JP5768003B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、特にシートクッションの上下位置を調節するためのリフター機構を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートトラック（スライドレール）に取り付けられた隙間隠しカバー（カバー部材）によって、シートクッションとセンターコンソールとの間の隙間を塞ぐことにより、当該隙間への小物の落下を防止するようにしている。

また、下記特許文献２に記載された車両用シートでは、シートクッションの側面に取り付けられたカバー部材によって、シートクッションとセンターコンソールとの間の隙間を塞ぐことにより、当該隙間への小物の落下を防止するようにしている。

実開平７−１７６３７号公報 特開２００７−２１０３９０号公報

ところで、シートクッションの上下位置を調節するためのリフター機構を備えた車両用シートでは、シートクッションとセンターコンソールとの間の隙間に落下した小物が、シートクッションとスライドレールとの間、すなわちリフター機構の作動領域に入り込むことがある。その状態でリフター機構が作動すると、小物が損傷する可能性がある。

この点、前述の如きカバー部材では、シートクッションとセンターコンソールとの間の隙間への小物の落下を防止することができるが、次のような問題がある。すなわち、シートクッションとセンターコンソールとの間の隙間の広さは、車種毎に異なるため、カバー部材を車種毎に設定変更しなければならない。また、上記隙間の広さは、シートクッションの上下位置や前後位置によって変化するため、上述の如きカバー部材では、上記隙間を確実に塞ぐことが困難である。さらに、長期間の使用によりカバー部材が変形することで、上記隙間が開く可能性もある。従って、リフター機構の作動領域への小物の侵入を防止するためには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車種毎の設定変更が不要な構成によって、リフター機構の作動領域への小物の侵入を防止することができる車両用シートを得ることを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するためのシートクッションと、前記シートクッションの側部の下方に設けられ、車体床部に連結されるロアレールに対してアッパーレールがシート前後方向にスライド可能に連結されたスライドレールと、前記シートクッションと前記アッパーレールとの間に設けられ、前記アッパーレールに対する前記シートクッションの上下位置を調節するためのリフター機構と、前記シートクッションの前記側部から下方側へ垂れ下がり、前記シートクッションの上下位置に関わらず前記シートクッションと前記アッパーレールとの間の隙間を覆うカバー部材と、前記アッパーレールに取り付けられ、前記シートクッションの上下位置に関わらず、前記カバー部材のシート幅方向内側面と接触することにより前記カバー部材のシート幅方向内側への変位を規制する変位規制部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、リフター機構によって調節されるシートクッションの上下位置に関わらず、シートクッションの側部から下方側へ垂れ下がるカバー部材によって、スライドレールのアッパーレールとシートクッションとの間の隙間が覆われる。また、アッパーレールがロアレールに対してシート前後方向にスライドした場合でも、アッパーレールと共にスライドするシートクッションの側部にカバー部材が設けられているため、当該カバー部材によってアッパーレールとシートクッションとの間の隙間を覆うことができる。これにより、アッパーレールとシートクッションとの間の隙間、すなわちリフター機構の作動領域に小物が侵入することを防止できる。しかも、上述の如くアッパーレールとシートクッションとの間の隙間をカバー部材によって覆う構成であるため、本車両用シートの単品で成立させることができ、車種毎の設定変更が不要である。

