JP2005239051A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両急減速時にフォースリミッタが作動した状態において、乗員の身体の拘束性が向上し、さらに、車両への設置が容易なシートベルト装置を得る。
【解決手段】 シートベルト装置１０では、ショルダベルト１２とラップベルト２８とは連続していないので、ショルダベルト１２が所定量引き出されても、ラップベルト２８の拘束性には影響しない。さらに、フォースリミッタの作動と同時にプリテンショナー４２が作動して、挟持部材３２により挟持されたラップベルト２８が、リトラクタ３０とは独立して車両１５の床方向へ引き込まれる。このため、ラップベルト２８の挟持部材３２とタングプレート２０との間の中間部が乗員の腰部に密着し、乗員の腰部がラップベルト２８によって強く拘束される。しかも、第２のリトラクタ３０と独立して、プリテンショナー４２が設けられているので、第２のリトラクタ３０の車両１５への設置が容易となる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両乗員の身体をウエビングで拘束するシートベルト装置に関する。

自動車等の車両は、例えば、衝突時等に乗員を保護するためにシートベルト装置を備えている。このようなシートベルト装置としては、連続ウエビングを用いて三点式シートベルト装置としたものがある。

このシートベルト装置では、ウエビングは一端部がリトラクタに設けられた巻取軸に係止され、中間部がセンターピラー上部に固定されたスリップジョイントを通って、他端部がアンカープレートに係止されている。このウエビングのアンカープレートとスリップジョイントとの間における中間部にはタングプレートが配設されており、このタングプレートを座席の側方に配置されたバックルに係止させることにより、ウエビングがリトラクタから引き出されて装着状態となる。この状態では、ウエビングのスリップジョイントとタングプレート（バックル）との間における中間部（所謂「ショルダベルト」）が乗員の上体を拘束して、ウエビングのタングプレートとアンカープレートとの間における中間部（所謂「ラップベルト」）が乗員の腰部を拘束する。

ところで、車両急減速状態等において、リトラクタのロック機構によりウエビングの引き出しが阻止された場合には、乗員の慣性エネルギーにより、乗員の上体がショルダベルトによって衝撃を受ける恐れが有る。このため、ショルダベルトに掛かる荷重が所定以上になると、リトラクタがウエビングの引き出しを所定量許容して、ウエビングのショルダベルト部分が所定量引き出されることにより、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃を吸収して軽減する機構（所謂「フォースリミッタ機構」）を備えたリトラクタがある。

ところが、この連続ウエビングを用いた三点式シートベルト装置においては、ウエビングのショルダベルト部分が所定量引き出されると、ショルダベルトに連続しているラップベルトもつられて緩む恐れが有り、拘束性に影響する可能性がある。

一方で、乗員の腹部に対するラップベルトのずれ上がりを抑制するために、ショルダベルトとラップベルトとを分割して別体とし、１つのタングプレートに別々に係止するシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

この特許文献１に開示されているシートベルト装置では、ショルダベルトとラップベルトとが連続していないため、ショルダベルトが所定量引き出されても、ラップベルトの拘束性に影響を与えることがない。

さらに、この特許文献１に開示されているシートベルト装置では、ショルダベルトとラップベルトとは、それぞれ個別のリトラクタに巻き取られており、それぞれのリトラクタに設けられた補助機構（例えば、所謂「ダイレクトクランプ機構」や「プリテンショナ機構」等）によって、車両急減速状態等にリトラクタのロック機構が作動した状態における、ショルダベルトとラップベルトとの伸び出し量（引き出し量）を、それぞれ個別に調節することが可能な構成とされている。例えば、ショルダベルト側のリトラクタに前記フォースリミッタ機構を設け、ラップベルト側のリトラクタに前記プリテンショナ機構（車両急減速状態等に、ウエビングをリトラクタ側に所定量引き込んでウエビングの拘束性を向上させる機構）を設ける構成とすれば、ショルダベルトが所定量引き出されることにより、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃を吸収して軽減することができ、且つ、ラップベルトがリトラクタ側に所定量引き込まれることにより、ラップベルトの拘束性を向上させることができる。

