JP2007186168A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成でショルダ側ウエビングの乗員上体に対する密着性を向上させることができるシートベルト装置を得る。
【解決手段】シートベルト装置１０では、乗員がウエビング１２を装着した状態、すなわちタングプレート３０がバックル装置２２に係止された状態では、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられる第２ウエビング挿通孔４２は、タングプレート３０のバックル装置２２への係止方向線Ｘに対して車両後方側に配置される。したがって、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部は、乗員に近い位置に配置されるので、ショルダ側ウエビング１２Ｂの乗員上体に対する密着性を向上させることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用のシートベルト装置に関する。

車両用のシートベルト装置では、例えば、ウエビングの一端部は座席側方に設けられた巻取装置に係止されている。また、ウエビングはセンターピラー等（乗員の肩近傍）に取り付けられたショルダアンカに巻き掛けられることで折り返され、他端部が巻取装置の近傍に設けられたアンカプレートに係止されている。乗員がウエビングを装着する際には、アンカプレートとショルダアンカとの間のウエビング中間部に摺動可能に配設されたタングプレートを、巻取装置とは反対側の座席側方に設けられたバックル装置に係合させる。これにより、ウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、ショルダアンカとタングプレートとの間のウエビング中間部が乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングとなり、タングプレートとアンカプレートとの間のウエビング中間部が乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングとなる。

ところで、上述の如きシートベルト装置において、ショルダアンカを電動モータの駆動力により車両上下方向へ移動させる構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このシートベルト装置では、電動モータを駆動してショルダアンカを上昇させることで、ショルダ側ウエビングの緩みを除去するようになっている。これにより、ショルダ側ウエビングの乗員上体に対する密着性が向上する。

しかしながら、上記構成のシートベルト装置では、ショルダアンカを車両上下方向へ移動させるための移動装置や、電動モータの駆動を制御するための制御装置が必要であり、装置の全体構成が複雑になっている。
特開２００４−３４５４４３号公報

本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構成でショルダ側ウエビングの乗員上体に対する密着性を向上させることができるシートベルト装置を得ることが目的である。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のシートベルト装置は、車両の座席側方に設けられたバックル装置と、長手方向両端部が前記座席を介して前記バックル装置と反対側で車両に係止された乗員拘束用のウエビングと、前記バックル装置に係止される係止部、及び、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記ウエビングのうち乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部、並びに、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部の長手方向中心部及び前記係止部の中心部を通る係止方向線に対して自らの長手方向中心部が車両後方側に配置され、前記ウエビングのうち乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部を有するタングプレートと、を備えたことを特徴としている。

請求項１記載のシートベルト装置では、車両の座席に着座した乗員がウエビングを装着した状態、すなわちタングプレートの係止部がバックル装置に係止された状態では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部は、ラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部の長手方向中心部及び係止部の中心部を通る係止方向線に対して、自らの長手方向中心部が車両後方側に配置される。したがって、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部は、乗員に近い位置に配置されるので、ショルダ側ウエビングの乗員上体に対する密着性が向上する。しかも、このシートベルト装置では、複雑な制御装置などを必要としないため、構成が簡単である。

請求項２に係る発明のシートベルト装置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して前記座席と反対側に配置されることを特徴としている。

請求項２記載のシートベルト装置では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられるタングプレートの第２巻掛部は、ラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部に対して座席と反対側（すなわち乗員から離れる側）に配置される。したがって、ショルダ側ウエビングは、従来の一般的なシートベルト装置の場合、すなわち、タングプレートの第１巻掛部と第２巻掛部とが同一の場合に比べて全体的に車両上方側に配置されるので、ショルダ側ウエビングによる乗員胸部への拘束力の作用点も乗員の腰部から見て高い位置になる。このように、乗員の腰部から拘束力の作用点までの距離が長くなるため、小さい荷重で乗員上体の前傾挙動を抑制することができ、これにより、ショルダ側ウエビングによる乗員の拘束性を向上させることができる。

請求項３に係る発明のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置において、前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して車両上方側に配置されることを特徴としている。

