ｐｂの段差を緩やかにする形となっている。上述した凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２は、その背面２Ｐｂ１との付け根からロックピン２Ｆｃが通される領域の手前までは形状を有するが、そこから後方側には形状がなく、空き２Ｐｂ５となっている。

そして、上記ロックピン２Ｆｃは、図２及び図５に示すように、上記凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２の後方側に空いた空き２Ｐｂ５から内部に通されて、上述したバックフレーム２Ｆに結合されたブラケット２Ｆｂに螺合締結されて固定されるようになっている。これにより、ロックピン２Ｆｃが、上記凹部２Ｐｂの凹形状内を通るように設けられた状態とされており、そのシート後方側に露出する実質的な突出長さが長くても、シートバック２の横幅を越えた外側への張出し長さが短く抑えられた構成とされている。

バックカバー２Ｃは、図５に示すように、シートバック２の前面側領域を覆うファブリック製の表側被覆部２Ｃａと、シートバック２の後面側領域を覆うカーペット製の裏側被覆部２Ｃｂと、が１枚の袋状に縫い合わされた構成となっている。表側被覆部２Ｃａは、上述したカーペット材から成る裏側被覆部２Ｃｂよりも薄手で、かつ、伸縮性や可撓性に富んだファブリック材によって形成されている。上記表側被覆部２Ｃａは、シートバック２の前面と上面、更に左右両側面を覆った状態に被せ付けられるようになっている。また、裏側被覆部２Ｃｂは、上述したファブリック材から成る表側被覆部２Ｃａよりも厚手で、かつ、伸縮性が低く剛性の高いカーペット材によって形成されている。この裏側被覆部２Ｃｂは、シートバック２の後面を覆った状態に被せ付けられるようになっている。

上述した表側被覆部２Ｃａと裏側被覆部２Ｃｂとは、互いの上縁部から両肩口にかけての縁部同士が互いに１枚に繋ぎ合わされるように縫合されることにより、シートバック２に上方側から被せ付けてセットすることのできる下方側に開口した袋状の形に形成された状態とされている。また、上記表側被覆部２Ｃａと裏側被覆部２Ｃｂとは、それらの左右両側の縁部間に、これらを互いに結合させたり外したりすることのできる線ファスナ２Ｃｃが設けられた構成となっている。これら線ファスナ２Ｃｃは、それらの各務歯同士を結合操作するスライダが、各線ファスナ２Ｃｃの上端に位置する時には、各務歯同士の結合が外された状態として、表側被覆部２Ｃａの各縁部と裏側被覆部２Ｃｂの各縁部とを互いに開かせた状態となっており、各スライダが下方側に下ろされることにより、各務歯同士を結合して、表側被覆部２Ｃａの各縁部と裏側被覆部２Ｃｂの各縁部とを互いに結合して閉じた状態にするようになっている。

したがって、上述したバックカバー２Ｃは、予め各線ファスナ２Ｃｃを開いた状態にしておいてから、バックカバー２Ｃをシートバック２に上方側から被せ付けてセットし、その後に各線ファスナ２Ｃｃを閉じて表側被覆部２Ｃａの各縁部と裏側被覆部２Ｃｂの各縁部とを互いに結合した状態とすることにより、バックパッド２Ｐの表面全体に広く密着した状態に張設されてセットされるようになっている。

ここで、上述した表側被覆部２Ｃａは、バックパッド２Ｐの背凭れ面の膨らみのついた形状（左右両サイドにサイドサポート２Ｐｓを有した形状）に沿って全体が広く密着した状態に被覆されるように、バックパッド２Ｐの各起伏面の形に合わせて形成された複数枚の面材が一枚に縫合されて繋ぎ合わされた構成となっている。そして、表側被覆部２Ｃａは、上記繋ぎ合わされた各面材同士の継ぎ目の縫合部２Ｃａ１が、バックパッド２Ｐの谷状に起伏した部位の境界線に沿って形成された境界溝２Ｐｃ内に吊り込まれて止着されたり、或いはバックパッド２Ｐの山状に膨らんだ部位の境界線に沿って形成された境界溝２Ｐｄ内に入れ込まれた状態とされたりしている。これにより、表側被覆部２Ｃａが、バックパッド２Ｐの表面から浮いたり皺を寄らせたりしないように、バックパッド２Ｐの表面に広く密着した状態に撓んで張設された状態とされている。

