JP5170631B2

JP5170631B2 - 車両用シート

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Publication number: JP5170631B2
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Inventors: 英二増谷
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Description

本発明は、車両が衝突したときに着座者を良好に拘束する作動装置を有する車両用シートを提供するものである。

従来、背凭シートと座席シートを有する車両用シートを、車体が衝撃を受けると、作動装置を作動させて、シートベルトを緊張させるようにした構成は、公知である（特許文献１）。
特開２００３ー１４６１８４号公報

前記公知例は、複数のプリテンショナ装置によりシートベルトを作動させる構成のため、左右のプリテンショナ装置の作動がアンバランスになる課題がある。
また、従来公知ではないが、先願の特願２００７−０３５５４３号には、シリンダとピストンとを互いに反力により夫々反対に移動させて作動装置を作動させる構成が提案されており、前記公知例の課題は解決しているが、この先行技術では、ワイヤーケーブルの固定方法に工夫がなく、ワイヤーケーブルの固定作業が面倒であった。また、ピストンが移動するとき、ピストンが移動する側のシリンダ内に背圧が生じるという課題があることが判明した。
本願では、プリテンショナ装置の構成および配置を工夫すると共に、ワイヤーケーブルの固定方法およびピストンの移動時のシリンダ内に生じる背圧を効果的に低減させて、作動を安定させるようにしたものである。

本発明は、車両用シートに作動装置１０により作動して着座者を拘束する任意の機器Ｋを設け、前記作動装置１０は、ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によって瞬時に移動するシリンダ１１内のピストン１２と、該ピストン１２の移動による反力で移動するシリンダ１１の夫々に、ワイヤーケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの一端を接続し、該一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端は任意の係止部Ｔに接続し、前記シリンダ１１には前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのうちの何れか一方の端部を接続固定するシリンダ側ワイヤ係止部１７を設け、該シリンダ側ワイヤ係止部１７は、所定長さを有する円柱状のエンドピース１９に、前記シリンダ１１の軸心方向外側に突き出て先端を開口させた筒状のケーブルカシメ部２２を設け、該ケーブルカシメ部２２にワイヤケーブル１３の端部を挿入してカシメ固定するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ケーブルカシメ部２２の周囲のシリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９には、シリンダ１１の軸心方向に貫通する通気孔２３を同心状に複数設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９の外周面には環状の凹溝２０を形成し、凹溝２０のシリンダ１１の軸心方向の外側のエンドピース１９には前記シリンダ１１のシリンダパイプ１８の端部が当接するフランジ部２１を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の座席シート３の移動装置とし、前記係止部Ｔは固定側に設けた固定フレーム４６とし、前記作動装置１０は前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとし、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体が所定以上の加速を受けると、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａの前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により伝達して前記固定フレーム４６に対して前記座席シート３が後方移動するように構成し、前記ワイヤーケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの一端は前記固定フレーム４６に係止し、該一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端は前記ピストン１２と前記シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７の夫々に接続した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト４０とし、前記係止部Ｔはシートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２とし、前記作動装置１０はシートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとし、該ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、所定以上の加速度を受けると、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により伝達して乗員を拘束させる方向にシートベルト４０が移動するように構成し、前記ワイヤーケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの一端は前記アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２に係止し、該一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端は前記ピストン１２と前記シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７の夫々に係止した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、作動装置１０は一つのシリンダ１１により着座者を拘束するので、着座者を良好に拘束できると共に、ワイヤケーブル１３の端部をケーブルカシメ部２２に確実に固定でき、ワイヤケーブル１３の固定作業も容易にできる。
請求項２の発明では、通気孔２３によりピストン１２の移動の際に生じるシリンダ１１内の背圧を軽減でき、作動装置１０の作動を安定化および確実化できる。
請求項３の発明では、シリンダ側ワイヤ係止部１７をシリンダ１１のシリンダパイプ１８に容易に固定でき、ワイヤケーブル１３の固定作業全体の容易化できる。
請求項４の発明では、座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａを安定して作動させ、着座者を良好に拘束することができる。
請求項５の発明では、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを安定して作動させ、着座者を良好に拘束することができる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレスト、５は車両用シート１を車体６に対して移動させるスライドレールである。
車両用シート１には、ガス発生剤により大量のガスを発生させて車両用シートの任意機器（箇所）Ｋを任意に作動させる作動装置（プリテンショナ装置）１０を設ける。作動装置１０は、シリンダ１１内にピストン１２を設ける。ピストン１２にはワイヤケーブル１３の一端を接続し、ワイヤケーブル１３の他端はシリンダ１１のガイド部１４の挿通孔１５からシリンダ１１の外部に引き出して任意の係止部Ｔに接続する(図２、図９)。

