JP6103485B2 - シートバック - Google Patents

Description

本発明は、
シートバックフレームとシートバックパッドから成るシートバック本体が表皮材で覆われ、
前記表皮材は、前記シートバック本体の前面を覆う前面部と、前記シートバック本体の側面を覆う側面部とを備えているシートバックに関する。

特許文献１に開示されているように、シートバックは、シートバックフレームの下側側部に設けられた金属製のステーを介してシートクッションに回動自在に支持されている。
このシートバックにおいて、ステーは、前記表皮材の側面部の下端部に形成されたステー挿通孔に挿通されて、ステー挿通孔から下方に大きく突出している。そのために、特許文献１の構造は見栄えが悪く、外観品質が低下するという問題がある。
この問題を解消するために、図２に示すように、ステー３１の下端部にシート幅方向外側に突出する凸部３１Ｔを設け、シートバック本体７を、凸部３１Ｔを介してシートクッションフレームに回動自在に支持し、表皮材４の側面部１２で凸部３１Ｔ以外の部分を覆う構造が提案されている。
この構造によれば、凸部３１Ｔ以外のステー３１を表皮材４の側面部１２で覆い隠すので、見栄えをよくして外観品質を向上させることができる。
この種の構造においては、図６，図７に示すように、前記表皮材４の側面部は、下端部側の下側側面部２６と、その上方の上側側面部１２とに上下に分割されている。また、前記上側側面部１２の下端部（後述の前側側面部１３の下端部１３Ｋ、及び、後側側面部１４の下端部１４Ｋ）と下側側面部２６の上端部２６Ｊとは互いに重ね合わされ、下側側面部２６の上端部２６Ｊが上側側面部１２の下端部１３Ｋ，１４Ｋに対して非縫着とされて開放している。
さらに、前記上側側面部１２は、シート前後方向に前側側面部１３と後側側面部１４とに分割され、前側側面部１３と後側側面部１４の分割端部１３Ｔ，１４Ｔ同士が縫着されている。このように、前記上側側面部１２を前側側面部１３と後側側面部１４とに分割するのは、見栄えを向上させるためである。
また、下側側面部２６の下端部２６Ｋは、この下端部２６Ｋの下端縁２６Ｋ１に沿うように折曲された表皮材４の前面部１５（図９参照）の下側側部に縫着されている。図６の符号２６Ｈは前記凸部３１Ｔを挿通させる凸部挿通孔である。
上記の構成により、前記表皮材４でシートバック本体７を覆う場合、前記下側側面部２６の上端部のシート前方側Ｆｒの基点Ｄを中心として、表皮材４の下端部を大きく開放することができ、カバーリング性を向上させることができる。

実公平４-４６３９号公報

図７，図８に示すように、前記前側側面部１３の下端部１３Ｋと後側側面部１４の下端部１４Ｋについては、一般に、前記下端部１３Ｋ，１４Ｋを約１５ｍｍ幅（図８の符号Ｌ２が１５ｍｍ）で裏側に折り曲げ、下端縁１３Ｋ１（１４Ｋ１）の約７ｍｍ内側（図８の符号Ｌ１が７ｍｍ）を縫製している。図８の破線Ｎは縫製ラインである。
そして、前側側面部１３の下端縁１３Ｋ１と後側側面部１４の下端縁１４Ｋ１を上下方向で揃え、前側側面部１３と後側側面部１４の分割端部１３Ｔ，１４Ｔ（図６参照）同士を縫着する。
この場合、図７に示すように、前側側面部１３の下端縁１３Ｋ１と後側側面部１４の下端縁１４Ｋ１、及び、前側側面部１３の下端縁１３Ｋ１から７ｍｍ内側の縫製ラインＮと、後側側面部１４の下端縁１４Ｋ１から７ｍｍ内側の縫製ラインＮとを上下方向で正確に合わせて縫製するのは困難である。そのために、縫製位置がずれて見栄えが悪くなっていた。
また、図７に示すように、前記基点Ｄを中心として、表皮材４の下端部を開放する構造では、表皮材４の下端部の開口が大きくなりすぎて、表皮材４が余る傾向にあり、表皮材４にシワが発生し易かった。
さらに、前記開口が大きくなりすぎることで、表皮材４が捲れてシートバックパッドが露出し易かった。
そして、図７，図９に示すように、前側側面部１３の下端部１３Ｋと下側側面部２６の上端部２６Ｊとは重なり合って厚みがあることから、これが原因で、前側側面部１３の下端部１３Ｋのステッチ縫製（図６参照、縫製部は符号Ｆ）の作業性が悪かった。
本発明の目的は、カバーリング性と縫製作業の作業性とを向上させることができ、外観品質を向上させることがでるシートバックを提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートバックフレームとシートバックパッドから成るシートバック本体が表皮材で覆われ、
前記表皮材は、前記シートバック本体の前面を覆う前面部と、前記シートバック本体の側面を覆う側面部とを備えているシートバックであって、
前記表皮材の側面部は、前側側面部と後側側面部とにシート前後方向に分割されるとともに両分割端部同士が縫着され、
前記前側側面部の下端部は、この下端部の下端縁に沿うように折曲された前記表皮材の前面部の下側側部に縫着され、
前記後側側面部の下端縁は、前記前側側面部の下端縁よりも上方に位置し、
前記前側側面部の下側後端部に第１表皮片の前端部が縫着されて、前記第１表皮片が前記後側側面部の下端部の下方に位置し、
前記第１表皮片の上端部と前記表皮材の後側側面部の下端部とが重ね合わされ、
前記第１表皮片の上端部が前記表皮材の後側側面部の下端部に対し非縫着とされて開放されている点にある。（請求項１）