しかしながら、各リトラクタにフォースリミッタ機構やプリテンショナ機構等の補助機構を設けるためには、リトラクタ自体を大型化する必要がある。このため、この大型化したリトラクタを、車両の適切な位置（例えば、センターピラーの下端部近傍や座席の下等）に設置することが困難な場合が生ずる。例えば、小型車においては車室の広さに余裕が無いため、前述したようなプリテンショナ機構を備えて大型化したラップベルト側のリトラクタは、センターピラーの下端部近傍等の適切な位置には設置しにくい。そして、大型のリトラクタを不適切な位置に設置すると、乗員の邪魔になったり、車室の見栄えが悪くなったりするという問題があった。
特開平１１−２０６１３号公報

本発明は、上記事実を考慮して、車両急減速状態等に、リトラクタに装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルトによって強く拘束されて乗員の身体の拘束性が向上し、さらに且つ、車両への設置が容易なシートベルト装置を得ることが目的である。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係るシートベルト装置は、フォースリミッタを有する第１のリトラクタの巻取軸に巻取られ、先端部がタングプレートに係止されたショルダベルトと、第２のリトラクタの巻取軸に巻取られ、先端部が前記タングプレートに係止されたラップベルトと、前記ラップベルトの前記第２のリトラクタと前記タングプレートとの間の中間部に連結可能とされ、前記フォースリミッタが作動した状態において前記中間部に連結して、前記ラップベルトを前記第２リトラクタと独立して所定量引き込む引込手段と、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載のシートベルト装置では、乗員が車両の座席に座りシートベルトを装着する際には、タングプレートが車両の座席の側方に配置されたバックルの方向に引っ張られると、タングプレートに先端部が係止されたショルダベルトが第１のリトラクタから引き出されると共に、タングプレートに先端部が係止されたラップベルトが第２のリトラクタから引き出される。タングプレートがバックルに係止されると、ショルダベルトが乗員の上体を拘束して、ラップベルトが乗員の腰部を拘束する。

この状態では、車両急減速状態等において、第１のリトラクタのロック機構が作動すると共に乗員の身体に慣性力が作用して、ショルダベルトに掛かる荷重が所定以上になった場合には、第１のリトラクタのフォースリミッタが作動して、第１のリトラクタからショルダベルトが所定量引き出され、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃が吸収されて軽減される。

ここで、ショルダベルトとラップベルトとは、タングプレートにおいて分割して係止されており連続していないので、ショルダベルトが所定量引き出されても、ラップベルトの拘束性には影響しない。

さらに且つ、ラップベルトの中間部に連結可能とされた引込手段が、ラップベルトの中間部に連結して、ラップベルトを第２のリトラクタとは独立して所定量引き込む。これにより、ラップベルトが乗員の腰部に密着し、乗員の腰部がラップベルトによって強く拘束される。すなわち、車両急減速状態等において、ショルダベルトとは無関係に、ラップベルトが引込手段によって引き込まれるので、乗員の腰部が更に確実に拘束される。

しかも、第２のリトラクタと引込手段とが別体とされているので、第２のリトラクタに引込手段を一体に設ける場合に比べて、第２のリトラクタを小型化することができ、第２のリトラクタの車両への設置が容易となる。

このように、請求項１記載のシートベルト装置では、車両急減速状態等に、リトラクタに装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルトによって強く拘束されて乗員の身体の拘束性が向上し、さらに且つ、車両への設置が容易である。

請求項２記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記引込手段は、前記フォースリミッタと同時に作動する引込駆動源と、前記ラップベルトの前記中間部に設けられると共に前記引込駆動源に連結され、前記引込駆動源の作動時に前記ラップベルトの前記中間部を挟持する挟持部材と、を備えたことを特徴としている。

なお、請求項２記載の引込駆動源とは、連結された物を所定量引き込むことができる装置であり、例えば、所謂「プリテンショナー機構」を適用できる。

請求項２記載のシートベルト装置では、車両急減速状態等に、第１のリトラクタのフォースリミッタが作動した状態において、引込駆動源が作動すると、引込駆動源に連結された挟持部材がラップベルトを挟持する。そして、さらに引込駆動源が挟持部材を引き込むと、挟持部材に挟持されたラップベルトが、引込駆動源により第２のリトラクタとは独立して引き込まれて、ラップベルトの挟持部材とタングベルトとの間の中間部が乗員の腰部に密着する。これにより、乗員の腰部がラップベルトによって強く拘束される。

しかも、第２のリトラクタと、引込手段とされる引込駆動源と挟持部材とが個別に設けられているので、第２のリトラクタに引込手段を一体に設ける場合に比べて、第２のリトラクタを小型化することができ、第２のリトラクタの車両への設置が容易となる。

