JP2003237533A - 車両用シート - Google Patents

車両用シート

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JP2003237533A JP2002044792A JP2002044792A JP2003237533A JP 2003237533 A JP2003237533 A JP 2003237533A JP 2002044792 A JP2002044792 A JP 2002044792A JP 2002044792 A JP2002044792 A JP 2002044792A JP 2003237533 A JP2003237533 A JP 2003237533A
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和久 立松
Seiichiro Inatome
誠一郎 稲留
Atsutaka Mihashi
篤敬 三橋
Fumitoshi Akaike
文敏 赤池
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 プリテンショナ装置がシートクッションの側
部に突出した部品となるのを解消する。 【解決手段】 クッションフレームの両サイドを構成し
ているフレーム部材１２が、車幅方向に延びるパイプ形
状の補強ロッド１４で互いに結合されている形式で、か
つ前記クッションフレームに対し、車両が衝撃を受けた
ときにシートベルトをシートクッションの側部に位置す
るベルト支持側に引き寄せるように機能するプリテンシ
ョナ装置２０が設けられている車両用シートであって、
前記補強ロッド１４の内部に、前記プリテンショナ装置
２０の駆動力発生手段（ガス発生手段２２）と、その駆
動力を受けて前記補強ロッド１４の軸線に沿って前記シ
ートベルトを引き寄せる方向に移動する可動部材（ピス
トン２６）とが組み込まれている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が衝撃を受け
たときにシートベルトをベルト支持側へ強制的に引き寄
せるためのプリテンショナ装置を備えた車両用シートに
関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術は、例えば特開平１１−３
０１４０６号公報に開示されているように、プリテンシ
ョナ装置のシリンダがその軸線を車両の前後に向けてク
ッションフレームの側面に組み付けられている。このシ
リンダの内部には、ガス発生手段とピストンとが組み込
まれており、車両が衝撃を受けたときにガス発生手段に
よってガスが生じるようになっている。このガスによっ
てシリンダの内圧が急激に高まり、ピストンがシリンダ
内を所定のストロークだけ移動する。このピストンの移
動により、シートベルトがシートクッションの側部に位
置するベルト支持側に強制的に引き寄せられ、乗員の拘
束力を高める。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】プリテンショナ装置の
シリンダは比較的大きな部品であり、その組み付けスペ
ースをシートクッションの下部において新たに確保する
には無理がある。そこで前記の公報に開示されているよ
うに、プリテンショナ装置のシリンダをクッションフレ
ームの側面に組み付けている。この結果、プリテンショ
ナ装置がシートクッションの側部に突出した部品とな
り、これが他の部材と干渉しないような設計上の配慮が
必要となる。また突出した部品はシートの外観を損なう
ので、それを被いかくすためにシートクッションの幅を
大きくしなければならない。本発明は前記課題を解決し
ようとするもので、その目的は、プリテンショナ装置が
シートクッションの側部に突出した部品となるのを解消
することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項１に記載の発明は、クッショ
ンフレームの両サイドを構成しているフレーム部材が、
車幅方向に延びるパイプ形状の補強ロッドで互いに結合
されている形式で、かつ前記クッションフレームに対
し、車両が衝撃を受けたときにシートベルトをシートク
ッションの側部に位置するベルト支持側に引き寄せるよ
うに機能するプリテンショナ装置が設けられている車両
用シートであって、前記補強ロッドの内部に、前記プリ
テンショナ装置の駆動力発生手段と、その駆動力を受け
