JP2007210351A

JP2007210351A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2007210351A
Application number: JP2006029079A
Authority: JP
Inventors: Eiji Masutani; 英二増谷
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2006-02-06
Filing date: 2006-02-06
Publication date: 2007-08-23
Anticipated expiration: 2026-02-06
Also published as: CN101415585B; CN101415585A; JP4290702B2

Abstract

【課題】車両用シート全体の後方移動による後席着座者の損傷等の二次被害の発生。
【解決手段】座席シート３のクッション座部１５を、背凭シート２を元の位置に残したまま、車体が受けた衝撃により後方移動するようにする。クッション座部１５には、前記シートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を前記クッション座部１５と共に後方移動するように取付け、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の移動量Ｓはクッション座部１５の移動量Ｔより大きくなるように構成した車両用シート。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両が衝突されたときの着座者の拘束を良好にする車両用シートを提供しようとするものである。

従来、背凭シートと座席シートを有する車両用シートを、車体が衝撃を受けたとき、後方移動するようにした構成は、公知である（特許文献１参照）。
特開２００１−１３０３５４号公報

前記公知例は、車両用シート全体が後方移動するので、後席着座者が後方移動する車両用シートに当たる等の二次被害を受けることがあるという課題がある。
本願は、車両用シートの構成を工夫することにより、衝突時の着座者の拘束を有効にできるようにしたものである。

本発明は、背凭シート２と座席シート３を有してシートベルト４０により衝突時の着座者を拘束しうる車両用シートにおいて、前記座席シート３は車体側に取付けた座席フレーム１０と、該座席フレーム１０に対して前後移動自在のクッション座部１５とを有して構成し、該クッション座部１５は、前記背凭シート２を元の位置に残したまま、車体が受けた衝撃により作動するベルトプリテンショナ装置３０により後方移動するように構成し、前記クッション座部１５には、前記シートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を前記クッション座部１５と共に後方移動するように取付け、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の移動量Ｓはクッション座部１５の移動量Ｔより大きくなるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４並びにクッション座部１５の後部は後側リンク杆１６により夫々前記座席フレーム１０に回動自在に取付け、クッション座部１５の後部は後側リンク杆１６の上部の取付軸１７中心に略水平方向に円弧移動し、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４は前記取付軸１７中心に斜めに円弧移動して、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の移動量Ｓはクッション座部１５の移動量Ｔより大きくなるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記クッション座部１５の後部は、取付軸５５によりクッション座部１５の後側取付孔５６に後方移動するように取付け、前記アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４は、ワイヤー５７の一端に取付け、ワイヤー５７は中間部を取付軸５５に設けたローラー５８に掛け回し、その他端を座席フレーム１０に係止した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、シートベルト４０のラップベルト４０Ａとクッション座部１５を同時に後退させつつ、クッション座部１５の前部を後方移動させながら上動させるので、着座者に対するラップベルト４０Ａの張力とクッション座部１５への圧力を同時に作用させ、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させ、このとき、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の移動量Ｓがクッション座部１５の移動量Ｔより大きくなるので、一層、車両用シート１への拘束効果を向上させることができる。
請求項２の発明では、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の移動量Ｓがクッション座部１５の移動量Ｔより大きくする構成を、簡単に実現できる。
請求項３の発明では、ワイヤー５７によりアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を移動させるので、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の移動量Ｓがクッション座部１５の移動量Ｔより多くできる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。前記座席シート３は、座席フレーム１０を公知の前後位置調節装置のスライドレール５に取付けることにより、前記車両用シート１が車体６に対して前後位置調節自在となるように取付ける。
座席フレーム１０は左右一対の縦板部材１１を連結部１２により連結して構成する。座席フレーム１０には座席シート３のクッション座部１５を前後移動自在に取付ける。前記座席フレーム１０の縦板部材１１の後側には後側リンク杆１６の上部を取付軸１７により回動自在に取付ける。後側リンク杆１６の下部には前記クッション座部１５の後部を取付軸１８により回動自在に取付ける。

