JP5396866B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシート構造に関する。

車両のシートに関し、シートバックの下部とシートクッションの後部とがステーによって連結され、シートバックを前倒しすると、シートクッションがステーに押されて前方かつ下方へスライド移動するようにしたものは一般に知られている。この所謂ダウンフォールド機構を備えたシートにおいて、特許文献１には、車体フロア側に設けたアンカープレートとシートベルト用のバックルとを繋ぐウェビングを、シートバック、シートクッション及び前記ステーで囲まれた空間に通すことにより、前記バックルをシートクッションの上面に配置することが記載されている。

特許文献２には、シートベルト用のバックルを、自立復元性のあるバックル支持部材やスプリングによって、シートバック前面に密着した格納状態になるように支持することが記載されている。これによれば、シートベルトを使用するときはバックルをシートバックから前方に離してシートベルトタングを差し込むことができ、使用後、シートベルトタングをバックルから抜くと、バックルがバックル支持部材の自立復元力やスプリング力によってシートバックに密着した格納状態になる。
特開２００３−８０９８８号公報 実開平１−１３１６５０号公報

シートベルトのバックルをシートクッションの上面に配置すると、乗員が着座したときにバックルが尻に当たって不快感を覚えることがある。また、バックルを尻に当たらないようシートバック側に除けていても、シートバックを前に倒したり、起こしたりしたときに、或いはダウンフォールド機構によりシートクッション上面高さが上下したときに、バックルが着座の邪魔になる位置にずれ動くおそれがある。

また、バックルをシートバック前面に密着した格納状態にするべく、自立復元性のあるバックル支持部材に支持させたり、スプリングに連結すると、シートバックを前に倒した際に、バックル支持部材が大きく変形し、或いはスプリングが大きく引き延ばされてしまう。そのため、シートバックを起こしたときに、バックルが格納位置まで戻らないおそれがある。

本発明は、シートバックを前に倒したり、起こしたりしても、バックルが不用意にずれ動いてシートに着座する乗員の邪魔になることを防止する。

本発明は、前記課題を解決するために、バックルをシートバック下部に支持するようにした。

本発明に係る車両のシート構造は、車両のフロアに設けられるシートクッションと、ヒ
ンジにより前記シートクッションの上面に向かって前倒可能に設けられたシートバックと
、前記シートクッションに着座した乗員を拘束するためのシートベルトと、該シートベル
トが着脱可能に接続されるバックルとを備え、
前記バックルは、車体又は前記シートクッションに連結部材によって連結されているとともに、前記シートベルトのタングが差し込まれるスロットが前記シートクッションの後端部から覗くように前記ヒンジの近傍において前記シートバック下部に支持され、当該バックルは、上から力が加わったときに前記シートバック下部が変形して沈むことを特徴とする。

従って、バックルはシートバック下部に支持されているから、シートに着座する乗員の邪魔になりにくい。そして、シートバックを前に一旦倒してから起こしても、バックルはシートバックと共にヒンジ回りを回転移動するだけで、このシートバックに対する支持位置は変わらない。つまり、バックルが乗員の着座の邪魔になる位置に不用意にずれ動くことはない。このように本発明によれば、バックルが乗員の着座の邪魔になることを避ける上で有利になる。また、バックルは、シートベルトのタングが差し込まれるスロットがシートクッションの後端部から覗くように設けられているから、タングをバックルに差し込み易くなる。また、シートクッションに載せられた荷物がバックルの上になっても、シートバックの下部が変形してバックルが沈むため、荷物の載置には支障がない。

また、シートバック下部に対するバックルの支持位置はヒンジの近傍にあるから、シートバックの前倒・起立動に伴うバックルの回転移動量は少ない。このため、車体又はシートクッションとバックルとを結ぶ連結部材を長くする必要がないなど、該連結部材のレイアウトが容易になる。さらに、シートベルトに加わる乗員の荷重は連結部材によって車体又はシートクッションで受けることができるから、バックルを支持するシートバックやヒンジ部についてはシートベルトの張力に耐えるための剛性強化は不要であり、車両の軽量化にも適する。

前記バックルは、その上部側が前記シートバック下部に支持されて、該シートバック下部に前後揺動自在に吊り下がっていることが好ましい。これにより、シートバックの前倒や起立動に伴って前記連結部材に過大な曲げ力や引張り力が加わることがバックルの前後揺動によって避けられ、連結部材の長さの短縮に有利になる。

前記バックルは、前記シートバック下部の表皮に支持されていることが好ましい。また、前記バックルは、前記シートバック下部の表皮に支持された受け具に、前方へ突出できるように収容されていることが好ましい。これにより、シートベルトに乗員の荷重が加わったときには、連結部材に弛みがあっても、バックルが前方へ突出することにより、連結部材が張り状態になって前記荷重が車体又はシートクッションに伝わる。このため、バックルの受け具やシートバックに損傷を与えることが避けられる。

