CN203832299U - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种交通工具用座椅，能够以相对于具有接受其他构件压入的凹形状的座垫即使其他构件压入也不会产生不良情况的方式简便地张设座椅罩。其具备后垫（2P）和后罩（2C），该后垫（2P）具有接受车室侧壁（10）的台阶部（11）压入的凹部（2Pb），该后罩（2C）包覆于后垫（2P）的表面。向上述后罩（2C）的后垫（2P）的凹部（2Pb）包覆的覆盖部（2Cd）具有成为比凹部（2Pb）的开口缘部间的直线距离长的形状而包覆成从凹部（2Pb）的内周面上浮起的状态的松弛部（2Cd4），通过向上述凹部（2Pb）内压入车室侧壁（10）的台阶部（11），覆盖部（2Cd）以压靠在凹部（2Pb）的内周面上的形状使松弛部（2Cd4）拉伸来接纳上述台阶部（11）的压入。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本实用新型涉及交通工具用座椅。详细而言，涉及一种具备座垫和座椅罩的交通工具用座椅，该座垫具有接受其他构件压入的凹部，该座椅罩包覆于座垫的表面。

背景技术

以往，在车辆用座椅中，已知有椅背锁定于在车室侧壁上设置的锁定部而将靠背角度固定的结构（专利文献1）。具体而言，锁定销成为突出的状态而设置在椅背的车辆外侧的肩口侧面上，通过将该锁定销从前方侧向后方侧压入而锁定于在车室侧壁上设置的锁定部，由此将椅背的靠背角度固定。在上述椅背的车辆外侧的侧面与后表面的角部，形成为在基于上述压入的锁定时对车室侧壁的有棱角的台阶形状进行接纳的凹形状，通过具有这样的凹形状，而椅背成为将能够作为其靠背面发挥功能的实质的幅面形状确保得较宽的结构。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2011-110962号公报

实用新型内容

【实用新型要解决的课题】

然而，由于具有上述那样的凹形状，椅背为了在其凹形状内接纳车室侧壁的有棱角的台阶形状而必须使座椅罩张设成沿着凹形状的错综复杂的形状，从而结构变得复杂。本实用新型作为解决上述问题的发明而创立，本实用新型要解决的课题在于，相对于具有接受其他构件压入的凹形状的座垫，能够以即使其他构件压入也不会产生不良情况的方式简便地张设座椅罩。

【用于解决课题的手段】

为了解决上述课题，本实用新型的交通工具用座椅采用如下的手段。

第一方面是具备座垫和座椅罩的交通工具用座椅，该座垫具有接受其他构件压入的凹部，该座椅罩包覆于该座垫的表面。向上述座椅罩的凹部包覆的覆盖部具有成为比凹部的开口缘部间的直线距离长的形状而包覆成从凹部的内周面上浮起的状态的松弛部。通过向上述凹部内压入其他构件，覆盖部以压靠在凹部的内周面上的形状使松弛部拉伸来接纳其他构件的压入。

根据该第一方面，通过在座椅罩的覆盖部上设定上述那样的松弛部，在向凹部压入其他构件之前，始终成为覆盖部在从凹部浮起的位置上通过具有该松弛部的平缓的面形状将凹部包覆的状态。因此，通过在上述覆盖部上设定松弛部的简单的结构，能够始终成为通过覆盖部美观地包覆凹部的形成部位的状态。上述覆盖部通过向凹部内压入其他构件，而以压靠在凹部的内周面上的方式使松弛部拉伸来接纳其他构件的压入。如此，通过在覆盖部上设定松弛部的简单的结构，相对于上述的具有凹形状的座垫，能够以即使其他构件压入也不会产生不良情况的方式简便地张设座椅罩。

第二方面以上述的第一方面为基础，设为如下的结构。覆盖部以松弛成向凹部内凹陷而呈球状地弯曲的形状的状态设置。

根据该第二方面，通过覆盖部以松弛成呈球状凹陷地弯曲的形状设置，通过覆盖部能够以用平缓的凹形状覆盖的方式美观地包覆凹部的形成部位。

第三方面以上述的第一或第二方面为基础，设为如下的结构。覆盖部将多个挠性面状的片彼此连结而构成，这些片彼此的缝合部以在面对凹部内的背面侧突出的方式设定。

根据该第三方面，通过覆盖部的片彼此的缝合部设定在面对凹部内的背面侧，借助上述缝合部，容易向覆盖部进入凹部内的方向接受施加力。因此，通过这样的简单的结构，能够使覆盖部在通常时保持为在凹部内松弛的以美观的状态配置的状态。

