JP4692515B2 - ショルダアンカ装置 - Google Patents

Description

本発明は、挿通されたウエビングの中間部を支持するショルダアンカ装置に関する。

シートベルト装置においては、例えば、ピラー上部においてウエビングを摺動可能に支持するショルダアンカのウエビング支持部が配設されている（例えば、特許文献１参照）。このような装置では、ウエビング巻取時にショルダアンカの挿通孔を通過するウエビングの捩れを防止するために、ウエビング支持部の車室内側を覆うカバーの下縁が延出されると共に、カバー下縁とウエビング支持部との間にウエビングの厚みと略等しい隙間を設定し、該隙間をウエビング挿通用の隙間としている。

しかし、この従来構造では、略車両前方側へ向けてのウエビングの引出時には、ウエビングがカバー下縁と干渉してしまうことになり、ウエビングの引き出しがスムーズにできない場合がある。
特開２００１−８０４６０公報

本発明は、上記事実を考慮して、ウエビング巻取時にショルダアンカ挿通孔を通過するウエビングの捩れを防止又は抑制することができると共に、ウエビングの引き出しをスムーズにすることができるショルダアンカ装置を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明のショルダアンカ装置は、車両側部に略車両幅方向に沿う軸線回りに回動可能に配設されると共に挿通孔が形成され、長尺帯状のウエビングの長手方向中間部が前記挿通孔に挿通されると共に折り返されて支持されるショルダアンカと、前記車両側部に回動不能に配設されて前記ショルダアンカの車室内側を覆い、前記ショルダアンカの回動による前記挿通孔の回動軌跡に沿って前記ウエビングの通過用とされる開口部が形成されたカバー部材と、を有し、前記開口部の上縁部と前記ショルダアンカにおける前記ウエビングを支持する支持部位との隙間設定を、車両前後方向の前部側の隙間寸法をＡ、後部側の隙間寸法をＢとした場合に、Ａ＞Ｂとし、かつ、前記開口部の上縁部が車両幅方向外側へ向けて延設された延設部を備え、前記上縁部における車両前後方向の後部では、前記延設部の下面に車両下方側へ隆起した隆起部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載する本発明のショルダアンカ装置によれば、ショルダアンカは、車両側部に略車両幅方向に沿う軸線回りに回動可能に配設されると共に挿通孔が形成され、長尺帯状のウエビングの長手方向中間部が挿通孔に挿通されると共に折り返されて支持されているので、ウエビングの巻取時や引出時等には、ウエビングが引っ張られる方向に応じてショルダアンカが回動する。また、カバー部材は、車両側部に回動不能に配設されてショルダアンカの車室内側を覆い、ショルダアンカの回動による挿通孔の回動軌跡に沿ってウエビングの通過用とされる開口部が形成されているので、ウエビングが引っ張られてショルダアンカが回動しても、ウエビングは、ショルダアンカの挿通孔よりも車室内側でカバー部材の開口部を通過する。

ウエビングの引出時にウエビングが乗員によって車両前方側へ引かれると、ショルダアンカが軸線回りに車両前方側へ回動し、ウエビングは、開口部の車両前後方向の前部を通過する。ここで、開口部の上縁部とショルダアンカにおけるウエビングを支持する支持部位との隙間設定を、車両前後方向の前部側の隙間寸法をＡ、後部側の隙間寸法をＢとした場合に、Ａ＞Ｂとしているので、車両前方側へ引かれる引出時のウエビングは、開口部の上縁部と干渉しにくく、スムーズに引き出される。

また、ウエビングの巻取時にウエビングが車両下方側へ引かれると、ショルダアンカが軸線回りに車両下方側へ回動し（元の位置に戻り）、ウエビングは、開口部の車両前後方向の後部を通過する。

ここで、開口部の上縁部が車両幅方向外側へ向けて延設された延設部を備えており、上縁部における車両前後方向の後部では、延設部の下面に車両下方側へ隆起した隆起部が形成されているので、ウエビングの巻取時には、ウエビングは、延設部によって捩れ部分が矯正されながら挿通孔へ導かれ、挿通孔を通過して巻き取られる。

