JP2003040013A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のシート構造において、シートベルトを
引き込む構造を簡素に構成する。特に３点式のシートベ
ルトにおいて着座した乗員の胸部付近に位置する部分及
び腰部付近に位置する部分の両方を、遅れることなく引
き込むことができるように構成する。 【解決手段】 車体側に支持された第１支持部材４と、
シート１を支持する第２支持部材５とを備えて、前方へ
の慣性力により第２支持部材５を変位可能に第１支持部
材４に支持する。前方への慣性力による第２支持部材５
の変位を、シートベルト２３の金具２４を保持するバッ
クル部２１に機械的に伝達して、バックル部２１を下方
に移動させる連係機構１６を備え、第２支持部材５の変
位による衝撃を吸収する前方衝撃吸収機構１４を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や商用車等
の車両におけるシートの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】［Ｉ］車両においては前方からの衝突に
関して、シートの前方（フロントシートの場合にはステ
リングハンドルやインストルメントパネルの位置、リヤ
シートの場合にはフロントシートの背もたれ部の位置）
に、エアバッグ装置を備えるのに加えて、前方からの衝
突時にシートベルトを引き込むプリテンショナー装置を
備えることにより、着座した乗員の上半身の前方への倒
れを抑えるように構成したものがある。

【０００３】この場合、シートベルトの巻き取り装置
（フロントシートのシートベルトにおいては、一般にＢ
ピラーの内部に配置されていることが多い）に、プリテ
ンショナー装置を一緒に組み込むように構成されること
が多い。プリテンショナー装置としては、例えばエアバ
ッグ装置のインフレータと同様なインフレータを使用し
て、爆発的にガスを発生させることにより、シートベル
トを引き込むように構成されている。

【０００４】［ＩＩ］車両においては前方からの衝突の
際、前方への慣性力により、着座した乗員（乗員の腰
部）がシートに対して前方に移動し沈み込むような状態
（サブマリン現象）の生じることがある。前述のような
状態を防止する構造として、例えば特開２０００−１１
３６号公報に開示されているように、シートの座部の下
側に配置された移動阻止部材（前記公報の図１及び図２
中の６）を上方に移動させて、シートの座部の前部を上
方に持ち上げることにより、着座した乗員がシートに対
して前方に移動し沈み込もうとする状態を防止するよう
に構成されたものがある。この場合に、例えばエアバッ
グ装置のインフレータと同様なインフレータ（前記公報
の図１及び図２中の７）を使用して、爆発的にガスを発
生させることにより、移動阻止部材を上方に移動させる
ように構成されている。

【０００５】［ＩＩＩ］車両においては後方からの衝突
に関して、例えば特開平７−６１２７４号公報及び特開
平８−３１０２８５号公報に開示されているように、車
体にシートを後方に移動自在に支持して、車体とシート
との間に衝撃吸収機構を備えたものがある。これによ
り、後方からの衝突により後方への慣性力が乗員及びシ
ートに掛かると、乗員がシートに押し付けられながらシ
ートが後方に移動して、後方への慣性力による乗員への
衝撃が衝撃吸収機構によって吸収される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】［Ｉ］前方からの衝突
に関して、従来の技術の［Ｉ］に記載のプリテンショナ
ー装置のようにインフレータを使用してシートベルトを
引き込むように構成した場合、インフレータだけではシ
ートベルトの引き込み量に限界があるので、シートベル
トの引き込み量をもう少し大きくする必要のある状態で
は、プリテンショナー装置をもう一組備える必要が生じ
てくる。しかし、インフレータを使用してプリテンショ
ナー装置を構成すると、プリテンショナー装置の構造が
比較的複雑なものになり易い点、及びインフレータが比
較的コストの高いものである点によって、車両の生産コ
ストが比較的高いものになり易いものとなっており、イ
ンフレータを使用したプリテンショナー装置を２組備え
ることは、困難なことが多い。

【０００７】前方からの衝突に関して、従来の技術の
［Ｉ］に記載の構造のように、巻き取り装置側（着座し
た乗員の胸部付近に位置するシートベルトの部分）から
のみ、シートベルトが引き込まれるように構成すると、
例えば３点式のシートベルトでは、着座した乗員の腰部
付近に位置するシートベルトの部分（シートベルトにお
いて、車体側に固定された端部とバックル部に保持され
る金具との間の部分）の引き込みが遅れるおそれがあ
る。

【０００８】［ＩＩ］前方からの衝突に関して、従来の
技術の［ＩＩ］に記載の構造のように、インフレータに
より移動阻止部材を上方に移動させるように構成する場
合、インフレータが比較的コストの高いものなので、車
両の生産コストが比較的高いものになり易いものとなっ
ている。

【０００９】［ＩＩＩ］後方からの衝突に関して、乗員
の肩付近及び頭部はシートの上部（ヘッドレスト）から
少し前方に離れていることが多いので、後方からの衝突
により後方への慣性力が乗員及びシートに掛かった場合
に、乗員の肩付近及び頭部が後方に移動してシートの上
部（ヘッドレスト）に当たり、乗員の肩付近及び頭部が
シートに押し付けられながら、シートが後方に移動する
ような状態の生じることが多くある。従って、乗員の肩
付近及び頭部にとって実際に衝撃の吸収が行われるの
は、前方に少し離れていた乗員の肩付近及び頭部が後方
に移動して、シートの上部（ヘッドレスト）に当った後
となる。言い換えると、後方からの衝突により後方への
慣性力が乗員及びシートに掛かった場合、乗員の肩付近
及び頭部が後方に移動してシートの上部（ヘッドレス
ト）に当ってから、シートが後方に移動し始めて、乗員
の肩付近及び頭部への衝撃の吸収が開始される状態が好
ましい。

【００１０】しかし、従来の技術の［ＩＩＩ］に記載の
構造によると、後方からの衝突により後方への慣性力が
発生した場合、後方への慣性力の発生直後からシートが
後方に移動し始めて衝撃吸収機構が衝撃の吸収を開始し
ているので（乗員の肩付近及び頭部が後方に移動してシ
ートの上部（ヘッドレスト）に当たる前から、シートが
後方に移動し始めて、衝撃吸収機構が衝撃の吸収を開始
しているので）、乗員の肩付近及び頭部が後方に移動し
てシートの上部（ヘッドレスト）に当たるまでに、衝撃
吸収機構において衝撃吸収のエネルギーが多く消費され
た状態となっている。これにより、乗員の肩付近及び頭
部が後方に移動してシートの上部（ヘッドレスト）に当
った後は、衝撃吸収機構において残された衝撃吸収のエ
ネルギーによって、乗員の肩付近及び頭部への衝撃の吸
収が行われる状態となる。