前記表皮材の前側側面部の下端部は、この下端部の下端縁に沿うように折曲された表皮材の前面部の下側側部に縫着されて袋状になっているから、シートバック本体の下側側部に表皮材を被せやすい。従って、カバーリング性を向上させることができる。
また、前記後側側面部の下端縁は、前記前側側面部の下端縁よりも上方に位置しているから、縫製時に、表皮材の前側側面部の下端縁と後側側面部の下端縁とを上下方向で合わせる必要がない。従って、縫製作業の作業性を向上させることができる。
そして、前記第１表皮片の上端部が前記表皮材の後側側面部の下端部に対し非縫着とされて開放されているから、下側が開口する袋状に縫製した表皮材をシートバック本体に上から被せる場合、第１表皮片の上端縁のシート前方側の前端を中心として、表皮材の下端部を開放しながら表皮材をシートバック本体に被せることができる。これにより、カバーリング性を、より向上させることができる。
例えば、図６，図７に示す前記従来の構造のように、表皮材４の下端部を、シート前面側の基点Ｄを中心として開放する構造に比べると、表皮材の下端部に形成される開口を小さくすることができる。
その結果、表皮材が余る傾向になることを回避できて、表皮材にシワが発生することを防止することができる。また、前記開口が大きくなりすぎることに起因する表皮材の捲れを回避できて、シートバックパッドの露出を防止することができる。
例えば、表皮材の前側側面部が、下端部と、その上方の部分とに上下に分割された構造では、上下の両分割端部同士が重なり合って、前側側面部のシート前方側の端部が厚くなることから、前側側面部のシート前方側の端部のステッチ縫製の作業性が低下する。これに対して、本発明の上記の構成によれば、表皮材の前側側面部は上下に分割されていないから、前側側面部のシート前方側の端部が厚くなることがなく、前記ステッチ縫製の作業性を向上させることができる。
また、前記表皮材の側面部は、前側側面部と後側側面部とにシート前後方向に分割されるとともに両分割端部同士が縫着されているから、見栄えを向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記表皮材の側面部は、前記前側側面部と後側側面部とにシート前後方向に略２等分され、
前記第１表皮片の上端部と前記表皮材の後側側面部の下端部との開放した重ね合わせ部は、シートクッションに回動可能に支持連結される回動部よりも上方に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記表皮材の側面部は、前記前側側面部と後側側面部とにシート前後方向に略２等分されているから、後側側面部の下方に形成される前記重ね合わせ部のシート前後方向の長さを、適切な長さに設定することができ、表皮材の下端部に形成される開口を適切な大きさに設定することができる。
前記重ね合わせ部は前記回動部よりも上方に位置しているから、表皮材をシートバック本体に被せる際に、表皮材の下端部を前記回動部の上方で大きく開放できて、カバーリング性をさらに向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記第１表皮片の後端部に第２表皮片が縫着され、
前記第２表皮片の下端部が前記表皮材の前面部の下端部に縫着され、
前記表皮材の前面部の下側側部と、前記表皮材の前側側面部の下端部と、前記表皮材の後側側面部の下端部と、前記第１表皮片と、前記第２表皮片とで形成される袋体を、前記シートバック本体の前面の下側側部から側面の前側下端部に回し込んで、前記袋体により前記シートバック本体の下側側部を立体的に覆ってあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記表皮材の前面部の下側側部と、前記表皮材の前側側面部の下端部と、前記表皮材の後側側面部の下端部と、前記第１表皮片と、前記第２表皮片とで前記袋体を形成することによって、表皮材を立体的に見栄えが良い形状にすることができ、外観品質を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第２表皮片は舌片状に形成され、
前記第２表皮片が、前記シートバック本体の下面側から裏面側に張力をかけて引き込まれ、前記第２表皮片の係止部が前記シートバック本体の裏側の被係止部に係止されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