この場合、ワイヤケーブル１３は一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂとにより構成する。一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の先端は作動装置１０の一つ設けたシリンダ１１のピストン１２側に接続し、前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の先端は前記ガイド部１４の反対側となるシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７に接続する。
シリンダ１１は所定の固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ１１とピストン１２とが互いに反力により夫々反対に移動するように構成する。
前記シリンダ１１にはピストン１２を移動させる多量のガスを供給するガスジェネレータ１６を設ける。ガスジェネレータ１６の構成は公知であり、図示は省略するが、内部にガス発生剤を内蔵し、このガス発生剤により高圧ガスを発生させ、このガス圧によって瞬時にピストン１２を移動させるように構成する。

前記シリンダ側ワイヤ係止部１７は、シリンダ１１のシリンダパイプ１８より小径で、かつ、所定長さを有する円柱状のエンドピース１９を有して構成する。エンドピース１９の外周面には全周に亘って環状の凹溝２０を形成する。エンドピース１９はシリンダパイプ１８の端部に挿入し、凹溝２０の部分とシリンダパイプ１８の端部とを重ねてカシメ付けして固定する。２１はエンドピース１９に形成したフランジ部である。
エンドピース１９の外端面にはシリンダ１１の軸心方向外側に向かって突き出るケーブルカシメ部２２を設ける。ケーブルカシメ部２２は先端を開口させた筒状に形成し、ケーブルカシメ部２２にワイヤケーブル１３の端部を挿入してカシメ固定する。
シリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９のケーブルカシメ部２２の周囲にはシリンダ１１の軸心方向に貫通する通気孔２３を同心状に複数設ける。通気孔２３はガスジェネレータ１６のガス圧で移動するピストン１２の反対側のシリンダ１１内に生じる背圧を逃がすものである。

しかして、前記ガスジェネレータ１６の構成は任意であり、図２〜図３の実施例では、シリンダ１１の外側にガスジェネレータ１６を設けている。
また、図７〜図１０の実施例では、前記ガスジェネレータ１６はシリンダ１１内に設ける。具体的には、ガスジェネレータ１６は前記ピストン１２に設ける。ピストン１２は、シリンダ１１の内周に摺接する大径部２６を有して構成する。大径部２６の一方側にはワイヤケーブル１３を係止するケーブル固定部２７を形成する。ケーブル固定部２７の反対側の大径部２６の一部は筒状に形成し、大径部２６の他方側からマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）２８を大径部２６内に密に挿入する(図７，９において、理解を容易にするためにマイクロガスジェネレータ２８に細点を付して表示しているが、これにより構成は限定されない)。

したがって、マイクロガスジェネレータ２８の一部は柱状に形成し、マイクロガスジェネレータ２８の柱状部分の外径と大径部２６の内径を互いに挿入可能であって互いに密着するように設定する。
前記ピストン１２は、大径部２６の一方側にガス噴出口２９を形成し、前記大径部２６の他方側は前記マイクロガスジェネレータ２８の柱状部分により閉塞状態とする。
大径部２６の他方側にはマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）２８の抜け止め用のキャップ３０を取付ける。実施例のキャップ３０は大径部２６に螺合させている。キャップ３０には透孔３１を形成し、透孔３１の部分からマイクロガスジェネレータ２８にカプラ３２を接続する。カプラ３２に接続したハーネス３３は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４に接続する。衝撃検出装置３４は衝撃を検知すると、マイクロガスジェネレータ２８を作動させて多量のガスを発生させ、この多量のガスをガス噴出口２９からシリンダ１１内に充満させ、このときのガス圧により瞬時にピストン１２を移動させてワイヤケーブル１３を牽引して作動装置１０を作動させる。