請求項２に記載する本発明のショルダアンカ装置は、請求項１記載の構成において、前記開口部の上縁部における車両前後方向の後部は、前記ショルダアンカにおける前記支持部位のうちの最上部位となる頂部よりも車室内側の位置に設定されていることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明のショルダアンカ装置によれば、開口部の上縁部における車両前後方向の後部は、ショルダアンカにおける支持部位のうちの最上部位となる頂部よりも車室内側の位置に設定されているので、ウエビングの巻取時には、ウエビングは、ショルダアンカの頂部で折り返される前に開口部の上縁部における後部と当接して捩れ部分が矯正され、その後、頂部で折り返されて挿通孔を通過し、巻き取られる。
請求項３に記載する本発明のショルダアンカ装置は、請求項２記載の構成において、前記隆起部は、前記ショルダアンカにおける前記支持部位のうちの最上部位となる頂部よりも車両下方側の位置に設定されている。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のショルダアンカ装置によれば、ウエビング巻取時にショルダアンカの挿通孔を通過するウエビングの捩れを防止又は抑制することができると共に、ウエビングの引き出しをスムーズにすることができるという優れた効果を有する。

請求項２及び請求項３に記載のショルダアンカ装置によれば、ウエビング巻取時にウエビングの捩れが大きくなる前に捩れ部分を矯正することができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明に係るショルダアンカ装置の実施形態について、図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、フロントシート１０に着座した乗員用の三点式シートベルト装置１２が斜視図で描かれている。この図に示されるように、車両用シートであるフロントシート１０は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾倒可能に設けられて乗員の背もたれとなるシートバック１６と、シートバック１６の上端部に高さ調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を含んで構成されている。

フロントシート１０には、乗員保護装置として位置付けられる三点式のシートベルト装置１２が配設されている。シートベルト装置１２は、乗員拘束用で長尺帯状のウエビング２４を備えている。ウエビング２４の一端部は、センタピラー２６の下端部付近に配設されたウエビング巻取装置（リトラクタ）２８のスプールに係止されており、また、ウエビング２４の他端部は、車体フロア２０に固定されたアンカプレート３０に係止されている。

ウエビング２４の中間部は、車両側部２２においてセンタピラー２６の上部に設けられたショルダアンカ装置３６のショルダアンカ（スリップジョイント）３８に挿通自在に支持されている。また、ウエビング２４の中間部（ショルダアンカ３８とアンカプレート３０との間）には、高強度部材であるタングプレート３２が挿通されている。タングプレート３２は、シートクッション１４の側方に立設状態で配置されたバックル装置３４に係合及び離脱可能とされており、タングプレート３２をバックル装置３４に係合させることにより、乗員は、アンカプレート３０からタングプレート３２までの部分をラップ側のウエビング２４Ａとし、タングプレート３２からショルダアンカ３８までの部分をショルダ側のウエビング２４Ｂとする三点式のシートベルト装置１２の装着状態とすることができる。

センタピラー２６の上部に設けられたショルダアンカ装置３６のショルダアンカ３８は、ショルダ側のウエビング２４Ｂが乗員の体格に合うように、高さが調節可能となっている。センタピラー２６の車室内１００側は、広義には車両用内装部材として把握されるピラーガーニッシュ（センタピラーガーニッシュ）２７によって覆われており、このピラーガーニッシュ２７は、車室内１００側へ凸状（水平断面視で略コ字状）に湾曲されて略車両上下方向に延在している。ピラーガーニッシュ２７の車両上下方向における上部には、開口２７Ａが形成されており、ピラーガーニッシュ２７内に配設されるショルダアンカ装置３６は、この開口２７Ａから、カバー部材としてのスライドプレート５０を露出させている。

スライドプレート５０は、高さ調整用のアジャスターとして機能しており、ピラーガーニッシュ２７内で車両上下方向に延在する案内部（図示省略）に沿って車両上下方向へ摺動（移動）可能とされ、操作部（図示省略）の所定操作により、位置保持及び位置保持解除されるようになっている。図２に示されるように、スライドプレート５０は、車両幅方向に貫通してウエビング２４の通過用とされる開口部５２が形成された車両上下方向を長手方向とするプレート部材であり、車両側部２２においてピラーガーニッシュ２７内に回動不能に配設されてショルダアンカ３８の車室内１００（図３参照）側を覆っている。