前記シートバックの前倒に応じて前記シートクッションをその高さが低くなるように下方へ移動させる下方移動機構（ダウンフォールド機構）を備えている場合でも、バックルはシートバック下部に支持されているから、シートクッションの上下動に拘わらず、バックル位置が変化しない。このため、バックルが乗員の着座の邪魔になることを避ける上で有利になる。
前記バックルは、前記シートバックの起立状態では、前記シートクッションの後端部に形成された切欠きに配置され、且つシートベルトのタングが差し込まれるスロットが開口した前記バックルの上部が前記シートクッションの後端部の上面よりも上方に突出していることが好ましい。これにより、バックルにタングを差し込むことが容易になる。

以上のように、本発明によれば、シートベルトのバックルを、連結部材によって車体又はシートクッションに連結するとともに、シートバック下部のヒンジ近傍に支持したから、バックルはシートバックを前に倒したり、起こしたりしてもずれ動くことがなく、バックルが乗員の着座の邪魔になることを避ける上で有利になる。しかも、シートバックの前倒に伴うバックルの回転移動量は少ないから、車体又はシートクッションとバックルとを結ぶ連結部材のレイアウトが容易になり、シートベルトに加わる乗員の荷重については連結部材によって車体又はシートクッションで受けることができる。また、バックルは、シートベルトのタングが差し込まれるスロットがシートクッションの後端部から覗くようにシートバック下部に支持されているから、タングをバックルに差し込み易くなる。また、シートクッションに載せられた荷物がバックルの上になっても、シートバックの下部が変形してバックルが沈むため、荷物の載置には支障がない。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るシート構造を備えた車両の内部を示す斜視図である。車両１は、車室内に互いに隣接して配置された右リヤシート２と左リヤシート３とを備えている。なお、フロントシートの図示は省略している。リヤシート２，３各々は、車両の前部フロア４ａに設けられたシートクッション５と、下端部がヒンジで支持されてシートクッション５の上面に向かって前倒可能に設けられたシートバック６とを備えている。リヤシート２，３の後方は、前部フロア４ａよりも一段高くなった後部フロア４ｂを有する荷物収容部になっている。

また、リヤシート２，３各々は、シートバック６の前倒に応じてシートクッション５をその高さが低くなるように下方へ移動させる下方移動機構８と、シートクッション５に着座した乗員を拘束するためのシートベルト９と、シートベルト９に装着したタング１１が着脱可能に接続されるバックル１２とを備えている。

図２に示すように、フロア４にはシート用ブラケット１３が固定され、このブラケット１３の後端部に、シートバック６の下端部が車幅方向に延びるヒンジ１４によって回動するように支持されている。下方移動機構８は、ブラケット１３とシートクッション５とを連結するフロントリンク１５と、シートクッション５とシートバック６とを連結するリヤリンク１６とを備える。フロントリンク１５は、一端がシートクッション５に回動自在に連結され、他端はブラケット１３に回動自在に連結されている。リヤリンク１６は、一端がシートバック６の起立時にヒンジ１４よりも上方となる位置において該シートバック６に回動自在に連結され、他端はヒンジ１４よりも前方位置においてシートクッション５に回動自在に連結されている。

この場合、シートバック６を起立させると、シートクッション５は、その後端部上面が起立したシートバック６の下端部に当たり、リヤリンク１６により、乗員を着座させる姿勢になってシートバック６に支持される。シートバック６を前倒させると、リヤリンク１６の前記一端の連結部がヒンジ１４回りを前方に回転してヒンジ１４の位置よりも低くなり、それに伴ってシートクッション５はフロントリンク１５に規制されながら下方へ移動する。シートバック６がシートクッション５の上面に重なるように完全に前倒した状態では、シートバック６の背面が後部フロア４ａと面一になる。

図３に示すように、シートクッション５の後端側部には切欠き１７が形成されていて、この切欠き１７にバックル１２が配置されている。そして、バックル１２は、ヒンジ１４の近傍においてシートバック６の下部に支持されている。すなわち、シートバック６の前面下端部に袋状受け具１８が支持され、この袋状受け具１８にバックル１２が収容されている。袋状受け具１８は、前方且つ斜め上方に向かって開口し、バックル１２は、袋状受け具１８に、その開口から突出できるように収容されており、タング１１が差し込まれるスロット１２ａが袋状受け具１８の開口から覗いている。また、シートバック６が起立した状態において、バックル１２にタング１１を差し込み易いように、バックル１２の上部はシートクッション５の後端部上面より上方へ出ている。

本例の袋状受け具１８は、布製であり、その後面上部がシートバック６の表皮に縫い付けられていて、バックル１２を収容した状態で前後に揺動できるように吊り下げられている。また、袋状受け具１８の側面には、バックル１２のタング１１との係合を解除するボタン１２ｂを操作するための開口１９が設けられている。