また、この車両用シートでは、カバー部材が不用意にシート幅方向内側（リフター機構側）へ変位することを、変位規制部材によって規制することができるので、当該変位によってアッパーレールとシートクッションとの間の隙間が開くことを防止できる。しかも、この変位規制部材は、単にカバー部材のシート幅方向内側面と接触するだけであるため、シートクッションの上下位置の調節に伴うカバー部材の上下動を簡単な構成で許容することができる。また、この変位規制部材は、シートクッション及びカバー部材と共にロアレールに対してスライドするアッパーレールに取り付けられているため、当該スライド時にカバー部材が変位規制部材に対して相対移動することがない。従って、カバー部材のシート幅方向内側への不用意な変位を、変位規制部材によって常に規制することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記変位規制部材は、前記アッパーレールに固定されたベルトアンカーブラケットであり、当該ベルトアンカーブラケットには、シートベルトに取り付けられたタングプレートが係止されるバックル装置が連結されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、アッパーレールに固定されたバックル装置連結用のベルトアンカーブラケットが変位規制部材とされているため、カバー部材のシート幅方向内側への変位を規制するための特別な構成を追加する必要がない。これにより、低コスト化を図ることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションの前記側部には、シート前後方向に延びる縫製部がトリムカバーに設けられ、当該縫製部には、前記カバー部材の上端部が共縫いされている。

請求項３に記載の車両用シートでは、シートクッションの側部においてトリムカバーの縫製部にカバー部材の上端部が共縫いされている。これにより、カバー部材の上端部をシートクッションの側部に取り付けるための特別な構成を省略することができ、シートクッションの外観を良好なものにすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記縫製部には、前記トリムカバーの端縁部を前記シートクッションのフレームに係止した係止部材が共縫いされている。

請求項４に記載の車両用シートでは、トリムカバーの縫製部に、カバー部材の上端部及び係止部材（樹脂製のフックなど）が共縫いされているため、縫製工程を増やすことなく、カバー部材の上端部をトリムカバーに縫製することができる。
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３又は請求項４において、前記縫製部は、前記側部の下端部に設けられている。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記カバー部材は、板状に形成された芯材と、当該芯材を覆う表皮材とを有している。

請求項６に記載の車両用シートでは、カバー部材が表皮材によって覆われた芯材（樹脂製のプレートなど）を有しているため、カバー部材の剛性を向上させることができ、カバー部材が不用意に撓むことを防止又は抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、車種毎の設定変更が不要な構成によって、リフター機構の作動領域への小物の侵入を防止することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示し、シートクッションがアッパモースト位置に位置する状態の側面図である。 同車両用シートにおいて、シートクッションがロアモースト位置に位置する状態の側面図である。 図１の３−３線に沿った切断面を示す縦断面図である。 図２の４−４線に沿った切断面を示す縦断面図である。 図３の一部を拡大して示す拡大縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図５に対応した縦断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図５を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１及び図２に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するための着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が連結されてバックレストを成すシートバック１４と、シートクッション１２の側部の下方に設けられたスライドレール１６と、シートクッション１２とスライドレール１６との間に設けられたリフター機構１８とを備えている。なお、スライドレール１６は、シートクッション１２の左右の側部の下方にそれぞれ設けられているが、図１〜図４では、車両幅方向外側に配置されたスライドレール１６の図示を省略している。

この車両用シート１０は、車両のフロントシート（運転席又は助手席）であり、図３及び図４に示されるように、センターコンソール２０の側方（車幅方向外側）に近接して配置されている。センターコンソール２０は、車体床部２２の車幅方向中央部に形成されたフロアトンネル部２２Ａの上部に取り付けられており、センターコンソール２０とシートクッション１２との間には隙間２３が形成されている。また、この車両用シート１０は、乗員が車両前方を向いて着座するように設けられており、車両用シート１０の前後方向、幅方向（左右方向）及び上下方向は、車両の前後方向、幅方向、上下方向と一致している。

シートクッション１２は、骨格部材であるシートクッションフレーム２４を備えている。このシートクッションフレーム２４は、左右のサイドフレーム２６（図１〜図４では車幅方向外側に配置されたサイドフレーム２６は図示省略）と、左右のサイドフレーム２６の前端部をシート幅方向に連結したフロントフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の後端部をシート幅方向に連結したリヤフレーム３０と、を含んで構成されている。

左右のサイドフレーム２６及びフロントフレーム２８は、例えば板金材料によって形成されている。また、リヤフレーム３０は、例えば金属製のパイプ材によって形成されており、左右のサイドフレーム２６に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。