第四方面以上述的第三方面为基础，设为如下的结构。凹部形成为呈截面L字状地向两方向开口的凹形状。覆盖部将覆盖凹部的L字的一方的面的第一片与覆盖另一方的面的第二片相互连结而构成。第一片成为与凹部的L字的一方的面一致的面形状而成为比第二片的刚性高的结构。第二片成为比一方的片的伸长性高的结构。

根据第四方面，一方的片（第一片）的刚性高，由此，设定在两片的背面侧的缝合部产生的向凹部内方向的施加力容易增强，覆盖部容易美观地保持成在凹部内松弛的状态。而且，另一方的片（第二片）的伸长性高，由此，在向凹部内压入其他构件时，能够以刚性高的第一片贴靠在凹部的L字的一方的面上，同时伸长性高的第二片跨上述凹部的L字的一方的面和另一方的面而贴靠的方式，或者贴靠在凹部的L字的另一方的面上的方式简便地挠曲。因此，能够使覆盖部沿着凹部的形状容易地挠曲。

第五方面以上述的第四方面为基础，设为如下的结构。在凹部的L字的一方的面上设置向第一片贯通而突出的锁定销。向上述凹部内压入的其他构件成为具备压入而锁定于上述锁定销的锁定机构的交通工具的壁构件。

根据该第五方面，在将锁定销向设置在交通工具的壁构件上的锁定机构压入而锁定时，由于座椅罩的覆盖部存在松弛部，因此即使交通工具的壁构件被压入到凹部内，也不会作用大的张力，在锁定销与接受其通过的第一片之间不会作用过度的负载。因此，在座椅罩的覆盖部不会作用过度的负载，能够将锁定销向设置在交通工具的壁构件上的锁定机构顺畅地锁定。

第六方面以上述的第三方面为基础，设为如下的结构。多个挠性面状的片彼此缝合在圆弧上。

附图说明

图1是表示实施例1的交通工具用座椅的简要结构的立体图。

图2是图1的II-II线剖视图。

图3是从车辆外侧的后方观察椅背所看到的立体图。

图4是图3的主要部分放大图。

图5是图4的V-V线剖视图。

【标号说明】

1         座椅（交通工具用座椅）

2         椅背

2F        后框架

2Fa       管框架

2Fb       托架

2Fb1      圆孔

2Fb2      螺母

2Fc       锁定销

2P        后垫（座垫）

2Pa       伸出部

2Pb       凹部

2Pb1      背面

2Pb2      侧面

2Pb3      上表面

2Pb4      下表面

2Pb5      空处

2Pc       分界槽

2Pd       分界槽

2Ps       侧支承件

2C        后罩（座椅罩）

2Ca       表侧包覆部

2Ca1      缝合部

2Cb       背侧包覆部

2Cc       拉链

2Cd       覆盖部

2Cd1      第一片

2Cd1a     贯通孔

2Cd2      第二片

2Cd3      缝合部

2Cd4      松弛部

3         头枕

10        车室侧壁

11        台阶部（交通工具的壁构件）

11A       接纳口

12        锁定机构

具体实施方式

以下，使用附图，说明用于实施本实用新型的方式。

【实施例1】

首先，使用图1～图5，说明实施例1的座椅1的结构。如图1所示，本实施例的座椅1作为向机动车的后部侧座席的左右分割成6：4的窄幅侧的座椅构成，其具备：成为就座乘员的靠背的椅背2；成为就座部的座椅缓冲部（图示省略）；成为靠头部的头枕3。上述椅背2成为其左右两侧的下端部分别以相对于在地板上设置的未图示的铰链托架而能够相互绕同轴进行前后旋转的状态连结的状态。由此，椅背2成为设置成以上述两外侧的旋转轴为中心，在能够由就座乘员作为靠背使用的立起的姿态位置与成为向座椅缓冲部的上表面部折叠的状态的躺倒的姿态位置之间进行立起躺倒旋转的状态。