請求項３記載のシートベルト装置では、ショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられるタングプレートの第２巻掛部は、ラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部に対して車両上方側に配置される。したがって、ショルダ側ウエビングは、従来の一般的なシートベルト装置の場合、すなわちタングプレートの第１巻掛部と第２巻掛部とが同一の場合に比べて全体的に車両上方側に配置されるので、ショルダ側ウエビングによる乗員胸部への拘束力の作用点も乗員の腰部から見て高い位置になる。このように、乗員の腰部から拘束力の作用点までの距離が長くなるため、小さい荷重で乗員上体の前傾挙動を抑制することができ、これにより、ショルダ側ウエビングによる乗員の拘束性を向上させることができる。

請求項４に係る発明のシートベルト装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシートベルト装置において、前記タングプレートには、前記第１巻掛部と前記第２巻掛部との間における幅方向周縁部に乗員が前記タングプレートを掴むための凹部が形成されていることを特徴としている。

請求項４記載のシートベルト装置では、タングプレートの幅方向周縁部に凹部が形成されているので、乗員がウエビングを装着する際にタングプレートを掴み易くなり、乗員のウエビング装着性が向上する。

請求項５に係る発明のシートベルト装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のシートベルト装置において、前記バックル装置は、ステーを介して車両に取り付けられると共に、前記バックル装置及び前記ステーは、前記タングプレートの係止方向線に沿って配置されることを特徴としている。

請求項５記載のシートベルト装置では、タングプレートの係止部がバックル装置に係止された状態では、バックル装置及び該バックル装置を車両に取り付けるためのステーが、タングプレートのバックル装置への係止方向線に沿って配置される。したがって、長手方向一端部が第１巻掛部に巻き掛けられたラップ側ウエビングに荷重が作用した際にタングプレートの係止部、バックル装置、及びステーに作用するモーメントを小さくできる。

以上説明したように、本発明のシートベルト装置によれば、簡単な構成でショルダ側ウエビングの乗員上体に対する密着性を向上させることができる。

＜第１の実施の形態＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用のシートベルト装置１０の構成が斜視図にて示されている。また、図２には、シートベルト装置１０の構成部材であるタングプレート３０の構成が斜視図にて示されており、図３には、タングプレート３０の構成が正面図にて示されている。

なお、図１乃至図３では、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両幅方向外方を矢印ＯＵＴで示してある。

シートベルト装置１０は、所謂３点式シートベルト装置であり、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビング１２（図３では図示省略）を備えている。ウエビング１２の長手方向一端部は、車両１３のセンターピラー１４の下端部に固定されたウエビング巻取装置の巻取軸（共に図示省略）に係止されており、巻取軸はぜんまいばね（図示省略）の付勢力によって常にウエビング１２の巻取回転方向に付勢されている。

このウエビング１２は、長手方向中間部がセンターピラー１４の上部に設けられたショルダアンカ１６に挿通されて折り返されると共に、長手方向他端部がセンターピラー１４の下端部近傍に固定されたアンカプレート１８に係止されている。

また、シートベルト装置１０は、車両１３の座席２０を介して前記ウエビング巻取装置と反対側に設けられたバックル装置２２を備えている。バックル装置２２は、長尺板状に形成されたステー２４の先端部に取り付けられており、ステー２４の基端部は支軸によって座席２０の側部に車両前後方向へ回動可能に取り付けられている。図２及び図３に示すように、バックル装置２２の上部には、スリット状のタング挿入口２６が形成されており、バックル装置２２の側面には、押圧操作可能な解除ボタン２８が設けられている。

さらに、シートベルト装置１０は、ウエビング１２の長手方向中間部に取り付けられたタングプレート３０を備えている。タングプレート３０は、金属等の材料によって板状に形成された本体部３２を有している。本体部３２の一端部には、本体部３２よりも狭幅な板状に形成された係止部としての係止片３４が一体的に突設されている。この係止片３４がタング挿入口２６へ挿入されると、バックル装置２２の内部に設けられた図示しないラッチ金具が係止片３４の係止孔３６に係合するようになっており、これにより、タングプレート３０がバックル装置２２に係止される構成となっている。また、バックル装置２２に設けられた解除ボタン２８が押圧操作されると、係止孔３６に対する上記ラッチ金具の係合状態が解除され、バックル装置２２によるタングプレート３０の係止が解除される。