第２表皮片を介して第１表皮片に張力を確実にかけることができ、特に乗員の目に入る第１表皮片にシワが発生することを防止することができる。その結果、外観品質を向上させることができる。
第２表皮片は舌片状に形成されているから、第２表皮片に張力をかける際に第２表皮片を作業者が引っ張りやすくすることができる。従って、カバーリング性を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
シートクッションのシートクッションフレームに取り付けられるステーが前記シートバックフレームの下側側部に設けられ、
前記ステーにシート幅方向外側に突出する凸部が設けられ、
前記シートバック本体は、前記凸部を介して前記シートクッションフレームに回動可能に支持され、
前記表皮材の前側側面部の下端部に、前記凸部よりも小径の凸部挿通孔が形成され、
前記シートクッションフレームが前記表皮材の外側から前記シートバックフレームに前記凸部を介して回動可能に連結されると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

凸部を凸部挿通孔に挿入することで表皮材の位置合わせができるので、シートバック本体に対する表皮材の被せ位置が安定し、カバーリング性を向上させることができる。（請求項５）

本発明によれば、
カバーリング性と縫製作業の作業性とを向上させることができ、外観品質を向上させることがでるシートバックを提供することができた。

シートバックの斜視図 シートバックの分解斜視図 表皮材を左斜め後方から見た斜視図 表皮材の下側側部の拡大斜視図であり、第２表皮片等を開放した状態の斜視図 シートバック本体と表皮材の各部の位置関係を示す斜視図 従来の表皮材を左斜め後方から見た斜視図 従来の表皮材の下側側部の拡大斜視図 図７のＣ−Ｃ断面図 図７のＥ−Ｅ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、シートクッションと共に自動車用シートを構成するシートバック１を示してある。このシートバック１は、乗員（着座者）の背中を受け止めるセンターサポート部２１と、センターサポート部２１の左右両側に位置し、乗員をシート幅方向で保持する左右一対のサイドサポート部２２とを備えている。左右一対のサイドサポート部２２はセンターサポート部２１に対してシート前方側Ｆｒに隆起している。符号Ｒｒはシート後方側である。

図２，図５に示すように、前記シートバック１は、シートバック本体７と、シートバック本体７を覆う表皮材４とから成り、シートバック本体７は、シートバックフレーム２とシートバックパッド３から成る。

シートバックフレーム２はパイプ材やプレートで形成されている。そして、シートクッションフレームに取り付けられる金属製のステー３１がシートバックフレーム２の下側側部２Ｓに設けられている。ステー３１の下端部には、シート幅方向外側に突出する凸部３１Ｔが設けられ、シートバック本体７は、前記凸部３１Ｔを介してシートクッションフレームに回動自在に支持されている。

シートバックパッド３はウレタンフォームで成形されてシートバックフレーム２に支持されている。

図２，図３，図５に示すように、前記表皮材４は、シート幅方向中央側の第１前面部１１と、シート幅方向で第１前面部１１を挟んで位置する左右一対の第２前面部１５と、側面部１２とを備えている。

第１前面部１１は、前記センターサポート部２１に対応するシートバック本体７のセンター部を覆う。また、第２前面部１５は、前記サイドサポート部２２に対応するシートバック本体７のサイド部を覆う。そして、側面部１２は、シートバック本体７の側面７Ｓ（図５参照）を覆う