スライドプレート５０には、ショルダアンカ３８がボルト４８によって取り付けられており、これによって、ショルダアンカ３８は、車両側部２２において略車両幅方向に沿うボルト４８の軸線回りに回動可能に配設されている。また、ショルダアンカ３８には、ボルト４８による取付部の下方部に挿通孔４０が形成されている。図３に示されるように、この挿通孔４０には、長尺帯状のウエビング２４の長手方向中間部が挿通されると共に当該ウエビング２４が折り返されてショルダアンカ３８の支持部位４２で支持されている。

挿通孔４０は、図２に示されるように、中間部が直線状とされた長孔であって長手方向の寸法がウエビング２４の幅寸法２４Ｗ（例えば、４７ｍｍ）よりも長く設定されていると共に両側がショルダアンカ上方側へ鉤状に屈曲されている。また、図３に示される挿通孔４０の孔隙寸法４０Ｓ（長手方向に直角な開口高さ寸法）は、ウエビング２４の厚さ寸法２４Ｔ（例えば、１．２ｍｍ）より若干大きい寸法でかつ、ウエビング２４の反転防止の観点からウエビング２４の厚さ寸法２４Ｔの二倍未満（例えば、２．０ｍｍ〜２．２ｍｍ）の寸法に設定されている。ショルダアンカ３８におけるウエビング２４を摺動自在に支持する支持部位４２は、側断面視で略半円状とされており、図３で示す断面との略直交方向を長手方向として延在している（図２参照）。支持部位４２のうちの最上部位となる頂部４２Ａは、挿通孔４０の孔上縁４０Ａよりも、車室内１００側へオフセットして配置されている。

図２に示されるように、スライドプレート５０の開口部５２は、ショルダアンカ３８の回動による挿通孔４０の回動軌跡に沿って形成されており、車室内１００（図３参照）側から見て略円弧形状とされている。ここで、図３及び図４に示されるように、ショルダアンカ装置３６は、開口部５２の上縁部５２Ａとショルダアンカ３８におけるウエビング２４を支持する支持部位４２との隙間６０の設定を、図４に示される車両前後方向の前部側の隙間寸法をＡ、図３に示される車両前後方向の後部側の隙間寸法をＢとした場合に、Ａ＞Ｂとしている（図中では、上縁部５２Ａにおける車両前後方向の前部を符号２５２Ａで示し、上縁部５２Ａにおける車両前後方向の後部を符号１５２Ａで示す。）。

なお、本実施形態では、図４に示される隙間寸法Ａは、ウエビング２４の厚さ寸法２４Ｔの二倍以上に設定され、隙間６０の車両前後方向の前部を通過するウエビング２４が車両前方側へ引かれた場合にウエビング２４の上下面が殆ど干渉しない（ウエビング２４の移動経路が殆ど制限されない）程度の設定となっている。また、図３に示される隙間寸法Ｂは、挿通孔４０の孔隙寸法４０Ｓとほぼ等しい寸法（すなわち、ウエビング２４の厚さ寸法２４Ｔより若干大きい寸法でかつウエビング２４の厚さ寸法２４Ｔの二倍（ウエビング２４が厚さ方向に折り重なった場合の厚さ寸法）未満の寸法）に設定され、ウエビング２４の移動経路が制限される設定となっている。また、隙間寸法Ｂが設定される車両前後方向の範囲、換言すれば、図２に示される上縁部５２Ａにおける車両前後方向の後部１５２Ａとされる範囲は、一例として、上縁部５２Ａの後端から車両前方側に２０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲とすることができる。

また、図３に示される開口部５２の車両上方側となるスライドプレート５０の上部縦壁５４は、その車両上下方向の下端部分において車両幅方向外側へ屈曲されている（屈曲部を符号５３で示す。）。すなわち、開口部５２の上縁部５２Ａは、挿通孔４０の孔上縁４０Ａ位置方向となる車両幅方向外側へ向けて延設された延設部としての延設ガイド５２Ｂを備えている。上縁部５２Ａにおける車両前後方向の後部１５２Ａでは、延設ガイド５２Ｂの下面が車両下方側へ隆起して隆起部１５２Ｂとされている。