しかして、ピストン１２の大径部２６にはオーリング３５を設ける。ピストン１２の大径部２６に螺合させるキャップ３０の外周には大径部２６より小径でシリンダ側ワイヤ係止部１７に至るに従い大径となる傾斜面３７を形成し、傾斜面３７とシリンダ１１の内周面との間の空間にピストン１２の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球３６を内蔵させる。
しかして、図１１〜図１４以下は、前記任意機器Ｋを座席シート３の移動装置とし、前記係止部Ｔは後述する固定フレーム４６とし、前記作動装置１０を車両用シート１の座部移動用プリテンショナ装置１０Ａに使用した実施例を示したものである。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６のガス発生剤により多量のガスを発生させ、この多量のガスのガス圧により瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、背凭シート２はそのままにして、シートベルト４０とは独立させて座席シート３だけを背凭シート２に対して衝突時に後方移動させて、着座者の拘束性を向上させるものである。

座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの具体的構成は任意であるが、一例を示すと、シートベルト４０の左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部を、スライドレール５の左右のアッパーレール３５に設けた左右一対の固定フレーム４６に取付け、左右の固定フレーム４６には前記座席シート３の座席フレーム５１を所定範囲で後方移動可能に取付ける。４７はベルトリトラクターである。
前記固定フレーム４６を係止部Ｔとし、固定フレーム４６には夫々左右一対のワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部を係止し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの先端の何れか一方は、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１内に設けたピストン１２に接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の端部はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７のケーブルカシメ部２２に挿入してカシメ固定する。

また、前記座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、座席フレーム５１の下方にワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯とが略並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にシリンダ１１を移動自在に設置するように構成し、一つのシリンダ１１によっても、ピストン１２に接続した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとが、略同時に略同量牽引されて、ワイヤーケーブル１３は座席シート３を後方移動させる。
そして、シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７の通気孔２３が、ガスジェネレータ１６のガス圧で移動するピストン１２の反対側のシリンダ１１内に生じる背圧を逃がして、ピストン１２とシリンダ１１の夫々の反対方向移動を円滑にさせる。

しかして、前記座席シート３の具体的移動構成は任意であるが、一例を示すと、座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の前後両側部部分に棒状形状の取付部材５７を形成し、棒状形状の取付部材５７は固定フレーム４６に設けた取付孔５６に夫々係合させる(図１１)。
また、図１２〜図１４のの実施例では、座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の後方左右両側部部分に取付孔５６を形成し、取付孔５６に固定フレーム４６に設けた棒状形状の取付部材５７を夫々係合させるが、座席フレーム５１の前側部分は、取付孔５６と取付部材５７によらずに、アーム５８の上部を軸５９により回動自在に取付け、アーム５８の下部は軸６０により固定フレーム４６に回動自在に取付ける。
そのため、衝突時、座席シート３の前端を上昇させながら後退するようにでき、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。
６１はピストン１２とシリンダ１１によるワイヤーケーブル１３の左右方向の移動方向を座席シート３の移動方向である前後方向に変換するケーブルガイド、６２は座席シート３のクッション材、６３は表皮部材である。

しかして、前記任意機器Ｋをシートベルト４０の全体の張力を緊張させるシートベルト緊張装置とし、左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を係止部Ｔとし、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを、前記作動装置１０により構成し、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させている。
具体的には、左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部（係止部Ｔ）に夫々左右一対のワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部を係止し、ワイヤーケーブル４６の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのうちの一方の端部はピストン１１に係止する。一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのうちの他方の端部はベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７のケーブルカシメ部２２に挿入してカシメ固定する。

ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、ガス発生剤により高圧ガスのガス圧で瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、シートベルト４０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束するように構成する。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａと同様に、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、一つのシリンダ１１（ピストン１２）によりワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を牽引するように構成する。左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２は略同時に一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより牽引され、乗員を車両用シート１に拘束する。
また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａと同様に、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置する。

即ち、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力をシリンダ１１に作用させて、ピストン１２とシリンダ１１とを互いに反対方向に移動するように構成する（図４）。
それゆえ、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、一つのシリンダ１１によっても構成でき、ピストン１２に接続した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとを、略同時に略同量牽引して、ワイヤーケーブル１３は乗員を車両用シート１に拘束する。
ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７にも通気孔２３を設け、ガスジェネレータ１６のガス圧で移動するピストン１２の反対側のシリンダ１１内に生じる背圧を逃がして、ピストン１２とシリンダ１１の夫々の反対方向移動を円滑にさせる。
６５はシートベルト４０の中間部に設けたタングプレート、６６はインナーバックルである。

また、シートベルト４０は、タングプレート６５をインナーバックル６６に係合させたとき、ベルトリトラクター４７の一端側の着座者の肩付近からタングプレート６５までがショルダベルト６７となり、タングプレート６５からアンカープレート４１までがラップベルト６８となる。６９はスルーアンカー、７０はケーブルガイド、７１はケーブルガイド７０内に設けたローラである。
前記ベルトリトラクター４７は、公知の構成であり、通常シートベルト４０の引き出しを許容するが、衝撃が掛かると、シートベルト４０の引き出しをロックさせる機構を内蔵していればよい。
また、タングプレート６５も公知の構成であり、シートベルト４０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト４０の引き出すとき等の場合にはシートベルト４０に対して移動しないように構成している。

（実施例の作用）
（作動装置の作用）
しかして、例えば、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとなる作動装置１０は、衝撃検出装置３４が衝撃を検知すると、マイクロガスジェネレータ２８の多量のガスを発生させ、ピストン１２の一方側のシリンダ１１内に充満させ、ガス圧により瞬時にピストン１２を移動させ、ピストン１２の移動の反力がシリンダ１１に作用して、ピストン１２とシリンダ１１とは互いに反対方向に移動する。
作動装置１０は、係止部Ｔに夫々係止されているワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々がピストン１２とシリンダ１１により牽引され、着座者を拘束する任意機器Ｋを作動させて、着座者を拘束する。

この場合、ピストン１２の移動方向側のシリンダ１１の端部にはシリンダ側ワイヤ係止部１７を設け、シリンダ側ワイヤ係止部１７は、所定長さを有する円柱状のエンドピース１９の外周面に環状の凹溝２０を形成し、凹溝２０にシリンダ１１のシリンダパイプ１８の端部をカシメ付けして固定し、エンドピース１９にはシリンダ１１の軸心方向に突き出して、先端を開口させた筒状のケーブルカシメ部２２を設けているから、ケーブルカシメ部２２にワイヤケーブル１３の端部を挿入してカシメ固定する。
したがって、ワイヤケーブル１３はピストン１２の移動の反力によるシリンダ１１の移動が確実に伝達されて牽引され、着座者を拘束する任意機器Ｋを作動させる。

また、シリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９にはフランジ部２１を形成しているから、シリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９をシリンダ１１のシリンダパイプ１８に挿入すると、フランジ部２１がシリンダパイプ１８の端面に当たり、この状態でシリンダパイプ１８をカシメると、シリンダパイプ１８の端部が凹溝２０に嵌合して、シリンダパイプ１８とシリンダ側ワイヤ係止部１７とが強固に固定され、固定作業も頗る容易である。
また、シリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９にはシリンダ１１の軸心方向に突き出てるケーブルカシメ部２２を設け、ケーブルカシメ部２２は先端を開口させた筒状に形成しているから、ケーブルカシメ部２２にワイヤケーブル１３の端部を挿入し、ケーブルカシメ部２２の外側から圧力を掛けてカシメると、ケーブルカシメ部２２とワイヤケーブル１３とが互いに固定される。

