JP2007253732A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員上体の拘束性を向上させることができる。
【解決手段】シートベルト装置１０では、ショルダーウエビング１８の第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとが乗員の車両外側の肩部に二股状に装着されるので、乗員１６の肩部にかかる荷重は第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとの２本のウエビングに分散される。したがって、ショルダーウエビング１８による乗員１６上体の拘束性が向上する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用のシートベルト装置に関する。

従来、３点式及び４点式の両方として装着できるシートベルト装置が考案されている（例えば、特許文献１参照）。このシートベルト装置では、座席の車両内側部に設けられた第１ショルダーウエビングと第１ラップウエビングとの接続部分にはバックル装置が設けられている。また、座席の車両外側部に設けられた第２ショルダーウエビングと第２ラップウエビングとの接続部分にはバックル装置に係止されるタングプレートが設けられており、バックル装置及びタングプレートは、乗員腰部の車両内側または乗員腰部の中央部付近に配置できるようになっている。

上記構成のシートベルト装置では、バックル装置及びタングプレートが乗員腰部の中央部付近に配置された状態では、第１ショルダーウエビングが乗員の一方の肩部に装着されると共に第２ショルダーウエビングが乗員の他方の肩部に装着され、４点式シートベルト装置の状態となる。このため、乗員の肩部にかかる荷重は２本のショルダーウエビングに分散されるので、乗員上体の拘束性を向上させることができる。

このように、シートベルト装置では、乗員の肩部にかかる荷重を分散させて、乗員上体の拘束性を向上できることが好ましい。
特開２００１−２４７００７号公報

本発明は、上記事実を考慮して、乗員上体の拘束性を向上させることができるシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るシートベルト装置は、各一端部が車両の座席側方の異なる位置で車両に支持されると共に、互いに接続された各他端部が前記座席に対して前記一端部と反対側で車両に係止されることで乗員の一方の肩部に二股状に装着される第１拘束部及び第２拘束部を有し、前記第１拘束部及び前記第２拘束部の両方で乗員の上体を拘束するショルダーウエビングを備えたことを特徴としている。

請求項１記載のシートベルト装置では、乗員の一方の肩部に二股状に装着される第１拘束部及び第２拘束部の両方で乗員の上体を拘束する。このため、乗員の一方の肩部にかかる荷重は第１拘束部と第２拘束部とに分散されるので、乗員上体の拘束性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、一端部が前記座席側方で車両に係止されると共に中間部が前記座席に対して前記一端部と反対側で車両に係止され、乗員の腰部を拘束するラップウエビングと、前記ラップウエビングの他端部が係止されると共に、前記第１拘束部と前記第２拘束部との前記各他端部の接続部分が巻き掛けられるリングと、を備えたことを特徴としている。

請求項２に記載のシートベルト装置では、ラップウエビングの中間部が車両に係止されると、ラップウエビングが乗員の腰部に装着されると共に、ショルダーウエビングの第１拘束部及び第２拘束部の各他端部がリング及びラップウエビングを介して車両に係止され、第１拘束部及び第２拘束部が乗員の一方の肩部に装着される。このように、ラップウエビングの中間部を車両に係止するだけで、ラップウエビング及びショルダーウエビングを装着できるので、装着が容易である。

請求項３に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項２に記載のシートベルト装置において、前記ショルダーウエビングは、一端部が車両のピラーの下部に設けられたリトラクタの巻取軸に係止され、中間部が前記ピラーの上部に揺動可能に取り付けられた上支持部材に巻き掛けられてから前記リングに巻き掛けられ、他端部が前記上支持部材と前記リトラクタの間で前記ピラーに取り付けられた下支持部材に係止され、かつ、前記リングと前記上支持部材との間が前記第１拘束部とされ、前記リングと前記下支持部材との間が前記第２拘束部とされることを特徴としている。

請求項３に記載のシートベルト装置では、ラップウエビングの中間部が車両に係止された状態では、リングと上支持部材との間が第１拘束部となり、リングと下支持部材との間が第２拘束部となる。また、ラップウエビング中間部の車両への係止状態が解除されると、ショルダーウエビングは、一端側がリトラクタの巻取軸に巻き取られることで中間部が上支持部材及びリングと摺動すると共に、リングが上支持部材及び下支持部材に接近し、ラップウエビングがピラー側へ引き寄せられる。これにより、ショルダーウエビング及びラップウエビングが収納される。

