JP2010155581A - 車両用シート - Google Patents
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Abstract
【課題】ワイヤーケーブルを直接ピストンに接続しているため、ワイヤケーブルがシリンダ内で直接ガスジェネレータのガスに晒されて、強度が低下するという課題がある。
【解決手段】ガスジェネレータ１６はシリンダ１１の端部の外周に設け、ガスジェネレータ１６を設けた側のシリンダ１１内にはシリンダ１１の軸心方向と並行で所定長さを有する内筒部材２２を設け、該内筒部材２２に前記ワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａを挿通し、内筒部材２２より突出する一方側ケーブル１３Ａに前記ピストン１２を係止し、該ピストン１２は所定長さの嵌合筒部材２１を有して形成し、嵌合筒部材２１は前記内筒部材２２の外周に嵌合させて構成した車両用シート。
【選択図】図２
【解決手段】ガスジェネレータ１６はシリンダ１１の端部の外周に設け、ガスジェネレータ１６を設けた側のシリンダ１１内にはシリンダ１１の軸心方向と並行で所定長さを有する内筒部材２２を設け、該内筒部材２２に前記ワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａを挿通し、内筒部材２２より突出する一方側ケーブル１３Ａに前記ピストン１２を係止し、該ピストン１２は所定長さの嵌合筒部材２１を有して形成し、嵌合筒部材２１は前記内筒部材２２の外周に嵌合させて構成した車両用シート。
【選択図】図２
Description
本発明は、車両が衝突したときに着座者を良好に拘束する作動装置を有する車両用シートを提供するものである。
従来、背凭シートと座席シートを有する車両用シートを、車体が衝撃を受けると、作動装置を作動させて、シートベルトを緊張させるようにした構成は、公知である（特許文献１）。
従来、プリテンショナ装置の一つのシリンダとピストンとの互いの反力による反対移動をワイヤケーブルにより伝達して作動装置を作動させる構成は、公知である（特許文献２）。
特開２００３ー１４６１８４号公報
特開２００８ー２１３５４６号公報
従来、プリテンショナ装置の一つのシリンダとピストンとの互いの反力による反対移動をワイヤケーブルにより伝達して作動装置を作動させる構成は、公知である（特許文献２）。
前記公知例のうち前者は、複数のプリテンショナ装置によりシートベルトを作動させる構成のため、左右のプリテンショナ装置の作動がアンバランスになる課題がある。
前記公知例のうち後者は、プリテンショナ装置の一つのシリンダとピストンとの互いの反力による反対移動をワイヤケーブルにより伝達して作動装置を作動させる構成のため、前者の公知例の課題は解決しているが、シリンダの設置位置の自由度を工夫するためピストンの移動伝達部材をワイヤーケーブルとし、ワイヤーケーブルを直接ピストンに接続しているため、ワイヤケーブルがシリンダ内で直接ガスジェネレータのガスに晒されて、強度が低下するという課題がある。
本願は、プリテンショナ装置の構成および配置を工夫して作動を安定させるようにすると共に、ワイヤーケーブルの可撓性を利用したワイヤーケーブルの配置の自由度はそのままに、ワイヤーケーブルの接続構成を工夫し、ワイヤケーブルを使用することによる不利益を解決したものである。
前記公知例のうち後者は、プリテンショナ装置の一つのシリンダとピストンとの互いの反力による反対移動をワイヤケーブルにより伝達して作動装置を作動させる構成のため、前者の公知例の課題は解決しているが、シリンダの設置位置の自由度を工夫するためピストンの移動伝達部材をワイヤーケーブルとし、ワイヤーケーブルを直接ピストンに接続しているため、ワイヤケーブルがシリンダ内で直接ガスジェネレータのガスに晒されて、強度が低下するという課題がある。
本願は、プリテンショナ装置の構成および配置を工夫して作動を安定させるようにすると共に、ワイヤーケーブルの可撓性を利用したワイヤーケーブルの配置の自由度はそのままに、ワイヤーケーブルの接続構成を工夫し、ワイヤケーブルを使用することによる不利益を解決したものである。
本発明は、作動装置１０により作動して着座者を車両用シート１に拘束する任意機器Ｋを設け、前記作動装置１０は、ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によってシリンダ１１内のピストン１２を瞬時に移動させ、該ピストン１２の移動による反力でシリンダ１１を移動させて、もって、前記シリンダ１１と前記ピストン１２とが互いに反力により夫々反対方向に移動し、該シリンダ１１と前記ピストン１２の移動をワイヤーケーブル１３により伝動して前記任意機器Ｋを作動させて着座者を拘束するように構成し、前記ガスジェネレータ１６はシリンダ１１の端部の外周に設け、ガスジェネレータ１６を設けた側のシリンダ１１内にはシリンダ１１の軸心方向と並行で所定長さを有する内筒部材２２を設け、該内筒部材２２に前記ワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａを挿通し、内筒部材２２より突出する一方側ケーブル１３Ａに前記ピストン１２を係止し、該ピストン１２は所定長さの嵌合筒部材２１を有して形成し、嵌合筒部材２１は前記内筒部材２２の外周に嵌合させて構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記内筒部材２２の内周面にはオーリング３８を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記内筒部材２２の長さおよび嵌合筒部材２１の長さは、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くするように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記内筒部材２２は所定長さを有して形成し、該内筒部材２２と前記ピストン１２の嵌合筒部材２１との重なる部分の長さは前記一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じに構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ワイヤケーブル１３は一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより構成し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の一端はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７および前記ピストン１２の夫々に接続し、前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端部は任意の係止部Ｔに夫々接続し、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔとは、シリンダ１１の軸心方向は左右方向とし、前記係止部Ｔは前記シリンダ１１の軸心方向に対して交差方向に前記ワイヤケーブル１３が牽引されるように夫々配置し、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔの夫々の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの中間位置には、前記シリンダ１１およびピストン１２によるワイヤケーブル１３の左右方向の移動方向を、前後方向に変換する左右一対のケーブルガイド６１を設け、前記シリンダ１１は、該シリンダ１１自体の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように設定した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記左右のケーブルガイド６１のうち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくした車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ１１は左右のケーブルガイド６１の間に一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設けて構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の座席シート３の移動装置とし、前記作動装置１０は前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとし、該座席移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体が所定以上の加速を受けると、前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により前記座席シート３に伝達して車体側に取付けた固定フレーム４６に対して前記座席シート３が後方移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋは、車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト４０とし、前記作動装置１０は前記シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとし、該ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、所定以上の加速度を受けると、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により前記シートベルト４０に伝達して乗員を拘束させる方向にシートベルト４０が移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋとして車両用シート１の座席シート３の移動装置およびシートベルト４０を併存させ、前記作動装置１０として前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとを設け、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１よりも上方に位置させ、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１が座席シート３と共に後方移動したベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１に干渉しないように配置構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのケーブルガイド６１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのケーブルガイド６１が案内する前記ワイヤケーブル１３より内側に前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのワイヤケーブル１３を位置させて案内するように、配置構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記内筒部材２２の内周面にはオーリング３８を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記内筒部材２２の長さおよび嵌合筒部材２１の長さは、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くするように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記内筒部材２２は所定長さを有して形成し、該内筒部材２２と前記ピストン１２の嵌合筒部材２１との重なる部分の長さは前記一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じに構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ワイヤケーブル１３は一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより構成し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の一端はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７および前記ピストン１２の夫々に接続し、前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端部は任意の係止部Ｔに夫々接続し、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔとは、シリンダ１１の軸心方向は左右方向とし、前記係止部Ｔは前記シリンダ１１の軸心方向に対して交差方向に前記ワイヤケーブル１３が牽引されるように夫々配置し、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔの夫々の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの中間位置には、前記シリンダ１１およびピストン１２によるワイヤケーブル１３の左右方向の移動方向を、前後方向に変換する左右一対のケーブルガイド６１を設け、前記シリンダ１１は、該シリンダ１１自体の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように設定した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記左右のケーブルガイド６１のうち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくした車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ１１は左右のケーブルガイド６１の間に一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設けて構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の座席シート３の移動装置とし、前記作動装置１０は前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとし、該座席移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体が所定以上の加速を受けると、前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により前記座席シート３に伝達して車体側に取付けた固定フレーム４６に対して前記座席シート３が後方移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋは、車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト４０とし、前記作動装置１０は前記シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとし、該ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、所定以上の加速度を受けると、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により前記シートベルト４０に伝達して乗員を拘束させる方向にシートベルト４０が移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シートの任意機器Ｋとして車両用シート１の座席シート３の移動装置およびシートベルト４０を併存させ、前記作動装置１０として前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとを設け、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１よりも上方に位置させ、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１が座席シート３と共に後方移動したベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１に干渉しないように配置構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのケーブルガイド６１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのケーブルガイド６１が案内する前記ワイヤケーブル１３より内側に前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのワイヤケーブル１３を位置させて案内するように、配置構成した車両用シートとしたものである。
請求項１の発明では、作動装置１０は一つのシリンダ１１により着座者を拘束するというワイヤーケーブル１３の可撓性を利用した配置の自由度はそのままので、着座者を良好に拘束できると共に、ワイヤケーブル１３が内筒部材２２により包囲されて直接ガスジェネレータ１６のガスに晒される部分を減少させて、ワイヤケーブル１３の強度の低下を抑制でき、作動を安定確実にできる。
請求項２の発明では、オーリング３８は内筒部材２２の内周面に設けているので、オーリング３８がガス噴出室２０内に露出する構造に比し、シール性の信頼性・耐久性を向上させる。
請求項３の発明では、内筒部材２２および嵌合筒部材２１の夫々の長さは、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くしているため、内筒部材２２および嵌合筒部材２１により包囲されるワイヤケーブル１３の長さを長くして、ワイヤケーブル１３の直接ガスジェネレータ１６のガスに晒される部分を減少させて、ワイヤケーブル１３の強度の低下を抑制でき、作動を安定確実にできる。
請求項４の発明では、内筒部材２２と嵌合筒部材２１との重なる部分の長さを、一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じにしているので、シリンダ１１内のワイヤケーブル１３は殆ど内筒部材２２と嵌合筒部材２１とにより包囲されて、ガスジェネレータ１６のガスに直接晒されるのを防止でき、一層、ワイヤケーブル１３の強度の低下を抑制でき、作動を安定確実にできる。
請求項５の発明では、シリンダ１１を、シリンダ１１自体の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるようにしているので、シリンダ１１とケーブルガイド６１との接触を防止し、作動装置１０を確実に作動させることができる。
請求項６の発明では、シリンダ１１とケーブルガイド６１との接触を一層防止でき、作動装置１０を確実に作動させることができる。
請求項７の発明では、シリンダ１１とケーブルガイド６１との配置を合理的に構成でき、シリンダ１１とケーブルガイド６１の接触を一層防止でき、作動装置１０を確実に作動させることができる。
請求項８の発明では、シリンダ１１の取付構成を、部品点数を減少させて簡素にし、軽量化およびコスト削減できる。
請求項９の発明では、座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａを安定して作動させ、着座者を良好に拘束することができる。
請求項１０の発明では、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを安定して作動させ、着座者を良好に拘束することができる。
請求項１１の発明では、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの両者を、車両用シートに装着でき、着座者の拘束効果を一層向上させた車両用シートを提供することができ、また、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの上下の設置スペースを小さくできる。
請求項１２の発明では、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１の干渉を防止できる。
請求項２の発明では、オーリング３８は内筒部材２２の内周面に設けているので、オーリング３８がガス噴出室２０内に露出する構造に比し、シール性の信頼性・耐久性を向上させる。
請求項３の発明では、内筒部材２２および嵌合筒部材２１の夫々の長さは、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くしているため、内筒部材２２および嵌合筒部材２１により包囲されるワイヤケーブル１３の長さを長くして、ワイヤケーブル１３の直接ガスジェネレータ１６のガスに晒される部分を減少させて、ワイヤケーブル１３の強度の低下を抑制でき、作動を安定確実にできる。
請求項４の発明では、内筒部材２２と嵌合筒部材２１との重なる部分の長さを、一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じにしているので、シリンダ１１内のワイヤケーブル１３は殆ど内筒部材２２と嵌合筒部材２１とにより包囲されて、ガスジェネレータ１６のガスに直接晒されるのを防止でき、一層、ワイヤケーブル１３の強度の低下を抑制でき、作動を安定確実にできる。
請求項５の発明では、シリンダ１１を、シリンダ１１自体の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるようにしているので、シリンダ１１とケーブルガイド６１との接触を防止し、作動装置１０を確実に作動させることができる。
請求項６の発明では、シリンダ１１とケーブルガイド６１との接触を一層防止でき、作動装置１０を確実に作動させることができる。
請求項７の発明では、シリンダ１１とケーブルガイド６１との配置を合理的に構成でき、シリンダ１１とケーブルガイド６１の接触を一層防止でき、作動装置１０を確実に作動させることができる。
請求項８の発明では、シリンダ１１の取付構成を、部品点数を減少させて簡素にし、軽量化およびコスト削減できる。
請求項９の発明では、座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａを安定して作動させ、着座者を良好に拘束することができる。
請求項１０の発明では、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを安定して作動させ、着座者を良好に拘束することができる。
請求項１１の発明では、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの両者を、車両用シートに装着でき、着座者の拘束効果を一層向上させた車両用シートを提供することができ、また、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの上下の設置スペースを小さくできる。
請求項１２の発明では、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１の干渉を防止できる。
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレスト、５は車両用シート１を車体に対して移動させるスライドレールである。
車両用シート１には、ガス発生剤に着火して大量のガスを発生させて車両用シートの任意機器（箇所）Ｋを任意に作動させる作動装置（プリテンショナ装置）１０を設ける。作動装置１０は、シリンダ１１内にピストン１２を設ける。ピストン１２側にワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の一端を接続する。前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の一端はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７に接続する。
一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の他端は、係止部Ｔに夫々接続する。
前記シリンダ１１は車体または車両用シート１の所定の固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ１１とピストン１２とが互いに反力により夫々反対に移動するように構成する。
車両用シート１には、ガス発生剤に着火して大量のガスを発生させて車両用シートの任意機器（箇所）Ｋを任意に作動させる作動装置（プリテンショナ装置）１０を設ける。作動装置１０は、シリンダ１１内にピストン１２を設ける。ピストン１２側にワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の一端を接続する。前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の一端はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７に接続する。
一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の他端は、係止部Ｔに夫々接続する。
前記シリンダ１１は車体または車両用シート１の所定の固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ１１とピストン１２とが互いに反力により夫々反対に移動するように構成する。
前記シリンダ１１にはピストン１２を移動させる多量のガスを供給するガスジェネレータ１６を設ける。ガスジェネレータ１６の構成は任意であり、シリンダ１１の外側にガスジェネレータ１６を設けている。
ガスジェネレータ１６は、図示は省略するが、内部にガスを発生させるガス発生剤を内蔵し、このガス発生剤により高圧ガスを発生させ、この高圧ガスのガス圧によりピストン１２を移動させるように構成する。
ガスジェネレータ１６は前記シリンダ側ワイヤ係止部１７の反対側に設けたシリンダ１１の端部の外面に設ける。ガスジェネレータ１６はシリンダ１１内のガス噴出室２０に臨ませる。
ガスジェネレータ１６を設けた側のシリンダ１１内にはシリンダ１１と軸心方向が平行の内筒部材（シールエクステンション部）２２を設ける。内筒部材２２は、その基部をシリンダ１１に取付け、内筒部材２２の先端はガス噴出室２０内に開口させる。内筒部材２２は、内筒部材２２はマイクロガスジェネレータハウジング２３に一体状に形成し、内筒部材２２の先端はシリンダ１１内の所定位置に位置させているが、シリンダ１１に設ければよく、その構成は任意であり、マイクロガスジェネレータハウジング２３と別体でも良い。
ガスジェネレータ１６は、図示は省略するが、内部にガスを発生させるガス発生剤を内蔵し、このガス発生剤により高圧ガスを発生させ、この高圧ガスのガス圧によりピストン１２を移動させるように構成する。
ガスジェネレータ１６は前記シリンダ側ワイヤ係止部１７の反対側に設けたシリンダ１１の端部の外面に設ける。ガスジェネレータ１６はシリンダ１１内のガス噴出室２０に臨ませる。
ガスジェネレータ１６を設けた側のシリンダ１１内にはシリンダ１１と軸心方向が平行の内筒部材（シールエクステンション部）２２を設ける。内筒部材２２は、その基部をシリンダ１１に取付け、内筒部材２２の先端はガス噴出室２０内に開口させる。内筒部材２２は、内筒部材２２はマイクロガスジェネレータハウジング２３に一体状に形成し、内筒部材２２の先端はシリンダ１１内の所定位置に位置させているが、シリンダ１１に設ければよく、その構成は任意であり、マイクロガスジェネレータハウジング２３と別体でも良い。
