JP2013000435A - 車両用シートカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材の縫合部の縫い代に生じるつっぱりを緩和する。
【解決手段】シート表面に被覆される表皮材１０が複数枚の表皮ピース１１を繋ぎ合わせて構成されている車両用シートカバー構造である。表皮ピース１１同士は、互いの繋がれる縁部１１Ａ同士がシート内側に曲げ返されて面合わせされた状態で縫い合わされている。上記縫い合わされた縫合部１２の縫い代部１２Ｂには、縫い代部１２Ｂの外周部を周長を短くした複数の撓み易い領域部１２Ｂ３に切り分けるスリット１２Ｂ２が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートカバー構造に関する。詳しくは、シート表面に被覆される表皮材が複数枚の表皮ピースを繋ぎ合わせて構成された車両用シートカバー構造に関する。

従来、車両用シートにおいて、表皮材をクッションパッドの表面に見栄え良く張設するために、表皮材をシート形状に合わせた複数のピースにより構成し、各ピースの繋ぎ合わされて出っ張る縫合部を、クッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させる構成が採られている（特許文献１参照）。詳しくは、上記表皮材のピース同士の繋ぎ合わせは、各ピースの端部同士が面合わせされて縫合されることにより行われ、この縫合された部分が表皮材の裏面側にくるように返されて、吊込み溝内に吊り込まれて止着されている。

特開２０１０−２６３９３３号公報

上記特許文献１に開示された従来技術では、表皮材の縫合部に着座荷重がかかることで、縫合部の縫い代につっぱりが生じてしまい、このつっぱりにより座り心地が阻害されてしまうという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の縫合部の縫い代に生じるつっぱりを緩和することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートカバー構造は次の手段をとる。
第１の発明は、シート表面に被覆される表皮材が複数枚の表皮ピースを繋ぎ合わせて構成されている車両用シートカバー構造である。表皮ピース同士は、互いの繋がれる縁部同士がシート内側に曲げ返されて面合わせされた状態で縫い合わされている。上記縫い合わされた縫合部の縫い代部には、縫い代部の外周部を周長を短くした複数の撓み易い領域部に切り分ける切断部が形成されている。

この第１の発明によれば、乗員の着座により縫合部にシート表面側からシート内側に向かって押圧力がかけられると、縫合部が湾曲し、縫い代部には縫い合わせラインを中立軸とした引張り作用によるつっぱりが生じる。しかし、このつっぱりは、縫い代部の外周部が、切断部により周長の短い複数の領域部に切り分けられて撓み易くなっていることにより緩められる。このように、表皮材の縫合部の縫い代に生じるつっぱりを切断部の設定により緩和することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、切断部が、縫合部の縫い代部に外周側から内周側に向けて切り込まれたスリットとされているものである。

この第２の発明によれば、切断部をスリットとすることにより、縫い代部の外周長さが短い場合であっても、縫い代部に複数の切断部を設定することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、切断部が設けられる縫合部が、表皮材の着座乗員の尻部もしくは腰部が当たる部位に設定されているものである。

この第３の発明によれば、着座による押圧荷重が集中しやすい尻部もしくは腰部が当たる部位の縫合部に切断部を設定することにより、この部位に表皮材を意匠性良く張設できるようにした上で、縫合部の縫い代部に生じるつっぱりを緩和して、座り心地を良好にすることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、縫合部には、更に、表皮ピース同士を繋ぎ合わせる際の位置決めの指標となる切欠き部が形成されており、切断部が、上記切欠き部よりも切り込み幅の狭いスリットとして形成されているものである。

この第４の発明によれば、表皮ピース同士を繋ぎ合わせる際の位置決めの指標となる切欠き部が形成されるものにおいても、この切欠き部との形の混同を生じないように切断部を設定することができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかに記載の発明において、縫合部に、縫合部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるための止着具を結合するための吊り綿布が縫合されているものである。

この第５の発明によれば、縫い代部のつっぱりを緩和するための構成が、縫い代部の外周部を切り分ける切断部により構成されていることにより、切断部が設定されても、縫合部の縫合強度（結合強度）は弱められずに一定に保たれる。したがって、このような縫合部に吊り綿布を十分な縫合強度を持たせて縫合することができる。