請求項４に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項２に記載のシートベルト装置において、前記ショルダーウエビングは、一端部が車両のピラーの下部に設けられたリトラクタの巻取軸に係止され、中間部が前記リトラクタの車両上方で前記ピラーに揺動可能に取り付けられた下支持部材に巻き掛けられてから前記リングに巻き掛けられ、他端部が前記下支持部材の車両上方で前記ピラーに取り付けられた上支持部材に係止され、かつ、前記リングと前記上支持部材との間が前記第１拘束部とされ、前記リングと前記下支持部材との間が前記第２拘束部とされることを特徴としている。

請求項４に記載のシートベルト装置では、ラップウエビングの中間部が車両に係止された状態では、リングと上支持部材との間が第１拘束部となり、リングと下支持部材との間が第２拘束部となる。また、ラップウエビング中間部の車両への係止状態が解除されると、ショルダーウエビングは、一端側がリトラクタの巻取軸に巻き取られることで中間部が下支持部材及びリングと摺動すると共に、リングが上支持部材及び下支持部材に接近し、ラップウエビングがピラー側へ引き寄せられる。これにより、ショルダーウエビング及びラップウエビングが収納される。

請求項５に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項２に記載のシートベルト装置において、前記ショルダーウエビングは、一端部が車両のピラーの下部に設けられたリトラクタの巻取軸に係止され、中間部が前記リトラクタの車両上方で前記ピラーに揺動可能に取り付けられた上支持部材に巻き掛けられてから前記リングに巻き掛けられ、他端部が前記上支持部材と前記リトラクタとの間で前記ピラーに揺動可能に取り付けられた下支持部材に巻き掛けられてから前記上支持部材と前記リトラクタとの間で自らの中間部に係止され、かつ、前記リングと前記上支持部材との間が前記第１拘束部とされ、前記リングと前記下支持部材との間が前記第２拘束部とされることを特徴としている。

請求項５に記載のシートベルト装置では、ラップウエビングの中間部が車両に係止された状態では、リングと上支持部材との間が第１拘束部となり、リングと下支持部材との間が第２拘束部となる。また、ラップウエビング中間部の車両への係止状態が解除されると、ショルダーウエビングは、一端側がリトラクタの巻取軸に巻き取られることで、他端側がリトラクタ側へ引き込まれ、中間部が上支持部材、下支持部材及びリングと摺動すると共に、リングが上支持部材及び下支持部材に接近し、ラップウエビングがピラー側へ引き寄せられる。これにより、ショルダーウエビング及びラップウエビングが収納される。

請求項６に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項３乃至請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記下支持部材は、車両上下方向に所定範囲移動可能に前記ピラーに取り付けられ、通常は前記移動範囲の上部に保持されると共に、所定の機会に前記保持を解除して前記下支持部材を車両下方へ移動させる移動手段を有することを特徴としている。

請求項６に記載のシートベルト装置では、移動手段が所定の機会に下支持部材を車両下方へと移動させると、下支持部材に係止又は巻き掛けられた第２拘束部の一端部が車両下方へと移動される。これにより、乗員の一方の肩部に二股状に装着される第１拘束部と第２拘束部との成す角が大きくなる。したがって、第１拘束部及び第２拘束部すなわちショルダーウエビングが乗員肩部の広い範囲を拘束するので、ショルダーウエビングによる乗員上体の拘束性が一層向上する。

請求項７に記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項６記載のシートベルト装置において、前記ショルダーウエビングを前記リトラクタ側へ引き込むプリテンショナ機構を有すると共に、当該プリテンショナ機構は、前記移動手段が前記下支持部材を車両下方へ移動させてから作動されることを特徴としている。

請求項７に記載のシートベルト装置では、移動手段が下支持部材を車両下方へ移動させることで第１拘束部と第２拘束部との成す角が大きくされてから、プリテンショナ機構が作動されるので、ショルダーウエビングは乗員肩部の広い範囲に緊密に装着される。これにより、ショルダーウエビングによる乗員上体の拘束性がより一層向上する。

以上説明したように、本発明のシートベルト装置によれば、乗員上体の拘束性を向上させることができる。

＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両用のシートベルト装置１０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図２には、このシートベルト装置１０の構成が正面図にて示されており、図３には、このシートベルト装置１０の構成が側面図にて示されている。なお、図中矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外方を示している。