前記内筒部材２２の先端内周にはオーリング３８を設け、オーリング３８はピストンケーブル１３の外面に密着させる。
即ち、シリンダ１１のピストン１２の移動を伝達するワイヤケーブル１３と内筒部材２２のオーリング３８との密着性を向上させ、ガスジェネレータ１６から発生したガスがシリンダ１１から漏れるのを極力防止する。
また、オーリング３８は内筒部材２２の内周面に設け、オーリング３８がガス噴出室２０内に露出して、ガスに晒されるのを防止する。
しかして、内筒部材２２には一方側ケーブル１３Ａを密に挿通し、内筒部材２２から突出する一方側ケーブル１３Ａにピストン１２を係止する。ピストン１２はシリンダ１１内に移動自在に設け、ピストン１２は一方側を閉塞し、他方側を開放した嵌合筒部材２１を有して形成する。嵌合筒部材２１の閉塞部分にはケーブルカシメ部２５を設け、ケーブルカシメ部２５にワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａの端部を係止する。
即ち、シリンダ１１のピストン１２の移動を伝達するワイヤケーブル１３と内筒部材２２のオーリング３８との密着性を向上させ、ガスジェネレータ１６から発生したガスがシリンダ１１から漏れるのを極力防止する。
また、オーリング３８は内筒部材２２の内周面に設け、オーリング３８がガス噴出室２０内に露出して、ガスに晒されるのを防止する。
しかして、内筒部材２２には一方側ケーブル１３Ａを密に挿通し、内筒部材２２から突出する一方側ケーブル１３Ａにピストン１２を係止する。ピストン１２はシリンダ１１内に移動自在に設け、ピストン１２は一方側を閉塞し、他方側を開放した嵌合筒部材２１を有して形成する。嵌合筒部材２１の閉塞部分にはケーブルカシメ部２５を設け、ケーブルカシメ部２５にワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａの端部を係止する。
この場合、一方側ケーブル１３Ａはピストン１２側に係止し、他方側ケーブル１３Ｂはシリンダ側ワイヤ係止部１７に接続し、ピストン１２はシリンダ側ワイヤ係止部１７の反対側のシリンダ１１内に位置させる。
一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の他端は、係止部Ｔに夫々接続する。
したがって、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂは、一対の係止部Ｔの間にシリンダ１１を有して一本状態に設けられる。
前記ピストン１２の嵌合筒部材２１の外周には、シリンダ１１の内周に摺接する大径部２６を形成する。大径部２６はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７側を閉塞する。
ピストン１２の嵌合筒部材２１は内筒部材２２の軸心方向に所定長さを有して形成し、嵌合筒部材２１の内周を内筒部材２２の外周に嵌合させる。嵌合筒部材２１と内筒部材２２とは、所定長さにわたって重なり合って、ピストン１２が移動して内筒部材２２の先端から露出する一方側ケーブル１３Ａを嵌合筒部材２１により包囲して、ガスジェネレータ１６からのガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する時間を短くする。
一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の他端は、係止部Ｔに夫々接続する。
したがって、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂは、一対の係止部Ｔの間にシリンダ１１を有して一本状態に設けられる。
前記ピストン１２の嵌合筒部材２１の外周には、シリンダ１１の内周に摺接する大径部２６を形成する。大径部２６はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７側を閉塞する。
ピストン１２の嵌合筒部材２１は内筒部材２２の軸心方向に所定長さを有して形成し、嵌合筒部材２１の内周を内筒部材２２の外周に嵌合させる。嵌合筒部材２１と内筒部材２２とは、所定長さにわたって重なり合って、ピストン１２が移動して内筒部材２２の先端から露出する一方側ケーブル１３Ａを嵌合筒部材２１により包囲して、ガスジェネレータ１６からのガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する時間を短くする。
即ち、嵌合筒部材２１の移動方向の後端が、内筒部材２２の先端を通過すると、ガスジェネレータ１６のガスが一方側ケーブル１３Ａに接触するが、嵌合筒部材２１の後端が内筒部材２２の先端を通過するまで、嵌合筒部材２１が内筒部材２２の先端から露出する一方側ケーブル１３Ａを包囲するので、ガスジェネレータ１６のガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する時間を短くさせることができ、その分、ワイヤケーブル１３の強度低下を抑制する。
この場合、内筒部材２２および嵌合筒部材２１の夫々の長さを、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くすると、嵌合筒部材２１と内筒部材２２とが重なり合う長さを長くでき、内筒部材２２の先端から露出する一方側ケーブル１３Ａを嵌合筒部材２１により包囲している長さを長くでき、ガスジェネレータ１６のガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する時間を、一層、短くする。
また、図示は省略するが、内筒部材２２とピストン１２の嵌合筒部材２１との重なる部分の長さを、一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じにすると、最後まで一方側ケーブル１３Ａを包囲できる。
この場合、内筒部材２２および嵌合筒部材２１の夫々の長さを、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くすると、嵌合筒部材２１と内筒部材２２とが重なり合う長さを長くでき、内筒部材２２の先端から露出する一方側ケーブル１３Ａを嵌合筒部材２１により包囲している長さを長くでき、ガスジェネレータ１６のガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する時間を、一層、短くする。
また、図示は省略するが、内筒部材２２とピストン１２の嵌合筒部材２１との重なる部分の長さを、一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じにすると、最後まで一方側ケーブル１３Ａを包囲できる。
即ち、ピストン１２の移動距離の半分より内筒部材２２および嵌合筒部材２１の長さを夫々長く形成すると、ピストン１２が内筒部材２２の先端から最も遠くまで移動しても、一方側ケーブル１３Ａを内筒部材２２および嵌合筒部材２１により包囲できて、ワイヤーケーブル１３がガスに晒されるのを防止する。
しかして、前記ガスジェネレータ１６にカプラ３２を接続する。カプラ３２に接続したハーネス３３は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４に接続し、衝撃検出装置３４が衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６は多量のガスを発生させ、この多量のガスをピストン１２の一方側のシリンダ１１内のガス噴出室２０に充満させ、このときのガス圧により瞬時にピストン１２を移動させてピストンケーブル１３を介してワイヤケーブル１３を牽引して作動装置１０を作動させる。
ピストン１２の大径部２６にはオーリング３５を設ける。また、ピストン１２の大径部２６には大径部２６よりシリンダ側ワイヤ係止部１７側に至るに従い次第に小径となる傾斜面３７を形成し、傾斜面３７とシリンダ１１の内周面との間の空間にピストン１２の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球３６を内蔵させる。
しかして、前記ガスジェネレータ１６にカプラ３２を接続する。カプラ３２に接続したハーネス３３は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４に接続し、衝撃検出装置３４が衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６は多量のガスを発生させ、この多量のガスをピストン１２の一方側のシリンダ１１内のガス噴出室２０に充満させ、このときのガス圧により瞬時にピストン１２を移動させてピストンケーブル１３を介してワイヤケーブル１３を牽引して作動装置１０を作動させる。
ピストン１２の大径部２６にはオーリング３５を設ける。また、ピストン１２の大径部２６には大径部２６よりシリンダ側ワイヤ係止部１７側に至るに従い次第に小径となる傾斜面３７を形成し、傾斜面３７とシリンダ１１の内周面との間の空間にピストン１２の戻り移動を停止させるストッパ用の鋼球３６を内蔵させる。
しかして、作動装置１０の前記シリンダ１１と前記係止部Ｔの中間位置には、前記シリンダ１１およびピストン１２によるワイヤケーブル１３の左右方向の移動方向を、前後方向に変換するケーブルガイド６１を設ける（図５）。
即ち、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔは、シリンダ１１の軸心方向が車両用シート１の左右方向となるように、前記係止部Ｔは前記ワイヤケーブル１３が前記シリンダ１１の軸心方向に対して交差方向に牽引されるように、夫々配置し、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔの中間位置には、前記シリンダ１１およびピストン１２によるワイヤケーブル１３の左右方向の移動方向を前後方向に変換する前記ケーブルガイド６１を設ける。
ケーブルガイド６１の構成は、任意であり、図４では、ローラーにより形成しているが、図５では、所定の厚さの板部材に溝を形成し、この溝にワイヤケーブル１３を嵌合させる構成としている。
即ち、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔは、シリンダ１１の軸心方向が車両用シート１の左右方向となるように、前記係止部Ｔは前記ワイヤケーブル１３が前記シリンダ１１の軸心方向に対して交差方向に牽引されるように、夫々配置し、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔの中間位置には、前記シリンダ１１およびピストン１２によるワイヤケーブル１３の左右方向の移動方向を前後方向に変換する前記ケーブルガイド６１を設ける。
ケーブルガイド６１の構成は、任意であり、図４では、ローラーにより形成しているが、図５では、所定の厚さの板部材に溝を形成し、この溝にワイヤケーブル１３を嵌合させる構成としている。
この場合、シリンダ１１は、該シリンダ１１自体の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように設定する。
即ち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設ければよい。
したがって、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止し、作動を確実にする。
左右のケーブルガイド６１の間には左右のケーブルガイド６１の間隔が狭くなるのを防止する補強フレーム９０を設ける。
ケーブルガイド６１および補強フレーム９０は任意の固定部に固定すればよく、取付箇所は問わない。
即ち、例えば、左右のケーブルガイド６１を任意の固定部に固定し、この左右のケーブルガイド６１に補強フレーム９０の左右両側部分を固定すればよく、また、補強フレーム９０を任意の固定部に固定し、この補強フレーム９０の左右両側部分に夫々ケーブルガイド６１を固定しても良い。
即ち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設ければよい。
したがって、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止し、作動を確実にする。
左右のケーブルガイド６１の間には左右のケーブルガイド６１の間隔が狭くなるのを防止する補強フレーム９０を設ける。
ケーブルガイド６１および補強フレーム９０は任意の固定部に固定すればよく、取付箇所は問わない。
即ち、例えば、左右のケーブルガイド６１を任意の固定部に固定し、この左右のケーブルガイド６１に補強フレーム９０の左右両側部分を固定すればよく、また、補強フレーム９０を任意の固定部に固定し、この補強フレーム９０の左右両側部分に夫々ケーブルガイド６１を固定しても良い。
しかして、図６〜図９は、前記機器Ｋを座席シート３の移動装置とし、係止部Ｔを後述する固定フレーム４６とし、前記作動装置１０を車両用シート１の座部移動用プリテンショナ装置１０Ａに使用した実施例を示したものである。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６のガス発生剤により多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、背凭シート２はそのままにして、シートベルト４０とは独立させて座席シート３だけを背凭シート２に対して衝突時に後方移動させて、着座者の拘束性を向上させるものである。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの具体的構成は任意であるが、一例を示すと、シートベルト４０の左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部を、スライドレール５の左右のアッパーレール３５に設けた左右一対の固定フレーム４６に取付け、左右の固定フレーム４６には前記座席シート３の座席フレーム５１を所定範囲で後方移動するように取付ける。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６のガス発生剤により多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、背凭シート２はそのままにして、シートベルト４０とは独立させて座席シート３だけを背凭シート２に対して衝突時に後方移動させて、着座者の拘束性を向上させるものである。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの具体的構成は任意であるが、一例を示すと、シートベルト４０の左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部を、スライドレール５の左右のアッパーレール３５に設けた左右一対の固定フレーム４６に取付け、左右の固定フレーム４６には前記座席シート３の座席フレーム５１を所定範囲で後方移動するように取付ける。