また、前記縦板部材１１の前側には前側リンク杆２０の下部を取付軸２１により回動自在に取付け、前側リンク杆２０の上部には前記クッション座部１５の前部を取付軸２２により回動自在に取付ける。
クッション座部１５は、図３のように、内部にクッションフレーム２３を設け、クッションフレーム２３にクッション材２４等を取付け、クッション材２４の外周を表皮２５で包囲して形成するが、構成は任意である。
クッション座部１５の下面には、プリテンショナ装置３０を設ける。プリテンショナ装置３０は一例を示すと、ピストン３１とシリンダ３２と該シリンダ３２内に多量のガスを供給するガスジェネレータ３３により構成する（図２）。シリンダ３２の基部またはピストンロッド３４の何れか一方をクッション座部１５の下面に取付け、シリンダ３２の基部またはピストンロッド３４の何れか他方を座席フレーム１０の前記連結部１２に取付ける。

プリテンショナ装置３０は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ３３のガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスをシリンダ３２に供給して瞬時にピストン３１を移動させ、ピストン３１の移動によりクッション座部１５を後方移動させる。
しかして、前記左右の後側リンク杆１６の左右何れか一方には、シートベルト４０の一端を係止するアンカープレート４１を軸（取付軸１８）４２により取付け、後側リンク杆１６の左右何れか他方には、インナーバックル４３を有するインナーラップアンカー４４を軸（取付軸１８）４２により取付ける。

シートベルト４０の中間部にはタングプレート４５を移動自在に設け、タングプレート４５はインナーバックル４３に着脱自在に係合させてロックする。
４６はシートベルト４０の中間部を所定高さに位置させるショルダベルトアンカー、４７はベルトリトラクターであり、ベルトリトラクター４７は通常時のシートベルト４０の引き出しを許容するが、衝撃が掛かったときにはシートベルト４０の引き出し（緊張させる）を停止させる機構を内蔵している。
４８はガイド軸であり、左右の縦板部材１１のガイド溝４９に係合させ、後側リンク杆１６の回動を案内する。

この場合、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を取付けた軸４２の、軸１７中心に回動して移動する移動量Ｓが、クッション座部１５の実質後方移動量となるガイド軸４８の移動量Ｔより大きくなるように、ガイド軸４８とガイド溝４９を相対的に設定する。
即ち、後側リンク杆１６を所定位置に位置させることにより、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の軸４２を斜めに回動させ、略水平のクッション座部１５の移動量より大きくし、軸４２の移動量Ｓ＞ガイド軸４８の移動量Ｔにする（なお、後側リンク杆１６が所定位置に位置すればよく、その手段は任意であり、実施例に限定されない）。

換言すると、正方形の一辺がガイド軸４８の移動量Ｔに相当し、正方形の対角線が軸４２の移動量Ｓに相当して、軸４２の移動量Ｓ＞ガイド軸４８の移動量Ｔとなる。
しかして、背凭シート２は、前記クッション座部１５が後方移動できるように、前記座席フレーム１０の縦板部材１１に回動自在に取付ける。
５０は背凭シート２の傾斜角度を調節する公知のリクラインニング装置である。

また、図８〜図１１は、他の実施例を示し、クッション座部１５の後部には取付軸５５を設け、取付軸５５は座席フレーム１０の左右の縦板部材１１に設けた後側取付孔５６に前後移動自在に取付ける。
また、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４はワイヤー５７の一端に係止し、ワイヤー５７の中間部は前記取付軸５５に設けたローラー（プーリ）５８に掛け回し、ワイヤー５７の他端は縦板部材１１に係止する。

また、図１２〜図１５は、他の実施例を示し、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４はワイヤー５７の一端に係止し、ワイヤー５７の中間部は前記取付軸５５に設けたローラー５８に掛け回し、ワイヤー５７の他端はベルトプリテンショナ装置６０のピストン６１のピストンロッド６２に接続する。ピストン６１はシリンダ６３内に通常は摺動自在に嵌合させる。ピストン６１よりワイヤー５７側のシリンダ６３内はガス室６４に形成し、ガス室６４に多量のガスを供給するガスジェネレータ６５を取付ける。ベルトプリテンショナ装置６０は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、ガスジェネレータ６５のガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスをシリンダ６３に供給して瞬時にピストン６１を移動させ、ピストン６１の移動によりワイヤー５７を介してシートベルト４０を牽引し、着座者を拘束する。