【００１１】［ＩＶ］本発明は車両のシート構造におい
て、前方からの衝突に関してシートベルトを引き込む構
造を簡素に構成することを目的としており、３点式のシ
ートベルトにおいて着座した乗員の胸部付近に位置する
部分及び腰部付近に位置する部分の両方を、遅れること
なく引き込むことができるように構成することを目的と
している。前方からの衝突に関してシートの座部の前部
の下側に配置された移動阻止部材を上方に移動させる構
造を、シートベルトが緩むと言うような不都合を伴うこ
となく簡素に構成することを目的としている。後方から
の衝突に関して、乗員の肩付近及び頭部への衝撃の吸収
が適切に行われるように構成することを目的としてい
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１の特徴に
よると、前方からの衝突に関して、車体側に支持された
第１支持部材と、シートを支持する第２支持部材とを備
えて、前方への慣性力により第２支持部材を変位可能に
第１支持部材に支持している。前方への慣性力による第
２支持部材の変位を、シートベルトの金具を保持するバ
ックル部に機械的に伝達して、バックル部を下方に移動
させる連係機構を備えており、第２支持部材の変位によ
る衝撃を吸収する前方衝撃吸収機構を備えている。

【００１３】これにより請求項１の特徴によると、前方
からの衝突による前方への慣性力により第２支持部材が
変位すると、第２支持部材の変位がシートベルトの金具
を保持するバックル部に連係機構により機械的に伝達さ
れて、バックル部が下方に移動する。バックル部が下方
に移動すると、バックル部と一緒にシートベルトの金具
が下方に移動することになり、着座した乗員にとって巻
き取り装置側からシートベルトが引き込まれる状態と同
様な状態が得られる。

【００１４】このように請求項１の特徴によると、前方
への慣性力により変位する第２支持部材によって、バッ
クル部を下方に移動させるように構成しており、従来の
技術の［Ｉ］に記載のようなインフレータを使用してい
ないので、インフレータを使用してシートベルトを引き
込む構造を構成する場合に比べて、請求項１の特徴によ
ると、シートベルトを引き込む構造を簡素に構成するこ
とが可能になる。

【００１５】この場合、インフレータを使用してシート
ベルトを引き込む構造を全く廃止しなくても、インフレ
ータを使用してシートベルトを引き込む構造を巻き取り
装置に備えた車両に、前述の請求項１の特徴によるシー
トベルトを引き込む構造を追加するように構成すれば、
インフレータを使用してシートベルトを引き込む構造を
巻き取り装置及びバックル部の両方に備える車両に比べ
て、シートベルトを引き込む構造を全体として簡素に構
成することが可能になる。

【００１６】［ＩＩ］請求項１の特徴によると、前項
［Ｉ］に記載のように前方への慣性力により第２支持部
材が変位すれば、バックル部が下方に移動するように構
成されている。このようにバックル部が下方に移動する
と、例えば３点式のシートベルトにおいて、着座した乗
員の胸部付近に位置するシートベルトの部分が、着座し
た乗員にとってバックル部側から引き込まれる状態とな
るのに加えて、着座した乗員の腰部付近に位置するシー
トベルトの部分が、着座した乗員にとってバックル部側
から引き込まれる状態になる。これにより、請求項１の
特徴によると、例えば３点式のシートベルトにおいて、
着座した乗員の腰部付近に位置するシートベルトの部分
の引き込みが遅れると言う状態は、生じ難い。

【００１７】この場合に、インフレータを使用してシー
トベルトを引き込む構造を全く廃止しなくても、インフ
レータを使用してシートベルトを引き込む構造を巻き取
り装置に備えた車両に、請求項１の特徴によるシートベ
ルトを引き込む構造を追加するように構成すれば、巻き
取り装置側からシートベルトが引き込まれるのに加え
て、着座した乗員の胸部付近に位置するシートベルトの
部分がバックル部側から引き込まれる状態となるのであ
り、着座した乗員の腰部付近に位置するシートベルトの
部分がバックル部側から引き込まれる状態となる。

【００１８】［ＩＩＩ］請求項１の特徴によると、第２
支持部材の変位による衝撃を吸収する前方衝撃吸収機構
が備えられている。これにより、前項［Ｉ］［ＩＩ］に
記載のように、前方への慣性力により第２支持部材が急
速に変位しても、第２支持部材の変位による衝撃が前方
衝撃吸収機構によって吸収される。

【００１９】［ＩＶ］請求項２の特徴によると、前方か
らの衝突に関して、車体側に支持された第１支持部材
と、シートを支持する第２支持部材とを備えて、前方へ
の慣性力により第２支持部材を変位可能に第１支持部材
に支持している。シートの座部の下側に位置し上方に移
動することによって、着座した乗員がシートの座部に対
して前方に移動する状態を阻止する移動阻止部材を備
え、前方への慣性力による第２支持部材の変位を移動阻
止部材に機械的に伝達して移動阻止部材を上方に移動さ
せる連係機構を備えており、第２支持部材の変位による
衝撃を吸収する前方衝撃吸収機構を備えている。

【００２０】これにより、請求項２の特徴によると、着
座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうと
した際、前方への慣性力により第２支持部材が変位し、
第２支持部材の変位が、連係手段により移動阻止部材に
機械的に伝達されて、移動阻止部材が上方に移動する。
従って、請求項２の特徴によると、従来の技術の［Ｉ
Ｉ］に記載のようなインフレータを使用しなくても、正
常に移動阻止部材を上方に移動させる構造を得ることが
できる。

【００２１】［Ｖ］前項［ＩＶ］に記載のように、移動
阻止部材を上方に移動させる構造として、着座した乗員
がシートに対して前方に移動し沈み込もうとした際、こ
れに伴って乗員によりシートベルトを介してバックル部
が上方に移動し、バックル部の上方への移動が移動阻止
部材に伝達されて、移動阻止部材が上方に移動するよう
に構成することも考えられる。

【００２２】しかしながら、前述のように構成すると、
バックル部の上方への移動により、シートベルトが緩む
ことになるので、好ましくない。前述のように構成する
場合、バックル部の上方への移動を移動阻止部材に機械
的に伝達する機構の構成や配置等の面で、バックル部の
位置と移動阻止部材の位置との間の距離は一定である必
要がある。従って、シートの位置を前後方向に沿って変
更しても対応できるようにする為には、移動阻止部材及
びバックル部をシートに備えなければならなくなり、バ
ックル部が車体の固定部に備えられた車種には対応でき
ないものになる。