シートベルト装置１０は、車両１２の座席１４に着座した乗員１６の上体を拘束するための長尺帯状のショルダーウエビング１８を備えている。ショルダーウエビング１８の長手方向一端部は、車両１２のセンターピラー２０の下端部に固定されたリトラクタ２２の巻取軸（図示省略）に係止されており、巻取軸はぜんまいばね（図示省略）の付勢力によって常にショルダーウエビング１８の巻取回転方向に付勢されている。このリトラクタ２２は、巻取軸を強制的にショルダーウエビング１８の巻取回転方向に回転させてショルダーウエビング１８を強制的に巻取軸に巻き取る（すなわちショルダーウエビング１８を強制的にリトラクタ２２へ引き込む）プリテンショナ機構２２Ａを有している。このプリテンショナ機構２２Ａは図示しない制御装置によって所定の機会（例えば、車両１２の衝突時、車両１２の衝突予知時、車両１２の急減速時など）に作動されるようになっている。なお、プリテンショナ機構２２Ａは、例えばモータやインフレータ等を用いて構成することができる。

また、ショルダーウエビング１８は、長手方向中間部がセンターピラー２０の上部に取り付けられた上支持部材としてのショルダーアンカ２４のウエビング挿通孔２４Ａに挿通されて折り返されると共に、長手方向他端部がリトラクタ２２とショルダーアンカ２４との間（本第１の実施形態では乗員１６の肩部近傍）でセンターピラー２０に取り付けられた下支持部材としてのアンカプレート２６に係止されている。なお、ショルダーアンカ２４は車両前後方向へ揺動可能とされると共に、車両上下方向に沿った配置を所定の範囲内で調節可能とされている。

さらに、ショルダーウエビング１８のショルダーアンカ２４とアンカプレート２６との間の長手方向中間部にはスリップリング２８が設けられている。スリップリング２８は、鉄等の金属材料によって矩形平板状に形成されたものであり、板厚方向片側（乗員１６に接する部分）にはゴム等の弾性体からなるクッション２９（図１参照）が取り付けられている。また、スリップリング２８は、板厚方向に貫通する２つのウエビング挿通孔２８Ａ、２８Ｂを有している。これらのウエビング挿通孔２８Ａ、２８Ｂはスリット状に形成されて平行に配置されている。一方のウエビング挿通孔２８Ａにはショルダーウエビング１８の中間部が摺動可能に挿通されており、ショルダーウエビング１８はウエビング挿通孔２８Ａの孔縁部に巻き掛けられている。

一方、シートベルト装置１０は、座席１４に着座した乗員１６の腰部を拘束するための長尺帯状のラップウエビング３０を備えている。ラップウエビング３０は、長手方向一端部がセンターピラー２０の下端部近傍に固定されたアンカプレート３２に係止されており、長手方向他端部がスリップリング２８の他方のウエビング挿通孔２８Ｂに巻き掛けられてスリップリング２８に係止されている。

また、ラップウエビング３０のアンカプレート３２とスリップリング２８との間の長手方向中間部にはタングプレート３４が設けられている。タングプレート３４は、ラップウエビング３０が摺動可能に挿通されるウエビング挿通孔３４Ａを有しており、座席１４のセンターピラー２０と反対側の側部に取り付けられたバックル装置３６に係止されるようになっている。

ここで、乗員１６が車両１２の座席１４に着座してショルダーウエビング１８及びラップウエビング３０を装着する際には、乗員１６によってタングプレート３４がバックル装置３６の方向に引っ張られる。そして、タングプレート３４がバックル装置３６に係止されると、図２に示されるように、ラップウエビング３０の長手方向中間部がタングプレート３４、バックル装置３６、及び座席１４を介してセンターピラー２０と反対側で車両１２に係止されると共に、ラップウエビング３０の長手方向他端部が係止されたスリップリング２８が乗員１６の胸部の中央部付近に配置され、ショルダーウエビング１８の長手方向中間部がスリップリング２８、ラップウエビング３０、タングプレート３４、バックル装置３６、及び座席１４を介してセンターピラー２０と反対側で車両１２に係止される。

