JP5012943B2 - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトの装着、格納が容易で、かつ乗降性とラップベルトの腰部拘束性を低下させない車両用シートベルト装置に関する。

特許文献１は、図１５に示すように、アウタアンカ２にシートベルト３の先端部分を包むブーツ部材１を設け、ブーツ部材１とシートの下部とに、ブーツ部材１が前傾位置に回動したときにブーツ部材１を前傾位置に保持してシートベルト３の取り出しを容易にするとともに、この保持力を越える後方への操作力で保持を解除する、磁石４と鉄板５とからなる前傾保持手段６を設けたシートベルト装置を開示している。

特開２００６−２５６５３２号公報

しかし、従来のシートベルト装置にはつぎの課題がある。
（イ）磁石４と鉄板５でブーツ部材１を保持するため、乗員がブーツ部材１を前傾させないと、シートベルト３およびタングプレートが手で持ちやすい前方位置に移動しない。また、乗員がブーツ部材１を後方へ移動しないと、シートベルト３を格納することができず、自動ではシートベルト３を格納できない。したがって、シートベルトの装着性、格納性に改善の余地がある。
（ロ）また、シートベルト３の支持を剛性のある樹脂製ブーツ部材１によって行っているため、ブーツ部材１をシート剛体物７よりも上方まで延ばしてシートベルト３およびタングプレートを手で持ちやすい位置まで前方に出すことはできない。もしもブーツ部材１をシート剛体物７よりも上方まで延ばすと、ブーツ部材側でラップベルトと腰部との間に隙間ができてラップベルト部の腰部拘束性が低下する他、ブーツ部材１が前傾位置にある時にブーツ部材１が邪魔となって乗降性が悪くなるという問題が生じる。

本発明の目的は、シートベルトの装着、格納が容易で、かつ乗降性とラップベルトの腰部拘束性を低下させない車両用シートベルト装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する、本発明の車両用シートベルト装置はつぎのとおりである。

（１） 本発明の車両用シートベルト装置は、ウエビングと、車両部材に車両前後方向に回動可能に取付けられ、ウエビングの一端部が固定されたラップアンカと、ラップアンカの上方に位置し、ウエビングが摺動可能に挿通し、車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有するブーツ体と、を備える。
ブーツ体は、上端部と下端部を有し、シートベルト格納状態で、下端部から斜め方向に前方かつ上方に延び、上端部がシートバックのサイドサポートより前方でかつシートシールドより上方に位置する。

車両用シートベルト装置は、ブーツ体を車両後方側に付勢する付勢手段と、ブーツ体を、シートベルト格納状態で、下端部から斜め前方かつ上方に延びる位置に保持するストッパとを、さらに、有する。
上記（１）は、本発明の全実施例に共通に適用される。

（２） 上記（１）の車両用シートベルト装置において、ブーツ体が、車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有する第１の部材と、第１の部材を覆いウエビングが摺動自在に挿通する第２の部材と、第１の部材の下端部が固定されたブラケットと、を有する。
第１の部材は逆Ｕ字状の金属ワイヤからなり、該逆Ｕ字状の金属ワイヤが車両前後方向に延びる平面内に位置する。
上記（２）は、本発明の全実施例に共通に適用される。

（３） 上記（２）の車両用シートベルト装置において、第２の部材が、車両幅方向に柔軟性を有する樹脂製帯状部材、またはファスナ付き表皮部材から構成されている。
上記（３）は、本発明の全実施例に共通に適用される。

（４） 上記（２）の車両用シートベルト装置において、ラップアンカが車両前後方向に回動可能に取り付けられる車両部材がシートアッパーレールである。
ブラケットが該ブラケットを覆うようにシートシールドに着脱可能に取り付けられるシートシールドキャップに車両前後方向に相対動可能に支持されている。
上記（４）は、本発明の全実施例に共通に適用される。