上述椅背2如图2～图5所示，将在该车辆外侧的肩口侧面上呈棒状地突出设置的锁定销2Fc从前方侧压入在车室侧壁10的台阶部11上设置的锁定机构12而锁定，由此固定成上述的立起的姿态位置。在此，上述的椅背2成为在该车辆外侧的侧面与后表面的角部形成有凹部2Pb的结构，在基于上述压入的锁定时，该凹部2Pb能够对向设有上述锁定机构12的车室侧壁10的前方侧张出棱角的形状的台阶部11进行接纳。通过具有这样的凹部2Pb，椅背2的表侧的靠背面的横向宽度成为形成为能够伸出直到上述台阶部11的前方侧的位置的宽幅的形状的状态。

然而，由于上述椅背2成为具有上述那样的凹部2Pb的形状，向该凹部2Pb的表面覆盖的后罩2C的覆盖部2Cd也成为必须包覆成接纳上述的车室侧壁10的台阶部11的状态的结构。因此，例如，作为解决上述的问题的方法，可考虑设置成使后罩2C的覆盖部2Cd沿着凹部2Pb的内周面的形状而一个面一个面地贴靠的状态。然而，在这样的方法中，为了使覆盖部2Cd美观，必须形成为将覆盖部2Cd的各个部位吊入或卡接于凹部2Pb的结构面间的角部而整理了形状的状态，结构变得复杂。因此，在本实施例中，通过在上述后罩2C的覆盖部2Cd设置后述那样的松弛部2Cd4，由此能够形成将覆盖部2Cd配置成简单且美观的良好的状态的结构，并同时形成对上述车室侧壁10的台阶部11进行接纳的结构。

以下，详细说明上述的座椅1的各部的结构。如图1所示，椅背2具有：构成椅背2的上下左右的各缘部的骨架的呈方形框状地组装的后框架2F；覆盖于后框架2F的前侧部而设置的发泡聚氨酯制的后垫2P；以将后垫2P的外周面覆盖的方式从外侧遮盖而从外周侧包覆椅背2整体的后罩2C。在此，后垫2P相当于本实用新型的“座垫”，后罩2C相当于本实用新型的“座椅罩”，车室侧壁10的台阶部11相当于本实用新型的“交通工具的壁构件”。

后框架2F中，构成该椅背2的上部和左右两侧部的骨架的部分通过弯曲加工成倒U字状的1根管框架2Fa而连续形成。并且，在上述管框架2Fa的车辆外侧的框部的肩口侧面上，朝向车辆外侧突出的圆棒状的锁定销2Fc成为经由托架2Fb而一体结合的状态。如图2所示，上述托架2Fb将钢板材折弯成U字状而形成，其U字的两端面成为贴靠在管框架2Fa的车辆外侧的肩口侧面上而牢固地一体焊接的状态。

锁定销2Fc从车辆外侧插入到在上述的托架2Fb的朝车辆外侧的面部上开设的圆孔2Fb1内，其前端部与焊接在上述托架2Fb的内侧部上的螺母2Fb2螺合而紧固，由此成为牢固地一体结合于管框架2Fa的状态。上述锁定销2Fc在上述的后框架2F处分别由后垫2P和后罩2C遮盖，最后，从车辆外侧插入到在后述的后罩2C的覆盖部2Cd上开设的圆孔状的贯通孔2Cd1a内，螺合紧固于后罩2C内部的托架2Fb的螺母2Fb2而被固定。

后垫2P形成为比上述的呈方形框状组装的后框架2F大一圈的较厚的厚垫型形状，向上述的后框架2F的前表面部组装成被宽广地遮盖的状态而安设。详细而言，后垫2P在其上下左右的各缘部形成有向座椅后方侧伸出的形状的伸出部2Pa，这些伸出部2Pa组装成以分别从外周侧卷挂于后框架2F的上框部或左右两侧的各框部的方式安设的状态。由此，后垫2P成为以从座椅前方侧、外周侧、后方侧分别遮盖后框架2F的各框部的状态而设置的状态。

在上述的后垫2P上，如图2及图5所示，在其车辆外侧的后框架2F的将安装有锁定销2Fc的肩口侧面覆盖的伸出部2Pa的一部分上形成有凹部2Pb，该凹部2Pb用以接纳设有上述锁定机构12的车室侧壁10的台阶部11。如图2～图5所示，该凹部2Pb形成在椅背2的车辆外侧的侧面与后表面的角部，形成为在车辆外方向和后方向这2个方向上使凹形状开口的截面L字型的凹形状。详细而言，上述凹部2Pb形成为如下的直角三棱柱型的凹形状：覆盖上述的车辆外侧的侧面的后垫2P的伸出部2Pa的形状成为朝座椅后方侧而向内侧变薄地倾斜的形状，由此其座椅宽度方向的凹陷的深度朝座椅后方侧变浅。