また、裏側被覆部２Ｃｂは、上述したバックパッド２Ｐのバックフレーム２Ｆの各枠部の後方側に張り出す張出し部２Ｐａ間に跨って架橋された状態に張設されている。これにより、裏側被覆部２Ｃｂは、その厚手のカーペット材によって形成された適度に硬い剛性を有した構成によって、シートバック２の後面を、手触り感良く、かつ、外部荷重を受けても形状維持することのできる状態に被覆した状態となっている。

また、図４に示すように、上述したバックカバー２Ｃには、そのバックパッド２Ｐの凹部２Ｐｂを覆う領域部に、凹部２Ｐｂ内に球状に凹む弛み２Ｃｄ４を有した覆い部２Ｃｄが形成されている。上記覆い部２Ｃｄは、上述した裏側被覆部２Ｃｂと同じ厚手のカーペット材によって形成された第１のピース２Ｃｄ１と、上記表側被覆部２Ｃａの凹部２Ｐｂに臨む後側の縁部から後方側に延長して形成された第２のピース２Ｃｄ２と、によって形成されている。

上記第１のピース２Ｃｄ１は、概ね、シート高さ方向に長尺な矩形状の形に形成されており、凹部２Ｐｂの大部分を外側から覆うように配設された状態とされている。上記第１のピース２Ｃｄ１は、その後側の縁部が、上述した裏側被覆部２Ｃｂの車両外側の縁部に対して、その上部領域が一体的に縫合されて繋がれた状態とされており、残りの下部領域が上述した線ファスナ２Ｃｃによって結合したり結合を外したりすることができる状態に繋がれた状態とされている。上述した線ファスナ２Ｃｃは、ロックピン２Ｆｃの配設位置よりも更に高い位置まで延びて設けられており、上述した第１のピース２Ｃｄ１を裏側被覆部２Ｃｂからロックピン２Ｆｃよりも高い位置まで開けられるようになっている。これにより、上述したバックカバー２Ｃをバックパッド２Ｐに上方側から被せ付けた際に、ロックピン２Ｆｃを通すために第１のピース２Ｃｄ１の中央部に形成された貫通孔２Ｃｄ１ａを前述したバックフレーム２Ｆに結合されたブラケット２Ｆｂの丸孔２Ｆｂ１と位置合わせする作業を、線ファスナ２Ｃｃを開けた位置から、第１のピース２Ｃｄ１の貫通孔２Ｃｄ１ａに近い部位に直接手をかけて簡便に行えるようになっている。

上述した第１のピース２Ｃｄ１は、上述した凹部２Ｐｂを高さ方向に跨って配設されており、その上縁部と下縁部とがそれぞれ凹部２Ｐｂを高さ方向に越えた各位置で表側被覆部２Ｃａの隣接する縁部と縫合された状態とされている。上記第１のピース２Ｃｄ１は、その前側の縁部が、シート前方側に円弧状に張り出す形に形成されている。具体的には、この第１のピース２Ｃｄ１のシート前方側に張り出す形は、ロックピン２Ｆｃの配設された高さ位置においてその張り出し長さが最大となり、そこから、シート高さ方向の双方向に向かって、前方側への張り出し長さが小さくなっていく円弧状の張り出し形状とされている。

上記第１のピース２Ｃｄ１の前後方向の長さは、第１のピース２Ｃｄ１が凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に押し当てられた状態となるときに、上述した前側の縁部のシート前方側に最も大きく張り出した部分が凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２の前側の縁部とほぼ揃う位置（それより若干短いくらいの位置）にくる長さに設定されている。これにより、上述した第１のピース２Ｃｄ１は、図２に示すように、上述したように凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に押し付けられる力がかけられた際に、凹部２Ｐｂの背面２Ｐｂ１にも跨って掛けられてその硬さにより折れ曲がりが阻害されてしまうような形をとらないようになっており、軽い力で凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に密着した状態に押し付けられる構成とされている。