（５） 上記（２）の車両用シートベルト装置において、ラップアンカが車両前後方向に回動可能に取り付けられる車両部材がクッションフレームである。
ラップアンカとブラケットの各々が、クッションフレームに車両前後方向に回動可能に連結されている。
上記（５）は、本発明の実施例２に適用される。

上記（１）の車両用シートベルト装置によれば、ブーツ体が、シートベルト格納状態で、下端部から斜め前方かつ上方に延び、上端部がシートバックのサイドサポートより前方でかつシートシールドより上方に位置するので、タングプレートが手の届きやすい位置に来て、シートベルトを手で掴むことが容易となる。また、ブーツ体が車両幅方向に柔軟性および弾性を有するので、手で掴んだタングプレートをバックルに挿入する操作も容易である。タングプレートをバックルから外すと、リトラクタによるベルトの引っ張りにより、自動でシートベルトおよびブーツ体が格納位置に来るので、特許文献１のような、ベルト装着、格納時における手によるブーツ部材の車両前後方向の回動が必要でない。したがって、シートベルトの装着、格納が容易である。
また、ブーツ体が車両幅方向に柔軟性と弾性を有するので、乗員がブーツ体に当たってもブーツ体が弾性変形して逃げ、ほとんど乗降の妨げにならない。
また、ブーツ体が車両幅方向に柔軟性と弾性を有するので、ベルトを装着した時にブーツ体自体が腰部に掛かり、ラップベルトの弛緩が生じない。

また、車両用シートベルト装置が、ブーツ体を車両後方側に付勢する付勢手段を、さらに、有するので、リトラクタと付勢手段の両方でブーツ体を格納位置に戻すことができ、リトラクタによるベルト引張力のみでブーツ体を格納位置に戻す場合よりも確実かつ速やかにブーツ体を格納位置に戻すことができる。また、ストッパを有すので、ストッパがない場合に比べて、ブーツ体を格納位置により一層安定して保持することができる。

上記（２）の車両用シートベルト装置によれば、ブーツ体が、車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有する第１の部材と、第１の部材を覆いウエビングが摺動自在に挿通する第２の部材と、第１の部材の下端部が固定されたブラケットと、を有するので、ブーツ体とウエビングとは互いに摺動可能であり、互いに別体である。従来のラップアンカおよびウエビングにブーツ体を取り付ければ、本発明の車両用シートベルト装置が得られ、ブーツ体を取り外せば、従来のラップアンカおよびウエビングとなる。
また、第１の部材が逆Ｕ字状の金属ワイヤからなり、逆Ｕ字状の金属ワイヤが車両前後方向に延びる平面内に位置するので、該金属ワイヤがブーツ体に車両幅方向の柔軟性と弾性を生じさせる。

上記（３）の車両用シートベルト装置において、第２の部材が、車両幅方向に柔軟性を有する樹脂製帯状部材から構成されている場合は、第２の部材が車両前後方向にはブーツ対の姿勢を維持できる剛性を有するため、シートベルト格納状態でブーツ体が下端部から斜め前方かつ上方に延びる姿勢をとるのに、第２の部材と第１の部材の両方が働く。そのため、第１の部材のみが働く場合よりも、大きな剛性をブーツ体に車両前後方向にもたせることができる。
また、第２の部材が、ファスナ付き表皮部材から構成されている場合は、ファスナ部で開いてブーツ体をウエビングから容易に取り外すことができる。したがって、チャイルドシートを固定する場合等のようにブーツ体が不要な場合に対応できる。

上記（４）の車両用シートベルト装置によれば、ラップアンカがシートアッパーレールに車両前後方向に回動可能に連結される場合は、ブラケットがシートシールドキャップに車両前後方向に相対動可能に支持されるようにしたので、フロントシートのリフト調整において生じる、ラップアンカの回動支点とブラケットとの相対的な前後方向変位を、ブラケットとシートシールドキャップとの前後方向相対動によって無理なく吸収することができる。フロントシートのリフト調整において生じる、ラップアンカの回動支点とブラケットとの相対的な上下方向変位は、ウエビングとブーツ体との摺動によって吸収される。