このシートクッションフレーム２４には、シート表皮であるトリムカバー３２によって覆われた図示しないシートクッションパッドが取り付けられてる。トリムカバー３２は、布材、皮革又は合成皮革等から成る複数枚の表皮材が縫製されることにより形成されたものであり、シートクッション１２の意匠面を構成している。このトリムカバー３２では、シートクッション１２における車幅方向内側の側部に配置されたサイド材３２Ａの上下方向中間部に、シート前後方向に延びる縫製部Ｓ１が設けられている。そして、この縫製部Ｓ１においてサイド材３２Ａを構成する上下一対の表皮材３４、３６が縫製されている。さらに、下側の表皮材３６の下端部には、係止部材としてのフック３８が縫製部Ｓ２において縫製されている。

このフック３８は、例えば樹脂材料によって断面略Ｊ字状に形成されたものであり、車幅方向内側のサイドフレーム２６の一部を構成するサイドブラケット２６Ａの下端部に引っ掛けられている。これにより、表皮材３６の下端部すなわちトリムカバー３２の車幅方向内側の端縁部が、サイドフレーム２６に係止されている。なお、図示は省略するが、トリムカバー３２の車幅方向外側の端縁部も同様のフックによって車幅方向外側のサイドフレーム２６に係止されている。

一方、左右のスライドレール１６は、ロアレール４０とアッパーレール４２とを有している。ロアレール４０は、その長手方向を前後方向に向けて配置されており、前端部及び後端部が取付ブラケット４６を介して車体床部２２に固定されている。アッパーレール４２は、その長手方向を前後方向に向けて配置されており、ロアレール４０に対して長手方向にスライド可能に連結（支持）されたレール本体４８と、レール本体４８の上部に固定されてレール本体４８の上方へ延びるライザー５０とによって構成されている。なお、このスライドレール１６では、通常は図示しないスライドロック機構によってロアレール４０に対するアッパーレール４２のスライドが規制されており、図示しないロック解除レバーが操作されることにより、前記スライドロック機構によるスライド規制が解除されるようになっている。

図１〜図４に示されるように、車幅方向内側に配置されたアッパーレール４２のレール本体４８における後部側の上面には、ベルトアンカーブラケット５２が取り付けられている。このベルトアンカーブラケット５２は、レール本体４８の上面に固定された固定部５２Ａと、該固定部５２Ａの車幅方向内側端部における後部側から上方へ向けて延出された側面視略三角形状のバックル連結部５２Ｂと、固定部５２Ａの車幅方向内側端部における前部側から上方へ向けて延出された側面視略矩形状の変位規制部５２Ｃとを備えている。この変位規制部５２Ｃは、レール本体４８の前後方向中央側に配置されている。

バックル連結部５２Ｂの上端部には、バックル装置５４が備えるステー５６の下端部がボルト及びナットにより締結されている。このステー５６の上端部には、バックル５８が固定されている。このバックル５８には、図１に示されるように、三点式シートベルト装置のシートベルト６０に取り付けられたタングプレート６２が連結される構成になっている。

なお、シートベルト（ウェビング）６０は、長手方向一端部が車両用シート１０の車幅方向外側で車体床部に係止されており、長手方向他端側が車体のＢピラーの上端側に取り付けられたスリップジョイントに巻き掛けられている。シートベルト６０の長手方向他端部は、Ｂピラーの下端側に固定されたシートベルトリトラクタの巻取軸に係止されている。そして、シートクッション１２に着座した乗員がタングプレート６２をバックル５８に連結すると、乗員がシートベルト６０によって拘束される。

一方、リフター機構１８は、左右のサイドフレーム２６の前端部と左右のアッパーレール４２の前端部との間に設けられた左右一対のフロントリンク６４と、左右のサイドフレーム２６の後端部と左右のアッパーレール４２の後端部との間に設けられた左右一対のリヤリンク６６とを備えている。なお、図１〜図４では、車幅方向外側のフロントリンク６４及びリヤリンク６６の図示を省略している。