て前記補強ロッドの軸線に沿って前記シートベルトを引
き寄せる方向に移動する可動部材とが組み込まれてい
る。
【０００５】このようにクッションフレームの補強ロッ
ドを利用し、その内部にプリテンショナ装置の主要部材
である駆動力発生手段および可動部材を組み込んだこと
により、例えばクッションフレームの両サイドを構成し
ているフレーム部材の外側にプリテンショナ装置を組み
付けた構成とは異なり、プリテンショナ装置がシートク
ッションの側部に突出するのを避けることができる。結
果として、突出部分が他部材と干渉しないような設計上
の配慮、あるいはシートの見栄えを保つためにシートク
ッションの幅を大きくして突出部分を被い隠すといった
配慮が不要となる。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
された車両用シートであって、前記補強ロッドにおける
両端部にプリテンショナ装置がそれぞれ設けられてい
る。これらの両プリテンショナ装置の可動部材は個々の
駆動力発生手段による駆動力を受けてそれぞれ前記補強
ロッドの中間部に向かって移動するように設定されてい
る。これにより、特別にスペースを確保することなく、
シートクッションの両側部に位置するシートベルトのバ
ックルおよびベルトアンカのそれぞれにプリテンショナ
装置を設けることができる。
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載された車両用シートであって、前記プリテンシ
ョナ装置は、前記駆動力発生手段と前記可動部材とを前
記補強ロッドの内部に直接組み込むことで構成されてい
る。これにより、プリテンショナ装置の部品点数が削減
される。
【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２に記載された車両用シートであって、前記プリテンシ
ョナ装置は、前記駆動力発生手段と前記可動部材とを内
蔵したシリンダを備えている。そしてこのシリンダが前
記補強ロッドの内部に組み込まれている。これにより、
例えばシートの組み付け工程においてプリテンショナ装
置を単一部品として取り扱うことができ、かつ補強ロッ
ドに対するプリテンショナ装置の組み付け作業も簡単と
なる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。まず実施の形態１を図１〜３にしたがって説明す
る。図１は車両用シートにおけるクッションフレーム
（シートクッション）のリヤ側を表した斜視図、図２は
クッションフレームを表した側面図である。このクッシ
ョンフレーム１０は、両サイドのフレーム部材１２（ロ
アアーム）を車幅方向に向けて配置した補強部材により
相互に結合した構造になっている。この補強部材のう
ち、両フレーム部材１２におけるリヤ寄りの箇所を結合
している補強ロッド１４は金属製のパイプ材が使用され
ている。
【００１０】クッションフレーム１０は、スライドレー
ル１６に対してフロント側およびリア側のリフトアーム
１８，１９を通じて支持されている。スライドレール１
６は、周知のようにクッションフレーム１０の両サイド
下方に配置されており、それぞれアッパレール１６Ａと
ロアレール１６Ｂとによって構成されている。アッパレ
ール１６Ａは、シートクッションの前後位置を調整する
ために、車体のフロアに固定されたロアレール１６Ｂに
案内されて前後方向へスライドできるようになってい
る。
【００１１】アッパレール１６Ａのブラケット１７に対
し、リフトアーム１８，１９によってクッションフレー
ム１０のフレーム部材１２が支持されている。各リフト
アーム１８，１９は、シートクッションの高さを調整す
るためのもので、フレーム部材１２およびブラケット１
７に対してそれぞれ上下方向へ回動自在にピンで連結さ
れている。そしてリア側のリフトアーム１９はフレーム
部材１２に対し、補強ロッド１４の外周に回動自在に連
結されている。
【００１２】図３は図２のA-A矢視方向の断面図であ
る。この図面からも明らかなように補強ロッド１４の中
空内部を利用してプリテンショナ装置２０の組み込みス
ペースが確保されている。プリテンショナ装置２０は、
車両が所定以上の衝撃を受けたときにシートベルトをシ
ートクッションの側部に位置するベルト支持側へ強制的
に引き寄せるための装置である。なお車両が急停止した
ときなどに、シートベルトの巻き取り軸を自動的にロッ
クし、シートベルトがそれ以上繰り出されないように機