【００２３】前述の状態に対して請求項２の特徴による
と、シートを支持する第２支持部材の変位により、移動
阻止部材を上方に移動させるように構成しているので、
シートに対してシートベルトが緩むと言うような状態は
生じない。請求項２の特徴によると、シートを支持する
第２支持部材の変位により、移動阻止部材を上方に移動
させるように構成しているので、バックル部がシートに
備えられていても車体の固定部に備えられていても、こ
れに関係なく移動阻止部材が正常に上方に移動する。こ
れにより、請求項２の特徴では、バックル部がシートに
備えられた車種及び車体の固定部に備えられた車種の両
方に、支障なく対応できる。

【００２４】［ＶＩ］請求項２の特徴によると、第２支
持部材の変位による衝撃を吸収する前方衝撃吸収機構が
備えられている。これにより、前項［ＩＶ］［Ｖ］に記
載のように、前方への慣性力により第２支持部材が急速
に変位しても、第２支持部材の変位による衝撃が前方衝
撃吸収機構によって吸収される。

【００２５】［ＶＩＩ］請求項３の特徴によると、請求
項１又は２の場合と同様に、前項［Ｉ］〜［ＶＩ］に記
載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。請求項３の特徴によると、前方
への慣性力が設定値に達するまでは第２支持部材の変位
を阻止し、且つ前方への慣性力が設定値に達すると第２
支持部材の急速な変位を許容しながら、第２支持部材の
変位による衝撃を吸収するように、前方衝撃吸収機構を
構成している。

【００２６】これにより、請求項３の特徴によると、通
常の使用状態において乗員が乗降したり、シートの前後
方向の位置を調節したりした場合に、前方への慣性力が
設定値に達することはないので、このような状態で第２
支持部材が変位することはない。前方からの衝突により
前方への慣性力が設定値に達すると、第２支持部材の急
速な変位が許容されながら、第２支持部材の変位による
衝撃が吸収されるので、バックル部が遅れることなく下
方に移動する。

【００２７】［ＶＩＩＩ］請求項４の特徴によると、請
求項１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項
［Ｉ］〜［ＶＩＩ］に記載の「作用」を備えており、こ
れに加えて以下のような「作用」を備えている。請求項
４の特徴によると、前方への慣性力による第２支持部材
の変位を所定位置で止める前方ストッパー機構を備えて
いるので、前方からの衝突により前方への慣性力が設定
値に達して第２支持部材が変位した場合、第２支持部材
の変位が所定位置で止められて、必要以上の第２支持部
材の変位が止められる。

【００２８】［ＩＸ］請求項５の特徴によると、後方か
らの衝突に関して、車体側に支持された第１支持部材
と、シートを支持する第２支持部材とを備えて、後方へ
の慣性力により第２支持部材を変位可能に第１支持部材
に支持している。後方への慣性力が設定値に達するまで
は第２支持部材の変位を阻止し、且つ後方への慣性力が
設定値に達すると第２支持部材を変位させながら、第２
支持部材の変位による衝撃を吸収する後方衝撃吸収機構
を備えている。

【００２９】これにより、請求項５の特徴によると、後
方からの衝突により後方への慣性力が乗員及びシートに
掛かり、乗員の肩付近及び頭部が後方に移動した場合、
後方への慣性力が設定値に達するまでは、第２支持部材
の変位が後方衝撃吸収機構によって阻止されるので、第
２支持部材が変位することによる衝撃の吸収は開始され
ない。この間に第２支持部材の変位が阻止された状態
で、乗員の肩付近及び頭部が後方に移動してシートの上
部（ヘッドレスト）に接近するのであり、後方への慣性
力が設定値に達すると、第２支持部材が変位を開始し
て、第２支持部材の変位による衝撃の吸収が開始され
る。

【００３０】従って、請求項５の特徴によると、後方へ
の慣性力が設定値に達して第２支持部材が変位を開始
し、第２支持部材の変位による衝撃の吸収が開始される
際、乗員の肩付近及び頭部が後方に移動してシートの上
部（ヘッドレスト）にかなり接近した状態（又は乗員の
肩付近及び頭部が後方に移動してシートの上部（ヘッド
レスト）に当った状態）となっている。これにより請求
項５の特徴によると、乗員の肩付近及び頭部が後方に移
動してシートの上部（ヘッドレスト）に当たるまでに、
後方衝撃吸収機構において衝撃吸収のエネルギーが多く
消費されることを避けることができるのであり、乗員の
肩付近及び頭部が後方に移動してシートの上部（ヘッド
レスト）に当った際に、後方衝撃吸収機構に多くの衝撃
吸収のエネルギーを残しておくことができる。

【００３１】［Ｘ］請求項５の特徴によると、通常の使
用状態において乗員が乗降したり、シートの前後方向の
位置を調節したりした場合に、前方への慣性力が設定値
に達することはないので、このような状態で第２支持部
材が変位することはない。後方からの衝突により後方へ
の慣性力が設定値に達すると、第２支持部材が変位し、
第２支持部材の変位による衝撃が吸収される。

【００３２】［ＸＩ］請求項６の特徴によると、請求項
５の場合と同様に前項［ＩＸ］［Ｘ］に記載の「作用」
を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備
えている。前項［ＩＸ］［Ｘ］に記載の後方衝撃吸収機
構において、後方への慣性力が設定値に達するまでは第
２支持部材の変位を阻止する第１機能と、後方への慣性
力が設定値に達すると第２支持部材を変位させながら第
２支持部材の変位による衝撃を吸収する第２機能と言う
ように、互いに相反するような第１及び第２機能を同時
に備えた材料や構造を構成することは、一般に困難であ
る。

【００３３】請求項６の特徴によると、前項［ＩＸ］
［Ｘ］に記載の後方衝撃吸収機構を備える場合、後方へ
の慣性力が設定値に達するまでは破壊せずに第２支持部
材の変位を阻止し且つ後方への慣性力が設定値に達する
と破壊して第２支持部材の変位を許容する第１部材（第
１機能）と、後方への慣性力による第２支持部材の変位
による衝撃を塑性変形しながら吸収する第２部材（第２
機能）とを備えて、後方衝撃吸収機構を構成している。
これにより、請求項６の特徴によると、第１部材（第１
機能）及び第２部材（第２機能）を別々に備えることに
よって、第１及び第２部材が互いに影響を及ぼし合うこ
とがなく、第１及び第２部材の機能（第１及び第２機
能）を各々独立に発揮させることが可能になる。

【００３４】［ＸＩＩ］請求項７の特徴によると、請求
項５又は６の場合と同様に前項［ＩＸ］〜［ＸＩ］に記
載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。請求項７の特徴によると、後方
への慣性力による第２支持部材の変位を所定位置で止め
る後方ストッパー機構を備えているので、後方からの衝
突により後方への慣性力が設定値に達して第２支持部材
が変位した場合に、第２支持部材の変位が所定位置で止
められて、必要以上の第２支持部材の変位が止められ
る。