この状態では、ラップウエビング３０が乗員１６の腰部及び乗員１６の脇腹から胸部にかけて装着されると共に、ショルダーウエビング１８はスリップリング２８が乗員１６の胸部の中央付近に配置されることで、スリップリング２８への巻き掛け前後の部分が二股状に折り返され、乗員１６の胸部中央付近から車両外側の肩部にかけて二股状に装着される。なお、本第１の実施形態では、上述の如く乗員１６がショルダーウエビング１８及びラップウエビング３０を装着した状態では、ショルダーウエビング１８のスリップリング２８とショルダーアンカ２４との間が第１拘束部１８Ａとなり、ショルダーウエビング１８のスリップリング２８とアンカプレート２６との間が第２拘束部となる。すなわち、第１拘束部１８Ａの長手方向一端部はショルダーアンカ２４を介して車両１２に支持され、第２拘束部１８Ｂの長手方向一端部はアンカプレート２６を介して車両１２に支持され、第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂの各長手方向他端部は、スリップリング２８への巻き掛け前後で連続した（互いに接続された）状態となる。また、第１拘束部１８Ａは乗員１６の肩部の鎖骨付近に装着され、第２拘束部１８Ｂは乗員１６の肩部の関節付近に装着される。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成のシートベルト装置１０では、車両１２の座席１４に着座した乗員１６がタングプレート３４をバックル装置３６に係止させると、ショルダーウエビング１８の第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとが乗員１６の車両外側の肩部に二股状に装着される。ここで、例えば車両１２が急減速状態になると、図３に示すように、乗員１６は腰部を中心に上体が車両１２に対して前方へ相対移動（前傾）しようとするが（矢印Ａ参照）、このシートベルト装置１０では、上述の如くショルダーウエビング１８の第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとが乗員１６の車両外側の肩部に二股状に装着されるので、乗員１６の肩部にかかる荷重は第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとの２本のウエビングに分散される（矢印Ｂ及び矢印Ｃ参照）。したがって、ショルダーウエビング１８によって乗員１６の上体を効率よく拘束することができ、ショルダーウエビング１８による乗員１６上体の拘束性が向上する。しかも、乗員１６がショルダーウエビング１８及びラップウエビング３０を装着する際には、タングプレート３４をバックル装置３６に係止するだけでよいため、装着するのが容易である。

また、このシートベルト装置１０では、上述の如く車両１２が急減速状態になると、図示しない制御装置がリトラクタ２２のプリテンショナ機構２２Ａを作動させるので、図４に示すように、ショルダーウエビング１８の長手方向一端側がリトラクタ２２の図示しない巻取軸に強制的に巻き取られる（矢印Ｄ参照）。このため、第１拘束部１８Ａがショルダーアンカ２４側へ引き込まれ（矢印Ｅ参照）、ショルダーウエビング１８は、長手方向中間部がショルダーアンカ２４及びスリップリング２８と摺動することで、第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとの長さ寸法を短くされながら弛みを除去される。これにより、スリップリング２８がショルダーアンカ２４及びアンカプレート２６側へ引き寄せられ、ラップウエビング３０は、長手方向中間部がタングプレート３４と摺動することで、スリップリング２８に係止された長手方向他端側がショルダーアンカ２４及びアンカプレート２６側へ引き寄せられ（矢印Ｆ参照）、弛みを除去される。これにより、ショルダーウエビング１８が乗員１６の車両外側の肩部に緊密に装着されると共に、ラップウエビング３０が乗員１６の腰部に緊密に装着され、ショルダーウエビング１８及びラップウエビング３０の乗員拘束性が一層向上する。

ところで、背景技術の欄で説明した従来のシートベルト装置では、バックル装置が乗員腰部の中央付近に配置された状態（すなわち４点式シートベルト装置としての使用状態）で、乗員から第１ショルダーウエビング及び第２ショルダーウエビングに車両前方側へ向いた荷重が作用すると、バックル装置が車両上方へとずり上がり、第１ラップウエビング及び第２ラップウエビングによる乗員腰部の拘束性が低下する。

この点、本第１の実施形態に係るシートベルト装置１０では、上述の如くショルダーウエビング１８による乗員１６上体の拘束性を向上させることができ、しかも、ラップウエビング３０による乗員１６腰部の拘束性は、一般的な３点式シートベルト装置と同等の性能に確保される。

一方、乗員１６がタングプレート３４のバックル装置３６に対する係止状態を解除すると、ショルダーウエビング１８は、長手方向一端側がリトラクタ２２の図示しない巻取軸に巻き取られることで、長手方向中間部がショルダーアンカ２４及びスリップリング２８と摺動すると共に、スリップリング２８がショルダーアンカ２４及びアンカプレート２６側へ引き寄せられ、ラップウエビング３０がセンターピラー２０側へ引き寄せられる。これにより、ショルダーウエビング１８とラップウエビング３０とがセンターピラー２０側へ収納される。

なお、上記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０では、ショルダーウエビング１８は長手方向他端部がアンカプレート２６を介してセンターピラー２０に係止され、長手方向中間部がスリップリング２８に巻き掛けられて折り返された構成であるため、リトラクタ２２によってショルダーウエビング１８が巻き取られる際（プリテンショナ機構２２Ａが作動した際も含む）のタングプレート３４の移動速度は、リトラクタ２２（プリテンショナ機構２２Ａ）によるショルダーウエビング１８の巻取速度の半分になる。このため、リトラクタ２２（プリテンショナ機構２２Ａ）の巻取速度は、一般的なリトラクタの巻取速度の２倍になるように調節することが好ましい。この点は以下に説明する本発明の第２、第４、第５の実施形態においても同様である。