能する自動ロック式リトラクタがある。プリテンショナ
装置２０は、リトラクタの巻き取り軸がロックされるま
での間に引き出されたシートベルトの弛み分を引き締
め、乗員の身体をしっかりと拘束して安全性をより高め
ることができる。
【００１３】プリテンショナ装置２０は、その駆動力発
生手段としてのガス発生手段２２と可動部材としてのピ
ストン２６とを主要部材としており、これらがシリンダ
内に組み込まれた構成となっている。そして本実施の形
態では、パイプ形状の補強ロッド１４をシリンダとして
利用し、その内部にガス発生手段２２およびピストン２
６が組み込まれている。補強ロッド１４は、その中間部
分において上下方向から押し潰した状態に形成されたス
トッパー１４ａと、このストッパー１４ａの近くで内外
に貫通したガス抜き孔１４ｂとを備えている（図１，
３）。なおストッパー１４ａは、補強ロッド１４の軸線
方向に関するピストン２６の移動ストロークを規制する
ためのものである。
【００１４】ガス発生手段２２およびピストン２６は、
補強ロッド１４の端部から見てピストン２６が内側とな
るように組み込まれる。またピストン２６にはワイヤ２
８の一端が結合されており、このワイヤ２８はガス発生
手段２２を貫通して補強ロッド１４の端部に固定された
ガイド３０の中に導かれている。一方、ガス発生手段２
２には、衝撃感知センサ（図示外）からの電気信号を受
けるために補強ロッド１４の外に延びた電線２４が接続
されている。つまりガス発生手段２２は、車両が所定以
上の衝撃を受けたときのセンサからの信号によってガス
を発生する。
【００１５】図１で示すようにプリテンショナ装置２０
は補強ロッド１４の両端部にそれぞれ設けられている。
これは補強ロッド１４を利用することにより、ストッパ
ー１４ａの両側にピストン２６の移動ストロークを充分
に確保することができるためである。両プリテンショナ
装置２０における個々のワイヤ２８のうち、一方にはバ
ックル３２が、かつ他方にはベルトアンカ３４（図１）
がそれぞれ結合されている。なおピストン２６の移動ス
トロークとは、すなわちプリテンショナ装置２０による
シートベルトの引き寄せ量である。
【００１６】プリテンショナ装置２０の機能について説
明すると、車両が衝撃を受けたときにそれをセンサが感
知することにより、ガス発生手段２２がガスを発生して
補強ロッド１４の内部における補強ロッド１４の背面側
の圧力が急激に高まる。これがプリテンショナ装置２０
の駆動力となり、ピストン２６が補強ロッド１４の中間
部（ストッパー１４ａ）に向かって移動し、ワイヤ２８
が引き込まれる。したがってバックル３２およびベルト
アンカ３４に結合されているシートベルトがシートクッ
ション側部のベルト支持側に引き寄せられ、乗員の身体
をしっかりと拘束する。なおピストン２６の移動ストロ
ークはストッパー１４ａで規制されるので、シートベル
トが必要以上に締め付けられることはない。このように
補強ロッド１４の内部スペースを利用してプリテンショ
ナ装置２０のガス発生手段２２およびピストン２６を組
み込んだことにより、プリテンショナ装置２０がシート
クッションの側部に突出するような設計を避けることが
できる。
【００１７】つぎに実施の形態２を図４によって説明す
る。図４は実施の形態２のプリテンショナ装置４０を図
３と対応させて表した断面図である。このプリテンショ
ナ装置４０には専用のシリンダ４１が用いられており、
このシリンダ４１の中にガス発生手段４２およびピスト
ン４６が実施の形態１と同様の配列で組み込まれてい
る。ガス発生手段４２には、衝撃感知センサ（図示外）
からの電気信号を受けるためにシリンダ４１の外に延び
た電線４４が接続されている。そしてこのシリンダ４１
が補強ロッド１４の内部に対し、その端部開口から挿入
することで組み込まれている。
【００１８】補強ロッド１４の内部に位置するシリンダ
４１の端部は内方に絞り成形され、ピストン４６の移動
ストロークを規制するストッパー４１ａになっている。
したがって補強ロッド１４は、実施の形態１におけるス
トッパー１４ａが不要となり、ガス抜き孔１４ｂだけを
備えている。またシリンダ４１において補強ロッド１４
の外に位置する端部には、ピストン４６に結合されたワ
イヤ４８を案内するガイド５０が固定されている。
【００１９】プリテンショナ装置４０においても、車両
が受けた衝撃をセンサが感知することによってガス発生
手段４２からガスが発生し、それに伴うピストン４６の