前記側面部１２は、前側側面部１３と後側側面部１４とにシート前後方向に２分割（略２等分である）されるとともに、両分割端部１３Ｔ，１４Ｔ同士が縫着されている。

図４に示すように、前記前側側面部１３の下端部１３Ｋは、この下端部１３Ｋの下端縁１３Ｋ１に沿うように円弧状に折曲された表皮材４の第２前面部１５の下側側部１５Ｓに縫着されている。後側側面部１４の下端縁１４Ｋ１は、前側側面部１３の下端縁１３Ｋ１よりも上方に位置する。

さらに、前側側面部１３の下側後端部１３Ｂに第１表皮片１６の前端部１６Ａが縫着されて、第１表皮片１６が後側側面部１４の下端部１４Ｋの下方に位置している。前側側面部１３の下側後端部１３Ｂは後側側面部１４の下端縁１４Ｋ１よりも下方に位置する。

そして、第１表皮片１６の上端部１６Ｊと表皮材４の後側側面部１４の下端部１４Ｋとが重ね合わされ、第１表皮片１６の上端部１６Ｊが表皮材４の後側側面部１４の下端部１４Ｋに対し非縫着とされて開放されている。

第１表皮片１６の上端部１６Ｊと表皮材４の後側側面部１４の下端部１４Ｋとの開放した重ね合わせ部Ｋは、シートクッションに回動自在に支持連結される回動部３２（図２参照）よりも上方に位置している。

表皮材４の後側側面部１４の下端部１４Ｋは、約１５ｍｍ幅で裏側に折り曲げられて、下端縁１４Ｋ１の約７ｍｍ内側が縫着されている。これにより、表皮端末部のほつれやワディング見えが無く見栄えをよくすることができる。
表皮材４の前側側面部１３と第２前面部１５との縫い合わせ部は、上下方向ほぼ全長にわたってステッチ縫製されている。ステッチ縫製の端末は、第１表皮片１６と第２表皮片１７に縫着され、縫製糸端末が表皮材４の内側に位置する。これにより、外観品質を向上させることができる。

また、第１表皮片１６の後端部１６Ｂに、舌片状の第２表皮片１７の一端部１７Ａが縫着され、第２表皮片１７の下端部１７Ｋが、表皮材４の第２前面部１５の下端部１５Ｋに縫着されている。そして、表皮材４の第２前面部１５の下側側部１５Ｓと、表皮材４の前側側面部１３の下端部１３Ｋと、表皮材４の後側側面部１４の下端部１４Ｋと、第１表皮片１６と、第２表皮片１７とで形成される袋体を、シートバック本体７の前面の下側側部から側面７Ｓの前側下端部７Ｓ１（図５参照）に回し込んで、前記袋体によりシートバック本体７の下側側部を立体的に覆ってある。

第２表皮片１７は、シートバック本体７の下面側から裏面側に張力をかけて引き込まれ、第２表皮片１７の係止部１７Ｈがシートバック本体７の裏側の被係止部（図示せず）に係止されている。

表皮材４の前側側面部１３の下端部１３Ｋには、ステー３１の凸部３１Ｔよりも小径の凸部挿通孔１３Ｈが形成され、凸部３１Ｔが凸部挿通孔１３Ｈに挿通されている。一例として、凸部挿通孔１３Ｈは直径８ｍｍ、凸部３１Ｔは直径１０ｍｍである。そして、シートクッションフレームが表皮材４の外側からシートバックフレーム２に前記凸部３１Ｔを介して回動可能に連結されている。前記重ね合わせ部Ｋは凸部挿通孔１３Ｈよりも上方に位置する。