更详细而言，如图4所示，上述凹部2Pb形成为如下的直角三棱柱型的凹形状：其内周面具有面朝座椅后方侧的矩形形状的背面2Pb1、与该背面2Pb1相邻而面朝座椅外侧的矩形形状的侧面2Pb2、与上述背面2Pb1和侧面2Pb2相邻而面朝座椅下方侧的直角三角形形状的上表面2Pb3、以与该上表面2Pb3对置的方式与上述背面2Pb1和侧面2Pb2相邻而面朝座椅上方侧的直角三角形形状的下表面2Pb4。上述凹部2Pb的背面2Pb1、上表面2Pb3、下表面2Pb4严格来说分别成为倾斜地面朝车辆外侧的形状而形成，成为使凹部2Pb的台阶缓和的形状。上述的凹部2Pb的侧面2Pb2在从与凹部2Pb的背面2Pb1的根部至锁定销2Fc通过的区域的跟前具有形状，但是从此处至后方侧没有形状，成为空处2Pb5。

并且，如图2及图5所示，上述锁定销2Fc从在上述凹部2Pb的侧面2Pb2的后方侧空出的空处2Pb5向内部通过，螺合紧固于与上述的后框架2F结合的托架2Fb上而被固定。由此，锁定销2Fc成为以通过上述凹部2Pb的凹形状内的方式设置的状态，即使其向座椅后方侧露出的实质性的突出长度较长，也能将超过椅背2的横向宽度的向外侧伸出的伸出长度抑制得较短。

如图5所示，后罩2C成为将覆盖椅背2的前表面侧区域的织物制的表侧包覆部2Ca和覆盖椅背2的后表面侧区域的绒毯制的背侧包覆部2Cb缝合成1个袋状的结构。表侧包覆部2Ca由比上述的由绒毯材料构成的背侧包覆部2Cb薄，且富有伸缩性、挠性的织物材料形成。上述表侧包覆部2Ca遮盖成将椅背2的前表面、上表面、以及左右两侧面覆盖的状态。而且，背侧包覆部2Cb由比上述的由织物材料构成的表侧包覆部2Ca厚，且伸缩性低、刚性高的绒毯材料形成。该背侧包覆部2Cb遮盖成将椅背2的后表面覆盖的状态。

上述的表侧包覆部2Ca和背侧包覆部2Cb成为从相互的上缘部至两肩口的缘部彼此以相互连结成一片的方式缝合，由此形成为能够从上方侧遮盖而安设于椅背2的向下方侧开口的袋状的形状的状态。而且，上述表侧包覆部2Ca和背侧包覆部2Cb在它们的左右两侧的缘部间设有能够使它们相互结合或脱离的拉链2Cc。这些拉链2Cc在它们的对各齿彼此进行结合操作的滑动件位于各拉链2Cc的上端时，成为各齿彼此的结合脱离的状态，成为将表侧包覆部2Ca的各缘部和背侧包覆部2Cb的各缘部相互打开的状态，通过各滑动件向下方侧拉下，而使各齿彼此结合，使表侧包覆部2Ca的各缘部与背侧包覆部2Cb的各缘部相互结合而成为闭合的状态。

因此，上述的后罩2C在预先设为将各拉链2Cc打开的状态后，使后罩2C从上方侧遮盖而安设于椅背2，然后将各拉链2Cc闭合而成为使表侧包覆部2Ca的各缘部与背侧包覆部2Cb的各缘部相互结合的状态，由此张设成与后垫2P的表面整体宽广紧贴的状态而安设。

在此，上述的表侧包覆部2Ca成为将对应于后垫2P的各起伏面的形状而形成的多片面材缝合而连结成一片的结构，以被包覆成沿着后垫2P的靠背面的带鼓起的形状（在左右两侧具有侧支承件2Ps的形状）而整体宽广紧贴的状态。并且，关于表侧包覆部2Ca，上述连结的各面材彼此的接缝的缝合部2Ca1成为吊入而卡接于后垫2P的沿着谷状起伏的部位的分界线而形成的分界槽2Pc内，或者进入到后垫2P的沿着山状鼓出的部位的分界线而形成的分界槽2Pd内的状态。由此，表侧包覆部2Ca成为以避免从后垫2P的表面浮起或使褶皱汇聚的方式挠曲成与后垫2P的表面宽广紧贴的状态而张设的状态。