この隆起部１５２Ｂを含む上縁部５２における後部１５２Ａは、ショルダアンカ３８における支持部位４２によって折り返されるウエビング２４の最上部位置２４Ｘよりも車室内１００側、すなわち、支持部位４２の頂部４２Ａよりも車室内１００側の位置に設定され、かつ、隆起部１５２Ｂは、図３の側断面視においてウエビング２４の最上部位置２４Ｘ及び支持部位４２の頂部４２Ａよりも車両下方側の位置に設定されている。このように、上縁部５２Ａにおける車両前後方向の後部１５２Ａは、ウエビング２４が捩れた場合に当該ウエビング２４の捩れ部分２４Ｙと当接して当該捩れ部分２４Ｙの矯正が可能な位置に設定されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、ショルダアンカ３８は、車両側部２２に略車両幅方向に沿うボルト４８の軸線回りに回動可能に配設されると共に挿通孔４０が形成され、長尺帯状のウエビング２４の長手方向中間部が挿通孔４０に挿通されると共に折り返されて支持されているので、ウエビング２４の巻取時や引出時等には、ウエビング２４が引っ張られる方向に応じてショルダアンカ３８が回動する。また、スライドプレート５０は、車両側部２２に回動不能に配設されてショルダアンカ３８の車室内１００（図３参照）側を覆い、ショルダアンカ３８の回動による挿通孔４０の回動軌跡に沿ってウエビング２４の通過用とされる開口部５２が形成されているので、ウエビング２４が引っ張られてショルダアンカ３８が回動しても、ウエビング２４は、ショルダアンカ３８の挿通孔４０よりも車室内１００（図３参照）側でスライドプレート５０の開口部５２を通過する。

ウエビング２４の引出時にウエビング２４が乗員によって車両前方側へ引かれると、図５に示されるように、ショルダアンカ３８がボルト４８の軸線回りに車両前方側へ回動し、ウエビング２４は、開口部５２の車両前後方向の前部を通過する。ここで、開口部５２の上縁部５２Ａとショルダアンカ３８におけるウエビング２４を支持する支持部位４２との隙間設定を、図４に示される車両前後方向の前部側の隙間寸法をＡ、図３に示される車両前後方向の後部側の隙間寸法をＢとした場合に、Ａ＞Ｂとしているので、図５に示されるように、車両前方側へ引かれる引出時のウエビング２４は、開口部５２の上縁部５２Ａ（前部２５２Ａ）と干渉しにくく、（上縁部５２Ａ（前部２５２Ａ）との間に隙のある状態で移動して）その移動を殆ど妨げられることなくスムーズに引き出される。このため、引き出しフィーリングを良好にすることができる。

すなわち、例えば、ショルダアンカ（スリップジョイント）とカバーとが一体化されてショルダアンカの回動に同期してカバーも回動するような対比構造では、カバーにウエビングの捩れを矯正する延出部を設けると、ウエビング引出時にウエビングが該延出部と干渉して引き出しフィーリングを悪化させる恐れがある。しかし、本実施形態のショルダアンカ装置３６では、前述の通り、良好な引き出しフィーリングを確保できる。

また、ウエビング２４の巻取時（シートベルト格納時）にウエビング巻取装置２８（図１参照）の作動によってウエビング２４が車両下方側へ引かれると、図６に示されるように、ショルダアンカ３８がボルト４８の軸線回りに車両下方側へ回動し（元の位置に戻り）、ウエビング２４は、開口部５２の車両前後方向の後部を通過する。ここで、図３及び図６に示されるように、上縁部５２Ａにおける車両前後方向の後部１５２Ａは、ウエビング２４が捩れた場合に当該ウエビング２４の捩れ部分２４Ｙと当接して当該捩れ部分２４Ｙの矯正が可能な位置に設定されているので、巻取時のウエビング２４は、開口部５２の上縁部５２Ａにおける後部１５２Ａと当接して捩れ部分２４Ｙが押し広げられて矯正された後、挿通孔４０を通過し、巻き取られる。