図４に示すように、バックル１２は、フロア４ａに連結部材２１によって連結されている。この連結部材２１は、帯状に形成されていて、シートクッション５の切欠き１７とシートバック６とリヤリンク１６とで囲まれた空間を通して下方へ延設されている。連結部材２１の下端はフロア４ａにピン２２によって前後回動自在に連結されている。

従って、図３及び図４に示すように、シートバック６が起立した状態では、シートバック６の下部の袋状受け具１８に収容されたバックル１２が、シートクッション５の後端側部の切欠き１７から覗いており、シートベルト９のタング１１をバックル１２に差し込むことができる。バックル１２の上端がシートクッション５の後端部上面より上方へ少し出ているものの、バックル１２はシートクッション５の後端の側端部に位置してシートバック６の下部に支持されており、乗員の着座の邪魔にはならない。また、図５に示すように、シートクッション５に載せられた荷物Ｇがバックル１２の上になっても、シートバック６の下部が変形してバックル１２が沈むため、荷物Ｇの載置には支障がない。

車両の衝突等により、乗員の荷重がシートベルト９に加わったとき、その荷重は連結部材２１によってフロア４ａで受けられる。この場合、連結部材２１に弛みがあっても、シートベルト９に乗員の荷重が加わったときに、バックル２１が袋状受け具１８から前方へ突出して連結部材２１が張り状態になる。このため、シートバック６や袋状受け具１８に損傷を与えることが避けられる。このように、シートベルト９の張力はシートバック６やヒンジ１４には加わらないから、それらについては、シートベルトの張力に耐えるための剛性強化は不要であり、車両の軽量化に適する。

図６に示すように、シートバック６を前倒させると、シートクッション５はその高さが低くなるように下方へ移動する。しかし、バックル１２は袋状受け具１８に収容された状態でシートバック６の下部に支持されており、シートバック６の前倒及びシートクッション５の下降に拘わらず、バックル１２のシートバック６に対する支持位置は変化しない。シートバック６の前倒に伴って、バックル１２がヒンジ１４回りを後方へ回転移動するものの、バックル１２の支持位置はヒンジ１４の近傍であるから、その回転移動量は少ない。このため、連結部材２１には、バックル１２の回転移動を許容するための余裕量を大きくとる必要がない。しかも、バックル１２が袋状受け具１８に収容された状態で前後に揺動できるから、シートバック６の前倒に伴って連結部材２１に過大な曲げ力や引張り力が加わることが避けられる。

シートバック６を図６に示す前倒状態から図４に示す起立状態に戻しても、バックル１２は袋状受け具１８に収容された状態でシートバック６と共に回転移動するだけで、このシートバック６に対する支持位置が変わらない。つまり、バックル１２が乗員の着座の邪魔になる位置にずれ動くことはない。

前記実施形態では、バックル受け具１６を布製にしたが、革製や合成樹脂製とすることもできる。

また、バックル受け具は、袋状に限らず、チャンネル状の受け具としてその両側部をシートバック６の下部に結合し、該チャンネル状受け具の凹部分でバックル１２を受けるようにしてもよい。或いは、受け具を採用せずに、バックル１２をフックによってシートバック６の下部に吊すようにしてもよい。

車両のシート構造を示す斜視図である。 シートクッションの下方移動機構を示す側面図である。 バックルの支持構造を示す斜視図である。 シートバック起立状態でのバックルとシートとの関係を示す縦断面図である。 シートクッションに荷物を載せた状態を示す、図４と同様の図である。 シートバック前倒状態でのバックルとシートとの関係を示す縦断面図である。

１ 車両
２，３ シート
４ａ 車体フロア
５ シートクッション
６ シートバック
８ 下方移動機構
９ シートベルト
１２ バックル
１４ ヒンジ
１８ 受け具
２１ 連結部材

Claims (4)

1. 車両のフロアに設けられるシートクッションと、ヒンジにより前記シートクッションの上面に向かって前倒可能に設けられたシートバックと、前記シートクッションに着座した乗員を拘束するためのシートベルトと、該シートベルトが着脱可能に接続されるバックルとを備え、
   前記バックルは、車体又は前記シートクッションに連結部材によって連結されているとともに、前記シートベルトのタングが差し込まれるスロットが前記シートクッションの後端部から覗くように前記ヒンジの近傍において前記シートバック下部に支持され、当該バックルは、上から力が加わったときに前記シートバック下部が変形して沈むことを特徴とする車両のシート構造。
2. 請求項１において、
   前記バックルは、その上部側が前記シートバック下部に支持されて、該シートバック下部に前後揺動自在に吊り下がっていることを特徴とする車両のシート構造。
3. 請求項１または２において、
   前記バックルは、前記シートバック下部の表皮に支持されていることを特徴とする車両のシート構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
   前記バックルは、前記シートバックの起立状態では、前記シートクッションの後端部に形成された切欠きに配置され、且つシートベルトのタングが差し込まれるスロットが開口した前記バックルの上部が前記シートクッションの後端部の上面よりも上方に突出していることを特徴とする車両のシート構造。

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