另外，背侧包覆部2Cb张设成跨上述的后垫2P的向后框架2F的各框部的后方侧伸出的伸出部2Pa之间而架设的状态。由此，背侧包覆部2Cb通过具有通过较厚的绒毯材料形成的适当硬的刚性的结构，成为使椅背2的后表面手感良好，且包覆成即使承受外部载荷也能够维持形状的状态的状态。

另外，如图4所示，在上述的后罩2C上，在将该后垫2P的凹部2Pb覆盖的区域部形成有覆盖部2Cd，该覆盖部2Cd具有向凹部2Pb内呈球状凹陷的松弛部2Cd4。上述覆盖部2Cd由第一片2Cd1和第二片2Cd2形成，该第一片2Cd1由与上述的背侧包覆部2Cb相同的较厚的绒毯材料形成，该第二片2Cd2从上述表侧包覆部2Ca的面对凹部2Pb的后侧的缘部向后方侧延长而形成。

上述第一片2Cd1大致形成为沿座椅高度方向为长条的矩形形状的形状，成为以从外侧覆盖凹部2Pb的大部分的方式配置的状态。上述第一片2Cd1的后侧的缘部相对于上述的背侧包覆部2Cb的车辆外侧的缘部，其上部区域成为一体缝合而连结的状态，其余的下部区域成为连结成通过上述的拉链2Cc能够进行结合或者使结合脱离的状态的状态。上述的拉链2Cc延伸至比锁定销2Fc的配置位置更高的位置而设置，并将上述的第一片2Cd1从背侧包覆部2Cb打开直至比锁定销2Fc高的位置。由此，在将上述的后罩2C从上方侧遮盖于后垫2P时，从打开拉链2Cc的位置到接近第一片2Cd1的贯通孔2Cd1a的部位直接用手能简便地进行使贯通孔2Cd1a与托架2Fb的圆孔2Fb1进行位置对合的作业，该贯通孔2Cd1a为了使锁定销2Fc通过而形成在第一片2Cd1的中央部，该托架2Fb与前述的后框架2F结合。

上述的第一片2Cd1沿高度方向跨上述的凹部2Pb而配置，其上缘部和下缘部分别成为在沿高度方向超过凹部2Pb的各位置处与表侧包覆部2Ca的相邻的缘部缝合的状态。上述第一片2Cd1的前侧的缘部形成为向座椅前方侧呈圆弧状伸出的形状。具体而言，该第一片2Cd1的向座椅前方侧伸出的形状成为如下的圆弧状的伸出形状：在配置锁定销2Fc的高度位置处其伸出长度变得最大，从此处朝向座椅高度方向的双方向而向前方侧的伸出长度减小。

上述第一片2Cd1的前后方向的长度设定为如下长度：在第一片2Cd1成为被压靠于凹部2Pb的侧面2Pb2的状态时，上述的前侧的缘部的向座椅前方侧伸出最大的部分来到与凹部2Pb的侧面2Pb2的前侧的缘部大体一致的位置（比其稍短的位置）。由此，上述的第一片2Cd1如图2所示，在如上述那样向凹部2Pb的侧面2Pb2压靠的力作用时，也跨凹部2Pb的背面2Pb1而挂设，未采取因其硬度而折弯受到妨碍的形状，以轻力就能压靠成与凹部2Pb的侧面2Pb2紧贴的状态。

另外，上述的第一片2Cd1如上述那样成为沿高度方向跨凹部2Pb而配置的状态，但是如后述那样，与连结于其前侧的缘部上的第二片2Cd2一起从凹部2Pb的内周面浮起，成为具有在凹部2Pb内呈球状地凹陷的形状的松弛部2Cd4而配置的状态。由此，上述的第一片2Cd1如上述那样即使向凹部2Pb的侧面2Pb2压靠的力作用，通过使该松弛部2Cd4拉伸，不会施加大的张力而向凹部2Pb的侧面2Pb2压靠，从而不会向凹部2Pb的上下侧的各台阶施加过度的负载。而且，第一片2Cd1成为沿高度方向跨上述凹部2Pb而配置的状态，由此，在通过跨该凹部2Pb而架设的情况所发挥的刚性、及通过其上下两缘部与表侧包覆部2Ca缝合所发挥的拉伸力的作用下，从挠曲至使上述的松弛部2Cd4拉伸的位置的状态起，难以再进一步朝向座椅内侧挠曲。由此，第一片2Cd1不会较大地沉入到在上述的凹部2Pb的侧面2Pb2的后部形成的空处2Pb5之中。

