JP4290702B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
本願は、車両用シートの構成を工夫することにより、衝突時の着座者の拘束を有効にできるようにしたものである。
本発明は、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44並びにクッション座部15の後部は後側リンク杆16により夫々前記座席フレーム10に回動自在に取付け、クッション座部15の後部は後側リンク杆16の上部の取付軸17中心に略水平方向に円弧移動し、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44は前記取付軸17中心に斜めに円弧移動して、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44の移動量Sはクッション座部15の移動量Tより大きくなるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記クッション座部15の後部は、取付軸55によりクッション座部15の後側取付孔56に後方移動するように取付け、前記アンカープレート41およびインナーラップアンカー44は、ワイヤー57の一端に取付け、ワイヤー57は中間部を取付軸55に設けたローラー58に掛け回し、その他端を座席フレーム10に係止した車両用シートとしたものである。
請求項2の発明では、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44の移動量Sがクッション座部15の移動量Tより大きくする構成を、簡単に実現できる。
請求項3の発明では、ワイヤー57によりアンカープレート41およびインナーラップアンカー44を移動させるので、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44の移動量Sがクッション座部15の移動量Tより多くできる。
座席フレーム10は左右一対の縦板部材11を連結部12により連結して構成する。座席フレーム10には座席シート3のクッション座部15を前後移動自在に取付ける。前記座席フレーム10の縦板部材11の後側には後側リンク杆16の上部を取付軸17により回動自在に取付ける。後側リンク杆16の下部には前記クッション座部15の後部を取付軸18により回動自在に取付ける。
クッション座部15は、図3のように、内部にクッションフレーム23を設け、クッションフレーム23にクッション材24等を取付け、クッション材24の外周を表皮25で包囲して形成するが、構成は任意である。
クッション座部15の下面には、プリテンショナ装置30を設ける。プリテンショナ装置30は一例を示すと、ピストン31とシリンダ32と該シリンダ32内に多量のガスを供給するガスジェネレータ33により構成する(図2)。シリンダ32の基部またはピストンロッド34の何れか一方をクッション座部15の下面に取付け、シリンダ32の基部またはピストンロッド34の何れか他方を座席フレーム10の前記連結部12に取付ける。
しかして、前記左右の後側リンク杆16の左右何れか一方には、シートベルト40の一端を係止するアンカープレート41を軸(取付軸18)42により取付け、後側リンク杆16の左右何れか他方には、インナーバックル43を有するインナーラップアンカー44を軸(取付軸18)42により取付ける。
46はシートベルト40の中間部を所定高さに位置させるショルダベルトアンカー、47はベルトリトラクターであり、ベルトリトラクター47は通常時のシートベルト40の引き出しを許容するが、衝撃が掛かったときにはシートベルト40の引き出し(緊張させる)を停止させる機構を内蔵している。
48はガイド軸であり、左右の縦板部材11のガイド溝49に係合させ、後側リンク杆16の回動を案内する。
即ち、後側リンク杆16を所定位置に位置させることにより、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44の軸42を斜めに回動させ、略水平のクッション座部15の移動量より大きくし、軸42の移動量S>ガイド軸48の移動量Tにする(なお、後側リンク杆16が所定位置に位置すればよく、その手段は任意であり、実施例に限定されない)。
しかして、背凭シート2は、前記クッション座部15が後方移動できるように、前記座席フレーム10の縦板部材11に回動自在に取付ける。
50は背凭シート2の傾斜角度を調節する公知のリクラインニング装置である。
また、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44はワイヤー57の一端に係止し、ワイヤー57の中間部は前記取付軸55に設けたローラー(プーリ)58に掛け回し、ワイヤー57の他端は縦板部材11に係止する。
ロック体67の取付構成は任意であるが、ピストン61に突起部70を設け、突起部70にロック体67の挿入孔71を挿入し、突起部70の先端を潰して固定している。72はシールリングである。
着座者は座席シート3に腰を下ろし、車両用シート1全体をスライドレール5により車体6に対して前後させて前後位置調節を行い、背中を背凭シート2に当てて、リクラインニング装置50により背凭シート2の傾斜角度を調節し、シートベルト40のタングプレート45をインナーバックル43に係合させて、シートベルト40を装着する。
この状態で、走行し、走行中に前方から衝突されると、車体は衝突により前進を阻止されて減速荷重が直ちに発生し、車体の減速荷重の反力が着座者に作用し、着座者は車両用シート1から前方に移動しようとするが、シートベルト40があるため、着座者は車両用シート1に拘束される。
すると、衝突とシートベルト40による拘束との間に所謂タイムラグが生じ、着座者の移動量が大きくなる現象が生じる。
しかして、クッション座部15の後部は後側リンク杆16により、クッション座部15の前部は前側リンク杆20により夫々座席フレーム10に回動自在に取付け、後側リンク杆16はその上部を座席フレーム10の後側に、前側リンク杆20はその下部を座席フレーム10の前側に、夫々取付けているから、座席シート3のクッション座部15の後部は略水平に移動するように案内され、一方、クッション座部15の前部は前側リンク杆20により後方移動しながら上動する。
この場合、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44は軸42により夫々後側リンク杆16に取付けられているから、軸42は取付軸17を支点に円弧状に移動するため、クッション座部15の実質後方移動量Tに対して軸42の移動量Sは大きくなり、その結果、シートベルト40を牽引して、一層、着座者の車両用シート1への拘束効果を向上させる。
このロック体67とシリンダ63の内面との係合は、接触抵抗の変化により行うので、衝突時の加速を受けると、ロック体67の係合凸部68がシリンダ63の内面に係合してロックする。
しかし、通常時は、加速を受けないので、ロック体67の係合凸部68がシリンダ63の内面に係合せず、シリンダ63内を自由に移動する。
なお、図6、図7、図10および図11では、理解を容易にするために本来手前側に存在している縦板部材11を省略し、クッション座部15に細点を図示しているが、これにより本願の構成が限定されるものではない。
Claims (3)
- 背凭シート2と座席シート3を有してシートベルト40により衝突時の着座者を拘束しうる車両用シートにおいて、前記座席シート3は車体側に取付けた座席フレーム10と、該座席フレーム10に対して前後移動自在のクッション座部15とを有して構成し、該クッション座部15は、前記背凭シート2を元の位置に残したまま、車体が受けた衝撃により作動するベルトプリテンショナ装置30により後方移動するように構成し、前記クッション座部15には、前記シートベルト40のアンカープレート41およびインナーラップアンカー44を前記クッション座部15と共に後方移動するように取付け、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44の移動量Sはクッション座部15の移動量Tより大きくなるように構成した車両用シート。
- 請求項1において、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44並びにクッション座部15の後部は後側リンク杆16により夫々前記座席フレーム10に回動自在に取付け、クッション座部15の後部は後側リンク杆16の上部の取付軸17中心に略水平方向に円弧移動し、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44は前記取付軸17中心に斜めに円弧移動して、アンカープレート41およびインナーラップアンカー44の移動量Sはクッション座部15の移動量Tより大きくなるように構成した車両用シート。
- 請求項1において、前記クッション座部15の後部は、取付軸55によりクッション座部15の後側取付孔56に後方移動するように取付け、前記アンカープレート41およびインナーラップアンカー44は、ワイヤー57の一端に取付け、ワイヤー57は中間部を取付軸55に設けたローラー58に掛け回し、その他端を座席フレーム10に係止した車両用シート。
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