また、上記第１の実施形態に係るタングプレート３４は、ラップウエビング３０に対してスリップリング２８に接近する方向へ相対移動する際にはラップウエビング３０に対する摺動抵抗が大きくなり、アンカプレート３２に接近する方向へ相対移動する際にはラップウエビング３０に対する摺動抵抗が小さくなるように構成する（ワンウェイ機能を持たせる）ことが好ましい。このようにすることで、乗員１６がショルダーウエビング１８及びラップウエビング３０を装着した際にラップウエビング３０に生じる弛みを少なくできると共に、スリップリング２８を乗員１６の胸部中央付近の適切な位置に配置させることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については前記第１の実施形態と同符号を付し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２の実施形態に係るシートベルト装置５０の主要部の構成が斜視図にて示されている。

この実施形態に係るシートベルト装置５０は、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の構成とされているが、このシートベルト装置５０では、ショルダーウエビング１８の長手方向他端部は、センターピラー２０の上部に固定された上支持部材としてのアンカプレート５２に係止されており、ショルダーウエビング１８の長手方向中間部は、アンカプレート５２とリトラクタ２２との間（乗員１６の肩部近傍）でセンターピラー２０に取り付けられた下支持部材としてのショルダーアンカ５４のウエビング挿通孔５４Ａに挿通されてショルダーアンカ５４に巻き掛けられている。すなわち、ショルダーアンカとアンカプレートとの車両上下方向に沿った配置関係が前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０とは逆になっている。なお、ショルダーアンカ５４は、前記第１の実施形態に係るショルダーアンカ２４と同様に、車両前後方向へ揺動可能とされると共に、車両上下方向に沿った配置を所定の範囲内で調節可能とされている。

このシートベルト装置５０では、座席１４に着座した乗員１６がタングプレート３４をバックル装置３６に係止させた状態では、ショルダーウエビング１８のアンカプレート５２とスリップリング２８との間が第１拘束部１８Ａとなり、ショルダーウエビング１８のショルダーアンカ５４とスリップリング２８との間が第２拘束部１８Ｂとなる。

一方、乗員１６がタングプレート３４のバックル装置３６に対する係止状態を解除すると、ショルダーウエビング１８は、長手方向一端側がリトラクタ２２の図示しない巻取軸に巻き取られることで、長手方向中間部がショルダーアンカ５４及びスリップリング２８と摺動すると共に、スリップリング２８がショルダーアンカ５４及びアンカプレート５２側へ引き寄せられ、ラップウエビング３０がセンターピラー２０側へ引き寄せられる。これにより、ショルダーウエビング１８とラップウエビング３０とがセンターピラー２０側へ収納される。

上記構成のシートベルト装置５０においても、乗員１６の車両外側の肩部にショルダーウエビング１８の第１拘束部１８Ａ及び第２拘束部１８Ｂの両方（２本のウエビング）が装着されるので、乗員１６上体の拘束性が向上し、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の作用効果を奏する。

しかも、このシートベルト装置５０では、ショルダーアンカ２４の位置が低い（リトラクタ２２に近い）ため、プリテンショナ機構２２が作動した際に、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０の場合よりも早くショルダーウエビング１８及びラップウエビング３０の弛みを除去することができる。

また、このシートベルト装置５０では、乗員１６の肩部の関節付近に装着される第２拘束部１８Ｂの長手方向一端部がショルダーアンカ５４に巻き掛けられているため、乗員１８はショルダーアンカ５４の車両上下方向の位置を調節することで、第２拘束部１８Ｂの肩部関節付近への触れ具合を調節することができる。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係るシートベルト装置６０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図７には、このシートベルト装置６０の構成が正面図にて示されている。

この実施形態に係るシートベルト装置５０は、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係るアンカプレート２６の代わりに下支持部材としてのショルダーアンカ６２を有している。ショルダーアンカ６２は、ショルダーアンカ２４とリトラクタ２２との間（乗員１６の肩部近傍）でセンターピラー２０に取り付けられており、車両前後方向へ揺動可能とされると共に、車両上下方向に沿った配置を所定の範囲内で調節可能とされている。

また、ショルダーウエビング１８の長手方向他端部は、上述したショルダーアンカ６２のウエビング挿通孔６２Ａに挿通されてショルダーアンカ６２に巻き掛けられてから、ショルダーアンカ２４とリトラクタ２２との間で自らの長手方向中間部に係止されている。