また、本体部３２の中央部には、スリット状の第１ウエビング挿通孔３８が形成されている。第１ウエビング挿通孔３８には、ウエビング１２のショルダアンカ１６とアンカプレート１８との間の長手方向中間部が挿通されている。さらに、本体部３２の係止片３４と反対側の端部には、係止片３４と反対側へ向けて板状の延出部４０が一体的に延出されている。延出部４０と本体部３２とは、図３に示すように、正面視で略く字状に折れ曲がって接続されると共に、図４に示すように、側面視でも略く字状に折れ曲がって接続されている。

延出部４０の先端側には、スリット状の第２ウエビング挿通孔４２が形成されており、第２ウエビング挿通孔４２には、ウエビング１２の長手方向中間部が挿通されている。第２ウエビング挿通孔４２は、第１ウエビング挿通孔３８に対して平行には形成されておらず、第２ウエビング挿通孔４２と第１ウエビング挿通孔３８とは正面視でハ字状に配置されている。

ここで、このシートベルト装置１０では、乗員が車両の座席２０に着座してウエビング１２を装着する際には、乗員によってタングプレート３０がバックル装置２２の方向に引っ張られる。これにより、タングプレート３０の第１ウエビング挿通孔３８及び第２ウエビング挿通孔４２に挿通されたウエビング１２がウエビング巻取装置から引き出される。そして、タングプレート３０の係止片３４がバックル装置２２のタング挿入口２６に挿入されると、タングプレート３０がバックル装置２２に係止され、乗員がウエビング１２を装着した状態となる。

この装着状態では、ウエビング１２のうち第１ウエビング挿通孔３８とアンカプレート１８との間における長手方向中間部が乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビング１２Ａとされ、ウエビング１２のうち第２ウエビング挿通孔４２とショルダアンカ１６との間における長手方向中間部が乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビング１２Ｂとされる。すなわち、このタングプレート３０では、第１ウエビング挿通孔３８の周縁部が、ラップ側ウエビング１２Ａの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部とされ、第２ウエビング挿通孔４２の周縁部が、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部とされる構成となっている。

しかも、この装着状態では、タングプレート３０の第２ウエビング挿通孔４２は、第１ウエビング挿通孔３８に対して座席２０と反対側（乗員から離れる側）で且つ車両上方側に配置されると共に、図３に示すように、その全体が、タングプレート３０のバックル装置２２への係止方向線Ｘに対して車両後方側に配置される構成となっている。なお、上述した係止方向線Ｘは、本第１の実施の形態では、第１ウエビング挿通孔３８の長手方向中心部Ｓ１及び係止片３４の中心部（本第１の実施の形態では、係止孔３６の中心部）Ｓ２を通る直線（仮想線）のことである。

さらに、この装着状態では、バックル装置２２及びステーは、上記係止方向線Ｘに沿って配置される構成となっている。

次に、本第１の実施の形態の作用について説明する。

上記構成のシートベルト装置１０では、乗員が座席２０に着座してウエビング１２を装着する際には、乗員によってタングプレート３０がバックル装置２２の方向に引っ張られる。これにより、タングプレート３０の第１ウエビング挿通孔３８及び第２ウエビング挿通孔４２に挿通されたウエビング１２がウエビング巻取装置から引き出される。そして、タングプレート３０がバックル装置２２に係止されると、乗員がウエビング１２を装着した状態となる。

ここで、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、乗員がウエビング１２を装着した状態、すなわちタングプレート３０がバックル装置２２に係止された状態では、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられる第２ウエビング挿通孔４２（第２巻掛部）は、タングプレート３０のバックル装置２２への係止方向線Ｘ（第１ウエビング挿通孔３８の長手方向中心部Ｓ１及び係止片３４の係止孔３６の中心部Ｓ２を通る直線）に対して車両後方側に配置される。したがって、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部は、乗員に近い位置に配置されるので、ショルダ側ウエビング１２Ｂのたるみ量が少なくなり、図５に示すように、ショルダ側ウエビング１２Ｂの乗員上体に対する密着性が向上する。これにより、乗員のウエビング１２装着感（フィット感）を良好にできる。