上記（５）の車両用シートベルト装置によれば、ラップアンカが、クッションフレームに車両前後方向に回動可能に連結される場合は、ブラケットが、クッションフレームに車両前後方向に回動可能に支持されるようにしたので、シートリフト調整時に、ラップアンカの回動支点とブラケットとの相対的な前後方向および上下方向変位は生じず、ブラケットとラップアンカを同軸上に支持することができ、支持構造を単純化できる。

本発明の実施例１、２の車両用シートベルト装置の、シートベルト格納状態における、側面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置の、ブーツ体の第２の部材が樹脂部材からなる場合の、ブーツ体およびラップアンカおよびウエビング近傍の、拡大側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿って見た、ブーツ体およびウエビングの、拡大断面図である。 図２のブーツ体の断面図である。 図４のブーツ体の平面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置の、ブーツ体の第２の部材が表皮部材からなる場合の、ブーツ体およびラップアンカおよびウエビング近傍の、拡大側面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿って見た、ブーツ体およびウエビングの、拡大断面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿って見た、図７とは別案の、ブーツ体およびウエビングの、拡大断面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置の、ブラケットのシートシールドキャップからの支持部、および、ラップアンカのアッパーレールへの連結部の、拡大断面図である。 図９の車両用シートベルト装置の、Ｃ−Ｃ線に沿って見た、拡大断面図である。 図９の車両用シートベルト装置の、Ｄ−Ｄ線に沿って見た、拡大断面図である。 本発明の実施例２の車両用シートベルト装置の、ブラケットとラップアンカの、クッションフレームへの同軸連結部の、拡大側面図である。 図１２の車両用シートベルト装置の、Ｅ−Ｅ線に沿って見た、拡大断面図である。 フロントシートの斜視図である。 特許文献１の車両用シートベルト装置の斜視図である。

〔実施例１〕
本発明の実施例１のシートベルト装置を、図１〜図１１および図１４を参照して、説明する。図中、ＦＲは、車両前方を示す。

まず、本発明の実施例１のシートベルト装置の構成を説明する。
本発明の車両用シートベルト装置１０は、ウエビング１１と、ウエビング１１の一端部が固定されたラップアンカ１２と、ラップアンカ１２のすぐ上に位置し、ウエビング１１が摺動可能に挿通し、車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有するブーツ体２０と、を備える。ラップアンカ１２は、シートアッパレール５５またはクッションフレーム５４からなる車両部材に、車両前後方向に回動可能に、取り付けられる。

ウエビング１１は、従来の３点式シートベルトのウエビングと同じものを使用できる。ウエビング１１は、ショルダアンカ１３をスライド自在に挿通し、ウエビングの他端部でＢピラーのピラーガーニッシュの背面側に配置されたリトラクタ（図示せず）に連結されている。

ブーツ体２０は、上端部２１と下端部２２を有する。シートベルト格納状態で、ブーツ体２０は、下端部２２から斜め方向に前方かつ上方に延び、上端部２１がシートバック５１のサイドサポート５２より前方でかつシートシールド６０より上方に位置する。
ブーツ体２０の車両前後方向の剛性は、シートベルト格納状態における下端部２２から斜め方向に前方かつ上方に延びる姿勢を維持できる剛性があればよい。
ブーツ体２０の車両幅方向の柔軟性はシートベルト装着時に乗員腰部に巻き掛かることができる柔軟性があればよい。ブーツ体２０の車両幅方向の弾性は、シートベルト装着時に腰部に巻き掛かっていたブーツ体２０が、シートベルトを外した時に自力で下端部２２から斜め方向に前方かつ上方に延びる位置に戻ることができる弾性があればよい。