［シートバック本体７に対する表皮材４の組み付け手順］
（１） 表皮材４の下端部を開放し、この表皮材４をシートバック本体７に上方から下端部側まで被せる。
（２） 前記基点Ｄを起点とし、第２表皮片１７を引っ張って表皮材４の下側側部を開放し、前述のように、前記袋体を、シートバック本体７の前面の下側側部から側面７Ｓの前側下端部７Ｓ１に回し込んで、袋体によりシートバック本体７の下側側部を立体的に覆う。
（３） 前記表皮材４の前側側面部１３の下端部１３Ｋに形成された凸部挿通孔１３Ｈに、ステー３１の凸部３１Ｔを挿通させる。
（４） 第１表皮片１６と第２表皮片１７にシワが発生しないように第２表皮片１７をシートバック本体７の下面側から裏面側に張力をかけて引き込み、第２表皮片１７の係止部１７Ｈをシートバック本体７の裏側の被係止部に係止させる。
（５） 表皮材４の第１前面部１１の下端部１１Ｋをシートバック本体７の下面側から裏面側に通し、第１前面部１１の下端部１１Ｋに設けられた係止部と、表皮材４の裏面部に設けられた被係止部とを係止する。
（６） 表皮材４をシートバック本体７に被せた後は、凸部３１Ｔを介してステー３１をシートクッションフレームに支持連結する。その後に、凸部３１Ｔをヒンジカバー（図示せず）で覆う。凸部３１Ｔをヒンジカバーで覆うことで安全性を高めることができる。

上記の構成によれば、
（１） 前記表皮材４の前側側面部１３の下端部１３Ｋは、この下端部１３Ｋの下端縁１３Ｋ１に沿うように折曲された表皮材４の第２前面部１５の下側側部１５Ｓに縫着されて袋状になっているから、シートバック本体７の下側側部に表皮材４を被せやすい。従って、カバーリング性を向上させることができる。
また、前記後側側面部１４の下端縁１４Ｋ１は、前記前側側面部１３の下端縁１３Ｋ１よりも上方に位置しているから、縫製時に、表皮材４の前側側面部１３の下端縁１３Ｋ１と後側側面部１４の下端縁１４Ｋ１とを上下方向で合わせる必要がない。従って、縫製作業の作業性を向上させることができる。
そして、前記第１表皮片１６の上端部１６Ｊが前記表皮材４の後側側面部１４の下端部１４Ｋに対し非縫着とされて開放されているから、下側が開口する袋状に縫製した表皮材４をシートバック本体７に上から被せる場合、第１表皮片１６の上端縁のシート前方側Ｆｒの前端（前記基点Ｄ）を中心として、表皮材４の下端部を開放しながら表皮材４をシートバック本体７に被せることができる。これにより、カバーリング性を、より向上させることができる。
例えば、図６，図７に示す前記従来の構造のように、表皮材４の下端部を、シート前面側の基点Ｄを中心として開放する構造に比べると、表皮材４の下端部に形成される開口を小さくすることができる。
その結果、表皮材４が余る傾向になることを回避できて、表皮材４にシワが発生することを防止することができる。また、前記開口が大きくなりすぎることに起因する表皮材４の捲れを回避できて、シートバックパッド３の露出を防止することができる。
例えば、表皮材４の前側側面部１３が、下端部と、その上方の部分とに上下に分割された構造では、上下の両分割端部同士が重なり合って、前側側面部１３のシート前方側Ｆｒの端部が厚くなることから、前側側面部１３のシート前方側Ｆｒの端部のステッチ縫製の作業性が低下する。これに対して、本発明の上記の構成によれば、表皮材４の前側側面部１３は上下に分割されていないから、前側側面部１３のシート前方側Ｆｒの端部が厚くなることがなく、前記ステッチ縫製の作業性を向上させることができる。

（２） 前記重ね合わせ部Ｋは前記回動部３２よりも上方に位置しているから、表皮材４をシートバック本体７に被せる際に、表皮材４の下端部（下側側部）を前記回動部３２の上方で大きく開放できて、カバーリング性をさらに向上させることができる。

（３） 表皮材４の第２前面部１５の下側側部１５Ｓと、表皮材４の前側側面部１３の下端部１３Ｋと、表皮材４の後側側面部１４の下端部１４Ｋと、第１表皮片１６と、第２表皮片１７とで袋体を形成することによって、表皮を立体的に見栄えが良い形状にすることができ、外観品質を向上させることができる。

（４） 第２表皮片１７を介して第１表皮片１６に張力を確実にかけることができ、特に乗員の目に入る第１表皮片１６にシワが発生することを防止することができる。その結果、外観品質を向上させることができる。
第２表皮片１７は舌片状に形成されているから、第２表皮片１７に張力をかける際に第２表皮片１７を作業者が引っ張りやすくすることができる。従って、カバーリング性を向上させることができる。