したがって、固定フレーム４６を係止部Ｔとし、前記固定フレーム４６には夫々左右一対のワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部を係止し、ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの先端の何れか一方は、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１内に設けたピストン１２に接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方はシリンダ１１の端部に接続する。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、一つのシリンダ１１とピストン１２によりワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を牽引して、略同時に座席フレーム５１を牽引し、座席シート３を後方移動させる。
前記座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、座席フレーム５１の下方にワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯とが略並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向に移動自在に設置するように構成し、一つのシリンダ１１によって、座席シート３を後方移動させる。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、一つのシリンダ１１とピストン１２によりワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を牽引して、略同時に座席フレーム５１を牽引し、座席シート３を後方移動させる。
前記座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、座席フレーム５１の下方にワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯とが略並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向に移動自在に設置するように構成し、一つのシリンダ１１によって、座席シート３を後方移動させる。
この場合、左右の固定フレーム４６（係止部Ｔ）と座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１およびピストン１２に夫々係止したワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの中間位置には、ピストン１２とシリンダ１１とが左右方向に牽引した一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの移動方向を、座席シート３が後方移動するように、前後方向に変換する前記ケーブルガイド（変換部材）６１を設ける（図７，図８）。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は所定長さに形成し、左右のケーブルガイド６１間にワイヤケーブル１３を必要量牽引できるための移動スペースを持って、配置する。
シリンダ１１の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように、シリンダ１１の直径および長さとワイヤケーブル１３の牽引量とを考慮して設定する。
即ち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設ければよい。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は所定長さに形成し、左右のケーブルガイド６１間にワイヤケーブル１３を必要量牽引できるための移動スペースを持って、配置する。
シリンダ１１の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように、シリンダ１１の直径および長さとワイヤケーブル１３の牽引量とを考慮して設定する。
即ち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設ければよい。
具体的には、シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくすればよい。
したがって、左右のケーブルガイド６１とシリンダ１１とが干渉するのを防止して、ワイヤケーブル１３の移動を安定させて、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの作動の確実性を向上させる。
また、シリンダ１１は、左右のケーブルガイド６１間の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設ける。
したがって、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持される。
したがって、左右のケーブルガイド６１とシリンダ１１とが干渉するのを防止して、ワイヤケーブル１３の移動を安定させて、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの作動の確実性を向上させる。
また、シリンダ１１は、左右のケーブルガイド６１間の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設ける。
したがって、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持される。
しかして、前記座席シート３の具体的移動構成は任意であるが、一例を示すと、図１、図６の実施例では、座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の前後両側部部分に棒状形状の取付部材５７を設け、取付部材５７を固定フレーム４６に設けた取付孔５６に夫々係合させる。
また、図７〜図９の実施例では取付孔５６を座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の後側部分に取付孔５６を形成し、取付孔５６に固定フレーム４６に設けた棒状形状の取付部材５７を夫々係合させ、座席フレーム５１の前側部分は、図７〜図９のように、取付孔５６と取付部材５７によらずに、アーム５８の上部を軸５９により回動自在に取付け、アーム５８の下部は軸６０により固定フレーム４６に回動自在に取付けている。そのため、衝突時の座席シート３の後退をさせる場合、座席シート３の前端を上昇させながら後退するようにでき、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。
４７はベルトリトラクター、６２は座席シート３のクッション材、６３は表皮部材である。
また、図７〜図９の実施例では取付孔５６を座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の後側部分に取付孔５６を形成し、取付孔５６に固定フレーム４６に設けた棒状形状の取付部材５７を夫々係合させ、座席フレーム５１の前側部分は、図７〜図９のように、取付孔５６と取付部材５７によらずに、アーム５８の上部を軸５９により回動自在に取付け、アーム５８の下部は軸６０により固定フレーム４６に回動自在に取付けている。そのため、衝突時の座席シート３の後退をさせる場合、座席シート３の前端を上昇させながら後退するようにでき、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。
４７はベルトリトラクター、６２は座席シート３のクッション材、６３は表皮部材である。
しかして、前記任意機器Ｋをシートベルト４０の全体の張力を積極的に緊張させるシートベルト緊張装置とし、シートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を係止部Ｔとし、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを、前記作動装置１０により構成し、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させている。
具体的には、左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部（係止部Ｔ）には、夫々左右一対のワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部を係止し、ワイヤーケーブル４６の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの先端はベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１とピストン１２に夫々取付ける。
ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、ガス発生剤により多量のガスを発生させてガス圧により瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、シートベルト４０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束するように構成する。
具体的には、左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の基部（係止部Ｔ）には、夫々左右一対のワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の基部を係止し、ワイヤーケーブル４６の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの先端はベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１とピストン１２に夫々取付ける。
ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、ガス発生剤により多量のガスを発生させてガス圧により瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、シートベルト４０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束するように構成する。
座部移動用プリテンショナ装置１０Ａと同様に、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは一つのシリンダ１１（ピストン１２）によりワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を牽引して、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａと同様に、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は、該シリンダ１１の軸芯が車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向と並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置する。
即ち、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力をシリンダ１１に作用させて、ピストン１２とシリンダ１１とを互いに反対方向に移動するように構成する（図３）。
また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａと同様に、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は、該シリンダ１１の軸芯が車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向と並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置する。
即ち、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力をシリンダ１１に作用させて、ピストン１２とシリンダ１１とを互いに反対方向に移動するように構成する（図３）。
それゆえ、一つのシリンダ１１（ピストン１２）によっても、ピストン１２に接続した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとは、略同時に同量牽引されて、ワイヤーケーブル１３は乗員を車両用シート１に拘束する。