実施例１の車両用シートカバー構造が適用された車両用シートの外観斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 図２の断面構造を斜めの角度から見た斜視図である。 縫合部が着座荷重により撓んだ状態を示した斜視断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートカバー構造について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シートカバー構造は、図１に示すように、車両用シート１のシートクッション３の表面に被覆される表皮材１０の構造に関するものである。具体的には、乗員が着座した時に、その尻部が当たる部位１０Ａにある表皮ピース１１同士の縫合部１２が、乗員の着座荷重を受けて撓む際に、つっぱりにくくなるようにして、座り心地を良好にする構造である。上記車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４と、を有する。シートバック２及びヘッドレスト４は、共に、図示しない内部の骨格構造にクッションパッドが被せ付けられて、表皮材により表面全体が覆われた構成となっている。上記クッションパッドは、ウレタン樹脂の発泡成形体により構成され、表皮材は、レザーにより構成されている。

シートクッション３も同様に、図示しない内部の骨格構造にクッションパッド２０が被せ付けられて、表皮材１０により表面全体が覆われた構成となっている。上記クッションパッド２０は、ウレタン樹脂の発泡成形体により構成され、表皮材１０は、レザーにより構成されている。上記クッションパッド２０は、その座面の形が、乗員の体圧を適切に分散して圧迫感の少ない快適な座り心地を得られるようにするために、その中央部がやや凹み、左右の両サイド部が乗員の大腿部をサイドサポートできるように上方側に突出した、起伏のある曲面形状に形成されている。

表皮材１０は、クッションパッド２０の曲面形状に合わされた複数枚の表皮ピース１１が１枚に繋ぎ合わされて構成されている。上記表皮材１０は、その前後左右の各周縁部が、シートクッション３の底面側に回し込まれて、図示しないフックの係合構造によりシートクッション３の骨格部に架設されたワイヤーに引掛けられて固定されていると共に、各表皮ピース１１の繋ぎ目となる各縫合部１２が、それぞれ、クッションパッド２０に形成された各吊込み溝２１内に吊り込まれて止着された状態とされている。これにより、表皮材１０は、各表皮ピース１１が曲面形状のクッションパッド２０の表面に密着した、浮きや皺のない見栄えの良い状態に張設された状態とされている。

上記各表皮ピース１１同士は、詳しくは、図２〜図３に示すように、互いの繋がれる縁部１１Ａ同士が面合わせされた状態で縫い合わされた構成となっており、この縫い合わされた縫合部１２の縫い合わせライン１２Ａがシート内側（表皮材１０の裏面側）にくるように返されて、クッションパッド２０に被せ付けられた状態とされている。上記各縫合部１２には、各縫合部１２をクッションパッド２０に形成された各吊込み溝２１内に吊り込んで止着させるための止着具（ワイヤー１３Ａ及びＣリング１３Ｃ）を結合するための吊り綿布１３が縫合されている。これら吊り綿布１３は、表皮材１０よりも軟らかな布材により形成されており、筒状に曲げ返されて合わされた両端部が、上記縫合部１２に一緒に縫合されて結合されている。上記吊り綿布１３の筒内には、ワイヤー１３Ａが通されており、このワイヤー１３Ａは、吊り綿布１３の所々の箇所に形成された開口１３Ｂから外部に露呈した状態とされている。

一方、クッションパッド２０に形成された吊込み溝２１は、上述した各縫合部１２が位置する箇所に沿うように、クッションパッド２０の中央部と両サイド部とを仕切る左右の２箇所と、クッションパッド２０の中央部を前後に仕切る前後の２箇所と、にそれぞれシート前後方向又はシート幅方向に筋状に延びて形成されている。上述した各吊込み溝２１の底部には、上述した各吊り綿布１３に通されたワイヤー１３ＡをＣリング１３Ｃによりそれぞれ止着させるためのワイヤー２１Ａが、各吊込み溝２１の延びる方向に沿って埋め込まれた状態で設けられている。これらワイヤー２１Ａは、各吊込み溝２１の所々の箇所に部分的に更に深く凹み込んで形成された各開口溝２１Ｂから外部に露呈した状態とされている。したがって、これらワイヤー２１Ａが露呈した部位に、上述した各吊り綿布１３に通された各ワイヤー１３Ａの開口１３Ｂから露呈する部位を近づけて、これらワイヤー２１Ａ，１３ＡをＣリング１３Ｃによりひとまとめに掛け合わせることにより、吊り綿布１３を吊込み溝２１内に吊り込んだ状態に止着することができる。