（５） 凸部３１Ｔを凸部挿通孔１３Ｈに挿入することで表皮材４の位置合わせができるので、シートバック本体７に対する表皮材４の被せ位置が安定し、カバーリング性を向上させることができる。

２ シートバックフレーム
２Ｓ シートバックフレームの下側側部
３ シートバックパッド
４ 表皮材
７ シートバック本体
７Ｓ シートバック本体の側面
７Ｓ１ 側面の前側下端部（シートバック本体の側面の前側下端部）
１２ 側面部
１３ 前側側面部
１３Ｂ 前側側面部の下側後端部
１３Ｈ 凸部挿通孔
１３Ｋ 前側側面部の下端部
１３Ｋ１ 下端縁（前側側面部の下端部の下端縁）
１３Ｔ 分割端部（前側側面部の分割端部）
１４ 後側側面部
１４Ｋ 後側側面部の下端部
１４Ｋ１ 下端縁（後側側面部の下端縁）
１４Ｔ 分割端部（後側側面部の分割端部）
１５ 前面部（第２前面部）
１５Ｋ 前面部の下端部（第２前面部の下端部）
１５Ｓ 前面部の下側側部（第２前面部の下側側部）
１６ 第１表皮片
１６Ａ 第１表皮片の前端部
１６Ｊ 第１表皮片の上端部
１６Ｂ 第１表皮片の後端部
１７ 第２表皮片
１７Ｈ 係止部
１７Ｋ 第２表皮片の下端部
３１ ステー
３１Ｔ 凸部
３２ 回動部
Ｋ 重ね合わせ部

Claims (5)

1. シートバックフレームとシートバックパッドから成るシートバック本体が表皮材で覆われ、
   前記表皮材は、前記シートバック本体の前面を覆う前面部と、前記シートバック本体の側面を覆う側面部とを備えているシートバックであって、
   前記表皮材の側面部は、前側側面部と後側側面部とにシート前後方向に分割されるとともに両分割端部同士が縫着され、
   前記前側側面部の下端部は、この下端部の下端縁に沿うように折曲された前記表皮材の前面部の下側側部に縫着され、
   前記後側側面部の下端縁は、前記前側側面部の下端縁よりも上方に位置し、
   前記前側側面部の下側後端部に第１表皮片の前端部が縫着されて、前記第１表皮片が前記後側側面部の下端部の下方に位置し、
   前記第１表皮片の上端部と前記表皮材の後側側面部の下端部とが重ね合わされ、
   前記第１表皮片の上端部が前記表皮材の後側側面部の下端部に対し非縫着とされて開放されているシートバック。
2. 前記表皮材の側面部は、前記前側側面部と後側側面部とにシート前後方向に略２等分され、
   前記第１表皮片の上端部と前記表皮材の後側側面部の下端部との開放した重ね合わせ部は、シートクッションに回動可能に支持連結される回動部よりも上方に位置している請求項１記載のシートバック。
3. 前記第１表皮片の後端部に第２表皮片が縫着され、
   前記第２表皮片の下端部が前記表皮材の前面部の下端部に縫着され、
   前記表皮材の前面部の下側側部と、前記表皮材の前側側面部の下端部と、前記表皮材の後側側面部の下端部と、前記第１表皮片と、前記第２表皮片とで形成される袋体を、前記シートバック本体の前面の下側側部から側面の前側下端部に回し込んで、前記袋体により前記シートバック本体の下側側部を立体的に覆ってある請求項１又は２記載のシートバック。
4. 前記第２表皮片は舌片状に形成され、
   前記第２表皮片が、前記シートバック本体の下面側から裏面側に張力をかけて引き込まれ、前記第２表皮片の係止部が前記シートバック本体の裏側の被係止部に係止されている請求項３記載のシートバック。
5. シートクッションのシートクッションフレームに取り付けられるステーが前記シートバックフレームの下側側部に設けられ、
   前記ステーにシート幅方向外側に突出する凸部が設けられ、
   前記シートバック本体は、前記凸部を介して前記シートクッションフレームに回動可能に支持され、
   前記表皮材の前側側面部の下端部に、前記凸部よりも小径の凸部挿通孔が形成され、
   前記シートクッションフレームが前記表皮材の外側から前記シートバックフレームに前記凸部を介して回動可能に連結される請求項１〜４のいずれか一つに記載のシートバック。

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