しかして、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１および前記ピストン１２と左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２（係止部Ｔ）との間の前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の中間部には夫々前記ケーブルガイド（ベルト用ケーブルガイド、ベルト用変換部材）６１を設ける。
ベルト用ケーブルガイド６１は前記ケーブルガイド６１と略同一形状に形成し、任意の固定部に固定する。
しかして、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１および前記ピストン１２と左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２（係止部Ｔ）との間の前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の中間部には夫々前記ケーブルガイド（ベルト用ケーブルガイド、ベルト用変換部材）６１を設ける。
ベルト用ケーブルガイド６１は前記ケーブルガイド６１と略同一形状に形成し、任意の固定部に固定する。
即ち、シートベルト４０の左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２は、スライドレール５の左右のアッパーレール３５に設けた左右一対の固定フレーム４６に取り付ける場合、左右のベルト用ケーブルガイド６１および補強フレーム９０は固定フレーム４６またはアッパーレール３５に固定して取付ける（図１０）。
なお、図示は省略するが、車両用シート１を車体に対して上下させてシート１の高さを調節する高さ調節機構を設けた場合には、アッパーレール３５に対して前記固定フレーム４６が上下することとなるので、固定フレーム４６ではなくアッパーレール３５に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を取付け、シートベルト４０に掛かる荷重をスライドレール５により支持するように、ベルト用ケーブルガイド６１および補強フレーム９０もアッパーレール３５側に取り付けることになる。
なお、図示は省略するが、車両用シート１を車体に対して上下させてシート１の高さを調節する高さ調節機構を設けた場合には、アッパーレール３５に対して前記固定フレーム４６が上下することとなるので、固定フレーム４６ではなくアッパーレール３５に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を取付け、シートベルト４０に掛かる荷重をスライドレール５により支持するように、ベルト用ケーブルガイド６１および補強フレーム９０もアッパーレール３５側に取り付けることになる。
しかして、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１も、所定長さに形成し、左右のケーブルガイド６１間にワイヤケーブル１３を必要量牽引できるための移動スペースを持って、配置する。
即ち、シリンダ１１の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように、シリンダ１１の直径および長さとワイヤケーブル１３の牽引量とを考慮して設定する。
具体的には、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設ければよい。
具体的には、シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくすればよい。
したがって、左右のケーブルガイド６１とシリンダ１１（ピストンケーブル１３）とが干渉するのを防止して、ワイヤケーブル１３の移動を安定させて、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの作動の確実性を向上させる。
即ち、シリンダ１１の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように、シリンダ１１の直径および長さとワイヤケーブル１３の牽引量とを考慮して設定する。
具体的には、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設ければよい。
具体的には、シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくすればよい。
したがって、左右のケーブルガイド６１とシリンダ１１（ピストンケーブル１３）とが干渉するのを防止して、ワイヤケーブル１３の移動を安定させて、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの作動の確実性を向上させる。
また、シリンダ１１は、左右のケーブルガイド６１間の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設ける。
したがって、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持される。
この場合、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１と、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１と前後に並設する（図１２，図１３）。
実施例では、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１の前側に位置させる。
即ち、座席シート３が後方移動するとき、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は座席シート３と共に後方移動するが、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は略同じ場所に位置するので、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１を、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１の前側に位置させ、夫々のシリンダ１１が牽引するワイヤケーブル１３の牽引量を充分に確保して、作動を安定させる。
したがって、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持される。
この場合、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１と、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１と前後に並設する（図１２，図１３）。
実施例では、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１の前側に位置させる。
即ち、座席シート３が後方移動するとき、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は座席シート３と共に後方移動するが、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は略同じ場所に位置するので、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１を、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１の前側に位置させ、夫々のシリンダ１１が牽引するワイヤケーブル１３の牽引量を充分に確保して、作動を安定させる。
また、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１よりも上方に位置させ、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１が座席シート３と共に後方移動したベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１に干渉しないように位置させる（図１３）。
また、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのケーブルガイド６１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのケーブルガイド６１が案内する前記ワイヤケーブル１３より内側に前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのワイヤケーブル１３を位置させて案内するように配置構成する（図１２）。
６５はシートベルト４０の中間部に設けたタングプレート、６６はインナーバックルである。
また、シートベルト４０は、タングプレート６５をインナーバックル６６に係合させたとき、ベルトリトラクター４７の一端側の着座者の肩付近からタングプレート６５までがショルダベルト６７となり、タングプレート６５からアンカープレート４１までがラップベルト６８となる。６９はスルーアンカー、７０はケーブルガイド、７１はケーブルガイド７０内に設けたローラである。
また、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのケーブルガイド６１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのケーブルガイド６１が案内する前記ワイヤケーブル１３より内側に前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのワイヤケーブル１３を位置させて案内するように配置構成する（図１２）。
６５はシートベルト４０の中間部に設けたタングプレート、６６はインナーバックルである。
また、シートベルト４０は、タングプレート６５をインナーバックル６６に係合させたとき、ベルトリトラクター４７の一端側の着座者の肩付近からタングプレート６５までがショルダベルト６７となり、タングプレート６５からアンカープレート４１までがラップベルト６８となる。６９はスルーアンカー、７０はケーブルガイド、７１はケーブルガイド７０内に設けたローラである。
前記ベルトリトラクター４７は、公知の構成であり、通常シートベルト４０の引き出しを許容するが、衝撃が掛かると、シートベルト４０の引き出しをロックさせる機構を内蔵していればよい。
また、タングプレート６５も公知の構成であり、シートベルト４０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト４０の引き出すとき等の場合にはシートベルト４０に対して移動しないように構成している。
また、タングプレート６５も公知の構成であり、シートベルト４０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト４０の引き出すとき等の場合にはシートベルト４０に対して移動しないように構成している。
（実施例の作用）
（作動装置の作用）
例えば、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂ等となる作動装置１０は、衝撃検出装置３４が衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６が多量のガスを発生させ、ピストン１２の一方側のシリンダ１１内に充満させ、ガス圧により瞬時にピストン１２を移動させ、ピストン１２の移動の反力がシリンダ１１に作用して、ピストン１２とシリンダ１１とは互いに反対方向に移動する。
作動装置１０は係止部Ｔに夫々係止されているワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂがピストン１２とシリンダ１１との互いの反対方向への移動により牽引され、着座者を拘束する任意機器Ｋを作動させて、着座者を拘束する。
（作動装置の作用）
例えば、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂ等となる作動装置１０は、衝撃検出装置３４が衝撃を検知すると、ガスジェネレータ１６が多量のガスを発生させ、ピストン１２の一方側のシリンダ１１内に充満させ、ガス圧により瞬時にピストン１２を移動させ、ピストン１２の移動の反力がシリンダ１１に作用して、ピストン１２とシリンダ１１とは互いに反対方向に移動する。
作動装置１０は係止部Ｔに夫々係止されているワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂがピストン１２とシリンダ１１との互いの反対方向への移動により牽引され、着座者を拘束する任意機器Ｋを作動させて、着座者を拘束する。
この場合、ガスジェネレータ１６はシリンダ１１の端部の外周に設け、ガスジェネレータ１６を設けた側のシリンダ１１内にはシリンダ１１の軸心方向と並行で所定長さを有する内筒部材２２を設け、該内筒部材２２に前記ワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａを挿通し、内筒部材２２より突出する一方側ケーブル１３Ａに前記ピストン１２を係止し、該ピストン１２は所定長さの嵌合筒部材２１を有して形成し、嵌合筒部材２１は前記内筒部材２２の外周に嵌合させて構成しているので、嵌合筒部材２１と内筒部材２２とが所定長さにわたって重なり合って、ピストン１２の移動により内筒部材２２の先端から露出する一方側ケーブル１３Ａを嵌合筒部材２１により包囲し、ガスジェネレータ１６からのガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する時間を短くする。
そのため、一方側ケーブル１３Ａが移動する長さの内、ガスジェネレータ１６のガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する長さを短く（接触時間を短く）でき、その分、ワイヤケーブル１３の強度低下を抑制する。