另一方面，第二片2Cd2成为从上述的表侧包覆部2Ca向后方侧延长而形成的部位，因此比由上述的绒毯材料构成的第一片2Cd1柔软，且也富有伸长性。上述的第二片2Cd2的与该第一片2Cd1连结的后侧的缘部形成为向座椅后方侧呈圆弧状地伸出的形状。该第二片2Cd2的向座椅后方侧伸出的形状与上述的第一片2Cd1的前侧的缘部的形状同样地，成为如下的圆弧状的伸出形状：在配置有锁定销2Fc的高度位置处其伸出长度成为最大，从此处开始，朝向座椅高度方向的双方向而向后方侧的伸出长度减小。

上述第二片2Cd2的向后方侧呈圆弧状地伸出的后侧的缘部与上述的第一片2Cd1的向座椅前方侧呈圆弧状地伸出的前侧的缘部缝合。由此，上述第二片2Cd2与第一片2Cd1一起，成为缝合成具有在凹部2Pb内呈球状地陷入的松弛部2Cd4的袋形状的状态。详细而言，上述第二片2Cd2和第一片2Cd1成为以相互的缝合部2Cd3位于面向凹部2Pb内的背面侧的方式向背面侧折回而缝合的状态。由此，缝合成上述袋状的第一片2Cd1和第二片2Cd2通过上述呈圆弧状地缝合的缝合部2Cd3的刚性，成为保持为向凹部2Pb内凹陷的形状的保持力始终作用的状态。因此，将上述第一片2Cd1与第二片2Cd2缝合而成的覆盖部2Cd在其自由状态时，被保持为具有在凹部2Pb内呈球状地凹陷的松弛部2Cd4的状态。如此，覆盖部2Cd即使成为具有松弛部2Cd4的形状，也成为始终将松弛部2Cd4施力成向凹部2Pb内呈球状凹陷的形状的状态，从而保持成在覆盖部2Cd的结构面没有褶皱或集聚的有张力的美观的状态。

上述覆盖部2Cd如图5所示，向该凹部2Pb内呈球状地凹陷的松弛部2Cd4的深度比凹部2Pb的深度浅，在车室侧壁10的台阶部11向上述凹部2Pb内压入之前，始终成为保持为从凹部2Pb浮起的状态的状态。并且，上述覆盖部2Cd如图2所示，通过向上述凹部2Pb内压入车室侧壁10的台阶部11，在由该台阶部11压动的形态下使松弛部2Cd4拉伸，并同时以压靠于凹部2Pb的侧面2Pb2和背面2Pb1的方式变形。具体而言，上述覆盖部2Cd中，第一片2Cd1比第二片2Cd2的刚性高而难以伸长，因此以几乎不会伸长而压靠于凹部2Pb的侧面2Pb2的方式变形，第二片2Cd2以为了吸收相应的周长差而使形状稍伸长并同时压靠于凹部2Pb的背面2Pb1的方式变形。

该第二片2Cd2的伸长量由于在覆盖部2Cd设定松弛部2Cd4，因此可以微小。由此，覆盖部2Cd以第一片2Cd1与第二片2Cd2的缝合部2Cd3被压入凹部2Pb的侧面2Pb2与背面2Pb1的角部的方式沿着凹部2Pb的形状收纳良好地变形。如此，在上述车室侧壁10的台阶部11被压入凹部2Pb内时，仅仅是覆盖部2Cd的呈球状凹陷的松弛部2Cd4拉伸成沿着凹部2Pb的内周面形状的形状的程度的弱抵抗力发挥作用，因此能够将车室侧壁10的台阶部11简便地压入到凹部2Pb内。

另外，在覆盖部2Cd中，上述车室侧壁10的台阶部11也不会受到因被压入到凹部2Pb内的力而被强制拉拽那样的力，因此也不会发生第一片2Cd1被强制拉拽而接受该锁定销2Fc通过的贯通孔2Cd1a被锁定销2Fc强行拉拽那样的错动。而且，严格来说，第一片2Cd1由于被压靠于凹部2Pb的侧面2Pb2的挠曲变形，其贯通孔2Cd1a相对于锁定销2Fc稍微向轴错动的方向发生位移，但是贯通孔2Cd1a稍大地形成为使该移动逃散的程度，并且第一片2Cd1成为由较厚的绒毯材料构成的难以破裂的结构，因此即使发生上述的挠曲变形，第一片2Cd1的贯通孔2Cd1a的周围也不会破裂。