【００３５】

【発明の実施の形態】図１は乗用車のシート１（運転席
及び助手席）において、シート１の座部１ａ及び背もた
れ部１ｂの付近を示しており、一つのシート１に対して
左右一対のロアレール２が車体の固定部に固定されてお
り、左右一対のアッパーレール３が、ロアレール２に沿
って前後方向に移動自在に支持され、ロアレール２に対
してアッパーレール３を所望の位置で固定自在なロック
機構（図示せず）が備えられている。

【００３６】図１及び図３（イ）に示すように、チャン
ネル状の左右一対の第１支持部材４がアッパーレール３
に固定されている。平板状の板材を２枚重ね合わせたよ
うな第２支持部材５が左右一対備えられ、第２支持部材
５の下部５ａが下向きに開放されたチャンネル状に構成
されており、第２支持部材５の下部５ａが第１支持部材
４の内部に配置されている。シート１の座部１ａが第２
支持部材５に固定されており、第２支持部材２５の後部
に、シート１の背もたれ部１ｂの下部がヒンジピン６を
介して角度変更自在に取り付けられている。

【００３７】図１，３（イ），４（イ）に示すように、
第２支持部材５の下部５ａに亘る開口部５ｂが第２支持
部材５に形成されており、正面視（図３（イ）参照）で
「Ｌ」字状の板状の支持板７が、第２支持部材５の開口
部５ｂに入り込むように第２支持部材５に固定されてい
る。支持板７の両端部のブラケット７ａに亘り支持軸８
が架設され、ストッパー９が支持軸８周りに揺動自在に
支持されている。図３（イ）及び図４（イ）に示すよう
に、ストッパー９は３つの先端部９ａを備えたフォーク
状に構成され、正面視（図３（イ）参照）で「Ｓ」字状
に折り曲げられており、第２支持部材５の開口部５ｂ及
び下部５ａの内部、第１支持部材４の内部に配置されて
いる。ストッパー９を上方（図３（イ）の紙面反時計方
向）に付勢するバネ１０が支持軸８に外嵌されて、バネ
１０の付勢力によりストッパー９の先端部９ａが第１支
持部材４の天井部に接当している。

【００３８】図３（イ）及び図４（イ）に示すように、
横「コ」字状（図４（イ）参照）でストッパー９の横幅
と同じ横幅を備えた連係部材１１が、第２支持部材５の
下部５ａの内部に配置され、連係部材１１にストッパー
９が入り込んでおり、第１支持部材４に固定されたブロ
ック部材１２が連係部材１１の後面に当て付けられてい
る。第１支持部材４に固定されたブロック部材１３が連
係部材１１の前方に配置されており、パイプ部材１４が
連係部材１１の前面とブロック部材１３との間に配置さ
れている。パイプ部材１４は、例えばガラスやセラミッ
ク等の脆性材料で構成されている。これにより、ストッ
パー９及び連係部材１１が、ブロック部材１２，１３及
びパイプ部材１４によって前後から挟まれた状態となっ
ており、第１支持部材４に第２支持部材５が固定された
状態となっている。

【００３９】図１，６，７に示すように、車体中央側
（サイドドア（図示せず）とは反対側）のアッパーレー
ル３及び第１支持部材４に、支持板１５が挟み込まれる
ように固定されて、支持板１５が第２支持部材５の横外
側に配置されている。支持板１５に固定された支持軸１
７周りに扇形部材１６が揺動自在に支持され、第２支持
部材５に固定されたピン１８が、扇形部材１６の長孔１
６ａ及び支持板１５の長孔１５ａに挿入されている。支
持軸１７周りに揺動自在に基部材１９が揺動自在に支持
され、基部材１９に接続されたワイヤ２０が、扇形部材
１６の外周部１６ｂに巻回されながら上方に延出されて
おり、バックル部２１（シートベルトアンカー）がワイ
ヤ２０に接続されている。支持板１５に固定されたピン
２２と扇形部材１６の外周部１６ｂとの間を、ワイヤ２
０が通るように構成されて、ピン２２によりワイヤ２０
が前方（図６の紙面左方）に倒れる状態が防止される。

【００４０】図１に示すように、シートベルト２３は３
点式に構成されており、シートベルト２３の巻き取り装
置（図示せず）が、Ｂピラー（図示せず）の内部に配置
されて、Ｂピラーの上部からシートベルト２３が繰り出
されている。シートベルト２３の先端がシート１に対し
てサイドドア側の車体の固定部に固定されており、シー
トベルト２３の中間部分に金具２４が通されている。プ
リテンショナー装置（図示せず）が巻き取り装置と一緒
にＢピラーの内部に組み込まれている。プリテンショナ
ー装置は、インフレータによりシートベルト２３を瞬間
的に所定の引き込み量だけ巻き取り装置側に引き込み、
その後にシートベルト２３が巻き取り装置側から引き出
されるのに対して抵抗を与えるように構成されている。

【００４１】図１及び図３（イ）に示すように、右及び
左のアッパーレール３と第１支持部材４とに、支持板２
５が挟み込まれるように固定されて、側面視（図１参
照）で「へ」字状の左右一対の操作アーム２６が、支持
板２５に固定されたピン２５ａ周りに揺動自在に支持さ
れており、右及び左の操作アーム２６の前端に亘ってロ
ッド２７が架設されている。操作アーム２６の後端に固
定されたピン２６ａが、第２支持部材５の長孔５ｃに挿
入されている。

【００４２】図１及び図３（イ）に示す状態は通常の使
用状態であり、バックル部２１が上方に位置し、ロッド
２７がシート１の座部１ａの前部の下側に位置してい
る。これによって、シート１の座部１ａに対してヒンジ
ピン６周りに、シート１の背もたれ部１ｂの角度を変更
する。ロアレール２に対してシート１（アッパーレール
３、第１及び第２支持部材４，５）を移動させることに
より、シート１（アッパーレール３、第１及び第２支持
部材４，５）の位置を前後方向に変更し、前述のロック
機構によって、シート１（アッパーレール３、第１及び
第２支持部材４，５）を所望の位置で固定する。

【００４３】前述のようなシート１の背もたれ部１ｂの
角度変更、シート１（アッパーレール３、第１及び第２
支持部材４，５）の位置の前後方向への変更を行って
も、図１及び図４（イ）に示すようにストッパー９及び
連係部材１１が、ブロック部材１２，１３及びパイプ部
材１４によって前後から挟まれた状態となって、第１支
持部材４に第２支持部材５が固定された状態となってい
るので、アッパーレール３及び第１支持部材４に対し
て、シート１の座部１ａ（第２支持部材５）及び背もた
れ部１ｂ、バックル部２１及び操作アーム２６が図１に
示す状態から動くことはない。