フロントリンク６４及びリヤリンク６６は、例えば板金材料によって長尺状に形成されており、厚さ方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。フロントリンク６４の長手方向一端部は、ライザー５０の前端部に連結軸６８を介して回転可能に連結されており、フロントリンク６４の長手方向他端部は、サイドフレーム２６の前端側に連結パイプ７０を介して回転可能に連結されている。連結軸６８及び連結パイプ７０は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、フロントリンク６４は、ライザー５０及びサイドフレーム２６に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

リヤリンク６６の長手方向一端部は、ライザー５０の後端側に連結軸７２を介して回転可能に連結されており、リヤリンク６６の長手方向他端部は、サイドフレーム２６の後端部にリヤフレーム３０を介して回転可能に連結されている。連結軸７２及びリヤフレーム３０は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、リヤリンク６６は、ライザー５０及びサイドフレーム２６に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能とされている。

これにより、フロントリンク６４、リヤリンク６６、サイドフレーム２６及びライザー５０（アッパーレール４２）によって四節リンク機構が構成されており、シートクッションフレーム２４が左右のアッパーレール４２に対して上下動可能に連結されている。

このリフター機構１８では、車幅方向外側のサイドフレーム２６に取り付けられた図示しないポンプ式リフタ装置に設けられたリフタレバーが操作されると、その操作力が車幅方向外側のリヤリンク６６に伝達される。これにより、左右のリヤリンク６６及び左右のフロントリンク６４が回転され、シートクッションフレーム２４すなわちシートクッション１２が、左右のアッパーレール４２に対する上下位置（高さ位置）を調節される構成になっている。

なお、図１及び図３には、シートクッション１２が上下位置の調節可能範囲における上端（アッパモースト位置）に位置する状態が図示されており、図２及び図４には、シートクッション１２が上記調節可能範囲における下端（ロアモースト位置）に位置する状態が図示されている。

ここで、本実施形態では、シートクッション１２における車幅方向内側の側部には、カバー部材７４が取り付けられている。このカバー部材７４は、図５に示されるように、樹脂材料によって板状に形成された樹脂プレート７６（板材部材）と、この樹脂プレート７６を覆う表皮材７８とによって構成されている。表皮材７８は、布材、皮革又は合成皮革等によって形成されたものであり、下端部の折れ線Ｌにおいて二つ折りにされている。そして、二つ折りにされた表皮材７８の間に樹脂プレート７６が挟まれると共に、二つ折りにされた表皮材７８の外周縁部が縫製部Ｓ３において縫製されることによりカバー部材７４が形成されている。

カバー部材７４の上端部は、前述した縫製部Ｓ１においてトリムカバー３２のサイド材３２Ａに共縫いされており、カバー部材７４は、シートクッション１２の側部から下方側へ垂れ下がっている。このカバー部材７４の大きさは、スライドレール１６に対するシートクッション１２の上下位置に関わらず、シートクッション１２とライザー５０（アッパーレール４２）との間の隙間８０を車幅方向外側から覆うように設定されている。

このカバー部材７４のシート幅方向内側には、前述したベルトアンカーブラケット５２の変位規制部５２Ｃが配置されている。変位規制部５２Ｃは、図３及び図４に示されるように、上端側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かうように傾斜している。この変位規制部５２Ｃは、スライドレール１６に対するシートクッション１２の上下位置に関わらず、上端部がカバー部材７４のシート幅方向内側面に接触するように形成されている。つまり、シートクッション１２が、図３に示されるアッパモースト位置と図４に示されるロアモースト位置との間のどの位置に位置する状態でも、カバー部材７４と変位規制部５２Ｃとがシート幅方向にラップ（重合）するように構成されており、カバー部材７４のシート幅方向内側への変位が変位規制部５２Ｃによって規制されている。