この場合、前記ピストン６１には、シートベルト４０に掛かる荷重によりピストン６１が戻るのを防止するロック体６７を設ける。ロック体６７は、板バネ材で放射方向に係合凸部６８を複数形成し、係合凸部６８はワイヤー５７側にお椀形状に彎曲させ、通常は、ピストン６１がシリンダ６３内を自由に移動させるようにする。そして、衝突時にピストン６１が移動してワイヤー５７を牽引したときは、ロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合して戻りを阻止する。
ロック体６７の取付構成は任意であるが、ピストン６１に突起部７０を設け、突起部７０にロック体６７の挿入孔７１を挿入し、突起部７０の先端を潰して固定している。７２はシールリングである。

（実施例の作用）
着座者は座席シート３に腰を下ろし、車両用シート１全体をスライドレール５により車体６に対して前後させて前後位置調節を行い、背中を背凭シート２に当てて、リクラインニング装置５０により背凭シート２の傾斜角度を調節し、シートベルト４０のタングプレート４５をインナーバックル４３に係合させて、シートベルト４０を装着する。

この場合、座席シート３、座席フレーム１０とクッション座部１５は一体で前後移動し、当然、背凭シート２も前後移動して、スライドレール５により車体６に対して車両用シート１全体を前後させて前後位置調節する。
この状態で、走行し、走行中に前方から衝突されると、車体は衝突により前進を阻止されて減速荷重が直ちに発生し、車体の減速荷重の反力が着座者に作用し、着座者は車両用シート１から前方に移動しようとするが、シートベルト４０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。

このとき、シートベルト４０は、着座者に掛かる減速荷重でベルトリトラクター４７からの引き出しが停止するから、着座者に掛かる減速荷重（反力の慣性力）は、車体の減速荷重より遅れて作用する。
すると、衝突とシートベルト４０による拘束との間に所謂タイムラグが生じ、着座者の移動量が大きくなる現象が生じる。

本願では、衝突時に、プリテンショナ装置３０のガスジェネレータ３３により、車両用シート１の背凭シート２はそのままで、座席シート３のクッション座部１５を座席フレーム１０（車体）に対して後方移動させ、クッション座部１５にシートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を取付けているから、シートベルト４０（ラップベルト４０Ａ）とクッション座部１５が同時に後退し、着座者に対するラップベルト４０Ａの張力とクッション座部１５への圧力を同時に作用させ、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

この場合、車両用シート１の背凭シート２を元の位置に残したままで、しかも、クッション座部１５は、座席フレーム１０も元の位置に残したままで、後退するので、後席乗員の二次被害の発生も抑制する。
しかして、クッション座部１５の後部は後側リンク杆１６により、クッション座部１５の前部は前側リンク杆２０により夫々座席フレーム１０に回動自在に取付け、後側リンク杆１６はその上部を座席フレーム１０の後側に、前側リンク杆２０はその下部を座席フレーム１０の前側に、夫々取付けているから、座席シート３のクッション座部１５の後部は略水平に移動するように案内され、一方、クッション座部１５の前部は前側リンク杆２０により後方移動しながら上動する。

したがって、クッション座部１５の座面前側が着座者の前方移動をストップさせるように作用し、シートベルト４０と相俟って、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。
この場合、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４は軸４２により夫々後側リンク杆１６に取付けられているから、軸４２は取付軸１７を支点に円弧状に移動するため、クッション座部１５の実質後方移動量Ｔに対して軸４２の移動量Ｓは大きくなり、その結果、シートベルト４０を牽引して、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

また、図８の実施例では、衝撃を受けると、クッション座部１５の後部は、取付軸５５が後側取付孔５６に案内されて後方移動し、一方、クッション座部１５の前部は前側リンク杆２０により後方移動しながら上動すると共に、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４がワイヤー５７の一端に係止され、ワイヤー５７の他端は縦板部材１１に係止され、ワイヤー５７の中間部が取付軸５５に設けたローラー５８に掛け回されているから、クッション座部１５の実質後方移動量Ｔに対してワイヤー５７の移動量Ｓは多くなり、その結果、シートベルト４０を牽引して、一層、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

なお、車両用シート１の前後位置調節のときには、座席フレーム１０とクッション座部１５は一体で前後移動するので、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４と、ワイヤー５７と、該ワイヤー５７の他端の係止位置との位置関係は変化しないので、シートベルト４０の緊張や緩みは生じない。