ウエビング１１の、ブーツ体２０の上端部２１のすぐ上の部分に、タングプレートストッパ（図示せず）が設けられているので、タングプレート１４は、シートベルト格納状態で、ブーツ体２０の上端部２１のすぐ上に位置する。したがって、シートベルト格納状態で、タングプレート１４は、ブーツ体２０の上端部２１と同様に、シートバック５１のサイドサポート５２より前方でかつシートシールド６０より上方に位置する。

図１において、Ｒ１は乗員のインナ側の手が届く領域を示し、Ｒ２はアームレスト上にある乗員の腕の位置がそれより下方で乗員の大腿部の上面かそれより上方にある領域を示す。領域Ｒ２は、領域Ｒ１のうち乗員のインナ側の手が容易に届く領域である。
シートベルト格納状態での、ブーツ体２０の上端部２１およびタングプレート１４が、領域Ｒ１に位置するように、より望ましくは、領域Ｒ２に位置するように、ブーツ体２０の長さ、およびシートベルト格納状態での、ブーツ体２０の前傾姿勢が定められることが望ましい。

図１において、Ｂ１は本発明における、シートベルト格納状態でのウエビング位置を示し、Ｂ２は、従来の３点式シートベルトの、シートベルト格納状態でのウエビング位置を示す。

ブーツ体２０は、車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有する第１の部材２３と、第１の部材２３を覆いウエビング１１が摺動自在に挿通する第２の部材２４と、第１の部材２３の下端部が固定されたブラケット２５と、を有する。第１部材２３の下端部は、ブラケット２５にかしめ、または溶接、により固定されている。図２〜図８は、第１部材２３の下端部がブラケット２５にかしめにより固定された場合を示している。２６はブラケット２５のかしめ部を示す。

第１の部材２３は、たとえば、逆Ｕ字状（下方に向かってＵ字状）で、バネ性をもつ金属ワイヤ２３Ａからなる。逆Ｕ字状の金属ワイヤ２３Ａは車両前後方向に延びる平面内に位置する。この構造によって、逆Ｕ字状の金属ワイヤ２３Ａは、車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有する。第１の部材２３には、逆Ｕ字状金属ワイヤ２３Ａに代えて、テープ幅方向を車両前後方向に向けた、バネ性をもつ金属テープ（図示せず）を用いてもよい。

第２の部材２４は、図２〜図５に示すような車両幅方向に柔軟性を有する樹脂製帯状部材２４Ａ、または、図６〜図８に示すようなファスナ付き表皮部材２４Ｂから構成されている。

第２の部材２４が樹脂製帯状部材２４Ａの場合、図２〜図５に示すように、第１の部材２３は樹脂製帯状部材２４Ａによって覆われており、樹脂製帯状部材２４Ａに埋め込まれている。また、ブラケット２５の一端部も樹脂製帯状部材２４Ａに埋め込まれている。樹脂製帯状部材２４Ａには、樹脂製帯状部材２４Ａの長手方向に延びるウエビング挿通穴２７が形成されており、ウエビング１１は摺動自在にウエビング挿通穴２７を挿通する。これによって、ウエビング１１はブーツ体２０に対して摺動自在となる。

第２の部材２４がファスナ付き表皮部材２４Ｂの場合、図６〜図８に示すように、第１の部材２３はファスナ付き表皮部材２４Ｂによって覆われている。ファスナ付き表皮部材２４Ｂの表皮は、布、綿、四フッ化エチレンファブリック、合皮、本革、等のいずれか、またはそれらのうちの２以上の組み合わせからなる。

ファスナ付き表皮部材２４Ｂは、第１の部材２３を保持する第１の保持部２８と、ウエビング１１を摺動自在に保持する第２の保持部２９を有し、第１の保持部２８と第２の保持部２９とは、互いの合わせ面で互いに縫製されている。
第２の保持部２９には、ファスナ３０が付いており、ファスナ３０を開くことによって、ファスナ付き表皮部材２４Ｂとウエビング１とが互いに分離できるようになっている。
ファスナ３０は、第２の保持部２９を開閉できるものであればよい。図７はファスナ３０がチャック型ファスナ３０Ａからなる場合を示しており、図８はファスナ３０が面ファスナ３０Ｂからなる場合を示している。