また、内筒部材２２および嵌合筒部材２１の夫々の長さを、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くしているので、嵌合筒部材２１と内筒部材２２とが重なり合う長さを長くでき、内筒部材２２の先端から露出する一方側ケーブル１３Ａを嵌合筒部材２１により包囲している長さを長くでき、ガスジェネレータ１６のガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する時間を、一層、短くし、ワイヤケーブル１３の強度低下を抑制する。
また、内筒部材２２とピストン１２の嵌合筒部材２１との重なる部分の長さを、一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じにすると、ピストン１２が内筒部材２２の先端から最も遠くまで移動しても、一方側ケーブル１３Ａを内筒部材２２および嵌合筒部材２１により包囲できて、ワイヤーケーブル１３がガスに晒されるのを防止する。
また、内筒部材２２および嵌合筒部材２１の夫々の長さを、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くしているので、嵌合筒部材２１と内筒部材２２とが重なり合う長さを長くでき、内筒部材２２の先端から露出する一方側ケーブル１３Ａを嵌合筒部材２１により包囲している長さを長くでき、ガスジェネレータ１６のガスが一方側ケーブル１３Ａに接触する時間を、一層、短くし、ワイヤケーブル１３の強度低下を抑制する。
また、内筒部材２２とピストン１２の嵌合筒部材２１との重なる部分の長さを、一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じにすると、ピストン１２が内筒部材２２の先端から最も遠くまで移動しても、一方側ケーブル１３Ａを内筒部材２２および嵌合筒部材２１により包囲できて、ワイヤーケーブル１３がガスに晒されるのを防止する。
また、オーリング３８は内筒部材２２の内周面に設けているから、オーリング３８がガス噴出室２０内に露出する構造に比し、シール性の信頼性・耐久性を向上させる。
また、シリンダ１１は座席シート３の左右幅より短い長さに形成し、ケーブルガイド６１はシリンダ１１の左右両側の座席シート３の下方に設けているので、シリンダ１１は左右のケーブルガイド６１間でワイヤケーブル１３を牽引し、作動装置１０を安定して作動させる。
また、シリンダ１１は、左右のケーブルガイド６１の間に、ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設けているので、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持され、特別に専用の取付部材を用意しなくて済み、シリンダ１１の取付作業を容易にする。
また、作動装置１０が作動してピストン１２が移動すると、ワイヤケーブル１３を引き戻す反対荷重が作用しても、ストッパ用の鋼球３６を作動させて、ピストン１２の戻りを阻止する。
また、シリンダ１１は座席シート３の左右幅より短い長さに形成し、ケーブルガイド６１はシリンダ１１の左右両側の座席シート３の下方に設けているので、シリンダ１１は左右のケーブルガイド６１間でワイヤケーブル１３を牽引し、作動装置１０を安定して作動させる。
また、シリンダ１１は、左右のケーブルガイド６１の間に、ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設けているので、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持され、特別に専用の取付部材を用意しなくて済み、シリンダ１１の取付作業を容易にする。
また、作動装置１０が作動してピストン１２が移動すると、ワイヤケーブル１３を引き戻す反対荷重が作用しても、ストッパ用の鋼球３６を作動させて、ピストン１２の戻りを阻止する。
（座席シートの移動）
車両用シート１に着座した状態の走行中に前方から衝突されて衝撃を受けると、慣性力により着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト４０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。
しかし、シートベルト４０により着座者は拘束されるが、衝突時のシートベルト４０による拘束効果を向上させるには限界があり、そのため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトを積極的に緊張させて拘束しようとしていたが、従来のシートベルトを緊張させる構成ではシートベルトの左右の何れか一方の片側のみを牽引していることから、拘束力の立ち上がりをさらに早めて拘束効果を向上させるには限界があった。
そこで、前記機器Ｋを座席シート３の移動装置とし、前記係止部Ｔを固定フレーム４６とし、前記作動装置１０を車両用シート１の座部移動用プリテンショナ装置１０Ａに使用したものであり、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａにより、車両用シート１の背凭シート２は、そのままで、シートベルト４０とは独立させて座席シート３のみを固定フレーム４６（スライドレール５）に対して衝突を検知すると瞬時に後方移動させるから、座席シート３を後方移動させて、拘束力の立ち上がりを早め、着座者の移動量を減少させて、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
車両用シート１に着座した状態の走行中に前方から衝突されて衝撃を受けると、慣性力により着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト４０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。
しかし、シートベルト４０により着座者は拘束されるが、衝突時のシートベルト４０による拘束効果を向上させるには限界があり、そのため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトを積極的に緊張させて拘束しようとしていたが、従来のシートベルトを緊張させる構成ではシートベルトの左右の何れか一方の片側のみを牽引していることから、拘束力の立ち上がりをさらに早めて拘束効果を向上させるには限界があった。
そこで、前記機器Ｋを座席シート３の移動装置とし、前記係止部Ｔを固定フレーム４６とし、前記作動装置１０を車両用シート１の座部移動用プリテンショナ装置１０Ａに使用したものであり、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａにより、車両用シート１の背凭シート２は、そのままで、シートベルト４０とは独立させて座席シート３のみを固定フレーム４６（スライドレール５）に対して衝突を検知すると瞬時に後方移動させるから、座席シート３を後方移動させて、拘束力の立ち上がりを早め、着座者の移動量を減少させて、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
即ち、後方移動する座席シート３の座面が着座者を支持して、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、車両用シート１のうち座席シート３のみが後退し、背凭シート２は後方移動させないので、車両用シート１の後方空間の占有する容積を最小限にでき、後席乗員に後方移動した車両用シート１が衝突するという二次被害も防止できる。
しかして、座席シート３の座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の前後両側部部分には、棒状形状の取付部材５７を設け、取付部材５７は固定フレーム４６に設けた前後に長い取付孔５６に相対的に移動自在に挿通しているから、座席シート３は、座席フレーム５１が固定フレーム４６に対して後方移動する。
したがって、座席シート３の後方移動により座席シート３の座面が着座者をより確実に支持して、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、座席フレーム５１の前側部分は、アーム５８により上下自在に取付けているから、衝突時の座席シート３が後退するとき、座席シート３の前端を上昇させながら後退させるようにでき、一層、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。
この場合、車両用シート１のうち座席シート３のみが後退し、背凭シート２は後方移動させないので、車両用シート１の後方空間の占有する容積を最小限にでき、後席乗員に後方移動した車両用シート１が衝突するという二次被害も防止できる。
しかして、座席シート３の座席フレーム５１の左右一対の側部部材５５の前後両側部部分には、棒状形状の取付部材５７を設け、取付部材５７は固定フレーム４６に設けた前後に長い取付孔５６に相対的に移動自在に挿通しているから、座席シート３は、座席フレーム５１が固定フレーム４６に対して後方移動する。
したがって、座席シート３の後方移動により座席シート３の座面が着座者をより確実に支持して、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、座席フレーム５１の前側部分は、アーム５８により上下自在に取付けているから、衝突時の座席シート３が後退するとき、座席シート３の前端を上昇させながら後退させるようにでき、一層、シートベルト４０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。
しかして、スライドレール５側に固定した固定フレーム４６（係止部Ｔ）に、左右一対のワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の端部を係止し、ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方の先端は、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１内に設けたピストン１２側に接続したピストンケーブル１３に、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方の先端はシリンダ１１側に夫々接続しているから、車体所望位置に設けた衝撃検出装置３４により衝撃を検知すると、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、ワイヤケーブル１３を牽引して、座席フレーム５１を牽引して、座席シート３を後方移動させる。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車両用シート１に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置しているから、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力が移動自在のシリンダ１１に作用し、ピストン１２とシリンダ１１とが互いに反対に夫々移動する。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車両用シート１に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向とシリンダ１１の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置しているから、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力が移動自在のシリンダ１１に作用し、ピストン１２とシリンダ１１とが互いに反対に夫々移動する。
したがって、ピストン１２に取り付けたピストンケーブル１３に係止した一方側ケーブル１３Ａと、シリンダ１１に接続した他方側ケーブル１３Ｂとは、略同時に略同量牽引されて、座席フレーム５１を後方移動させることができ、着座者拘束機構の構成部品点数を少なくして、安価に提供できる。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は座席フレーム５１の前側下面に取付け、座席フレーム５１の左右両側中間部分にケーブルガイド６１を設け、各ケーブルガイド６１から一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を固定フレーム４６の後部方向側に方向変換させて位置させ、固定フレーム４６（係止部Ｔ）の後部に係止しているから、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの互いの相対的短縮方向への移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、座席シート３の後方移動によって着座者の移動量を減少させ、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は座席フレーム５１の前側下面に取付け、座席フレーム５１の左右両側中間部分にケーブルガイド６１を設け、各ケーブルガイド６１から一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を固定フレーム４６の後部方向側に方向変換させて位置させ、固定フレーム４６（係止部Ｔ）の後部に係止しているから、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの互いの相対的短縮方向への移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、座席シート３の後方移動によって着座者の移動量を減少させ、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａは、ひとつのシリンダ１１を座席シート３の座席フレーム５１の前側下面下方に配置し、シリンダ１１の軸芯方向が左右方向となるように配置して構成しているから、この車両用シート１の後方の車両用シート１に着座した着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａの作動を良好かつ確実にできる。