因此，伴随着上述车室侧壁10的台阶部11被压入到凹部2Pb内的动作，向凹部2Pb的凹陷空间突出的锁定销2Fc从形成于上述台阶部11的接纳口11A进入到台阶部11内，成为向设置在该内部的锁定机构12压入而被锁定的状态。需要说明的是，上述锁定机构12的结构与日本特开2008-184099号公报等的文献公开的公知的结构相同，因此关于它们的具体的说明省略。

这样，本实施例的座椅1的椅背2具备：具有接受车室侧壁10的台阶部11（其他构件）压入的凹部2Pb的后垫2P（座垫）；由后垫2P的表面包覆的后罩2C（座椅罩）。上述覆盖部2Cd具有成为比凹部2Pb的开口缘部间的直线距离长的形状而被包覆成从凹部2Pb的内周面上浮起的状态的松弛部2Cd4。通过向上述凹部2Pb内压入车室侧壁10的台阶部11，覆盖部2Cd以被压靠在凹部2Pb的内周面上的形状使松弛部2Cd4拉伸而接纳车室侧壁10的台阶部11的压入。

如上述那样，通过在后罩2C的覆盖部2Cd设定松弛部2Cd4，在向凹部2Pb压入车室侧壁10的台阶部11之前，覆盖部2Cd始终在从凹部2Pb浮起的位置通过具有该松弛部2Cd4的平缓的面形状将凹部2Pb包覆的状态。因此，通过在上述覆盖部2Cd设定松弛部2Cd4的简单的结构，在通常时，形成为通过覆盖部2Cd能够美观地包覆凹部2Pb的形成部位的状态。上述覆盖部2Cd通过向凹部2Pb内压入车室侧壁10的台阶部11，以压靠于凹部2Pb的内周面上的方式使松弛部2Cd4拉伸而接纳车室侧壁10的台阶部11的压入。如此，通过在覆盖部2Cd设定松弛部2Cd4的简单的结构，能够以相对于具有凹形状的后垫2P即使车室侧壁10的台阶部11被压入也不会发生不良情况的方式简便地张设后罩2C。

另外，覆盖部2Cd设置成以向凹部2Pb内呈球状凹陷的方式弯曲的方式松弛的状态。如此，通过覆盖部2Cd呈球状地凹陷而弯曲的方式松弛设置，从而通过覆盖部2Cd能够以平缓的凹形状覆盖的方式美观地包覆凹部2Pb的形成部位。

另外，覆盖部2Cd将多个挠性面状的片彼此连结而构成，这些片彼此的缝合部2Cd3设定在面对凹部2Pb内的背面侧。如此，通过将覆盖部2Cd的片彼此的缝合部2Cd3设定在面对凹部2Pb内的背面侧，由此借助上述缝合部2Cd3，能够容易沿覆盖部2Cd向凹部2Pb内进入的方向接受施加力。因此，通过这样的简单的结构，能够将覆盖部2Cd在通常时保持为在凹部2Pb内以松弛的美观的状态配置的状态。

另外，凹部2Pb形成为呈截面L字状地向两方向开口的凹形状。覆盖部2Cd将覆盖凹部2Pb的侧面2Pb2（L字的一方的面）的第一片2Cd1与覆盖凹部2Pb的背面2Pb1的第二片2Cd2相互连结而构成。第一片2Cd1形成为与凹部2Pb的侧面2Pb2一致的面形状而成为比第二片2Cd2的刚性高的结构。第二片2Cd2成为比凹部2Pb的背面2Pb1的截面长度短的形状，且成为比一方的片的伸长性高的结构。

如此，一方的片（第一片2Cd1）的刚性高，由此，设定在两片的背面侧的缝合部2Cd3产生的向凹部2Pb内方向的施加力容易增强，容易美观地保持成覆盖部2Cd在凹部2Pb内松弛的状态。而且，另一方的片（第二片2Cd2）的伸长性高，由此，在向凹部2Pb内压入车室侧壁10的台阶部11时，能够以刚性高的第一片2Cd1贴靠在凹部2Pb的侧面2Pb2上，同时伸长性高的第二片2Cd2跨上述凹部2Pb的侧面2Pb2和背面2Pb1而贴靠的方式，或者贴靠在凹部2Pb的背面2Pb1上的方式简便地挠曲。因此，能够使覆盖部2Cd沿着凹部2Pb的形状容易地挠曲。