移動によりシートベルトがベルト支持側に引き寄せられ
て乗員の身体を拘束する。そしてプリテンショナ装置４
０においては、専用のシリンダ４１にガス発生手段４
２、ピストン４６、ガイド５０といった部材が一括して
組み付けられていることから、プリテンショナ装置４０
を単一部品として取り扱うことができる。なおプリテン
ショナ装置２０，４０のいずれにおいても、補強ロッド
１４の両端部あるいは一端部に設けるといった選択は、
対象となる車種などに応じて任意に行えることである。
【００２０】また実施の形態１，２においては、プリテ
ンショナ装置２０，４０の駆動力発生手段としてガス発
生手段２２，４２を使用し、かつ可動部材としてピスト
ン２６，４６を使用した例について説明したが、これに
限定されるものではない。他の形式のプリテンショナ装
置としては、その駆動力発生手段として圧縮状態でセッ
トされたコイルスプリングを用いたものがある（例えば
特開平５−１９３４４３号公報を参照）。このプリテン
ショナ装置にあっては、車両が所定値以上の衝撃を受け
たときにトリガー機構が作動し、それまでコイルスプリ
ングを圧縮状態に保っていた拘束が解かれる。これに伴
うコイルスプリングの弾性力により、可動部材としての
ワイヤエンドブロックが移動し、それに連動してシート
ベルトが引き寄せられる。このプリテンショナ装置を補
強ロッド１４の中空内部に組み込むことによっても、実
施の形態１，２と同様の機能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートにおけるクッションフレームのリ
ヤ側を表した斜視図
【図２】クッションフレームを表した側面図
【図３】図２のA-A矢視方向の断面図
【図４】実施の形態２のプリテンショナ装置を図３と対
応させて表した断面図
【符号の説明】
１０ クッションフレーム １２ フレーム部材 １４ 補強ロッド ２０，４０ プリテンショナ装置 ２２，４２ ガス発生手段（駆動力発生手段） ２６，４６ ピストン（可動部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三橋 篤敬 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 赤池 文敏 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 CD04 DE06 3D018 CA08 CB06 MA05

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クッションフレームの両サイドを構成し
    ているフレーム部材が、車幅方向に延びるパイプ形状の
    補強ロッドで互いに結合されている形式で、かつ前記ク
    ッションフレームに対し、車両が所定値以上の衝撃を受
    けたときにシートベルトをシートクッションの側部に位
    置するベルト支持側に引き寄せるように機能するプリテ
    ンショナ装置が設けられている車両用シートであって、
    前記補強ロッドの内部に、前記プリテンショナ装置の駆
    動力発生手段と、その駆動力を受けて前記補強ロッドの
    軸線に沿って前記シートベルトを引き寄せる方向に移動
    する可動部材とが組み込まれている車両用シート。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載された車両用シートであ
    って、前記補強ロッドにおける両端部に前記プリテンシ
    ョナ装置がそれぞれ設けられており、これらの両プリテ
    ンショナ装置の可動部材は個々の駆動力発生手段による
    駆動力を受けてそれぞれ前記補強ロッドの中間部に向か
    って移動するように設定されている車両用シート。
  3. 【請求項３】 請求項１または２に記載された車両用シ
    ートであって、前記プリテンショナ装置は、前記駆動力
    発生手段と前記可動部材とを前記補強ロッドの内部に直
    接組み込むことで構成されている車両用シート。
  4. 【請求項４】 請求項１または２に記載された車両用シ
    ートであって、前記プリテンショナ装置は、前記駆動力
    発生手段と前記可動部材とを内蔵したシリンダを備え、
    このシリンダが前記補強ロッドの内部に組み込まれてい
    る車両用シート。
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