このシートベルト装置６０では、座席１４に着座した乗員１６がタングプレート３４をバックル装置３６に係止させた状態では、ショルダーウエビング１８のショルダーアンカ２４とスリップリング２８との間が第１拘束部１８Ａとなり、ショルダーウエビング１８のショルダーアンカ６２とスリップリング２８との間が第２拘束部１８Ｂとなる。

一方、乗員１６がタングプレート３４のバックル装置３６に対する係止状態を解除させると、ショルダーウエビング１８は、長手方向一端側がリトラクタ２２の図示しない巻取軸に巻き取られることで、長手方向他端側がリトラクタ２２側へ引き込まれ、長手方向中間部がショルダーアンカ２４、ショルダーアンカ６２及びスリップリング２８と摺動すると共に、スリップリング２８がショルダーアンカ２４及びショルダーアンカ２６に接近し、ラップウエビング３０がセンターピラー２０側へ引き寄せられる。これにより、ショルダーウエビング１８及びラップウエビング３０がセンターピラー２０側へ収納される。

上記構成のシートベルト装置６０においても、乗員１６の車両外側の肩部にショルダーウエビング１８の第１拘束部１８Ａ及び第２拘束部１８Ｂの両方（２本のウエビング）が装着されるので、乗員１６上体の拘束性が向上し、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の作用効果を奏する。

しかも、このシートベルト装置６０では、ショルダーウエビング１８の長手方向一端側がリトラクタ２２に巻き取られる際（プリテンショナ機構２２が作動した際も含む）には、図８に示すように、第１拘束部１８Ａがショルダーアンカ２４側へ引き込まれると共に（矢印Ｅ参照）、第２拘束部１８Ｂがショルダーアンカ６２側へ引き込まれる（矢印Ｇ参照）。したがって、ショルダーウエビング１８の長手方向一端側がリトラクタ２２に巻き取られる量と、スリップリング２８がショルダーアンカ２４側へ引き寄せされる量とが同等になるので、一般的な巻き取り量設定のリトラクタ２２やプリテンショナ機構２２を適用して構成することができる。
＜第４の実施形態＞
図９には、本発明の第４の実施形態に係るシートベルト装置７０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図１０には、このシートベルト装置７０の構成が正面図にて示されている。

この実施形態に係るシートベルト装置７０は、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係るアンカプレート２６の代わりに、ショルダーウエビング１８の長手方向他端部が係止される下支持部材としてのスライドピース７２を備えている。スライドピース７２はショルダーアンカ２４とリトラクタ２２との間（乗員１６の肩部近傍）に配置されており、センターピラー２０に取り付けられたガイドレール７４（移動手段）に沿って車両上下方向に所定範囲移動可能とされている。このスライドピース７２は通常は図示しない保持機構（例えば、破断可能なピン等）によってガイドレール７４の上部に保持されている。

また、このシートベルト装置７０では、前記第１の実施形態に係るリトラクタ２２とは異なるリトラクタ７６を備えている。リトラクタ７６は前記第１の実施形態に係るリトラクタ２２と基本的に同様の構成とされているが、引込機構７６Ａを有している。引込機構７６Ａは、スライドピース７２との間に掛け渡されたワイヤ７８（移動手段）を自らの内側へ強制的に引き込むようになっており、これにより、スライドピース７２は上記保持機構による保持を解除され、車両下方へと移動される。この引込機構７６Ａは図示しない制御装置によって作動を制御されるようになっており、本第４の実施形態ではプリテンショナ機構２２Ａが作動される前に作動される構成となっている。

上記構成のシートベルト装置７０においても、乗員１６の車両外側の肩部にショルダーウエビング１８の第１拘束部１８Ａ及び第２拘束部１８Ｂの両方（２本のウエビング）が装着されるので、乗員１６上体の拘束性が向上し、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の作用効果を奏する。

しかも、このシートベルト装置７０では、引込機構７６Ａが作動されることで、ワイヤ７８を介してスライドピース７２が車両下方へと移動されるので、第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとの成す角が図１０に示されるθ１から図１１に示されるθ２に拡大される（θ１＜θ２）。したがって、第１拘束部１８Ａ及び第２拘束部１８Ｂが乗員１６の肩部の広い範囲に装着される。そして、このように第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとの成す角が大きくされてから、プリテンショナ機構２２が作動されるので、ショルダーウエビング１８は乗員肩部の広い範囲に緊密に装着され、これにより、ショルダーウエビング１８による乗員上体の拘束性がより一層向上する。