また、上述した第１のピース２Ｃｄ１は、上述したように凹部２Ｐｂを高さ方向に跨って配設された状態とされているが、後述するように、その前側の縁部に繋がれた第２のピース２Ｃｄ２と共に、凹部２Ｐｂの内周面から浮いて、凹部２Ｐｂ内に球状に凹んだ形となる弛み２Ｃｄ４を有して配設された状態とされている。これにより、上述した第１のピース２Ｃｄ１は、上記のように凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に押し付けられる力がかけられても、その弛み２Ｃｄ４を張らせることで、大きなテンションをかけられることなく凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に押し当てられるようになっており、凹部２Ｐｂの上下側の各段差に無理な負荷をかけないようになっている。また、第１のピース２Ｃｄ１は、上記凹部２Ｐｂを高さ方向に跨って配設された状態とされていることにより、その凹部２Ｐｂに跨って架橋されていることで発揮される剛性と、その上下両縁部が表側被覆部２Ｃａに縫合されていることで発揮される引張り力と、によって、上述した弛み２Ｃｄ４を張らせる位置まで撓んだ状態からは、それ以上、シート内側に向かって撓みにくくなる構成とされている。これにより、第１のピース２Ｃｄ１が上述した凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２の後部に形成された空き２Ｐｂ５の中に大きく沈み込まないようになっている。

一方、第２のピース２Ｃｄ２は、上述した表側被覆部２Ｃａから後方側に延長して形成された部位となっていることから、上述したカーペット材から成る第１のピース２Ｃｄ１と比べて軟らかく、かつ、伸張性にも富んだ構成とされている。上述した第２のピース２Ｃｄ２は、その第１のピース２Ｃｄ１と繋ぎ合わされる後側の縁部が、シート後方側に円弧状に張り出す形に形成されている。この第２のピース２Ｃｄ２のシート後方側に張り出す形は、上述した第１のピース２Ｃｄ１の前側の縁部の形状と同じように、ロックピン２Ｆｃの配設された高さ位置においてその張り出し長さが最大となり、そこから、シート高さ方向の双方向に向かって、後方側への張り出し長さが小さくなっていく円弧状の張り出し形状とされている。

上記第２のピース２Ｃｄ２は、その後方側に円弧状に張り出す後側の縁部が、上述した第１のピース２Ｃｄ１のシート前方側に円弧状に張り出す前側の縁部と縫合されている。これにより、上記第２のピース２Ｃｄ２は、第１のピース２Ｃｄ１と共に、凹部２Ｐｂ内に球状に凹み込む弛み２Ｃｄ４を有した袋形状に縫われた状態とされている。詳しくは、上記第２のピース２Ｃｄ２と第１のピース２Ｃｄ１とは、互いの縫い代２Ｃｄ３が凹部２Ｐｂ内に臨む裏面側に位置するように裏面側に折り返されて縫合された状態とされている。これにより、上記袋状に縫われた第１のピース２Ｃｄ１と第２のピース２Ｃｄ２とは、上記円弧状に縫われた縫い代２Ｃｄ３の剛性によって、常時、凹部２Ｐｂ内に凹んだ形に保持される保持力がかけられた状態とされている。したがって、上記第１のピース２Ｃｄ１と第２のピース２Ｃｄ２とが縫合されて成る覆い部２Ｃｄは、その自由状態時には、凹部２Ｐｂ内に球状に凹む弛み２Ｃｄ４を有した状態として保持されるようになっている。このように、覆い部２Ｃｄは、弛み２Ｃｄ４を有した形状となっていても、常時は、弛み２Ｃｄ４が凹部２Ｐｂ内に球状に凹んだ形に附勢された状態として、覆い部２Ｃｄの構成面に皺や寄れのない張りのある見栄えの良い状態に保持されるようになっている。

上記覆い部２Ｃｄは、図５に示すように、その凹部２Ｐｂ内に球状に凹む弛み２Ｃｄ４の深さが凹部２Ｐｂの深さよりも浅くなっており、上記凹部２Ｐｂ内に車室側壁１０の段差部１１が押し込まれる前の常時は、凹部２Ｐｂから浮いた状態に保持された状態とされている。そして、上記覆い部２Ｃｄは、図２に示すように、上記凹部２Ｐｂ内に車室側壁１０の段差部１１が押し込まれることにより、この段差部１１に押し動かされる形で弛み２Ｃｄ４を張らせながら、凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２と背面２Ｐｂ１とに押し付けられるように変形する。具体的には、上記覆い部２Ｃｄは、第１のピース２Ｃｄ１が、第２のピース２Ｃｄ２よりも剛性が高く伸張しにくいことからほとんど伸張することなく凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に押し当てられるように変形し、第２のピース２Ｃｄ２が、その分の周長差を吸収するように形状を僅かに伸張させながら凹部２Ｐｂの背面２Ｐｂ１に押し当てられるように変形するようになっている。