しかして、図１２〜図１５の実施例では、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、プリテンショナ装置３０によりクッション座部１５を後方移動させると共に、別途設けたベルトプリテンショナ装置６０のガスジェネレータ６５のガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスをシリンダ６３に供給して瞬時にピストン６１を移動させ、ピストン６１の移動によりワイヤー５７を介してシートベルト４０を牽引し、着座者を拘束する。

この場合、ピストン６１にはロック体６７を設け、ロック体６７は、板バネ材で放射方向に係合凸部６８を複数形成し、係合凸部６８はワイヤー５７側にお椀形状に彎曲させているから、通常は、ピストン６１がシリンダ６３内を自由に移動し、衝突時のピストン６１の移動が開始すると、瞬時にロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合してロックする。

したがって、着座者の拘束中に、シートベルト４０に掛かる荷重によりピストン６１が戻るのを防止する。
このロック体６７とシリンダ６３の内面との係合は、接触抵抗の変化により行うので、衝突時の加速を受けると、ロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合してロックする。
しかし、通常時は、加速を受けないので、ロック体６７の係合凸部６８がシリンダ６３の内面に係合せず、シリンダ６３内を自由に移動する。
なお、図６、図７、図１０および図１１では、理解を容易にするために本来手前側に存在している縦板部材１１を省略し、クッション座部１５に細点を図示しているが、これにより本願の構成が限定されるものではない。

車両シートおよびシートベルトの斜視図。車両シートの座席シートの座席フレームとクッション座部の組立て状態斜視図。座席シートの断面図。衝突前の側面図。クッション座部の移動量Ｔと軸の移動量Ｓの関係を示す説明図。衝突前のクッション座部の側面図。衝突時のクッション座部の移動状態側面図。シートベルトを牽引する他の実施例の側面図。同断面図。同衝突前のクッション座部の側面図。同衝突時のクッション座部の移動状態側面図。シートベルトを牽引する他の実施例の斜視図。同側面図。同断面図。同ロック体の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…座席フレーム、１１…縦板部材、１２…連結部、１５…クッション座部、１６…後側リンク杆、１７…取付軸、１８…取付軸、２０…前側リンク杆、２１…取付軸、２２…取付軸、２３…クッションフレーム、２４…クッション材、２５…表皮、３０…ベルトプリテンショナ装置、３１…ピストン、３４…ピストンロッド、３３…ガスジェネレータ、４０…シートベルト、４１…ベルトアンカー、４２…軸、４３…インナーバックル、４４…インナーラップアンカー、４５…タングプレート、４６…ショルダベルトアンカー、４７…ベルトリトラクター、５０…リクラインニング装置、５５…取付軸、５６…後側取付孔、５７…ワイヤー、５８…ローラー、６０…ベルトプリテンショナ装置、６１…ピストン、６２…ピストンロッド、６３…シリンダ、６４…ガス室、６５…ガスジェネレータ、６７…ロック体、６８…係合凸部、７０…突起部、７１…挿入孔、７２…シールリング。

Claims

背凭シート２と座席シート３を有してシートベルト４０により衝突時の着座者を拘束しうる車両用シートにおいて、前記座席シート３は車体側に取付けた座席フレーム１０と、該座席フレーム１０に対して前後移動自在のクッション座部１５とを有して構成し、該クッション座部１５は、前記背凭シート２を元の位置に残したまま、車体が受けた衝撃により作動するベルトプリテンショナ装置３０により後方移動するように構成し、前記クッション座部１５には、前記シートベルト４０のアンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４を前記クッション座部１５と共に後方移動するように取付け、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の移動量Ｓはクッション座部１５の移動量Ｔより大きくなるように構成した車両用シート。
請求項１において、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４並びにクッション座部１５の後部は後側リンク杆１６により夫々前記座席フレーム１０に回動自在に取付け、クッション座部１５の後部は後側リンク杆１６の上部の取付軸１７中心に略水平方向に円弧移動し、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４は前記取付軸１７中心に斜めに円弧移動して、アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４の移動量Ｓはクッション座部１５の移動量Ｔより大きくなるように構成した車両用シート。
請求項１において、前記クッション座部１５の後部は、取付軸５５によりクッション座部１５の後側取付孔５６に後方移動するように取付け、前記アンカープレート４１およびインナーラップアンカー４４は、ワイヤー５７の一端に取付け、ワイヤー５７は中間部を取付軸５５に設けたローラー５８に掛け回し、その他端を座席フレーム１０に係止した車両用シート。