ウエビング１１は、図２、図６、図１３に示すように、ラップアンカ１２に固定される。すなわち、第２の部材２４を挿通して下方に延びるウエビング１１を、ラップアンカ１２の穴１２ａに挿通させて、折り返し、折り返した後の部分と、折り返し前の部分とを、ブラケット２５の下方で、縫製する。３１は縫製部を示す。

図１、図２に示すように、車両用シートベルト装置１０は、ブーツ体２０を車両後方側に付勢する付勢手段４０を有する。また、図２に示すように、車両用シートベルト装置１０は、ブーツ体２０を、シートベルト格納状態で、下端部から斜め前方かつ上方に延びる位置に保持するストッパ４１を有する。
図１、図２では、付勢手段４０が、ボデー側の固定部材４２とブラケット２５との間に張られた、ばね４０Ａからなる場合を示す。ただし、付勢手段４０は、ばねを設けずに、リトラクタによるウエビング引っ張り力の車両後方への分力を利用してもよい。
以上は、本発明の全実施例に共通に適用される。

本発明の実施例１は、さらに、つぎの構成を有する。
本発明の実施例１では、ランプアンカ１２がフロントシート５０のアッパーレール５５に車両前後方向に回動可能に連結される。５８はアッパーレール５５に固定したボルトであり、ラップアンカ１２はボルト５８まわりに回動可能である。ボルト５８はラップアンカ１２の回動軸芯（ボルトと同じため符号５８を付す）を構成する。

図１、図１４に示すように、フロントシート５０では、フロントシート５０の前後方向位置を調整可能とするために、アッパーレール５５は、車両に固定のロワーレール５６に対して、車両前後方向にスライド可能である。
また、フロントシート５０の上下方向位置を調整可能とするために、クッションフレーム５４およびシートクッション５３は、リフターによって、アッパーレール５５に対して上下動可能である。リフターはリンク５７を含むので、フロントシート５０のリフト調整は、クッションフレーム５４およびシートクッション５３の、アッパーレール５５に対する前後方向移動を伴う。

ブーツ体２０がクッションフレーム５４に対して上方に移動するのを抑制するために、ブラケット２５をクッションフレーム５４に回動可能に支持させたい。しかし、ラップアンカ１２がアッパーレール５５に回動可能に連結される場合、シート５０のリフト調整において、クッションフレーム５４がアッパーレール５５に対して上下方向および前後方向に相対動するので、ブラケット２５の回動支点が、シートベルト格納状態Ｂ１における、ラップアンカ１２の回動支点５８から斜め方向に前方かつ上方に立ち上がる、ブーツ体２０およびウエビング１１の中心線Ｆ（図９）からずれてしまい、ブーツ体２０およびウエビング１１に中心線Ｆと直交方向に無理な荷重がかかり、ウエビング１１を変形させてしまう。

これを防止するために、ラップアンカ１２がアッパーレール５５に回動可能に連結される場合、図９〜図１１に示すように、ブラケット２５はシートシールドキャップ６１に車両前後方向に相対動可能に支持される。
これによって、クッションフレーム５４およびシートクッション５３がリフトされる時の、ブラケット２５のアッパーレール５５に対する前後動は、ブラケット２５のシートシールドキャップ６１に対する前後動によって吸収され、ブラケット２５のアッパーレール５５に対する上下動は、ウエビング１１のブーツ体２０に対する摺動によって吸収される。その結果、ブーツ体２０およびウエビング１１の中心線Ｆが、ラップアンカ１２の回動支点５８を通過し、ブーツ体２０およびウエビング１１に、中心線Ｆと直交する方向の荷重がかかることが抑制される。