これにより、シートクッション１２とライザー５０（アッパーレール４２）との間の隙間８０がカバー部材７４によって常にシート幅方向外側から覆われるようになっている。この隙間８０は、リフター機構１８の作動領域であり、リフター機構１８の作動時には、フロントリンク６４及びリヤリンク６６が当該隙間８０内で回転する。また、この隙間８０は、リフター機構１８の作動によってシートクッション１２がロアモースト位置側へ下降すると狭められ、アッパモースト位置側へ上昇すると拡大されるが、本実施形態では、隙間８０が最大限に拡大された状態でも、カバー部材７４によって隙間８０が覆われるように構成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、リフター機構１８によって調節されるシートクッション１２の上下位置に関わらず、シートクッション１２の側部から下方側へ垂れ下がるカバー部材７４によって、スライドレール１６のアッパーレール４２とシートクッション１２との間の隙間８０が覆われる。また、アッパーレール４２がロアレール４０に対してシート前後方向にスライドした場合でも、アッパーレール４２と共にスライドするシートクッション１２の側部にカバー部材７４が取り付けられているため、当該カバー部材７４によってアッパーレール４２とシートクッション１２との間の隙間８０を常に覆うことができる。

これにより、センターコンソール２０との間の隙間２３に落下した小物が、アッパーレール４２とシートクッション１２との間の隙間８０、すなわちリフター機構１８の作動領域に侵入することを防止できる。しかも、上述の如くアッパーレール４２とシートクッション１２との間の隙間８０をカバー部材７４によって覆う構成であるため、本車両用シート１０の単品で成立させることができ、車種毎の設定変更が不要である。また、スライドレール１６やリフタ機構１８等の構成を変更せずに隙間８０を覆うことができるので、低コストで小物の侵入防止を行うことができる。

さらに、本実施形態では、シートクッション１２の上下位置に関わらず、ベルトアンカーブラケット５２の変位規制部５２Ｃがカバー部材７４のシート幅方向内側面と接触することにより、カバー部材７４のシート幅方向内側への不用意な変位が規制されるので、当該変位によって隙間８０が開くことを防止できる。しかも、このベルトアンカーブラケット５２は、単にカバー部材７４のシート幅方向内側面と接触するだけであるため、シートクッション１２の上下位置の調節に伴うカバー部材７４の上下動を簡単な構成で許容することができる。また、ベルトアンカーブラケット５２は、シートクッション１２及びカバー部材７４と共にロアレール４０に対してスライドするアッパーレール４２に固定されているため、当該スライド時にカバー部材７４がベルトアンカーブラケット５２に対して相対移動することがない。従って、カバー部材７４のシート幅方向内側への不用意な変位を、ベルトアンカーブラケット５２によって常に規制することができる。

また、本実施形態では、車両用シート１０に既設されたベルトアンカーブラケット５２が変位規制部材とされているため、カバー部材７４のシート幅方向内側への変位を規制するための特別な構成を追加する必要がない。これにより、低コスト化を図ることができる。

さらに、本実施形態では、トリムカバー３２のサイド材３２Ａに設けられた縫製部Ｓ１に、カバー部材７４の上端部が共縫いされているため、カバー部材７４の上端部をシートクッション１２の側部に取り付けるための特別な構成を省略することができ、シートクッション１２の外観を良好なものにすることができる。

また、本実施形態では、カバー部材７４が表皮材７８によって覆われた樹脂プレート７６（芯材）を有しているため、カバー部材７４の剛性を向上させることができ、カバー部材７４が不用意に撓むことを防止又は抑制することができる。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

図６には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図５に対応した縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、以下の点で異なる。