このように、請求項２記載のシートベルト装置では、ラップベルトの引込手段を簡単な構成とすることができ、且つ、車両への設置が容易である。

請求項３記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項２記載のシートベルト装置において、前記第２のリトラクタ及び前記引込駆動源が車両シート座の下に設けられ、前記挟持部材が前記車両シート座のセンターピラー側の側面に設けられる、ことを特徴としている。

請求項３記載のシートベルト装置では、第２のリトラクタと引込駆動源とが、車両シート座の下に設けられており、乗員の邪魔になることがない。また、挟持部材が車両シート座のセンターピラー側の側面に設けられており、乗員の邪魔になることがなく、且つ見栄えが良い。

請求項４記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記引込手段は、車両に対して相対移動可能に設けられ、前記ラップベルトの中間部が挿通される挿通孔部及び密閉されたガス室が形成されたハウジングと、前記ハウジングの前記ガス室に設けられ、前記フォースリミッタが作動した状態においてガスを発生させて前記ガス室の空間を広げることにより、前記ハウジングを前記車両に対して相対移動させるガス発生部と、前記挿通孔部に設けられ、前記ハウジングの前記車両に対する相対移動により前記挿通孔部に挿通された前記ラップベルトの中間部に係合するクランプと、を備えたことを特徴としている。

請求項４記載のシートベルト装置では、ラップベルトの中間部が挿通される挿通孔部が形成されたハウジングが、車両に対して相対移動可能に設けられている。このハウジングの密閉されたガス室には、ガス発生部が設けられており、フォースリミッタが作動した状態において、ガス室にガスが発生する。このガスの圧力によりガス室が広がり、ハウジングが車両に対して相対移動する。そして、ハウジングの車両に対する相対移動によって、挿通孔部に設けられたクランプが、挿通孔部に挿通されたラップベルトの中間部に係合する。これにより、ハウジングが、挿通孔部に設けられたクランプによりラップベルトの中間部と連結する。

そして、さらにハウジングが車両に対して相対移動すると、ハウジングと連結したラップベルトも、車両に対して相対移動して引き込まれる。すなわち、車両に対して相対移動するハウジングにより、ラップベルトの中間部が第２のリトラクタと独立して引き込まれて、ラップベルトのハウジングとタングプレートとの間の中間部が乗員の腰部に密着する。これにより、乗員の腰部がラップベルトによって強く拘束される。

しかも、ハウジングにガス発生部とクランプとが設けられて引込手段が一体に構成されているので、引込手段をコンパクトにすることができる。

このように、請求項４記載のシートベルト装置では、引込手段をコンパクトにすることができ、車両への設置が容易である。

請求項５記載の発明に係るシートベルト装置は、請求項４記載のシートベルト装置において、前記ハウジングが車両シート座のセンターピラー側の側面に設けられる、ことを特徴としている。

請求項５記載のシートベルト装置では、ガス発生部とクランプとが設けられてコンパクトに構成されたハウジングが、車両シート座のセンターピラー側の側面に設けられる。このため、乗員の邪魔になることがなく、且つ見栄えが良い。

以上説明したように、本発明のシートベルト装置によれば、車両急減速状態等に、リトラクタに装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルトから受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルトによって強く拘束されて乗員の身体の拘束性が向上し、さらに且つ、車両への設置が容易である。

（第1の実施の形態）
図１には、第1の実施の形態に係るシートベルト装置１０の構成が正面図により示されている。

シートベルト装置１０は、乗員の上体を拘束するショルダベルト１２を備えている。ショルダベルト１２の一端部は、フォースリミッタ（図示省略）を有する第１のリトラクタとしてのリトラクタ１４の巻取軸（図示省略）に係止されている。リトラクタ１４は車両１５のセンターピラー１６の下端部近傍に固定配置されており、巻取軸はぜんまいばね（図示省略）の付勢力によって常時ショルダベルト１２の巻取回転方向に付勢されている。

ショルダベルト１２は、中間部がセンターピラー１６の上部に設けられたスリップジョイント１８に挿通されて折り返されると共に、他端部がタングプレート２０に設けられた貫通孔部２２に係止されている。図２に示すように、タングプレート２０には、長手方向に並んだ貫通孔部２２と貫通孔部２４とが設けられている。タングプレート２０は、車両用シート５０を挟んでリトラクタ１４とは反対側の側部に設けられたバックル装置２６に係止可能とされている。