なお、前記第１の実施形態乃至前記第３の実施形態においても、上記第４の実施形態に係る移動手段等を用いて、下支持部材（アンカプレート２６、ショルダーアンカ５４、ショルダーアンカ６２）をプリテンショナ機構２２Ａの作動前に車両下方へと移動させる構成とすれば、上記第４の実施形態のようにショルダーウエビング１８による乗員１６上体の拘束性を一層向上させることができる。
＜第５の実施形態＞
図１２には、本発明の第５の実施形態に係るシートベルト装置８０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図１３には、このシートベルト装置８０の構成が正面図にて示されている。

この実施形態に係るシートベルト装置８０は、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の構成とされているが、バックル装置３６はプリテンショナ機構８２を介して座席１４に取り付けられている。このプリテンショナ機構８２は、図１４に示されるようにバックル装置３６を車両下方へと引き込むことができるようになっており（矢印Ｊ参照）、図示しない制御装置によって所定の機会（例えば、車両１２の衝突時、車両１２の衝突予知時、車両１２の急減速時など）に作動される。また、このシートベルト装置８０では、リトラクタ２２はプリテンショナ機構２２Ａが省略された構成となっている。

上記構成のシートベルト装置８０においても、乗員１６の車両外側の肩部にショルダーウエビング１８の第１拘束部１８Ａ及び第２拘束部１８Ｂの両方（２本のウエビング）が装着されるので、乗員１６上体の拘束性が向上し、前記第１の実施形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同様の作用効果を奏する。

しかも、このシートベルト装置８０では、図示しない制御装置が所定の機会にプリテンショナ機構８２を作動させると、図１４に示されるようにバックル装置３６がタングプレート３４と共に車両下方へと引き込まれる。これにより、ラップウエビング３０の弛みが除去されてラップウエビング３０が乗員１６の腰部に緊密に装着されると共に、スリップリング２８がバックル装置３６側へ引き込まれることで（矢印Ｋ参照）、ショルダーウエビング１８の弛みが除去され（矢印Ｌ参照）、ショルダーウエビング１８が乗員１６の肩部に緊密に装着される。なお、スリップリング２８がバックル装置３６側へ引き込まれることで、ショルダーウエビング１８はリトラクタ２２から引き出されそうになるが、リトラクタ２２に設けられた図示しないロック機構が作動することで、ショルダーウエビング１８のリトラクタ２２からの引き出しが阻止される。

このように、このシートベルト装置８０では、スリップリング２８がバックル装置３６側へ引き込まれるため、ショルダーウエビング１８の第１拘束部１８Ａ及び第２拘束部１８Ｂの長さが長くなり、第１拘束部１８Ａ及び第２拘束部１８Ｂが乗員１６の上体に接する範囲が長くなる。これにより、ショルダーウエビング１８による乗員１６上体の拘束性が一層向上する。また、上述の如くラップウエビング３０が乗員１６の腰部に緊密に装着されるので、ラップウエビング３０による乗員１６腰部の拘束性が向上する。

なお、前記第１の実施形態乃至上記第５の実施形態においては、第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂの接続部分（すなわちショルダーウエビング１８の長手方向中間部）がスリップリング２８に巻き掛けられた構成としたが、これに限らず、スリップリング２８を省略し、第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂの接続部分をタングプレート３４に巻き掛ける構成としてもよい。この場合でも、第１拘束部１８Ａ及び第２拘束部１８Ｂの２本のウエビングで乗員１６の上体を拘束することができる。但しこの場合、ラップウエビング３０用のタングプレート及びバックル装置を別途設ける構成となる。

また、前記第１の実施形態乃至上記第５の実施形態において、アンカプレート３２の代わりに、ラップウエビング３０用のリトラクタを設ける構成としてもよい。これにより、ラップウエビング３０の収納性を向上させることができる。またこの場合、ショルダーウエビング１８は、第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂの各長手方向一端部がセンターピラー１６に係止された構成としてもよい。このようにすれば、ショルダーウエビング１８用のリトラクタやショルダーアンカ等を省略することができる。さらにこの場合、ショルダーウエビング１８は、第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとの長手方向他端部がラップウエビング３０に係止された構成としてもよい。なお、第１拘束部１８Ａと第２拘束部１８Ｂとの長手方向他端部は互いに接続されて（連続して）いてもよく、分割されていてもよい。このようにすれば、スリップリング２８を省略することができる。