この実施形態では、トリムカバー３２における車幅方向内側のサイド材３２Ａが一枚の表皮材１０２によって構成されており、当該表皮材１０２の下端部には、縫製部Ｓ４においてフック３８が縫製されている。また、この縫製部Ｓ４には、カバー部材７４’の上端部が共縫いされている。このカバー部材７４’は、前記第１実施形態に係るカバー部材７４と基本的に同様の構成とされているが、上下方向の寸法がカバー部材７４よりも短く設定されている。なお、図６には、シートクッション１２がアッパモースト位置に位置する状態が図示されており、カバー部材７４’は、シートクッション１２の上下位置に関わらず、隙間８０を覆うように大きさが設定されている。従って、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、縫製部Ｓ４においてサイド材３２Ａの下端部に、カバー部材７４’の上端部及びフック３８が共縫いされているため、縫製工程を増やすことなく、カバー部材７４’の上端部をトリムカバー３２に縫製することができる。これにより、低コスト化を図ることが可能になる。

＜実施形態の補足説明＞
上記各実施形態では、カバー部材７４、７４’が、樹脂プレート７６（芯材）と、表皮材７８とを有する構成にしたが、本発明はこれに限らず、カバー部材の構成は適宜変更することができる。例えば、カバー部材が樹脂プレート又は表皮材のみから成る構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、ベルトアンカーブラケット５２が変位規制部材とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベルトアンカーブラケット５２とは別体の変位規制部材をアッパーレールに直接又は間接的に取り付けて、当該変位規制部材によりカバー部材のシート幅方向内側への変位を規制する構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、ベルトアンカーブラケット５２（変位規制部材）がカバー部材７４のシート幅方向内側面と接触することにより、カバー部材７４のシート幅方向内側への変位が規制される構成にしたが、これに限らず、変位規制部材の構成は適宜変更することができる。例えば、カバー部材の下端部とアッパーレールとの間に伸縮可能な弾性部材（例えば、ゴムひも）を掛け渡すことにより、カバー部材のシート幅方向への不用意な変位を規制する構成にしてもよい。

さらに、上記各実施形態では、ベルトアンカーブラケット５２（変位規制部材）を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、変位規制部材が省略された構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ スライドレール
１８ リフター機構
３２ トリムカバー
３８ フック（係止部材）
４０ ロアレール
４２ アッパーレール
５２ ベルトアンカーブラケット（変位規制部材）
５４ バックル装置
６０ シートベルト
６２ タングプレート
７４ カバー部材
７６ 樹脂プレート（芯材）
７８ 表皮材
Ｓ１，Ｓ４ 縫製部

Claims (6)

1. 乗員が着座するためのシートクッションと、
   前記シートクッションの側部の下方に設けられ、車体床部に連結されるロアレールに対してアッパーレールがシート前後方向にスライド可能に連結されたスライドレールと、
   前記シートクッションと前記アッパーレールとの間に設けられ、前記アッパーレールに対する前記シートクッションの上下位置を調節するためのリフター機構と、
   前記シートクッションの前記側部から下方側へ垂れ下がり、前記シートクッションの上下位置に関わらず前記シートクッションと前記アッパーレールとの間の隙間を覆うカバー部材と、
   前記アッパーレールに取り付けられ、前記シートクッションの上下位置に関わらず、前記カバー部材のシート幅方向内側面と接触することにより前記カバー部材のシート幅方向内側への変位を規制する変位規制部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記変位規制部材は、前記アッパーレールに固定されたベルトアンカーブラケットであり、当該ベルトアンカーブラケットには、シートベルトに取り付けられたタングプレートが係止されるバックル装置が連結されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートクッションの前記側部には、シート前後方向に延びる縫製部がトリムカバーに設けられ、当該縫製部には、前記カバー部材の上端部が共縫いされている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記縫製部には、前記トリムカバーの端縁部を前記シートクッションのフレームに係止した係止部材が共縫いされている請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記縫製部は、前記側部の下端部に設けられている請求項３又は請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記カバー部材は、板状に形成された芯材と、当該芯材を覆う表皮材とを有する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
   

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