タングプレート２０の貫通孔部２４には、乗員の腰部を拘束するラップベルト２８の一端部が係止されている。ラップベルト２８の他端部は、シートクッション５２の底面に固定配置された第２のリトラクタとしてのリトラクタ３０の巻取軸（図示省略）に係止されており、巻取軸はぜんまいばね（図示省略）の付勢力によって常時ラップベルト２８の巻取回転方向に付勢されている。

ラップベルト２８の中間部には、引込手段とされる挟持部材３２が設けられている。挟持部材３２は、図３に示すように、ハウジングクランプ３４とクランプ３６とで構成されている。ハウジングクランプ３４は、挿通孔部３８を有するブロック状の部材であり、一端面（図３では右側面）にピン３７が複数個突設されている。ハウジングクランプ３４は、シートクッション５２のセンターピラー１６側の側面に、ピン３７が挿通されることにより仮固定されている。

挿通孔部３８は矩形断面形状の孔であり、一側の内壁（図３では左側）に対して対面する内壁（図３では右側）が傾斜して、断面積が片側から他側にかけて徐々に狭くなっている。挿通孔部３８に、ラップベルト２８の中間部が挿通されて摺動可能とされている。

クランプ３６は楔状であり、挿通孔部３８の内部に、楔状の先端部分が挿通孔部３８の断面積の狭い方に向けて挿入され、挿通孔部３８に挿通されたラップベルト２８の中間部とハウジングクランプ３４の傾斜した内壁との間に設けられている。クランプ３６のラップベルト２８側の面には、滑止めとされる凸部３９が複数個設けられている。

ハウジングクランプ３４の一端部（図３において左下側部）には、ワイヤー４０の一端が係止されている。ワイヤー４０の他端部は、プーリー４１を介して、シートクッション５２の下方向の車両１５の床面に固定配置されたプリテンショナー４２に係止されている。プリテンショナー４２は、リトラクタ１４に設けられたフォースリミッタと同時に作動する引込駆動源であり、ワイヤー４０をプリテンショナー４２の方向に所定量引き込むことができる。

次に、本第1の実施の形態の作用について説明する。

上記構成のシートベルト装置１０では、乗員が車両用シート５０に座りシートベルトを装着する際には、タングプレート２０が車両用シート５０の側方に配置されたバックル２６の方向に引っ張られると、タングプレート２０に係止されたショルダベルト１２が、スリップジョイント１８を介してリトラクタ１４から引き出されると共に、タングプレート２０に係止されたラップベルト２８が、挟持部材３２を介してリトラクタ３０から引き出される。タングプレート２０がバックル２６に係止されると、ショルダベルト１２が乗員の上体を拘束して、ラップベルト２８が乗員の腰部を拘束する。

この状態では、車両急減速状態等において、リトラクタ１４のロック機構が作動すると共に乗員の身体に慣性力が作用して、ショルダベルト１２に掛かる荷重が所定以上になった場合には、リトラクタ１４のフォースリミッタが作動して、リトラクタ１４からショルダベルト１２が所定量引き出され、乗員の上体がショルダベルト１２から受ける衝撃が吸収されて軽減される。

ここで、ショルダベルト１２とラップベルト２８とは、タングプレート２０において分割して係止されており連続していないので、ショルダベルト１２が所定量引き出されても、ラップベルト２８の拘束性には影響しない。

さらに且つ、上記フォースリミッタの作動と同時にプリテンショナー４２が作動して、プリテンショナー４２に一端部が係止されたワイヤー４０が引き込まれる。そして、ワイヤー４０の他端部が係止されたハウジングクランプ３４が引き込まれることにより、ピン３７が破断して、ハウジングクランプ３４がシートクッション５２の側面の仮固定から外され、車両１５の床方向に移動する。ハウジングクランプ３４が、内部に設けられたクランプ３６に対して相対移動することで、クランプ３６が挿通孔部３８の傾斜した内壁によって押されて、ラップベルト２８の方向に移動する。このため、クランプ３６に設けられた凸部３９がラップベルト２８の中間部に押し付けられて、ラップベルト２８がクランプ３６と挿通孔部３８の内壁とに挟まれる。これにより、ラップベルト２８が挟持部材３２によって挟持される。