この場合、ケーブルカシメ部２２はシリンダ１１のシリンダパイプ１８の軸心方向に突き出ているので、ケーブルカシメ部２２の外周に力を加えるのが容易であり、カシメ作業を頗る容易にする。
しかして、ケーブルカシメ部２２の周囲のシリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９にはシリンダ１１の軸心方向に貫通する通気孔２３を同心状に複数設けているから、ガスジェネレータ１６のガス圧でピストン１２が移動したとき、ピストン１２の移動方向側のシリンダ１１内に生じる背圧は通気孔２３からシリンダ１１外に効率よく逃がし、背圧を効果的に低減させ、ピストン１２の移動を円滑にし、ひいてはピストン１２の反力によるシリンダ１１の移動も円滑にする。
したがって、シリンダ１１とピストン１２との双方が移動する作動装置１０の作動を良好に安定させる。
なお、作動装置１０が作動してピストン１２の牽引移動後、ワイヤケーブル１３を引き戻す反対荷重が作用しても、ストッパ用の鋼球３６が作動して、ピストン１２の戻りを阻止する。

（座席シートの移動）
車両用シート１に着座した状態の走行中に前方から衝突されると、車体は衝突により前進が阻止されて直ちに減速し、慣性力が着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト４０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。
しかし、シートベルト４０が着座者を拘束するが、減速に伴う着座者の慣性力によって座席シート３のクッション材（パッド）が撓むことや、シートベルト４０の弛みと伸び等の理由で、衝突時のシートベルト４０による拘束効果を向上させるには限界があり、そのため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトを引いて拘束しようとしていたが、従来のシートベルトのみの拘束はシートベルトの左右の何れか一方の片側のみを牽引していることから、拘束力の立ち上がりをさらに早めて拘束効果を向上させるには限界があった。

そこで、前記機器Ｋを座席シート３の移動装置とし、前記係止部Ｔを固定フレーム４６とし、前記作動装置１０を車両用シート１の座部移動用プリテンショナ装置１０Ａに使用したものであり、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａにより、車両用シート１の背凭シート２は、そのままで、シートベルト４０とは独立させて座席シート３のみを固定フレーム４６（スライドレール５）に対して衝突を検知すると瞬時に後方移動させるから、着座者が沈み込んで車両用シート１の着座状態から前方移動する前に、瞬時にクッション材６２の撓みを積極的に発生させてクッション材６２の反力を高めながら座席シート３を後方移動させて、拘束力の立ち上がりを早め、着座者の移動量を減少させて、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
即ち、後方移動する座席シート３の座面が着座者を支持して、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

この場合、車両用シート１のうち座席シート３のみが後退し、背凭シート２は後方移動させないので、車両用シート１の後方空間の占有する容積を最小限にでき、後席乗員に後方移動した車両用シート１が衝突するという二次被害も防止できる。
しかして、座席シート３の座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５には棒状形状の取付部材５７（取付孔５６）を設け、取付部材５７は固定フレーム４６に設けた前後に長い取付孔５６（取付部材５７）に相対的に移動自在に挿通しているから、座席シート３は、座席フレーム５１が固定フレーム４６に対して後方移動する。
したがって、座席シート３の後方移動により座席シート３の座面が着座者をより確実に支持して、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、座席フレーム５１の前側部分は、アーム５８により上下自在に取付けているから、衝突時の座席シート３が後退するとき、座席シート３の前端を上昇させながら後退させるようにでき、着座者の臀部の下方の座席シート３の座面が高くなって、一層、クッション材６２の反力を高め、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。

しかして、座席シート３の座席フレーム５１の側部部材５５の後部には、左右一対のワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部の夫々を係止し、ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の先端は、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１内に設けたピストン１２側に接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の先端はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７に接続しているから、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、ガス発生剤により多量のガスを発生させ、ワイヤケーブル１３により座席フレーム５１を牽引して、座席シート３を後方移動させる。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、車両用シート１に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置しているから、ガスジェネレータ１６のガスにより移動するピストン１２の反力が移動自在のシリンダ１１に作用し、ピストン１２とシリンダ１１とが互いに反対に夫々移動する。