【００４４】次に前方からの衝突により、シート１に着
座した乗員が前方（図１の紙面左方）に移動し沈み込も
うとして、設定値以上の前方への慣性力（図１の紙面左
方）がシート１に掛かると、ストッパー９及び連係部材
１１からの圧縮によりパイプ部材１４が破壊されて、シ
ート１及び第２支持部材５が第１支持部材４に沿って前
方（図１の紙面左方）に移動する。

【００４５】これにより、図２に示すように、第２支持
部材５のピン１８が支持板１５の長孔１５ａに沿って移
動し、第２支持部材５のピン１８によって、扇形部材１
６が支持軸１７周りに紙面反時計方向に揺動操作され、
ワイヤ２０が扇形部材１６に巻き取られて、バックル部
２１が第１支持部材４に対して斜め後方の下方に移動す
る。従って、金具２４を介してシートベルト２３の中間
部分が下方に引き込まれるのであり、ロック装置（図示
せず）によりバックル部２１が下方に移動した状態で固
定される。これと同時に、Ｂピラーの内部に配置された
プリテンショナー装置により、シートベルト２３が瞬間
的に所定の引き込み量だけ巻き取り装置側に引き込ま
れ、その後にシートベルト２３が巻き取り装置側から引
き出されるのに対して抵抗が与えられる状態となる。

【００４６】前述のように、シート１及び第２支持部材
５が第１支持部材４に沿って前方（図１の紙面左方）に
移動すると、図２に示すように、第２支持部材５の長孔
５ｃにより、操作アーム２６のピン２６ａが前方（図１
の紙面左方）に移動させられて、操作アーム２６が支持
板２５のピン２５ａ周りに紙面時計方向に揺動操作さ
れ、ロッド２７によりシート１の座部１ａの前部が上方
に持ち上げられる。

【００４７】この場合、シート１及び第２支持部材５が
第１支持部材４に沿って前方（図１の紙面左方）に移動
するのに対して、第１支持部材４は図１に示す位置に残
っているので、バックル部２１は第１支持部材４に対し
て斜め後方の下方に移動する状態となり、操作アーム２
６は支持板２５（第１支持部材４）のピン２５ａ周りに
図２の紙面時計方向に揺動操作される状態となってい
る。これにより、バックル部２１及び操作アーム２６
が、シート１及び第２支持部材５と一緒に第１支持部材
４に沿って前方（図１の紙面左方）に移動すると言う状
態ではない。

【００４８】前述のように、ストッパー９及び連係部材
１１からの圧縮によりパイプ部材１４が破壊されて、シ
ート１及び第２支持部材５が第１支持部材４に沿って前
方（図１の紙面左方）に移動する場合、図１及び図４
（イ）から図２及び図４（ロ）に示すように、ストッパ
ー９及び連係部材１１がパイプ部材１４を押し潰しなが
ら、シート１及び第２支持部材５が第１支持部材４に沿
って前方（図１の紙面左方）に移動する状態となるの
で、シート１及び第２支持部材５の前方（図１の紙面左
方）への移動に対して抵抗が与えられる状態となる。こ
れにより、前方への慣性力によりシート１及び第２支持
部材５が急速に前方（図１の紙面左方）に移動しても、
シート１及び第２支持部材５の移動による衝撃がパイプ
部材１４によって吸収される。

【００４９】図３（イ）及び図５（イ）に示すように、
通常の使用状態においてバネ１０の付勢力によりストッ
パー９の先端部９ａが第１支持部材４の天井部に接当し
ており、ストッパー９から前方（図５（イ）の紙面右
方）に少し離れた第１支持部材４の天井部に、３個の開
口部４ａが形成されている。支持板７においても同様に
３個の開口部７ｂ及び１個の開口部７ｃが形成されてい
る。

【００５０】これにより、前述のようにシート１及び第
２支持部材５が第１支持部材４に沿って前方（図１の紙
面左方）に移動すると、支持板７及びストッパー９も一
緒に第１支持部材４に沿って前方（図４（イ）の紙面左
方及び図５（イ）の紙面右方）に移動することになり、
シート１及び第２支持部材５の移動による衝撃がパイプ
部材１４によって吸収される。ストッパー９の先端部９
ａが第１支持部材４の開口部４ａに達すると、図３
（ロ），４（ロ），５（ロ）に示すように、バネ１０の
付勢力によりストッパー９が上方（図 の紙面反時計方
向）に揺動し、ストッパー９が支持板７の開口部７ｃに
入り込みながら、ストッパー９の先端部９ａが第１支持
部材４の開口部４ａ及び支持板７の開口部７ｂに入り込
んで、シート１及び第２支持部材５の前方及び後方への
移動が止められる。

【００５１】［発明の実施の第１別形態］図８は乗用車
のシート１（運転席及び助手席）において、シート１の
座部１ａ及び背もたれ部１ｂの付近を示しており、一つ
のシート１に対して左右一対のロアレール２が車体の固
定部に固定されており、左右一対のアッパーレール３
が、ロアレール２に沿って前後方向に移動自在に支持さ
れ、ロアレール２に対してアッパーレール３を所望の位
置で固定自在なロック機構（図示せず）が備えられてい
る。

【００５２】前述の［発明の実施の形態］の図１及び図
３（イ）に示す第１支持部材４、第２支持部材５、ヒン
ジピン６、支持板７、支持軸８、ストッパー９、バネ１
０及び連係部材１１が備えられている。図８及び図１０
（イ）に示すように、第１支持部材４に固定されたブロ
ック部材１３が連係部材１１の前面に当て付けられてい
る。第１支持部材４に固定されたブロック部材１２が連
係部材１１の後方に配置されており、パイプ部材２８が
連係部材１１の後面とブロック部材１２との間に配置さ
れている。これにより、ストッパー９及び連係部材１１
が、ブロック部材１２，１３及びパイプ部材２８によっ
て前後から挟まれた状態となっており、第１支持部材４
に第２支持部材５が固定された状態となっている。

【００５３】図１２に示すようにパイプ部材２８は、例
えばガラスやセラミック等の脆性材料で構成された第１
パイプ２８ａの外側に、ウレタン材２８ｂを覆い、ウレ
タン材２８ｂの外側に、例えばアルミ等の延性材料で構
成された第２パイプ２８ｃを外嵌した３重構造に構成さ
れており、前述の［発明の実施の形態］のパイプ部材１
４（図４（イ）参照）よりも長いものに構成されてい
る。