そして、さらに挟持部材３２がワイヤー４０を介してプリテンショナー４２により引き込まれると、挟持部材３２により挟持されたラップベルト２８が、リトラクタ３０とは独立して車両１５の床方向へ引き込まれる。このため、ラップベルト２８の挟持部材３２とタングプレート２０との間の中間部が乗員の腰部に密着する。これにより、乗員の腰部がラップベルト２８によって強く拘束される。すなわち、車両急減速状態等において、ショルダベルト１２とは無関係に、ラップベルト２８がプリテンショナー４２によって引き込まれるので、乗員の腰部が更に確実に拘束される。

しかも、第２のリトラクタ３０と独立して、プリテンショナー４２が設けられているので、第２のリトラクタ３０にプリテンショナーを一体に設ける場合に比べて、第２のリトラクタ３０を小型化することができ、第２のリトラクタ３０の車両１５への設置が容易となる。

なお、ラップベルト２８がプリテンショナー４２によって、リトラクタ３０に接近する方向に引き込まれるので、プリテンショナー４２による引き込みと同時に、ラップベルト２８がリトラクタ３０の巻取軸に巻き取られてロックされ、ラップベルト２８の引き出しが阻止される。

このように、上記構成のシートベルト装置１０では、車両急減速状態等に、リトラクタ１４に装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルト１２から受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルト２８によって強く拘束されて、乗員の身体の拘束性が向上し、さらに且つ、車両１５への設置が容易である。

なお、本発明は上記の実施の形態に限られるものではなく、種々の形態が可能である。例えば、上記実施の形態においては、挟持部材３２は、ハウジングクランプ３４とクランプ３６とで構成されているが、本発明はこれに限定されず、挟持部材は、引込駆動源が作動した状態においてのみ、ラップベルトを挟持するものであれば良い。

また、上記実施の形態においては、リトラクタ３０がシートクッション５２の底面に固定配置されているが、本発明はこれに限定されず、例えば、第２のリトラクタは、車両のセンターピラーの下端部近傍に設けられても良い。

そして、上記実施の形態においては、引込駆動源となるプリテンショナー４２が車両１５の床面に固定配置されているが、本発明はこれに限定されず、例えば、引込駆動源は、車両のセンターピラーの下端部近傍に設けられても良い。

さらに、上記実施の形態においては、タングプレート２０において、ショルダベルト１２とラップベルト２８とが、それぞれの幅方向に並べて設けられているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ショルダベルトとラップベルトとが、それぞれの厚さ方向に並べて設けられても良い。

次に、本発明の他の実施の形態を説明する。なお、前記第1の実施の形態と基本的に同一の部品には前記第1の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
（第２の実施の形態）
図４には、第２の実施の形態に係るシートベルト装置１００の構成が正面図により示されている。

シートベルト装置１００は、前述した第1の実施の形態に係るシートベルト装置１０と基本的に同一の構成であるが、後述する引込部１０２が引込手段とされ、シートクッション５２のセンターピラー１６側の側面に配置される構成である。このため、シートベルト装置１００では、シートベルト装置１０においてシートクッション５２の下方向の車両１５の床面に固定配置されたプリテンショナー４２及びプーリー４１並びにワイヤー４０が無い。

ここで、図５（Ａ）には、シートベルト装置１００の構成部材とされる引込部１０２が断面図により示されている。

引込部１０２は、箱形のケース１０４を備えている。ケース１０４は、側壁１０６に突設されたピン１０７により、シートクッション５２のセンターピラー１６側の側面に固定されている。側壁１０６に直交する上壁１０８（図５において上側の壁）と、下壁１１０（図５において下側の壁）とには、それぞれ矩形の貫通孔部１１２が設けられている。貫通孔部１１２には、ラップベルト２８の中間部が摺動可能に挿通されて、ラップベルト２８の中間部の一部がケース１０４の内部にある。

ケース１０４の内部において、上壁１０８と、側壁１０６に対向する側壁１１４との接合部には、円筒状の筒部材１１６の一端部が固定されている。筒部材１１６は、他端を下壁１１０の方向に向けて側壁１１４と平行にある。筒部材１１６の他端部には、ガス発生部１１８（所謂「マグネチックガスジェネレーター」）が設けられている。そして、ケース１０４の上壁１０８に設けられた孔から筒部材１１６の筒内に挿通された配線コード１２０が、ガス発生部１１８の筒部材１１６側の端部に接続されている。ガス発生部１１８は、前記リトラクタ１４のフォースリミッタの作動と同時に、配線コード１２０から入力される信号によりガスを発生する。