より具体的には、図３に示されるように、開口部５２の上縁部５２Ａにおける車両前後方向の後部１５２Ａは、ショルダアンカ３８における支持部位４２のうちの最上部位となる頂部４２Ａよりも車室内１００側の位置に設定されているので、ウエビング２４の巻取時には、ウエビング２４は、ショルダアンカ３８の頂部４２Ａで折り返される前に開口部５２の上縁部５２Ａにおける後部１５２Ａと当接して捩れ部分２４Ｙが押し広げられて矯正され、その後、頂部４２Ａで折り返されて挿通孔４０を通過し、巻き取られる。また、開口部５２の上縁部５２Ａが車両幅方向外側へ向けて延設された延設ガイド５２Ｂを備えており、上縁部５２Ａにおける車両前後方向の後部１５２Ａでは、延設ガイド５２Ｂの下面が車両下方側へ隆起しているので、ウエビング２４の巻取時には、ウエビング２４は、延設ガイド５２Ｂによって捩れ部分２４Ｙが矯正されながら挿通孔４０へ導かれる。

補足すると、ウエビング巻取時（シートベルト格納時）にショルダアンカ（スリップジョイント）の挿通孔が起点となることでウエビングが捩れてショルダアンカの挿通孔にそのまま挟まれてしまうような対比構造では、ウエビングの巻取（シートベルト格納）が不能となってしまう。特に、このような対比構造において、装着時におけるウエビングの弛み防止等のために、ショルダアンカにおけるウエビングを支持する支持部位のうちの最上部位となる頂部よりもショルダアンカの挿通孔が車幅方向外側に設定されているとすると、ウエビング巻取時に一旦反転したウエビングを矯正するのは難しくなる。また、一般に、ショルダアンカの挿通孔の前端及び後端は、ショルダアンカ上方側へ屈曲されて上下方向の隙寸法が大きくなっているので、ウエビング巻取時にウエビングが挿通孔の後端側へ寄るとウエビングがより捩れやすくなり、ウエビングが挿通孔に挟まれやすい。しかし、本実施形態のショルダアンカ装置３６では、前述の通り、ウエビング２４が挿通孔４０に達するまでにかつショルダアンカ３８における支持部位４２の頂部４２Ａの手前でウエビング２４の捩れ部分２４Ｙを矯正するので、ウエビング２４が挿通孔４０に挟まれるのを効果的に防止又は抑制することができる。

なお、ショルダアンカ（スリップジョイント）とカバーとが一体化されてショルダアンカの回動に同期してカバーも回動しかつカバーにウエビングの捩れを矯正する延出部が設けられるような他の対比構造では、引き出しフィーリングの悪化や装着時におけるウエビングの弛みを回避するためには、延出部の長さを制限せざるを得ず、それによりウエビングの捩れ矯正が不十分になる恐れもあるが、本実施形態のショルダアンカ装置３６では、ショルダアンカ３８の回転によって、スライドプレート５０における開口部５２の上縁部５２Ａとショルダアンカ３８におけるウエビング２４を支持する支持部位４２との隙間の寸法が変わる構造（ウエビング取り出し口部構造）になっているので、そのような問題はない。

ちなみに、前記他の対比構造において、延出部を弾性体で構成した場合、仮に延出部の可撓性を高く設定してしまうと、ウエビング捩れ防止効果が小さくなるうえに、ウエビング巻取時に延出部が挿通孔に巻き込まれる恐れが生じてしまうことが考えられ、逆に延出部の可撓性を低く設定してしまうと、引き出しフィーリングの悪化や装着時におけるウエビングの弛みの問題に加えて長期間使用すると延出部とウエビングとの干渉によってウエビングが摩耗してほつれが生じやすくなってしまうことが考えられる。これに対して、本実施形態のショルダアンカ装置３６では、前述した所定の設定により、このような懸念を解消できる。

また、本実施形態のショルダアンカ装置３６では、ウエビング２４の装着時には、ウエビング２４は、車両斜め前下方側（換言すれば、引出時に引かれる方向と巻取時に引かれる方向との中間方向）へ向けて延出されているので、開口部５２の上縁部５２Ａにおける後部１５２Ａには、さほど干渉しない。

以上説明したように、本実施形態に係るショルダアンカ装置３６によれば、ウエビング２４の巻取時においてウエビング２４の捩れが大きくなる前にショルダアンカ３８の挿通孔４０を通過するウエビング２４の捩れを防止又は抑制することができると共に、ウエビング２４の引き出しをスムーズにすることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図２に示される開口部５２が形成されたカバー部材としてのスライドプレート５０が車両上下方向へ移動可能とされているが、開口部が形成されたカバー部材は、例えば、ピラーガーニッシュ等のように車両側部に固定された他のカバー部材であってもよい。