図９〜図１１は、ブラケット２５をシートシールドキャップ６１に車両前後方向に相対動可能に支持する構造を示す。シートシールドキャップ６１は、シートシールド６０の切欠部に上方から挿入されてシートシールド６０に取付けられる。シートシールド６０、シートシールドキャップ６１は、ともに樹脂製である。

シートシールドキャップ６１には、車両前後方向に延びる、上下一対のキャップスライドレール６２が形成されている。ブラケット２５に固定したスタッドピン６３の頭部６３ａが、一対のレール６２の間に挿入され、レール６２に沿って車両前後方向に摺動可能とされている。

図１０に示すように、レール６２の後端にはストッパ４１が設けられている。スタッドピン６３の頭部６３ａが後方に移動してストッパ４１に当たると、ブラケット２５はそれ以上車両後方に移動できない。これによって、ストッパ４１（図１０）は、ブーツ体２０を、シートベルト格納状態で、下端部から斜め前方かつ上方に延びる位置に保持するストッパ４１（図２）として働く。
図１１に示すように、シートシールドキャップ６１には、一対のレール６２の間に、スタッドピン６３の頭部６３ａに向かって突出するガタ押さえリブ６４が形成されており、スタッドピン６３が車両幅方向にガタつくのを押さえる。

つぎに、本発明の実施例１の車両用シートベルト装置の作用、効果を説明する。
車両用シートベルト装置１０では、ブーツ体２０が、シートベルト格納状態Ｂ１で、下端部２２から斜め前方かつ上方に延び、上端部２１がシートバック５１のサイドサポート５２より前方でかつシートシールド６０より上方に位置するので、タングプレート１４が手の届きやすい領域Ｒ１、とくに領域Ｒ２に来て、タングプレート１４およびウエビング１１を手で掴むことが容易となる。また、ブーツ体２０の第１の部材２３および第２の部材２４が車両幅方向に柔軟性および弾性を有するので、ブーツ体２０を腰前方で曲げながら、手で掴んだタングプレート１４をバックルに挿入する操作が容易となる。

タングプレート１４をバックルから外すと、付勢手段（バネ）４０の付勢力により、またはリトラクタによるベルトの引張力、または付勢手段４０の付勢力とリトラクタの引張力により、自動でシートベルトおよびブーツ体２０が格納位置Ｂ１に来るので、特許文献１のような、ベルト装着、格納時における手によるブーツ部材の車両前後方向の回動が必要でない。したがって、シートベルトの装着、格納が容易である。

また、ブーツ体２０が車両幅方向に柔軟性と弾性を有するので、乗員Ｊがブーツ体２０に当たってもブーツ体が車両幅方向に弾性変形して逃げ、ほとんど乗降の妨げにならない。
また、ブーツ体２０が車両幅方向に柔軟性と弾性を有するので、ベルトを装着した時にブーツ体２０自体が車両幅方向に湾曲して乗員腰部に巻き掛かり、剛体ブーツ体の場合のようなラップベルトのスラック（弛緩）は生じない。

ブーツ体２０が、車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有する第１の部材２３と、第１の部材２３を覆いウエビング１１が摺動自在に挿通する第２の部材２４と、第１の部材の下端部が固定されたブラケット２５と、を有する場合は、ブーツ体２０とウエビング１１とは互いに摺動可能であり、互いに別体である。従来のラップアンカおよびウエビングにブーツ体２０を取り付ければ、本発明の車両用シートベルト装置１０が得られ、ブーツ体２０を取り外せば、従来のラップアンカおよびウエビングとなる。

第１の部材２３が逆Ｕ字状の金属ワイヤ２３Ａからなり、逆Ｕ字状の金属ワイヤ２３Ａが車両前後方向に延びる平面内に位置する場合は、該金属ワイヤ２３Ａがブーツ体２０に車両幅方向の柔軟性と弾性を生じさせ、車両前後方向には、ブーツ体２０に、車両幅方向の曲げ剛性より大きな曲げ剛性を与える。