筒部材１１６とガス発生部１１８とは、側面視で略Ｌ字形のブロック状の部材であるハウジング１２２のシリンダー部１２４（図５では左側）に形成された円形断面形状の孔である孔部１２６に嵌め込まれている。そして、筒部材１１６のガス発生部１１８側の端部の外周に設けられたＯリング１２８が孔部１２６の内周と摺動するようになっており、ハウジング１２２はケース１０４（車両１５）に対して相対移動可能とされている。また、Ｏリング１２８によって、孔部１２６のガス発生部１１８が配置された側の空間は密閉されており、ガス室１３０とされる。

シリンダー部１２４一端側（図５では右下側）には、ブロック状の係合部１３２が突出して設けられている。係合部１３２は、矩形断面形状の孔である挿通孔部１３４を有している。挿通孔部１３４には、貫通孔部１１２に挿通されたラップベルト２８の中間部が、摺動可能に挿通される。この挿通孔部１３４は、一側の内壁（図５（Ａ）では左側）に対して対面する内壁（図５（Ａ）では右側）が傾斜して、断面積が片側から他側にかけて徐々に狭くなっている。

挿通孔部１３４の孔内には、クランプ１３６が設けれられている。クランプ１３６は楔状であり、挿通孔部１３４の孔内に、楔状の先端部分が挿通孔部１３４の断面積の狭い方に向けて挿入され、挿通孔部１３４に挿通されたラップベルト２８の中間部と挿通孔部１３４の傾斜した内壁との間に設けられている。クランプ１３６のラップベルト２８側の面には、滑止めとされる凸部１３８が複数個設けられている。

また、クランプ１３６の一端部（図５（Ａ）では下側の端部）には、棒状のシェアピン１４０の先端が固定されており、シェアピン１４０の基端部はケース１０４の側壁１０６に固定されている。クランプ１３６はシェアピン１４０によって支持され、挿通孔部１３４の内部にある。シェアピン１４０は、ハウジング１２２がケース１０４（車両１５）に対して相対移動すると破断するようになっている。

係合部１３２の側壁１０６と対向する端面には、溝である傾斜部１４２が設けられている。傾斜部１４２は、上壁１０８側が深く下壁１１０側浅く形成されている。そして、傾斜部１４２と側壁１０６との間には、円柱形の逆戻り防止ピン１４４が、側壁１０６及び上壁１０８に対して軸線が平行になるように設けられている。

次に、本第２の実施の形態の作用について説明する。

上記構成のシートベルト装置１００では、車両急減速状態等において、リトラクタ１４のフォースリミッタの作動と同時に作動するガス発生部１１８により、シリンダー部１２４のガス室１３０にはガスが発生する。そして、図５（Ｂ）に示すように、このガスによってガス室１３０の圧力が上昇し、ハウジング１２２は下壁１１０の方向に移動する。このため、ハウジング１２２が、内部に設けられたクランプ１３６に対して相対移動することで、クランプ１３６が挿通孔部１３４の傾斜した内壁に押されて、ラップベルト２８の方向に移動する。そして、クランプ１３６に設けられた凸部１３８がラップベルト２８の中間部に押し付けられて、ラップベルト２８がクランプ１３６と挿通孔部１３４の内壁とに挟まれ、クランプ１３６がラップベルト２８に係合する。これにより、ラップベルト２８とハウジング１２２とが連結する。

そして、さらにハウジング１２２がケース１０４の下壁１１０の方向に移動すると、シェアピン１４０が破断すると共に、ハウジング１２２と連結したラップベルト２８が、リトラクタ３０とは独立して車両１５の床方向へ引き込まれる。このため、ラップベルト２８のハウジング１２２とタングプレート２０との間の中間部が乗員の腰部に密着し、乗員の腰部がラップベルト２８によって強く拘束される。すなわち、車両急減速状態等において、ショルダベルト１２とは無関係に、ラップベルト２８が引込部１０２によって引き込まれるので、乗員の腰部が更に確実に拘束される。