【００５４】前述の［発明の実施の形態］の図１，６，
７に示す支持板１５、扇形部材１６及び支持軸１７、ピ
ン１８、基部材１９、ワイヤ２０、支持板２５、操作ア
ーム２６、ロッド２７は備えられておらず、図８に示す
ようにバックル部２１が支持板２９を介して第２支持部
材５に連結されている。シートベルト２３は３点式に構
成されており、シートベルト２３の巻き取り装置（図示
せず）が、Ｂピラー（図示せず）の内部に配置されて、
Ｂピラーの上部からシートベルト２３が繰り出されてい
る。シートベルト２３の先端がシート１に対してサイド
ドア側の車体の固定部に固定されており、シートベルト
２３の中間部分に金具２４が通されている。プリテンシ
ョナー装置（図示せず）が巻き取り装置と一緒にＢピラ
ーの内部に組み込まれている。プリテンショナー装置
は、インフレータによりシートベルト２３を瞬間的に所
定の引き込み量だけ巻き取り装置側に引き込み、その後
にシートベルト２３が巻き取り装置側から引き出される
のに対して抵抗を与えるように構成されている。

【００５５】図８に示す状態は通常の使用状態であり、
シート１の座部１ａに対してヒンジピン６周りに、シー
ト１の背もたれ部１ｂの角度を変更する。ロアレール２
に対してシート１（アッパーレール３、第１及び第２支
持部材４，５）を移動させることにより、シート１（ア
ッパーレール３、第１及び第２支持部材４，５）の位置
を前後方向に変更し、前述のロック機構によって、シー
ト１（アッパーレール３、第１及び第２支持部材４，
５）を所望の位置で固定する。

【００５６】前述のようなシート１の背もたれ部１ｂの
角度変更、シート１（アッパーレール３、第１及び第２
支持部材４，５）の位置の前後方向への変更を行って
も、図１及び図１０（イ）に示すようにストッパー９及
び連係部材１１が、ブロック部材１２，１３及びパイプ
部材２８によって前後から挟まれた状態となって、第１
支持部材４に第２支持部材５が固定された状態となって
いるので、アッパーレール３及び第１支持部材４に対し
て、シート１の座部１ａ（第２支持部材５）及び背もた
れ部１ｂ、バックル部２１が図８に示す状態から動くこ
とはない。

【００５７】次に後方からの衝突により、シート１に着
座した乗員が後方（図８の紙面右方）に移動しようとし
て、後方への慣性力（図８の紙面右方）がシート１に掛
かった場合、ストッパー９及び連係部材１１によりパイ
プ部材２８が圧縮されようとするが、後方への慣性力
（図８の紙面右方）が設定値に達するまでは、パイプ部
材２８は圧縮されず、パイプ部材２８の第１パイプ２８
ａによって後方への慣性力（図８の紙面右方）が受け止
められて、シート１及び第２支持部材５は図 に示す位
置から後方（図８の紙面右方）に移動しない。

【００５８】この間、シート１の背もたれ部１ｂ及びヘ
ッドレスト（図示せず）から前方（図８の紙面左方）に
離れていた乗員の肩付近及び頭部が、後方（図８の紙面
右方）に移動して、シート１の背もたれ部１ｂ及びヘッ
ドレスト（図示せず）に接近する。これと同時に、Ｂピ
ラーの内部に配置されたプリテンショナー装置によっ
て、シートベルト２３が瞬間的に所定の引き込み量だけ
巻き取り装置側に引き込まれ、その後にシートベルト２
３が巻き取り装置側から引き出されるのに対して抵抗が
与えられる状態となる。

【００５９】次に後方への慣性力（図８の紙面右方）が
設定値に達すると、ストッパー９及び連係部材１１から
の圧縮によりパイプ部材２８の第１パイプ２８ａが破壊
されて、図９に示すようにシート１及び第２支持部材５
が第１支持部材４に沿って後方（図８の紙面右方）に移
動し始める。この時には、乗員の肩付近及び頭部がシー
ト１の背もたれ部１ｂ及びヘッドレスト（図示せず）に
かなり接近した状態、又は乗員の肩付近及び頭部がシー
ト１の背もたれ部１ｂ及びヘッドレスト（図示せず）に
当った状態となっている。

【００６０】これにより、乗員の肩付近及び頭部がシー
ト１の背もたれ部１ｂ及びヘッドレスト（図示せず）に
当った状態で、シート１及び第２支持部材５が第１支持
部材４に沿って後方（図８の紙面右方）に移動するので
あり、図８及び図１０（イ）から図９及び図１０（ロ）
に示すように、ストッパー９及び連係部材１１がパイプ
部材２８を押し潰していく。これにより、シート１及び
第２支持部材５の後方（図８の紙面右方）への移動に対
して、主にパイプ部材２８の第２パイプ２８ｃから抵抗
が与えられる状態となり、シート１及び第２支持部材５
の後方（図８の紙面右方）への移動による衝撃が、パイ
プ部材２８によって吸収される。

【００６１】この場合、図８及び図９に示すように、シ
ート１及び第２支持部材５が第１支持部材４に沿って後
方（図８の紙面右方）に移動するのと一緒に、バックル
部２１が後方（図８の紙面右方）に移動するので、バッ
クル部２１がシート１の背もたれ部１ｂから離れると言
う状態は生じない。

【００６２】図１１（イ）及び図３（イ）に示すよう
に、通常の使用状態においてバネ１０の付勢力によりス
トッパー９の先端部９ａが第１支持部材４の天井部に接
当しており、ストッパー９から後方（図１１（イ）の紙
面左方）に少し離れた第１支持部材４の天井部に、３個
の開口部４ｂが形成されている。支持板７においても同
様に、３個の開口部７ｂ及び１個の開口部７ｃ（図３
（イ）参照）が形成されている。

【００６３】これにより、前述のようにシート１及び第
２支持部材５が第１支持部材４に沿って後方（図８の紙
面右方）に移動すると、支持板７及びストッパー９も一
緒に第１支持部材４に沿って後方（図１０（イ）の紙面
右方及び図１１（イ）の紙面左方）に移動することにな
り、シート１及び第２支持部材５の移動による衝撃がパ
イプ部材２８によって吸収される。ストッパー９の先端
部９ａが第１支持部材４の開口部４ｂに達すると、図１
０（ロ）及び図１１（ロ）に示すように、バネ１０の付
勢力によりストッパー９が上方（図３（ロ）の紙面反時
計方向）に揺動して、ストッパー９が支持板７の開口部
７ｃに入り込みながら、ストッパー９の先端部９ａが第
１支持部材４の開口部４ｂ及び支持板７の開口部７ｂに
入り込んで、シート１及び第２支持部材５の前方及び後
方への移動が止められる。