この第２のピース２Ｃｄ２の伸張量は、覆い部２Ｃｄに弛み２Ｃｄ４が設定されていることから、僅かで済むようになっている。これにより、覆い部２Ｃｄは、第１のピース２Ｃｄ１と第２のピース２Ｃｄ２との縫い代２Ｃｄ３が、凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２と背面２Ｐｂ１との角部に押し込まれるように、凹部２Ｐｂの形に沿って収まりよく変形するようになっている。このように、上記車室側壁１０の段差部１１が凹部２Ｐｂ内に押し込まれる際には、覆い部２Ｃｄの球状に凹んだ弛み２Ｃｄ４が凹部２Ｐｂの内周面形状に沿った形に張られる程度の弱い抵抗力しか作用しないため、車室側壁１０の段差部１１を凹部２Ｐｂ内に簡便に押し込むことができる。

また、覆い部２Ｃｄにおいても、上記車室側壁１０の段差部１１が凹部２Ｐｂ内に押し込まれる力によって無理矢理に引張られるような力を受けることがないため、第１のピース２Ｃｄ１が無理に引張られてそのロックピン２Ｆｃが通されている貫通孔２Ｃｄ１ａがロックピン２Ｆｃに強く引っ掛けられるようなずれを生じることもない。また、厳密には、第１のピース２Ｃｄ１は、凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に押し付けられる撓み変形によって、その貫通孔２Ｃｄ１ａがロックピン２Ｆｃに対して僅かに軸ずれする方向に変位するが、貫通孔２Ｃｄ１ａがこの動きを逃がせる程度に僅かに大きく形成されていると共に、第１のピース２Ｃｄ１が厚手のカーペット材から成る破れにくい構成となっていることから、上記のような撓み変形が生じても第１のピース２Ｃｄ１の貫通孔２Ｃｄ１ａの周囲は破れないようになっている。

したがって、上記車室側壁１０の段差部１１が凹部２Ｐｂ内に押し込まれる動きに伴って、凹部２Ｐｂの凹み空間に突出しているロックピン２Ｆｃが、上記段差部１１に形成された受入口１１Ａから段差部１１内に入り込んで、同内部に設けられたロック機構１２に押し込まれてロックされた状態となる。なお、上記ロック機構１２の構成は、特開２００８−１８４０９９号公報等の文献に開示された公知の構成と同じものとなっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。

このように、本実施例のシート１は、シートバック２が、車室側壁１０の段差部１１（他部材）が押し込まれることのある凹部２Ｐｂを有するバックパッド２Ｐ（シートパッド）と、バックパッド２Ｐの表面に被覆されるバックカバー２Ｃ（シートカバー）と、を備える構成となっている。上記覆い部２Ｃｄは、凹部２Ｐｂの開口縁部間の直線距離より長い形状とされて凹部２Ｐｂの内周面上から浮いた状態に被覆される弛み２Ｃｄ４を有した構成とされている。上記凹部２Ｐｂ内に車室側壁１０の段差部１１が押し込まれることにより、覆い部２Ｃｄが凹部２Ｐｂの内周面上に押し付けられるかたちで弛み２Ｃｄ４を張らせて車室側壁１０の段差部１１の押し込みを受け入れるようになっている。