第２の部材２４が、樹脂製帯状部材２４Ａから構成されている場合は、樹脂製帯状部材２４Ａの偏平な矩形断面の短辺の方向が車両幅方向に向けられて車両幅方向に柔軟性を有するのに対し、樹脂製帯状部材２４Ａの矩形断面の長辺の方向が車両前後向に向けられて車両前後方向に車両幅方向より大きな剛性を有するので、シートベルト格納状態Ｂ１でブーツ体２０が、車両前後方向に、下端部２２から斜め前方かつ上方に延びる姿勢をとるのに、第２の部材２４Ａも効果的に働く。したがって、第１の部材２３のみが働く場合よりも大きな剛性を、ブーツ体２０に車両前後方向にもたせることができる。

第２の部材２４が、ファスナ付き表皮部材２４Ｂから構成されている場合は、ファスナ部３０で開いてブーツ体２０をウエビング１１から容易に取り外すことができる。したがって、チャイルドシートを固定する場合等のようにブーツ体２０が不要な場合に，容易に対応できる。

車両用シートベルト装置が、ブーツ体を車両後方側に付勢する付勢手段４０を、さらに、有する場合は、リトラクタと付勢手段４０の両方でブーツ体を格納位置Ｂ１に戻すことができ、リトラクタによるベルト引張力のみでブーツ体２０を格納位置に戻す場合よりも確実かつ速やかにブーツ体２０を格納位置Ｂ１に戻すことができる。
また、ストッパ４１を有すので、ブーツ体２０を格納位置Ｂ１により一層安定して保持することができる。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例の車両用シートベルト装置に適用される。

本発明の実施例１は、さらに、つぎの作用、効果を有する。
ラップアンカ１２がシートアッパーレール５５に車両前後方向に回動可能に連結される場合は、ブラケット２５がシートシールドキャップ６１に車両前後方向に相対動可能に支持されるようにしたので、フロントシート５０のリフト調整において生じる、ラップアンカ１２の回動支点５８とブラケット２５との相対的な前後方向変位を、ブラケット２５とシートシールドキャップ６１との前後方向相対動によって無理なく吸収することができ、ブーツ体２０およびウエビング１１の中心線Ｆがラップアンカ１２の回動支点５８を通過するようにすることができる。なお、フロントシート５０のリフト調整において生じる、ラップアンカ１２の回動支点５８とブラケット２５との相対的な上下方向変位は、ウエビング１１とブーツ体２０との摺動によって自動的に吸収される。

〔実施例２〕
つぎに、本発明の実施例２のシートベルト装置を、図１〜図８、図１２〜図１４を参照して、説明する。図中、ＦＲは、車両前方を示す。
本発明の実施例１の上記説明のうち、本発明の全実施例に適用可能とした部分は、本発明の実施例２に適用される。本発明の全実施例に適用可能とした部分以外について、以下、本発明の実施例２を説明する。

まず、本発明の実施例２のシートベルト装置１０の構成を説明する。
本発明の実施例２のシートベルト装置１０では、ラップアンカ１２とブラケット２５とが、フロントシート５０のクッションフレーム５４に車両前後方向において同軸まわりに回動可能に連結されている。ラップアンカ１２とブラケット２５が、同じ部材（クッションフレーム５４）に連結されるので、フロントシート５０の前後位置調整およびリフト調整において、ラップアンカ１２の回動軸芯５８とブラケット２５とは、車両前後方向および上下方向に位置ずれを起こさず、ラップアンカ１２とブラケット２５とを同軸５８まわりに回動可能に支持することができる。

図１２および図１３は、ラップアンカ１２とブラケット２５を同軸まわりに支持する構造を示す。図１２で、Ｂ１はシートベルト格納状態を示し、Ｂ３はシートベルト装着状態のラップベルト部を示す。