【００６４】［発明の実施の第２別形態］前述の［発明
の実施の形態］において、ロッド２７によりシート１の
座部１ａの前部を上方に持ち上げるように構成している
が、ロッド２７によりシート１の座部１ａの前部をあま
り上方に持ち上げないようにし、シート１に着座した乗
員が前方に移動し沈み込もうとして着座した乗員の太股
によりシート１の座部１ａの前部が押されて沈み込む状
態を、ロッド２７によって受け止めるようにして阻止す
ることにより、シート１に着座した乗員が前方に移動し
沈み込もうとする状態を阻止するように構成してもよ
い。

【００６５】前述の［発明の実施の形態］において、Ｂ
ピラーの内部に配置されたプリテンショナー装置を廃止
して、設定値以上の大きな前方への慣性力がシート１に
掛かると、バックル部２１が下方に移動し、その後にシ
ートベルト２３が着座する乗員によって引かれると、バ
ックル部２１が上方に移動するように構成してもよい
（この場合、バックル部２１の上方への移動に対して抵
抗が与えられる）。

【００６６】前述の［発明の実施の形態］及び［発明の
実施の第１別形態］では、シート１の座部１ａを第２支
持部材５に固定して、シート１の座部１ａ及び背もたれ
部１ｂが第１支持部材４に沿って前方（後方）に移動す
るように構成しているが、これを次のように構成しても
よい。シート１の座部１ａを第１支持部材４に固定し、
シート１の背もたれ部１ｂを第２支持部材５に取り付
け、設定値以上の前方（後方）への慣性力が掛かると、
シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材５が前方
（後方）に移動し、シート１の座部１ａは移動しないよ
うに構成して、シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持
部材５の移動による衝撃が、パイプ部材１４（パイプ部
材２８）によって吸収されるように構成する。シート１
の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材５の前方への移動に
よって、操作アーム２６が上方に揺動操作され、バック
ル部２１が斜め後方の下方に移動するように構成する。

【００６７】本発明は乗用車のシート１（運転席及び助
手席）ばかりではなく、３列シート型式のミニバン等に
おいて、２列目のシートにベンチ型式ではなく独立式の
シートを採用した場合、このような２列目の独立式のシ
ートにも適用できる。

【００６８】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、前方からの衝
突に関して、前方への慣性力により第２支持部材が変位
するように構成し、第２支持部材の変位によりバックル
部が下方に移動するように構成することによって、イン
フレータ等のように爆発的にガスを発生させる機構を使
用せずに、シートベルトを引き込む構造を得ることがで
きるようになり、シートベルトを引き込む構造の簡素化
及び生産コストの低減と言う面で有利なものとなった。

【００６９】請求項１の特徴によると、前方への慣性力
により第２支持部材が変位すれば、バックル部が下方に
移動するように構成されているので、例えば３点式のシ
ートベルトにおいて着座した乗員の胸部付近及び腰部付
近に位置するシートベルトの部分がバックル部側から引
き込まれる状態となり、着座した乗員の腰部付近に位置
するシートベルトの部分の引き込みが遅れると言う状態
が生じ難くなって、着座した乗員の上半身の前方への倒
れを抑えると言う面で有利なものとなった。

【００７０】請求項１の特徴によると、第２支持部材の
変位による衝撃を吸収する前方衝撃吸収機構を備えてお
り、第２支持部材の変位による衝撃が前方衝撃吸収機構
によって吸収されるので、前方への慣性力による第２支
持部材の変位の乗員への影響を、少なくすることができ
るようになった。

【００７１】請求項２の特徴によると、前方からの衝突
に関して、前方への慣性力により第２支持部材が変位す
るように構成し、第２支持部材の変位により移動阻止部
材が上方に移動するように構成することによって、イン
フレータ等のように爆発的にガスを発生させる機構を使
用せずに、移動阻止部材を上方に移動させる構造を得る
ことができるようになり、移動阻止部材を上方に移動さ
せる構造の生産コストの低減と言う面で有利なものとな
った。

【００７２】請求項２の特徴によると、シートベルトが
緩むと言うような状態は生じないので、緩まないシート
ベルトと相まって、着座した乗員がシートに対して前方
に移動し沈み込もうとする状態を、移動阻止部材によっ
て的確に阻止することができるようなった。請求項２の
特徴によると、バックル部がシートに備えられていても
車体の固定部に備えられていても、これに関係なく移動
阻止部材が正常に上方に移動するのであり、バックル部
がシートに備えられた車種及び車体の固定部に備えられ
た車種の両方に支障なく対応できるので、汎用性の高い
ものとなっている。

【００７３】請求項２の特徴によると、第２支持部材の
変位による衝撃を吸収する前方衝撃吸収機構を備えてお
り、第２支持部材の変位による衝撃が前方衝撃吸収機構
によって吸収されるので、前方への慣性力による第２支
持部材の変位の乗員への影響を、少なくすることができ
るようになった。

【００７４】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項３の特徴による
と、通常の使用状態において乗員が乗降したり、シート
の位置を前後方向に調節したりしても、第２支持部材が
変位するようなことはないので、通常の使用状態におい
てシートを支障なく使用することができる。

【００７５】請求項３の特徴によると、前方からの衝突
により前方への慣性力が設定値に達すると、第２支持部
材の急速な変位が許容されながら、第２支持部材の変位
による衝撃が吸収されるので、バックル部が遅れること
なく下方に移動する状態（着座した乗員の腰部付近に位
置するシートベルトの部分の引き込みが遅れることなく
行われる状態）を確保しながら、前方への慣性力による
第２支持部材の変位の乗員への影響を、少なくすること
ができるようになった。

【００７６】請求項４の特徴によると、請求項１〜３の
うちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜３
の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に
加えて以下のような「発明の効果」を備えている。請求
項４の特徴によると、前方からの衝突により前方への慣
性力が設定値に達して第２支持部材が変位した場合に、
第２支持部材の変位が所定位置で止められて、必要以上
の第２支持部材の変位が止められるので、前方への慣性
力による第２支持部材の変位の乗員への影響を、少なく
することができるようになった。

【００７７】請求項５の特徴によると、後方からの衝突
に関して、後方への慣性力により第２支持部材が変位す
るように構成し、後方への慣性力が設定値に達するまで
は第２支持部材の変位を阻止し、且つ後方への慣性力が
設定値に達すると第２支持部材を変位させながら、第２
支持部材の変位による衝撃を吸収する後方衝撃吸収機構
を備えることにより、乗員の肩付近及び頭部が後方に移
動してシートの上部（ヘッドレスト）に当った際に、後
方衝撃吸収機構に残された多くの衝撃吸収のエネルギー
によって、後方への慣性力による乗員の肩付近及び頭部
への衝撃を適切に吸収することができるようになり、後
方への慣性力による乗員への影響を抑えることができる
ようになった。請求項５の特徴によると、通常の使用状
態において乗員が乗降したり、シートの位置を前後方向
に調節したりしても、第２支持部材が変位するようなこ
とはないので、通常の使用状態においてシートを支障な
く使用することができる。