したがって、ピストン１２に接続した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとは、略同時に略同量牽引されて、座席フレーム５１を後方移動させることができ、着座者拘束機構の構成部品点数を少なくして、安価に提供できる。
この場合、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのピストン１２の移動方向側のシリンダ１１の端部にはシリンダ側ワイヤ係止部１７を設け、シリンダ側ワイヤ係止部１７は所定長さを有する円柱状のエンドピース１９の外周面に環状の凹溝２０を形成しているから、凹溝２０にシリンダ１１のシリンダパイプ１８の端部をカシメ付けして固定すると、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ側ワイヤ係止部１７の固定を容易に行える。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９にはシリンダ１１の軸心方向に突き出てる先端を開口させた筒状のケーブルカシメ部２２を設け、ケーブルカシメ部２２にワイヤケーブル１３の端部を挿入してカシメ固定するから、ワイヤケーブル１３は座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのピストン１２の移動の反力によるシリンダ１１の移動が確実に伝達されて牽引され、着座者を拘束する座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの作動を確実にする。

この場合、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１のケーブルカシメ部２２の周囲のシリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９にはシリンダ１１の軸心方向に貫通する通気孔２３を同心状に複数設けているから、ガスジェネレータ１６のガス圧でピストン１２が移動したとき、ピストン１２の移動方向側のシリンダ１１内に生じる背圧は通気孔２３からシリンダ１１外に逃がし、背圧を効果的に低減させ、ピストン１２の移動を円滑にし、ひいてはピストン１２の反力によるシリンダ１１の移動も円滑にする。
したがって、シリンダ１１とピストン１２との双方が移動して、一つのシリンダ１１により座部移動用プリテンショナ装置１０Ａを構成したときに、特に、作動を良好に安定させて、有効に作用させられる合理的な構成にできる。
また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、シリンダ１１を座席シート３の座席フレーム５１の前側下面下方に配置し、シリンダ１１の軸芯方向が左右方向となるように一つ配置して構成しているから、この車両用シート１の後方の車両用シート１に着座した着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの作動を良好かつ確実にできる。

（シートベルトの作動）
前記機器Ｋを、シートベルト４０の全体の張力を緊張させるシートベルト緊張装置とし、アンカープレート４１またはインナーラップアンカー４２を前記係止部Ｔとし、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを、前記作動装置１０により構成し、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させたものである。
シートベルト４０は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂにより左右のアンカープレート４１またはインナーラップアンカー４２の両方に牽引されて、シートベルト４０の全体の張力を緊張させるように構成し、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置により衝撃を検知すると、ガス発生剤による多量の高圧ガスのガス圧で瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、シートベルト４０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。

ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１内に設けたピストン１２に接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７のケーブルカシメ部２２に接続しているから、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの一つのシリンダ１１により、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
即ち、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置させているから、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力がシリンダ１１に作用して、ピストン１２とシリンダ１１とは互いに反対方向に移動する。

そのため、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのそれぞれは、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
この場合、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１のケーブルカシメ部２２の周囲のシリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９にはシリンダ１１の軸心方向に貫通する通気孔２３を同心状に複数設けているから、ガスジェネレータ１６のガス圧でピストン１２が移動したとき、ピストン１２の移動方向側のシリンダ１１内に生じる背圧は通気孔２３からシリンダ１１外に逃がし、背圧を効果的に低減させ、ピストン１２の移動を円滑にし、ひいてはピストン１２の反力によるシリンダ１１の移動も円滑にする。
したがって、シリンダ１１とピストン１２との双方が移動して、一つのシリンダ１１によりベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを構成したときに、特に、作動を良好に安定させて、有効に作用させられる合理的な構成にできる。