図１２および図１３において、ラップアンカ１２はボルト５８にカラー５９を介して支持される。ブラケット２５は、ボルト５８の位置まで下方に延び、ボルト５８によって支持される。ラップアンカ１２とボルト５８とは、ボルト軸方向の異なる位置でボルト５８によって支持され、ボルト５８まわりに回動可能である。

本発明の実施例２のシートベルト装置１０の作用、効果を説明する。
ラップアンカ１２が、クッションフレーム５４に車両前後方向に回動可能に連結される場合は、ブラケット２５が、クッションフレーム５４に車両前後方向に回動可能に支持されるようにしたので、シートリフト調整時に、ラップアンカ１２の回動支点５８とブラケット２５との相対的な前後方向および上下方向変位は生じず、ブラケット２５とラップアンカ１２を同軸上に支持することができる。それによって、実施例１の比べて、ブラケット支持構造を単純化でき、部品点数を削減できる。

１０ 車両用シートベルト装置
１１ ウエビング
１２ ラップアンカ
２０ ブーツ体
２１ 上端部
２２ 下端部
２３ 第１の部材
２３Ａ 金属ワイヤ
２４ 第２の部材
２４Ａ 樹脂製帯状部材
２４Ｂ ファスナ付き表皮部材
２５ ブラケット
３０ ファスナ
３０Ａ チャック型ファスナ
３０Ｂ 面ファスナ
４０ 付勢手段
４０Ａ ばね
４１ ストッパ
４２ ボデー側固定部材
５１ シートバック
５２ サイドサポート
５３ シートクッション
５４ クッションフレーム
５５ アッパーレール
６０ シートシールド
６１ シートシールドキャップ
Ｂ１ シートベルト格納状態（シートベルト格納位置）
Ｊ 乗員

Claims (5)

1. ウエビングと、
   車両部材に車両前後方向に回動可能に取付けられ、前記ウエビングの一端部が固定されたラップアンカと、
   前記ラップアンカの上方に位置し、前記ウエビングが摺動可能に挿通し、車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有するブーツ体と、
   を備え、
   前記ブーツ体は、上端部と下端部を有し、シートベルト格納状態で、前記下端部から斜め方向に前方かつ上方に延び、前記上端部がシートバックのサイドサポートより前方でかつシートシールドより上方に位置する、車両用シートベルト装置であって、
   前記車両用シートベルト装置が、
   前記ブーツ体を車両後方側に付勢する付勢手段と、
   前記ブーツ体を、シートベルト格納状態で、前記下端部から斜め前方かつ上方に延びる位置に保持するストッパとを、さらに、有する車両用シートベルト装置。
2. 前記ブーツ体が、
   車両前後方向には剛性を有し車両幅方向には柔軟性および弾性を有する第１の部材と、
   前記第１の部材を覆い前記ウエビングが摺動自在に挿通する第２の部材と、
   前記第１の部材の下端部が固定されたブラケットと、
   を有し、
   前記第１の部材が逆Ｕ字状の金属ワイヤからなり、該逆Ｕ字状の金属ワイヤが車両前後方向に延びる平面内に位置する、請求項１記載の車両用シートベルト装置。
3. 前記第２の部材が、車両幅方向に柔軟性を有する樹脂製帯状部材、またはファスナ付き表皮部材から構成されている、請求項２記載の車両用シートベルト装置。
4. 前記ラップアンカが車両前後方向に回動可能に取り付けられる前記車両部材がシートアッパーレールであり、
   前記ブラケットが該ブラケットを覆うようにシートシールドに着脱可能に取り付けられるシートシールドキャップに車両前後方向に相対動可能に支持されている、請求項２記載の車両用シートベルト装置。
5. 前記ラップアンカが車両前後方向に回動可能に取り付けられる前記車両部材がクッションフレームであり、
   前記ラップアンカと前記ブラケットの各々が、前記クッションフレームに車両前後方向に回動可能に連結されている、請求項２記載の車両用シートベルト装置。

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