【００７８】請求項６の特徴によると、請求項５の場合
と同様に前述の請求項５の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項６の特徴によると、後方衝
撃吸収機構において、後方への慣性力が設定値に達する
までは破壊せずに第２支持部材の変位を阻止し且つ後方
への慣性力が設定値に達すると破壊して第２支持部材の
変位を許容する第１部材（第１機能）と、後方への慣性
力による第２支持部材の変位による衝撃を塑性変形しな
がら吸収する第２部材（第２機能）とを別々に備えるこ
とにより、第１及び第２部材が互いに影響を及ぼし合う
ことがなく、第１及び第２部材の機能（第１及び第２機
能）を各々独立に発揮させることが可能になって、後方
衝撃吸収機構の機能を高めることができた。

【００７９】請求項７の特徴によると、請求項５又は６
の場合と同様に前述の請求項５又は６の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項７の特徴による
と、後方からの衝突により後方への慣性力が設定値に達
して第２支持部材が変位した場合に、第２支持部材の変
位が所定位置で止められて、必要以上の第２支持部材の
変位が止められるので、後方への慣性力による第２支持
部材の変位の乗員への影響を、少なくすることができる
ようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】通常の使用状態における第１及び第２支持部
材、バックル部、操作アームの付近の縦断側面図

【図２】前方への慣性力により第２支持部材が前方に移
動した状態における第１及び第２支持部材、バックル
部、操作アームの付近の縦断側面図

【図３】通常の使用状態及び前方への慣性力により第２
支持部材が前方に移動した状態におけるストッパーの付
近の縦断背面図

【図４】通常の使用状態及び前方への慣性力により第２
支持部材が前方に移動した状態におけるストッパー及び
パイプ部材の付近の縦断側面図

【図５】通常の使用状態及び前方への慣性力により第２
支持部材が前方に移動した状態における図４を反対側か
ら見たストッパー及びパイプ部材の付近の側面図

【図６】通常の使用状態におけるバックル部の付近の縦
断側面図

【図７】通常の使用状態におけるバックル部の付近の縦
断背面図

【図８】発明の実施の第１別形態において、通常の使用
状態における第１及び第２支持部材の付近の縦断側面図

【図９】発明の実施の第１別形態において、後方への慣
性力により第２支持部材が後方に移動した状態における
第１及び第２支持部材の付近の縦断側面図

【図１０】発明の実施の第１別形態において、通常の使
用状態及び後方への慣性力により第２支持部材が後方に
移動した状態におけるストッパー及びパイプ部材の付近
の縦断側面図

【図１１】発明の実施の第１別形態において、通常の使
用状態及び後方への慣性力により第２支持部材が後方に
移動した状態における図１０を反対側から見たストッパ
ー及びパイプ部材の付近の側面図

【図１２】発明の実施の第１別形態において、パイプ部
材の断面図

【符号の説明】 １ シート １ａ シートの座部 ４ 第１支持部材 ５ 第２支持部材 ９ 前方ストッパー機構、後方ストッパー機構 １４ 前方衝撃吸収機構 １６ 連係機構 ２１ バックル部 ２３ シートベルト ２４ 金具 ２６ 連係機構 ２７ 移動阻止部材 ２８ 後方衝撃吸収機構 ２８ａ 後方衝撃吸収機構の第１部材 ２８ｃ 後方衝撃吸収機構の第２部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に支持された第１支持部材と、シ
   ートを支持する第２支持部材とを備えて、前方への慣性
   力により前記第２支持部材を変位可能に前記第１支持部
   材に支持すると共に、 前方への慣性力による前記第２支持部材の変位を、シー
   トベルトの金具を保持するバックル部に機械的に伝達し
   て、前記バックル部を下方に移動させる連係機構と、 前記第２支持部材の変位による衝撃を吸収する前方衝撃
   吸収機構とを備えてある車両のシート構造。
2. 【請求項２】 車体側に支持された第１支持部材と、シ
   ートを支持する第２支持部材とを備えて、前方への慣性
   力により前記第２支持部材を変位可能に前記第１支持部
   材に支持すると共に、 前記シートの座部の下側に位置し上方に移動することに
   よって、着座した乗員が前記シートの座部に対して前方
   に移動する状態を阻止する移動阻止部材を備えて、 前方への慣性力による前記第２支持部材の変位を前記移
   動阻止部材に機械的に伝達して、前記移動阻止部材を上
   方に移動させる連係機構と、 前記第２支持部材の変位による衝撃を吸収する前方衝撃
   吸収機構とを備えてある車両のシート構造。
3. 【請求項３】 前方への慣性力が設定値に達するまでは
   前記第２支持部材の変位を阻止し、且つ前方への慣性力
   が設定値に達すると前記第２支持部材の急速な変位を許
   容しながら、前記第２支持部材の変位による衝撃を吸収
   するように、前記前方衝撃吸収機構を構成してある請求
   項１又は２に記載の車両のシート構造。
4. 【請求項４】 前方への慣性力による前記第２支持部材
   の変位を所定位置で止める前方ストッパー機構を備えて
   ある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の車両の
   シート構造。
5. 【請求項５】 車体側に支持された第１支持部材と、シ
   ートを支持する第２支持部材とを備えて、後方への慣性
   力により前記第２支持部材を変位可能に前記第１支持部
   材に支持すると共に、 後方への慣性力が設定値に達するまでは前記第２支持部
   材の変位を阻止し、且つ後方への慣性力が設定値に達す
   ると前記第２支持部材を変位させながら、前記第２支持
   部材の変位による衝撃を吸収する後方衝撃吸収機構を備
   えてある車両のシート構造。
6. 【請求項６】 後方への慣性力が設定値に達するまでは
   破壊せずに前記第２支持部材の変位を阻止し、且つ後方
   への慣性力が設定値に達すると破壊して前記第２支持部
   材の変位を許容する第１部材と、 後方への慣性力による前記第２支持部材の変位による衝
   撃を塑性変形しながら吸収する第２部材とを備えて、前
   記後方衝撃吸収機構を構成してある請求項５に記載の車
   両のシート構造。
7. 【請求項７】 後方への慣性力による前記第２支持部材
   の変位を所定位置で止める後方ストッパー機構を備えて
   ある請求項５又は６に記載の車両のシート構造。