車両シートおよびシートベルトの斜視図。プリテンショナ装置の一例の断面図。プリテンショナ装置のシリンダとピストン移動状態およびケーブルの移動状態を示した概略図。プリテンショナ装置のシリンダの外観の概略斜視図。シリンダ側ワイヤ係止部の斜視図。同断面図。プリテンショナ装置の他の実施例の断面図。同ピストンの斜視図。同断面図。プリテンショナ装置のシリンダとピストン移動状態およびケーブルの移動状態を示した概略図。座席フレームの斜視図。座部移動用プリテンショナ装置および座席フレームの斜視図。座部移動用プリテンショナ装置および座席フレームの斜視図。座席フレームの後方移動状態の他の実施例の側面図。ベルト用プリテンショナ装置の一例の斜視図。ベルト用のプリテンショナ装置のケーブルガイド付近の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…作動装置（プリテンショナ装置）、１０Ａ…座部移動用プリテンショナ装置、１０Ｂ…ベルト用プリテンショナ装置、１１…シリンダ、１２…ピストン、１３…ワイヤーケーブル、１６…ガスジェネレータ、１７…シリンダ側ワイヤ係止部１７、１８…シリンダパイプ、１９…エンドピース、２０…凹溝、２１…フランジ部２１、２２…ケーブルカシメ部、２３…通気孔、２６…大径部、２７…ケーブル固定部、２８…マイクロガスジェネレータ、２９…ガス噴出口、３０…キャップ、３１…透孔、３２…カプラ、３３…ハーネス、４０…シートベルト、４１…アンカープレート、４２…インナーラップアンカー、４６…固定フレーム、４７…ベルトリトラクター、５１…座席フレーム、５３…ガイド取付部材、５５…側部部材、５６…取付孔、５７…取付部材、５８…アーム、５９…軸、６０…軸、６１…ケーブルガイド、６２…クッション材、６３…表皮、６５…タングプレート、６６…インナーバックル、

Claims

車両用シートに作動装置１０により作動して着座者を拘束する任意の機器Ｋを設け、前記作動装置１０は、ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によって瞬時に移動するシリンダ１１内のピストン１２と、該ピストン１２の移動による反力で移動するシリンダ１１の夫々に、ワイヤーケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの一端を接続し、該一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端は任意の係止部Ｔに接続し、前記シリンダ１１には前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのうちの何れか一方の端部を接続固定するシリンダ側ワイヤ係止部１７を設け、該シリンダ側ワイヤ係止部１７は、所定長さを有する円柱状のエンドピース１９に、前記シリンダ１１の軸心方向外側に突き出て先端を開口させた筒状のケーブルカシメ部２２を設け、該ケーブルカシメ部２２にワイヤケーブル１３の端部を挿入してカシメ固定するように構成した車両用シート。
請求項１において、前記ケーブルカシメ部２２の周囲のシリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９には、シリンダ１１の軸心方向に貫通する通気孔２３を同心状に複数設けた車両用シート。
請求項１または請求項２において、前記シリンダ側ワイヤ係止部１７のエンドピース１９の外周面には環状の凹溝２０を形成し、凹溝２０のシリンダ１１の軸心方向の外側のエンドピース１９には前記シリンダ１１のシリンダパイプ１８の端部が当接するフランジ部２１を設けた車両用シート。
請求項１または請求項２または請求項３において、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の座席シート３の移動装置とし、前記係止部Ｔは固定側に設けた固定フレーム４６とし、前記作動装置１０は前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとし、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体が所定以上の加速を受けると、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａの前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により伝達して前記固定フレーム４６に対して前記座席シート３が後方移動するように構成し、前記ワイヤーケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの一端は前記固定フレーム４６に係止し、該一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端は前記ピストン１２と前記シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７の夫々に接続した車両用シート。
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト４０とし、前記係止部Ｔはシートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２とし、前記作動装置１０はシートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとし、該ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、所定以上の加速度を受けると、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により伝達して乗員を拘束させる方向にシートベルト４０が移動するように構成し、前記ワイヤーケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの一端は前記アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２に係止し、該一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端は前記ピストン１２と前記シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７の夫々に係止した車両用シート。