另外，在凹部2Pb的侧面2Pb2设有贯通第一片2Cd1而突出的锁定销2Fc。通过成为这样的结构，在将锁定销2Fc向设置在车室侧壁10的台阶部11上的锁定机构12压入而锁定时，由于后罩2C的覆盖部2Cd存在松弛部2Cd4，因此即使台阶部11被压入到凹部2Pb内，也不会作用大的张力，在锁定销2Fc与接受其通过的第一片2Cd1之间不会作用过度的负载。因此，在后罩2C的覆盖部2Cd不会作用过度的负载，能够将锁定销2Fc向设置在车室侧壁10的台阶部11上的锁定机构12顺畅地锁定。

以上，使用1个实施例说明了本实用新型的实施方式，但本实用新型能够以上述实施例之外的各种方式来实施。例如，本实用新型的“交通工具用座椅”也可以适用于机动车的后部侧座席的向左右以6：4分割的宽幅侧的座椅、左右等分地分割的座椅、左右的座椅成为一体的3人坐的座椅、左右两侧有座椅相邻而设置的中央席的座椅，除此之外，也可以是适用于铁路等的机动车以外的车辆的座椅，而且，还可以广泛地适用于供飞机、船舶等各种交通工具用的座椅。而且，本实用新型的结构并不局限于交通工具用座椅的椅背，也可以适用于座椅缓冲部。

另外，形成于座垫的凹部并不局限于以有棱角的方式凹陷的结构，也可以是以弯曲的方式凹陷的结构、形成为贯通的凹陷形状的结构。而且，凹部可以是形成在座垫的中间部而仅向1方向开口的结构。而且，向上述凹部内压入的其他构件并不局限于交通工具的壁构件，可以是设置在座椅的结构构件或交通工具内的任意的构件。

另外，包覆于座垫的表面的座椅罩除了织物材料或绒毯材料之外，也可以由皮革构成。而且，将座椅罩的凹部包覆的覆盖部可以将相同材质的面材连结而形成。而且，座椅罩的覆盖部无需其整体从凹部的内周面上浮起配置，可以是一部分与凹部的内周面接触而设置的结构。而且，形成于覆盖部的松弛部可以是向进入凹部内的方向的相反方向鼓出而松弛的结构。另外，覆盖部的松弛部并不局限于呈球状弯曲的情况，也可以是平面呈波浪状地弯曲而松弛的形状的结构或呈锯齿状地较细地折弯而松弛的形状的结构。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，具备座垫和座椅罩，该座垫具有接受其他构件压入的凹部，该座椅罩包覆于该座垫的表面，所述交通工具用座椅的特征在于，

向所述座椅罩的所述凹部包覆的覆盖部具有成为比所述凹部的开口缘部间的直线距离长的形状而包覆成从所述凹部的内周面上浮起的状态的松弛部，通过向所述凹部内压入所述其他构件，所述覆盖部以压靠在所述凹部的内周面上的形状使所述松弛部拉伸来接纳所述其他构件的压入。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述覆盖部以松弛成向所述凹部内凹陷而呈球状地弯曲的形状的状态设置。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述覆盖部将多个挠性面状的片彼此连结而构成，该片彼此的缝合部以在面对所述凹部内的背面侧突出的方式设定。

4.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述凹部形成为呈截面L字状地向两方向开口的凹形状，所述覆盖部将覆盖所述凹部的L字的一方的面的第一片与覆盖另一方的面的第二片相互连结而构成，所述第一片成为与所述凹部的L字的一方的面一致的面形状而成为比所述第二片的刚性高的结构，所述第二片成为比所述一方的片的伸长性高的结构。

5.根据权利要求4所述的交通工具用座椅，其特征在于，

在所述凹部的L字的一方的面上设置向所述第一片贯通而突出的锁定销，向所述凹部内压入的所述其他构件成为具备压入而锁定于所述锁定销的锁定机构的交通工具的壁构件。

6.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其特征在于，多个挠性面状的片彼此缝合在圆弧上。