上記のようにバックカバー２Ｃの覆い部２Ｃｄに弛み２Ｃｄ４が設定されていることにより、凹部２Ｐｂに車室側壁１０の段差部１１が押し込まれる前の常時は、覆い部２Ｃｄが凹部２Ｐｂから浮いた位置で凹部２Ｐｂをその弛み２Ｃｄ４を有した緩やかな面形状によって被覆した状態となる。したがって、上記覆い部２Ｃｄに弛み２Ｃｄ４を設定する簡単な構成によって、通常時、凹部２Ｐｂの形成箇所を覆い部２Ｃｄによって見栄え良く被覆した状態とすることができる。上記覆い部２Ｃｄは、凹部２Ｐｂ内に車室側壁１０の段差部１１が押し込まれることにより、凹部２Ｐｂの内周面上に押し付けられるかたちで弛み２Ｃｄ４を張らせて車室側壁１０の段差部１１の押し込みを受け入れる。このように、覆い部２Ｃｄに弛み２Ｃｄ４を設定する簡素な構成により、凹形状をもつバックパッド２Ｐに対して、車室側壁１０の段差部１１が押し込まれても不具合を生じさせないようにバックカバー２Ｃを簡便に張設することができる。

また、覆い部２Ｃｄが凹部２Ｐｂ内に球状に凹むように湾曲した形に弛んだ状態で設けられている。このように、覆い部２Ｃｄが球状に凹むように湾曲した形に弛んで設けられることにより、覆い部２Ｃｄによって凹部２Ｐｂの形成箇所を緩やかな凹形状で覆うように見栄え良く被覆することができる。

また、覆い部２Ｃｄは、複数の可撓性面状のピース同士が繋ぎ合わされて構成されており、これらピース同士の縫い代２Ｃｄ３が凹部２Ｐｂ内に臨む裏面側に設定されている。このように、覆い部２Ｃｄのピース同士の縫い代２Ｃｄ３が凹部２Ｐｂ内に臨む裏面側に設定されることにより、上記縫い代２Ｃｄ３によって、覆い部２Ｃｄが凹部２Ｐｂ内に入り込む方向に附勢力を受けやすくなる。したがって、このような簡単な構成により、覆い部２Ｃｄを、通常時、凹部２Ｐｂ内に弛ませた見栄えの良い状態に配設した状態として保持することができる。

また、凹部２Ｐｂは、断面Ｌ字状に２方向に開口した凹形状に形成されている。覆い部２Ｃｄは、凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２（Ｌ字の一方の面）を覆う第１のピース２Ｃｄ１と、凹部２Ｐｂの背面２Ｐｂ１を覆う第２のピース２Ｃｄ２と、が互いに繋ぎ合わされて構成されている。第１のピース２Ｃｄ１は、凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に合致する面形状とされて第２のピース２Ｃｄ２よりも剛性の高い構成とされている。第２のピース２Ｃｄ２は、凹部２Ｐｂの背面２Ｐｂ１よりも断面長さの短い形状とされて、一方のピースよりも伸張性の高い構成とされている。

このように、一方のピース（第１のピース２Ｃｄ１）の剛性が高いことで、両ピースの裏面側に設定された縫い代２Ｃｄ３による凹部２Ｐｂ内方向への附勢力が増強されやすくなり、覆い部２Ｃｄが凹部２Ｐｂ内に弛んだ状態に見栄え良く保持されやすくなる。また、他方のピース（第２のピース２Ｃｄ２）の伸張性が高いことで、凹部２Ｐｂ内に車室側壁１０の段差部１１が押し込まれた際に、剛性の高い第１のピース２Ｃｄ１を凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２にあてがえながら、伸張性の高い第２のピース２Ｃｄ２を上記凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２と背面２Ｐｂ１とに跨ってあてがえられるように、もしくは凹部２Ｐｂの背面２Ｐｂ１にあてがえられるように簡便に撓ませることができる。したがって、覆い部２Ｃｄを凹部２Ｐｂの形に沿わせて撓ませやすくすることができる。

また、凹部２Ｐｂの側面２Ｐｂ２に、第１のピース２Ｃｄ１に貫通して突出するロックピン２Ｆｃが設けられている。このような構成となっていることにより、ロックピン２Ｆｃを車室側壁１０の段差部１１に設けられたロック機構１２に押し込んでロックさせる際に、段差部１１が凹部２Ｐｂ内に押し込まれても、バックカバー２Ｃの覆い部２Ｃｄには弛み２Ｃｄ４があるために大きなテンションがかからず、ロックピン２Ｆｃとこれを通している第１のピース２Ｃｄ１との間に無理な負荷がかからない。したがって、バックカバー２Ｃの覆い部２Ｃｄに無理な負荷をかけることなく、ロックピン２Ｆｃを車室側壁１０の段差部１１に設けられたロック機構１２に円滑にロックさせることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の後部側座席の左右に６：４分割された幅広側のシートや、左右に等分に分割されたシート、左右のシートが一体的とされた３人掛けのシート、左右両隣にシートが隣り合って設けられる中央席のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックに限らず、シートクッションにも適用することができるものである。