ところで、図３に示すように、上述した表皮材１０の互いに縫い合わされる各表皮ピース１１の縁部１１Ａ（縫い代部１２Ｂの外周部）には、互いを面合わせする際の位置決めの指標となる切欠き部１２Ｂ１が形成されている。この切欠き部１２Ｂ１は、各表皮ピース１１の互いに面合わせされる縁部１１Ａの両端近くの２箇所の部位と中央部位の計３箇所の位置に形成されており、それぞれ、縫い代部１２Ｂの外周側から内周側（縫い合わせライン１２Ａ）に向けて先細りとなる三角形状に切り欠かれて形成されている。これら切欠き部１２Ｂ１の切欠きの深さは、縫い合わせライン１２Ａまでは到達しない程度の縫い代部１２Ｂ内に収まる深さに設定されている。上記各切欠き部１２Ｂ１は、その三角形状に切り欠かれた孔の空いた形状により、それ自体の位置を視認しやすくなっていると共に、両表皮ピース１１同士を狙いとする面合わせ位置に合わせた状態を、両切欠き部１２Ｂ１の孔の形が合致する位置状態として視認しやすくなっている。

また、上記両表皮ピース１１の縁部１１Ａ（縫い代部１２Ｂの外周部）には、縫い代部１２Ｂの外周部を周長を短くした複数の撓み易い領域部１２Ｂ３に切り分ける複数のスリット１２Ｂ２が形成されている。これらスリット１２Ｂ２は、縫い代部１２Ｂに対して外周側から内周側に向けて細く切り込まれて形成されており、上記切欠き部１２Ｂ１が形成された各間の領域部を周長の短い多数の小片に切り分けるように等間隔に多数切り込まれて形成されている。上記各スリット１２Ｂ２は、上述した切欠き部１２Ｂ１の三角形状とは異なる形として簡単に見分けることのできる細長いライン状に切り込まれた形となっており、その切り込みの深さは、各切欠き部１２Ｂ１と同程度の深さとなっている。

上記縫合部１２は、図４に示すように、乗員のシートクッション３への着座により、縫合部１２にシート表面側からシート内側に向かって押圧力Ｐがかけられると（図示白抜きで描かれた矢印方向の押圧力Ｐがかけられると）、縫合部１２が図示下方側に湾曲し、縫い代部１２Ｂには、縫い合わせライン１２Ａを中立軸とした引張り作用によるつっぱりが生じる。この押圧力Ｐによる作用は、着座による押圧荷重が集中しやすい尻部が当たる部位１０Ａ（図１参照）において特に顕著となる。しかし、このつっぱりは、縫い代部１２Ｂの外周部が、上記各スリット１２Ｂ２により周長の短い複数の撓み易い領域部１２Ｂ３に切り分けられて撓み易くなっていることにより緩められる。詳しくは、上記縫い代部１２Ｂは、上記押圧力Ｐの作用により、各スリット１２Ｂ２を開かせる態様で各撓み易い領域部１２Ｂ３がそれぞれに撓んで、周長方向のつっぱりが生じないように、受けた力を逃がすようになっている。