また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、左右のベルト用ケーブルガイド６１の間に、前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設け、シリンダ１１をワイヤケーブル１３により支持するように構成しているから、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持され、特別に専用の取付部材を用意しなくて済み、シリンダ１１の取付作業を容易にする。
また、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、左右のベルト用ケーブルガイド６１の間に、前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設け、シリンダ１１をワイヤケーブル１３により支持するように構成しているから、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持され、特別に専用の取付部材を用意しなくて済み、シリンダ１１の取付作業を容易にする。
しかして、座部移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は左右のケーブルガイド６１間にワイヤケーブル１３を必要量牽引できるための移動スペースを持って、配置しているから、ガスジェネレータ１６の作用でシリンダ１１自体が移動しても、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止し、作動を確実にする。
即ち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設けているので、シリンダ１１自体が移動しても、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止する。
具体的には、シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくしているので、シリンダ１１自体が移動しても、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止する。
即ち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設けているので、シリンダ１１自体が移動しても、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止する。
具体的には、シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくしているので、シリンダ１１自体が移動しても、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止する。
（シートベルトの作動）
前記任意機器Ｋを、シートベルト４０の全体の張力を緊張させるシートベルト緊張装置とし、係止部Ｔをアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２とし、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを、前記作動装置１０により構成し、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させたものであり、シートベルト４０は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂにより左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の両方を牽引して、シートベルト４０の全体の張力を緊張させるように構成し、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置により衝撃を検知すると、ガス発生剤によるガスのガス圧で瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、シートベルト４０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。
ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１内に設けたピストン１２にに接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方はシリンダ１１の端部に接続しているから、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのひとつのシリンダ１１により、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
前記任意機器Ｋを、シートベルト４０の全体の張力を緊張させるシートベルト緊張装置とし、係止部Ｔをアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２とし、シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを、前記作動装置１０により構成し、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させたものであり、シートベルト４０は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂにより左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２の両方を牽引して、シートベルト４０の全体の張力を緊張させるように構成し、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、車体所望位置に設けた衝撃検出装置により衝撃を検知すると、ガス発生剤によるガスのガス圧で瞬時にワイヤーケーブル１３を牽引して、シートベルト４０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。
ワイヤーケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか一方は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１内に設けたピストン１２にに接続し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの何れか他方はシリンダ１１の端部に接続しているから、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのひとつのシリンダ１１により、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
即ち、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は、該シリンダ１１の軸芯が車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル１３の牽引方向と並行となるように位置させ、かつ、シリンダ１１の軸芯方向にのみ移動自在にシリンダ１１を設置させているから、ガスジェネレータ１６の多量のガスにより瞬時に移動するピストン１２の反力がシリンダ１１に作用して、ピストン１２とシリンダ１１とは互いに反対方向に移動する。
そのため、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのそれぞれは、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
この場合、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、座席フレーム５１の前側下方に設け、座席フレーム５１の下方の左右両側部分にケーブルガイド６１を設け、各ケーブルガイド６１から一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を固定フレーム４６の側方に方向変換させて位置させ、夫々アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２（係止部Ｔ）に係止しているから、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの互いの相対的短縮方向への移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、シートベルト４０の緊張を迅速にして、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
そのため、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂのそれぞれは、略同時に左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。
この場合、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、座席フレーム５１の前側下方に設け、座席フレーム５１の下方の左右両側部分にケーブルガイド６１を設け、各ケーブルガイド６１から一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々を固定フレーム４６の側方に方向変換させて位置させ、夫々アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２（係止部Ｔ）に係止しているから、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの互いの相対的短縮方向への移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、シートベルト４０の緊張を迅速にして、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
また、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は前記座席シート３の左右幅より短い長さに形成し、前記ケーブルガイド６１は前記シリンダ１１の左右両側の座席シート３の下方に設けているから、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂを小型に構成でき、設置スペースを小さくできる。
また、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１も、左右のベルト用ケーブルガイド６１の間に、前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設け、シリンダ１１をワイヤケーブル１３により支持するように構成しているから、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持され、特別に専用の取付部材を用意しなくて済み、シリンダ１１の取付作業を容易にする。
また、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１と、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１と前後に並設しているので、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの両者を、車両用シートに併存させて装着することができる。
また、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１も、左右のベルト用ケーブルガイド６１の間に、前記ワイヤケーブル１３の一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設け、シリンダ１１をワイヤケーブル１３により支持するように構成しているから、シリンダ１１はワイヤケーブル１３により支持され、特別に専用の取付部材を用意しなくて済み、シリンダ１１の取付作業を容易にする。
また、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１と、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１と前後に並設しているので、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの両者を、車両用シートに併存させて装着することができる。
この場合、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１の前側に位置させているから、夫々のシリンダ１１が牽引するワイヤケーブル１３の牽引量を充分に確保でき、作動を安定させて、好適である。
また、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１よりも上方に位置させているから、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１が座席シート３と共に後方移動するとき、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１に干渉しない。