しかも、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、乗員がウエビング１２を装着した状態では、ショルダ側ウエビング１２Ｂの長手方向一端部が巻き掛けられる第２ウエビング挿通孔４２は、ラップ側ウエビング１２Ａの長手方向一端部が巻き掛けられる第１ウエビング挿通孔３８に対して座席２０と反対側（乗員から離れる側）で且つ車両上方側に配置される。したがって、図６に示すように、ショルダアンカ１６の位置が同じであれば、ショルダ側ウエビング１２Ｂは、従来の一般的な３点式シートベルト装置の場合（図６の二点鎖線参照）に比べて、全体的に車両上方側に配置される。このため、ショルダ側ウエビング１２Ｂによる乗員胸部への拘束力（図７の矢印Ｆ参照）の作用点Ｑ１も、従来の作用点Ｑ２に比べ乗員の腰部（乗員上体の回転中心、図６及び図７のＯ点参照）から見て高い位置になる。

すなわち、乗員の腰部Ｏから拘束力の作用点Ｑ１までの距離Ｌ１が、従来の３点式シートベルト装置における乗員の腰部Ｏから拘束力の作用点Ｑ２までの距離Ｌ２に比べて長くなるため、小さい荷重（拘束力）で乗員上体の前傾挙動を効率よく抑制することができ、これにより、ショルダ側ウエビング１２Ｂによる乗員の拘束性を向上させることができる。

また、人体の胸部において骨の剛性は、上部（第１肋骨、鎖骨）から下部（下位肋骨・肋軟骨）に下がるほど低くなり、特に肋軟骨（鳩尾部）は一段と低くなっているが、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、ショルダ側ウエビング１２Ｂが乗員胸部の上部を拘束するので、効率良く乗員の上体を拘束することができる。

さらに、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、タングプレート３０が延出部４０を備えているため、ウエビング１２が図示しないウエビング巻取装置に格納された状態では、延出部４０がショルダアンカ１６に係合することで、タングプレート３０は、従来の一般的なタングプレートに比べて低い位置に配置される。したがって、乗員が格納状態のウエビング１２を装着する際（引き出す際）に、タングプレート３０を取りやすくなる。

またさらに、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、上記装着状態では、バックル装置２２及びステー２４は、タングプレート３０のバックル装置２２への係止方向線Ｘに沿って配置される構成となっている。したがって、乗員からラップ側ウエビング１２Ａに荷重が作用した際に、タングプレート３０の係止片３４、バックル装置２２、及びステー２４に作用するモーメントを小さくできる。

また、本第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、ショルダアンカ１６を車両上下方向へ移動させるための移動装置や、電動モータの駆動を制御するための制御装置などを必要としないため、構成が簡単である。

なお、上記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、タングプレート３０がバックル装置２２に係止された状態において、タングプレート３０の第２ウエビング挿通孔４２が第１ウエビング挿通孔３８に対して車両上方側に配置される構成としたが、これに限らず、第２ウエビング挿通孔４２が第１ウエビング挿通孔３８と同じ高さに配置される構成としてもよい。

また、上記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０では、タングプレート３０がバックル装置２２に係止された状態では、第２ウエビング挿通孔４２は、その全体がタングプレート３０のバックル装置２２への係止方向線Ｘに対して車両後方側に配置される構成としたが、本発明はこれに限らず、第２ウエビング挿通孔４２は、その長手方向中心部Ｓ０（図３参照）が係止方向線Ｘに対して車両後方側に配置された構成であればよい。

さらに、上記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０において、バックル装置２２を支持するステー２４は、バックル装置２２に車両幅方向内方側へ向いた荷重が作用した際に、バックル装置２２の車両幅方向内方側への移動（倒れ）を許容する構成のものが好ましい。このような構成のものとしては、例えば、所謂インナベルトタイプ（ウエビングタイプ、ブーツ付きウエビングタイプ等）のものや、ワイヤタイプ、鉄板ステータイプ（首振り式）のものがある。このように、可倒式のバックル装置を適用して構成した場合には、例えば、側面衝突時に乗員が車両幅方向内方側へ移動しようとした際に、タングプレート３０やバックル装置２２が乗員に不要に干渉することを防止できる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施の形態においても同様である。