本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置の主要部の構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置を車両前方から見た正面図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置を車両側方から見た側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置のリトラクタのプリテンショナ機構が作動した状態を示す図２に対応した正面図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートベルト装置の主要部の構成を示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係るシートベルト装置の主要部の構成を示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係るシートベルト装置を車両前方から見た正面図である。 本発明の第３の実施形態に係るシートベルト装置のリトラクタのプリテンショナ機構が作動した状態を示す図７に対応した正面図である。 本発明の第４の実施形態に係るシートベルト装置の主要部の構成を示す斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係るシートベルト装置を車両前方から見た正面図である。 本発明の第４の実施形態に係るシートベルト装置のリトラクタのプリテンショナ機構が作動した状態を示す図１０に対応した正面図である。 本発明の第５の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示す斜視図である。 本発明の第５の実施形態に係るシートベルト装置を車両前方から見た正面図である。 本発明の第５の実施形態に係るシートベルト装置のリトラクタのプリテンショナ機構が作動した状態を示す図１３に対応した正面図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１２ 車両
１４ 座席
１６ 乗員
１８ ショルダーウエビング
１８Ａ 第１拘束部
１８Ｂ 第２拘束部
２０ センターピラー
２２ リトラクタ
２２Ａ プリテンショナ機構
２４ ショルダーアンカ（上支持部材）
２６ アンカプレート（下支持部材）
２８ スリップリング（リング）
３０ ラップウエビング
５０ シートベルト装置
５２ アンカプレート（上支持部材）
５４ ショルダーアンカ（下支持部材）
６０ シートベルト装置
６２ ショルダーアンカ（下支持部材）
７０ シートベルト装置
７２ スライドピース（下支持部材）
７４ ガイド溝（移動手段）
７６ リトラクタ
７６Ａ 引込機構（移動手段）
７８ ワイヤ（移動手段）
８０ シートベルト装置

Claims (7)

1. 各一端部が車両の座席側方の異なる位置で車両に支持されると共に、互いに接続された各他端部が前記座席に対して前記一端部と反対側で車両に係止されることで乗員の一方の肩部に二股状に装着される第１拘束部及び第２拘束部を有し、前記第１拘束部及び前記第２拘束部の両方で乗員の上体を拘束するショルダーウエビングを備えたシートベルト装置。
2. 一端部が前記座席側方で車両に係止されると共に中間部が前記座席に対して前記一端部と反対側で車両に係止され、乗員の腰部を拘束するラップウエビングと、前記ラップウエビングの他端部が係止されると共に、前記第１拘束部と前記第２拘束部との前記各他端部の接続部分が巻き掛けられるリングと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記ショルダーウエビングは、一端部が車両のピラーの下部に設けられたリトラクタの巻取軸に係止され、中間部が前記ピラーの上部に揺動可能に取り付けられた上支持部材に巻き掛けられてから前記リングに巻き掛けられ、他端部が前記上支持部材と前記リトラクタの間で前記ピラーに取り付けられた下支持部材に係止され、かつ、前記リングと前記上支持部材との間が前記第１拘束部とされ、前記リングと前記下支持部材との間が前記第２拘束部とされることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
4. 前記ショルダーウエビングは、一端部が車両のピラーの下部に設けられたリトラクタの巻取軸に係止され、中間部が前記リトラクタの車両上方で前記ピラーに揺動可能に取り付けられた下支持部材に巻き掛けられてから前記リングに巻き掛けられ、他端部が前記下支持部材の車両上方で前記ピラーに取り付けられた上支持部材に係止され、かつ、前記リングと前記上支持部材との間が前記第１拘束部とされ、前記リングと前記下支持部材との間が前記第２拘束部とされることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
5. 前記ショルダーウエビングは、一端部が車両のピラーの下部に設けられたリトラクタの巻取軸に係止され、中間部が前記リトラクタの車両上方で前記ピラーに揺動可能に取り付けられた上支持部材に巻き掛けられてから前記リングに巻き掛けられ、他端部が前記上支持部材と前記リトラクタとの間で前記ピラーに揺動可能に取り付けられた下支持部材に巻き掛けられてから前記上支持部材と前記リトラクタとの間で自らの中間部に係止され、かつ、前記リングと前記上支持部材との間が前記第１拘束部とされ、前記リングと前記下支持部材との間が前記第２拘束部とされることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
6. 前記下支持部材は、車両上下方向に所定範囲移動可能に前記ピラーに取り付けられ、通常は前記移動範囲の上部に保持されると共に、所定の機会に前記保持を解除して前記下支持部材を車両下方へ移動させる移動手段を有することを特徴とする請求項３乃至請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置。
7. 前記ショルダーウエビングを前記リトラクタ側へ引き込むプリテンショナ機構を有すると共に、当該プリテンショナ機構は、前記移動手段が前記下支持部材を車両下方へ移動させてから作動されることを特徴とする請求項６に記載のシートベルト装置。

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