このように、乗員がシートクッション３に着座する荷重によりつっぱる方向の負荷を受ける縫い代部１２Ｂにつっぱりを緩和するスリット１２Ｂ２を入れたことにより、シートクッション３の座り心地を良好にすることができる。また、つっぱりを緩和する手段としてスリット１２Ｂ２を採用したことにより、縫い代部１２Ｂの外周長さが短い場合であっても、縫い代部１２Ｂに複数のつっぱり緩和手段を設定することができる。また、着座による押圧荷重が特に集中しやすい尻部が当たる部位１０Ａの縫合部１２につっぱり緩和手段（スリット１２Ｂ２）を設定したことにより、この部位に表皮材１０を意匠性良く張設できるようにした上で、縫合部１２の縫い代部１２Ｂに生じるつっぱりを緩和して、座り心地を良好にすることができる。また、表皮ピース１１同士を繋ぎ合わせる際の位置決めの指標となる切欠き部１２Ｂ１が形成されるものにおいても、この切欠き部１２Ｂ１との形の混同を生じないようにつっぱり緩和手段（スリット１２Ｂ２）を設定することができる。また、縫い代部１２Ｂのつっぱりを緩和するための構成が、縫い代部１２Ｂの外周部を切り分けるスリット１２Ｂ２により構成されていることにより、スリット１２Ｂ２が設定されていても、このスリット１２Ｂ２は縫い合わせライン１２Ａまでは至らないため、縫合部１２の縫合強度（結合強度）は弱められず一定に保たれる。したがって、このような縫合部１２に吊り綿布１３を十分な縫合強度を持たせて縫合することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、表皮材は、上記実施例で示したレザー以外にも、布材等の可撓性の面状部材であってもよい。また、表皮ピース同士を位置合わせする際の位置決めの指標は、上記実施例で示した切欠き部１２Ｂ１以外にも、着色やシール等の別途のマーキング手段を用いて行うものであってもよい。また、縫合部をクッションパッドの吊込み溝内に吊り込んで止着させる手段は、上記実施例で示したワイヤー２１Ａ，１３Ａ同士をＣリング１３Ｃによって掛け止めする構成以外でも、吊り綿布の先端に結合した係合具を、クッションパッドの吊込み溝内に仕込んだ係合孔内に差し込んで係合させるような差し込み式の係合構造によるものであってもよい。

また、上記実施例では、縫い代部のつっぱりを緩和させるための手段（本発明の「切断部」に相当するもの）としてスリット１２Ｂ２を例示したが、縫い代部の外周部を周長を短くした複数の撓み易い領域部に切り分ける切断部の形態は、縫い代部の外周部の一部を四角状や半円状や三角状などの種々の形に切り取るものであってもよい。また、本発明の「切断部」は、シートバックやヘッドレストに被覆される表皮材の表皮ピース同士が繋ぎ合わされる縫合部の縫い代部に設けられていてもよい。本発明の「切断部」は、シートバックやシートクッションにおいて、着座による押圧荷重が集中しやすい尻部もしくは腰部が当たる部位に近い縫合部に設けられることで特に効果的となるものであるが、その他の部位に設けられていても、着座によりかかる負荷を逃がして、座り心地を良好にすることができる。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ 表皮材
１０Ａ 尻部が当たる部位
１１ 表皮ピース
１１Ａ 縁部
１２ 縫合部
１２Ａ 縫い合わせライン
１２Ｂ 縫い代部
１２Ｂ１ 切欠き部
１２Ｂ２ スリット
１２Ｂ３ 撓み易い領域部
１３ 吊り綿布
１３Ａ ワイヤー
１３Ｂ 開口
１３Ｃ Ｃリング
２０ クッションパッド
２１ 吊込み溝
２１Ａ ワイヤー
２１Ｂ 開口溝
Ｐ 押圧力

Claims (5)

1. シート表面に被覆される表皮材が複数枚の表皮ピースを繋ぎ合わせて構成されている車両用シートカバー構造であって、
   前記表皮ピース同士は、互いの繋がれる縁部同士がシート内側に曲げ返されて面合わせされた状態で縫い合わされており、
   当該縫い合わされた縫合部の縫い代部には、該縫い代部の外周部を周長を短くした複数の撓み易い領域部に切り分ける切断部が形成されていることを特徴とする車両用シートカバー構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートカバー構造であって、
   前記切断部が、前記縫合部の前記縫い代部に外周側から内周側に向けて切り込まれたスリットであることを特徴とする車両用シートカバー構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートカバー構造であって、
   前記切断部が設けられる前記縫合部が、前記表皮材の着座乗員の尻部もしくは腰部が当たる部位に設定されていることを特徴とする車両用シートカバー構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートカバー構造であって、
   前記縫合部には、更に、前記表皮ピース同士を繋ぎ合わせる際の位置決めの指標となる切欠き部が形成されており、
   前記切断部が、前記切欠き部よりも切り込み幅の狭いスリットとして形成されていることを特徴とする車両用シートカバー構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートカバー構造であって、
   前記縫合部に、該縫合部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるための止着具を結合するための吊り綿布が縫合されていることを特徴とする車両用シートカバー構造。
   

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