また、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのケーブルガイド６１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのケーブルガイド６１が案内する前記ワイヤケーブル１３より内側に前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのワイヤケーブル１３を位置させて案内するように配置構成しているから、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの両者が牽引するワイヤケーブル１３の夫々が干渉せず、作動を確実にする。
また、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１よりも上方に位置させているから、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１が座席シート３と共に後方移動するとき、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１に干渉しない。
また、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのケーブルガイド６１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのケーブルガイド６１が案内する前記ワイヤケーブル１３より内側に前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのワイヤケーブル１３を位置させて案内するように配置構成しているから、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａおよびベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの両者が牽引するワイヤケーブル１３の夫々が干渉せず、作動を確実にする。
また、左右の固定フレーム４６は座席フレーム５１の外側に位置するので、固定フレーム４６の内側を座席シート３が移動する座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのワイヤケーブル１３は固定フレーム４６の内側に位置し、左右の固定フレーム４６の外側に位置する前記アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２を牽引するベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのワイヤケーブル１３は固定フレーム４６の外側に位置して、作動を安定させると共に、作動スペースを有効利用でき、全体が合理的構成となる。
しかして、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は左右のケーブルガイド６１間にワイヤケーブル１３を必要量牽引できるための移動スペースを持って、配置しているから、ガスジェネレータ１６の作用でシリンダ１１自体が移動しても、ケーブルガイド６１と接触するのを防止し、作動を確実にする。
即ち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設けているので、シリンダ１１自体が移動しても、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止する。
しかして、ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１は左右のケーブルガイド６１間にワイヤケーブル１３を必要量牽引できるための移動スペースを持って、配置しているから、ガスジェネレータ１６の作用でシリンダ１１自体が移動しても、ケーブルガイド６１と接触するのを防止し、作動を確実にする。
即ち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設けているので、シリンダ１１自体が移動しても、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止する。
具体的には、シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくしているので、シリンダ１１自体が移動しても、シリンダ１１がケーブルガイド６１と接触するのを防止する。
なお、図１０，１１では筒状のケーブルガイド７０を設け、ケーブルガイド７０内に設けたローラ７１を設けているが、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の牽引方向を変更する構成は任意であり、実施例に限定されない。
また、図１０，１１において、理解を容易にするため、左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２が自立するように図示されているが、この構成は任意であり、実施例に限定されない。
また、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
なお、図１０，１１では筒状のケーブルガイド７０を設け、ケーブルガイド７０内に設けたローラ７１を設けているが、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の牽引方向を変更する構成は任意であり、実施例に限定されない。
また、図１０，１１において、理解を容易にするため、左右のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４２が自立するように図示されているが、この構成は任意であり、実施例に限定されない。
また、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…作動装置（プリテンショナ装置）、１０Ａ…座部移動用プリテンショナ装置、１０Ｂ…ベルト用プリテンショナ装置、１１…シリンダ、１２…ピストン、１３…ワイヤーケーブル、１６…ガスジェネレータ、１７…シリンダ側ワイヤ係止部、２０…ガス噴出室、２１…嵌合筒部材、２２…内筒部材、２５…ケーブルカシメ部、２６…大径部 、３２…カプラ 、３３…ハーネス 、３８…オーリング、４０…シートベルト、４１…アンカープレート、４２…インナーラップアンカー、４６…固定フレーム、４７…ベルトリトラクター、５１…座席フレーム、５３…ガイド取付部材、５５…側部部材、５６…取付孔、５７…取付部材、５８…アーム、５９…軸、６０…軸、６１…ケーブルガイド、６２…クッション材、６３…表皮、６５…タングプレート、６６…インナーバックル、９０…補強フレーム、Ｋ…任意機器、Ｔ…係止部。
Claims (12)
- 作動装置１０により作動して着座者を車両用シート１に拘束する任意機器Ｋを設け、前記作動装置１０は、ガスジェネレータ１６で発生する高圧ガスのガス圧によってシリンダ１１内のピストン１２を瞬時に移動させ、該ピストン１２の移動による反力でシリンダ１１を移動させて、もって、前記シリンダ１１と前記ピストン１２とが互いに反力により夫々反対方向に移動し、該シリンダ１１と前記ピストン１２の移動をワイヤーケーブル１３により伝動して前記任意機器Ｋを作動させて着座者を拘束するように構成し、前記ガスジェネレータ１６はシリンダ１１の端部の外周に設け、ガスジェネレータ１６を設けた側のシリンダ１１内にはシリンダ１１の軸心方向と並行で所定長さを有する内筒部材２２を設け、該内筒部材２２に前記ワイヤケーブル１３の一方側ケーブル１３Ａを挿通し、内筒部材２２より突出する一方側ケーブル１３Ａに前記ピストン１２を係止し、該ピストン１２は所定長さの嵌合筒部材２１を有して形成し、嵌合筒部材２１は前記内筒部材２２の外周に嵌合させて構成した車両用シート。
- 請求項１において、前記内筒部材２２の内周面にはオーリング３８を設けた車両用シート。
- 請求項１または請求項２において、前記内筒部材２２の長さおよび嵌合筒部材２１の長さは、シリンダ１１内でのピストン１２の移動量による制約の許す範囲で可及的に長くするように構成した車両用シート。
- 請求項１または請求項２または請求項３において、前記内筒部材２２は所定長さを有して形成し、該内筒部材２２と前記ピストン１２の嵌合筒部材２１との重なる部分の長さは前記一方側ケーブル１３Ａの移動距離と略同じに構成した車両用シート。
- 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記ワイヤケーブル１３は一対の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより構成し、一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの夫々の一端はシリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７および前記ピストン１２の夫々に接続し、前記一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの他端部は任意の係止部Ｔに夫々接続し、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔとは、シリンダ１１の軸心方向は左右方向とし、前記係止部Ｔは前記シリンダ１１の軸心方向に対して交差方向に前記ワイヤケーブル１３が牽引されるように夫々配置し、前記シリンダ１１と前記係止部Ｔの夫々の一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂの中間位置には、前記シリンダ１１およびピストン１２によるワイヤケーブル１３の左右方向の移動方向を、前後方向に変換する左右一対のケーブルガイド６１を設け、前記シリンダ１１は、該シリンダ１１自体の移動量が左右のケーブルガイド６１間に収まるように設定した車両用シート。
- 請求項５において、前記左右のケーブルガイド６１のうち、シリンダ１１の移動方向側に設けるケーブルガイド６１とシリンダ１１の端部との間に、シリンダ１１自体の移動量より大きい間隔を設けた車両用シート。
- 請求項６において、前記シリンダ１１のシリンダ側ワイヤ係止部１７とケーブルガイド６１との間隔ｈよりも、シリンダ１１の反シリンダ側ワイヤ係止部１７の端部とケーブルガイド６１との間隔Ｈを広くすると共に、間隔Ｈをシリンダ１１自体の移動量より大きくした車両用シート。
- 請求項５または請求項６または請求項７において、前記シリンダ１１は左右のケーブルガイド６１の間に一方側ケーブル１３Ａと他方側ケーブル１３Ｂにより宙吊り状態に設けて構成した車両用シート。
- 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６または請求項７または請求項８において、前記車両用シートの任意機器Ｋは車両用シート１の座席シート３の移動装置とし、前記作動装置１０は前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとし、該座席移動用プリテンショナ装置１０Ａは、車体が所定以上の加速を受けると、前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により前記座席シート３に伝達して車体側に取付けた固定フレーム４６に対して前記座席シート３が後方移動するように構成した車両用シート。
- 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６または請求項７または請求項８または請求項９において、前記車両用シートの任意機器Ｋは、車両用シート１の着座者を拘束するシートベルト４０とし、前記作動装置１０は前記シートベルト４０を緊張させるベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとし、該ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂは、所定以上の加速度を受けると、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂの前記シリンダ１１および前記ピストン１２の移動を前記ワイヤケーブル１３により前記シートベルト４０に伝達して乗員を拘束させる方向にシートベルト４０が移動するように構成した車両用シート。
- 請求項１０において、前記車両用シートの任意機器Ｋとして車両用シート１の座席シート３の移動装置およびシートベルト４０を併存させ、前記作動装置１０として前記座席シート３を後方移動させる座席移動用プリテンショナ装置１０Ａとベルト用プリテンショナ装置１０Ｂとを設け、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１よりも上方に位置させ、座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのシリンダ１１が座席シート３と共に後方移動したベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのシリンダ１１に干渉しないように配置構成した車両用シート。
- 請求項１０または請求項１１において、前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのケーブルガイド６１は、前記ベルト用プリテンショナ装置１０Ｂのケーブルガイド６１が案内する前記ワイヤケーブル１３より内側に前記座席移動用プリテンショナ装置１０Ａのワイヤケーブル１３を位置させて案内するように、配置構成した車両用シート。
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-
2008
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