さらに、上記実施形態では、スライドプレート５０は、開口部５２の上縁部５２Ａの後部１５２Ａにおける延設ガイド５２Ｂ全体が、支持部位４２の頂部４２Ａよりも車室内１００側の位置に設定されているが、カバー部材は、例えば、開口部の上縁部の後部において、延設部の車室内側の端部のみが支持部位の頂部よりも車室内側の位置に設定されるような構成であってもよい。

さらにまた、上記実施形態では、スライドプレート５０の開口部５２の上縁部５２Ａにおける車両前後方向の後部１５２Ａは、ショルダアンカ３８における支持部位４２のうちの最上部位となる頂部４２Ａよりも車室内１００側の位置に設定されており、このような構成が好ましいが、開口部の上縁部における車両前後方向の後部は、例えば、ショルダアンカにおける支持部位のうちの最上部位となる頂部の車両上方側位置や該頂部よりも若干車両幅方向外側（車室外側）の位置に設定されていてもよい。

なお、上記実施形態では、スライドプレート５０の開口部５２は、車室内１００側から見て、図２に示されるように、概ね車両後方側へ向けて車両下方側へ下がったような略円弧形状に形成されているが、カバー部材の開口部は、例えば、車室内側から見て略Ｕ字形状に形成されていてもよい。

本発明の実施形態に係るショルダアンカ装置を備えたシートベルト装置の全体構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るショルダアンカ装置を車室内側から見た状態で示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るショルダアンカ装置を車両前後方向の後部で切断した状態で示す断面図である（図６の３−３線断面に相当する。）。 本発明の実施形態に係るショルダアンカ装置を車両前後方向の前部で切断した状態で示す断面図である（図５の４−４線断面に相当する。）。 本発明の実施形態に係るショルダアンカ装置をウエビングが引き出される状態で示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るショルダアンカ装置をウエビングが巻き取られる状態で示す斜視図である。

符号の説明

２２ 車両側部
２４ ウエビング
２４Ｙ 捩れ部分
３６ ショルダアンカ装置
３８ ショルダアンカ
４０ 挿通孔
４２ 支持部位
４２Ａ 頂部
５０ スライドプレート（カバー部材）
５２ 開口部
５２Ａ 上縁部
５２Ｂ 延設ガイド（延設部）
１００ 車室内
１５２Ａ 上縁部における車両前後方向の後部
１５２Ｂ 隆起部
Ａ 前部側の隙間寸法
Ｂ 後部側の隙間寸法

Claims (3)

1. 車両側部に略車両幅方向に沿う軸線回りに回動可能に配設されると共に挿通孔が形成され、長尺帯状のウエビングの長手方向中間部が前記挿通孔に挿通されると共に折り返されて支持されるショルダアンカと、
   前記車両側部に回動不能に配設されて前記ショルダアンカの車室内側を覆い、前記ショルダアンカの回動による前記挿通孔の回動軌跡に沿って前記ウエビングの通過用とされる開口部が形成されたカバー部材と、
   を有し、前記開口部の上縁部と前記ショルダアンカにおける前記ウエビングを支持する支持部位との隙間設定を、車両前後方向の前部側の隙間寸法をＡ、後部側の隙間寸法をＢとした場合に、Ａ＞Ｂとし、かつ、前記開口部の上縁部が車両幅方向外側へ向けて延設された延設部を備え、前記上縁部における車両前後方向の後部では、前記延設部の下面に車両下方側へ隆起した隆起部が形成されていることを特徴とするショルダアンカ装置。
2. 前記開口部の上縁部における車両前後方向の後部は、前記ショルダアンカにおける前記支持部位のうちの最上部位となる頂部よりも車室内側の位置に設定されていることを特徴とする請求項１記載のショルダアンカ装置。
3. 前記隆起部は、前記ショルダアンカにおける前記支持部位のうちの最上部位となる頂部よりも車両下方側の位置に設定されている請求項２記載のショルダアンカ装置。

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