次に、本発明の他の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施の形態と同符号を付し、その説明を省略する。

＜第２の実施の形態＞
図８には、本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置５０の構成部材であるタングプレート５２の構成が斜視図にて示されている。

シートベルト装置５０は、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置５０と基本的に同様の構成とされているが、タングプレート５２の構成が前記第１の実施の形態に係るタングプレート３０とは異なっている。タングプレート５２は、前記第１の実施の形態に係るタングプレート３０と基本的に同様の構成であるが、本体部３２と延出部４０とが側面視で直線的に接続された構成となっており、タングプレート５２は、全体として平板状に形成されている。

このシートベルト装置５０では、他の構成部品は前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と同様の構成とされている。

上記構成のシートベルト装置５０においても、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第３の実施の形態＞
図９には、本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置６０の構成部材であるタングプレート６２の構成が斜視図にて示されている。なお、図９では、ウエビング１２の図示を省略してある。

シートベルト装置６０は、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の構成とされているが、タングプレート６２の構成が前記第１の実施の形態に係るタングプレート３０とは異なっている。

タングプレート６２は、前記第１の実施の形態に係るタングプレート３０と基本的に同様の構成とされているが、タングプレート６２の幅方向（第１ウエビング挿通孔３８の長手方向）に沿った本体部３２及び延出部４０の周縁部には、第１ウエビング挿通孔３８と第２ウエビング挿通孔４２との間において、乗員がタングプレート６２を掴むための一対の凹部６４、６６（握り形状）が形成されている。

このシートベルト装置６０では、他の構成部品は前記第２の実施の形態に係るシートベルト装置５０と同様の構成とされている。

上記構成のシートベルト装置６０においても、前記第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０及び前記第２の実施の形態に係るシートベルト装置５０と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、このシートベルト装置６０では、タングプレート６２（本体部３２及び延出部４０）の幅方向周縁部に一対の凹部６４、６６が形成されているので、乗員がウエビング１２を装着する際にタングプレート６２を掴み易くなり、乗員のウエビング装着性が向上する。

本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートを含む周辺の構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を示す正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を示す側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートベルト装置のタングプレートの構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１２ ウエビング
１２Ａ ラップ側ウエビング
１２Ｂ ショルダ側ウエビング
１３ 車両
２０ 座席
２２ バックル装置
３０ タングプレート
３４ 係止片（係止部）
３８ 第１ウエビング挿通孔（第１巻掛部）
４２ 第２ウエビング挿通孔（第２巻掛部）
５０ シートベルト装置
５２ タングプレート
６０ シートベルト装置
６２ タングプレート
６４、６６ 凹部
Ｘ 係止方向線

Claims (5)

1. 車両の座席側方に設けられたバックル装置と、
   長手方向両端部が前記座席を介して前記バックル装置と反対側で車両に係止された乗員拘束用のウエビングと、
   前記バックル装置に係止される係止部、及び、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記ウエビングのうち乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第１巻掛部、並びに、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部の長手方向中心部及び前記係止部の中心部を通る係止方向線に対して自らの長手方向中心部が車両後方側に配置され、前記ウエビングのうち乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングの長手方向一端部が巻き掛けられる第２巻掛部を有するタングプレートと、
   を備えたシートベルト装置。
2. 前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して前記座席と反対側に配置されることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
3. 前記タングプレートの前記第２巻掛部は、前記係止部が前記バックル装置に係止された状態では前記第１巻掛部に対して車両上方側に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートベルト装置。
4. 前記タングプレートには、前記第１巻掛部と前記第２巻掛部との間における幅方向周縁部に乗員が前記タングプレートを掴むための凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のシートベルト装置。
5. 前記バックル装置は、ステーを介して車両に取り付けられると共に、前記バックル装置及び前記ステーは、前記タングプレートの係止方向線に沿って配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のシートベルト装置。

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