しかも、シートクッション５２の底面に固定配置されたリトラクタ３０と独立して、引込手段とされる引込部１０２が設けられているので、リトラクタ３０にプリテンショナーを一体に設ける場合に比べて、リトラクタ３０を小型化することができ、リトラクタ３０の車両１５への設置が容易となる。

なお、逆戻り防止ピン１４４がハウジング１２２の傾斜部１４２とケース１０４の側壁１０６との間に挟まれることで、ハウジング１２２が上壁１０８の方向に戻ることが防止され、ラップベルト２８の引き出しが阻止される。

また、ラップベルト２８が引込部１０２によってリトラクタ３０に接近する方向に引き込まれるので、引込部１０２による引き込みと同時に、ラップベルト２８がリトラクタ３０の巻取軸に巻き取られてロックされ、ラップベルト２８の引き出しが阻止される。

このように、上記構成のシートベルト装置１００では、車両急減速状態等に、リトラクタ１４に装備されたフォースリミッタが作動した状態において、乗員の上体がショルダベルト１２から受ける衝撃が吸収されて軽減され、しかも、乗員の腰部はラップベルト２８によって強く拘束されて、乗員の身体の拘束性が向上し、さらに且つ、車両１５への設置が容易である。

なお、本発明は上記の実施の形態に限られるものではなく、種々の形態が可能である。例えば、上記実施の形態においては、クランプ１３６がラップベルト２８に係合することで、引込手段とされる引込部１０２のハウジング１２２とラップベルト２８とが連結する構成であるが、本発明はこれに限定されず、引込手段は、フォースリミッタが作動した状態においてのみ、ラップベルト２８に連結するものであれば良い。

また、上記実施の形態においては、リトラクタ３０がシートクッション５２の底面に固定配置されているが、本発明はこれに限定されず、例えば、第２のリトラクタは、車両のセンターピラーの下端部近傍に設けられても良い。

本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の構成を示す正面図である。 本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の構成部材であるタングプレートを示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の構成部材である挟持部材を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の構成示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の構成部材である引込部を示し、（Ａ）は引込部が作動する前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は引込部が作動した状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１２ ショルダベルト
１４ リトラクタ（第１のリトラクタ）
２０ タングプレート
２８ ラップベルト
３０ リトラクタ（第２のリトラクタ）
３２ 挟持部材（引込手段）
４２ プリテンショナー（引込駆動源、引込手段）
５２ シートクッション（車両シート座）
１０２ 引込部（引込手段）
１１８ ガス発生部
１２２ ハウジング
１３０ ガス室
１３４ 挿通孔部
１３６ クランプ

Claims (5)

1. フォースリミッタを有する第１のリトラクタの巻取軸に巻取られ、先端部がタングプレートに係止されたショルダベルトと、
   第２のリトラクタの巻取軸に巻取られ、先端部が前記タングプレートに係止されたラップベルトと、
   前記ラップベルトの前記第２のリトラクタと前記タングプレートとの間の中間部に連結可能とされ、前記フォースリミッタが作動した状態において前記中間部に連結して、前記ラップベルトを前記第２リトラクタと独立して所定量引き込む引込手段と、
   を備えたことを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記引込手段は、
   前記フォースリミッタと同時に作動する引込駆動源と、
   前記ラップベルトの前記中間部に設けられると共に前記引込駆動源に連結され、前記引込駆動源の作動時に前記ラップベルトの前記中間部を挟持する挟持部材と、
   を備えたことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
3. 前記第２のリトラクタ及び前記引込駆動源が車両シート座の下に設けられ、
   前記挟持部材が前記車両シート座のセンターピラー側の側面に設けられる、
   ことを特徴とする請求項２記載のシートベルト装置。
4. 前記引込手段は、
   車両に対して相対移動可能に設けられ、前記ラップベルトの中間部が挿通される挿通孔部及び密閉されたガス室が形成されたハウジングと、
   前記ハウジングの前記ガス室に設けられ、前記フォースリミッタが作動した状態においてガスを発生させて前記ガス室の空間を広げることにより、前記ハウジングを前記車両に対して相対移動させるガス発生部と、
   前記挿通孔部に設けられ、前記ハウジングの前記車両に対する相対移動により前記挿通孔部に挿通された前記ラップベルトの中間部に係合するクランプと、
   を備えたことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
5. 前記ハウジングが車両シート座のセンターピラー側の側面に設けられる、
   ことを特徴とする請求項４記載のシートベルト装置。

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