また、シートパッドに形成される凹部は、角張った形に凹むものに限らず、湾曲した形に凹むものや、貫通した凹み形状として形成されるものであってもよい。また、凹部は、シートパッドの中間部に形成されて１方向にのみ開口するものであってもよい。また、上記凹部内に押し込まれることのある他部材は、乗物の壁部材に限らず、シートの構成部材や乗物内に設置される何らかの部材であってもよい。

また、シートパッドの表面に被覆されるシートカバーは、ファブリック材やカーペット材のほか、皮革から成るものであってもよい。また、シートカバーの凹部を被覆する覆い部は、同じ材質の面材が繋ぎ合わされて形成されていてもよい。また、シートカバーの覆い部は、その全体が凹部の内周面上から浮いて配設される必要はなく、一部が凹部の内周面に接触して設けられるものであってもよい。また、覆い部に形成される弛みは、凹部内に入り込む方向とは反対方向に膨んで弛むものであってもよい。また、覆い部の弛みは、球状に湾曲するものに限らず、平面が波打ち状に湾曲して弛む形状のものや鋸歯状に細かく折れ曲がって弛む形状のものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆａ パイプフレーム
２Ｆｂ ブラケット
２Ｆｂ１ 丸孔
２Ｆｂ２ ナット
２Ｆｃ ロックピン
２Ｐ バックパッド（シートパッド）
２Ｐａ 張出し部
２Ｐｂ 凹部
２Ｐｂ１ 背面
２Ｐｂ２ 側面
２Ｐｂ３ 上面
２Ｐｂ４ 下面
２Ｐｂ５ 空き
２Ｐｃ 境界溝
２Ｐｄ 境界溝
２Ｐｓ サイドサポート
２Ｃ バックカバー（シートカバー）
２Ｃａ 表側被覆部
２Ｃａ１ 縫合部
２Ｃｂ 裏側被覆部
２Ｃｃ 線ファスナ
２Ｃｄ 覆い部
２Ｃｄ１ 第１のピース
２Ｃｄ１ａ 貫通孔
２Ｃｄ２ 第２のピース
２Ｃｄ３ 縫い代
２Ｃｄ４ 弛み
３ ヘッドレスト
１０ 車室側壁
１１ 段差部（乗物の壁部材）
１１Ａ 受入口
１２ ロック機構

Claims (4)

1. 乗物の壁部材が押し込まれることのある凹部を有するシートパッドと、該シートパッドの表面に被覆されるシートカバーと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートカバーの前記凹部に被覆される覆い部は、前記凹部の開口縁部間の直線距離より長い形状とされて前記凹部の内周面上から浮いた状態に被覆される弛みを有した構成とされており、前記凹部内に前記壁部材が押し込まれることにより前記覆い部が前記凹部の内周面上に押し付けられるかたちで前記弛みを張らせて前記壁部材の押し込みを受け入れるようになっており、
   前記覆い部は、複数の可撓性面状のピース同士が繋ぎ合わされた構成とされて、当該ピース同士の縫い代が前記凹部の内角部に臨む形に突出して設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記覆い部が前記凹部内に凹むように球状に湾曲した形に弛んだ状態で設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記凹部は断面Ｌ字状に２方向に開口した凹形状に形成されており、前記覆い部は前記凹部のＬ字の一方の面を覆う第１のピースと他方の面を覆う第２のピースとが互いに繋ぎ合わされて構成されており、前記第１のピースは前記凹部のＬ字の一方の面に合致する面形状とされて前記第２のピースよりも剛性の高い構成とされており、前記第２のピースが前記一方のピースよりも伸張性の高い構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記凹部のＬ字の一方の面に前記第１のピースに貫通して突出するロックピンが設けられており、前記壁部材に前記ロックピンに押し込まれてロックするロック機構が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

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