JP3375481B2 - 乗物用座席 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗物用座席に関
し、特に所謂三点式のシートベルトがビルトインされ
て、主にバス等の大型乗物の運転手が使用するのに適し
た乗物用座席に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗物におけるシートベルトは、乗物の衝
突時等において、乗員がフロントガラスにたたき付けら
れたり、車外にほうり出されないようにして、乗員の保
護を行うものとして非常に重要なものであることは周知
のことである。このようなシートベルトは、腰部拘束用
ラップベルトと、上胴部拘束用ショルダベルトとを連続
的なものとするとともに、腰部の両側と一方の肩部上方
で固定する所謂三点式のものが主流となってきている。

【０００３】このような三点式シートベルトは、特開平
４−３０３０５４号公報にても報告されている通り、そ
のリトラクタ（平常時はシートベルトの出入を自由とし
て乗員が動き易いようにするとともに、衝突等の緊急時
にはシートベルトの動きを規制して乗員を座席に拘束さ
せる装置）を、ピラー等の車体側に固定したものと、座
席そのものに組み込んだ「ビルトインタイプ」のものと
がある。このような、リトラクタを座席側にビルトイン
したタイプのものは、シートバックの傾斜度合や、シー
トクッションの前後方向及び高さ方向の位置変更に拘ら
ず、乗員に対するシートベルトの相対的位置関係が変化
しないため、前述したリトラクタを車体のピラー等に取
付けたものより利点の多いものとなっている。

【０００４】このような利点の多いビルトインタイプの
三点式シートベルトではあるが、前述した特開平４−３
０３０５４号公報の発明者は、「乗員の体格は千差万別
にも拘らず、ベルト位置を平均体格に合わせたものとし
てその位置変更ができないものとなっているため、体格
の小さい人はショルダベルトが肩に沿わず、また体格の
大きい人はラップベルトが腰に喰い込むといった不具合
が生ずる」という点に着目して、「シートバックフレー
ムの一側に設けたショルダベルトアンカー部と該アンカ
ー部と同じ側であって且つシートクッションの一側部に
設けたラップベルトアンカー部と該ラップベルトアンカ
ー部とは反対側のシートクッションの側部に設け且つタ
ングプレートを受けるバックルを有しショルダベルトア
ンカー部をラップベルトアンカー部により内側に位置さ
せているベルト一体シート装置」という発明を提案して
いる。

【０００５】しかしながら、本発明者等の考察による
と、普通道路での事故ならまだしも、例えば高速道路で
の高速走行時の衝突事故において運転手である乗員に重
大なる結果をもたらすケースでは、乗員が着座している
座席そのものが衝突時等の大きな加速度によって座席と
床との固着具（支持台）の破損により床から離れてしま
う場合があり、前述した従来技術である発明によるビル
トインタイプの三点式シートベルトを使用していても、
このシートベルト自体が、支持台から外れ重大な結果を
もたらすことになる座席と一体（ビルトインされてい
る）であるため、何等の役に立たないことになってしま
うのである。

【０００６】また、本発明者等は、この種の三点式シー
トベルトについて、次のような種々な要望があることを
見出している。

【０００７】三点式シートベルトの装着は、その中程
に設けてあるタングをシートフレーム側に取付けてある
固定具に差し込むことにより行うのであるが、固定具が
シートクッションの右にあるか左にあるかによってショ
ルダベルトの方向が決ってしまう。例えば、ワンマンバ
スの運転手の場合、ショルダベルトは左上から右下に向
くようにした方が、右手で乗客との応待をするのに都合
がよい。逆に、乗客との直接的な応待は少ないけれど
も、座席の左側にある種々なスイッチ操作を頻繁に行わ
なければならない、例えば観光バスの運転手にしてみれ
ば、ショルダベルトは右上から左下に向くようにしてあ
った方がよい。また、車室内の壁や通路の配置状況によ
っても、右上からかけるか左上からかけるかが決ってく
る場合があり得るのであり、そのようなシートベルトの
掛け方はできれば両方共できるようにしておいた方がよ
い。つまり、そのようなシートベルトの掛け方変更が自
由に行える座席であるとよいのである。

【０００８】ビルトインタイプの三点式シートベルト
は、前述したように、背もたれのリクライニングやシー
トクッションの前後または上下調整を行っても、使用者
の身体に合う利点を有しているものであるが、さらにそ
れを効果的かつ有効なものとする必要がある。

【０００９】シートベルトを平常時には自由に、また
衝突等の緊急時には固定するリトラクタは、安定化され
た場所に配置すべきである。そうしないと、イザという
ときに十分な機能を発揮してくれないことになる場合が
あるからである。

【００１０】リトラクタから引き出されたシートベル
トは、円滑に案内されなければならない。その理由は、
シートベルトは頻繁に使用されるものであるだけでな
く、イザというときに使用者の命を守るためのものだか
らである。

【００１１】以上のようなシートベルトやこれを固定
するものは勿論、座席を構成する各部品は共通して使用
されるものである。つまり、ある型式の座席について、
シートベルトやシートフレームの案内レール等をそれぞ
れの型式に合わせて言わば特注することは極めて希であ
り、多くの共通部品を使用することが行われている。部
品を共通化することにより、座席の製造工程を簡単にす
るとともに、コストを低減させることができるからであ
る。

【００１２】以上の各種要望を満たしながら、しかも、
乗員を守るというシートベルト本来の役割を十分発揮す
るようにするためには、座席側で工夫すべきものは何か
と、本発明者等が種々検討を重ねてきた結果、本発明が
完成されたのである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な経緯に基づいてなされたもので、その解決しようとす
る課題は、三点式シートベルトをビルトインする座席に
ついて、衝突等の際の衝撃に十分耐え得る構造のものと
するとともに、この補強構造を前提としながら三点式シ
ートベルトの使用性能をより一層高めることである。

【００１４】すなわち、まず請求項１に係る発明の目的
とするところは、座席に必要なシートクッションの上下
・前後の調整機能を損なわないようにしながら、衝突時
等における衝撃にも十分耐え得る乗物用座席を提供する
ことにある。

【００１５】また、請求項２及び請求項３に係る発明の
目的とするところは、上記請求項１の目的を達成するこ
とを前提としながら、それぞれ次の目的、すなわち、 請求項２の発明の目的；車室内の状況あるいは使用者の
必要に応じて、ショルダベルトの方向を無理なく自由に
変更できるようにすること。 請求項３の発明の目的；シートクッションの上下または
前後調整、及び背もたれのリクライニングには殆ど影響
を受けないようにしながら、シートベルトをリトラクタ
内へ案内するようにすること。シートベルトの引き出し
及び収納が頻繁に行われることになるリトラクタを、そ
の機能を常に安定的に発揮できるようにすること。 を達成することのできる乗物用座席を提供することにあ
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに、まず請求項１に係る発明の採った手段は、以下の
実施形態の説明中で使用する符号を付して説明すると、
「乗物の床面上に取付けられて高さ調整自在な支持台１
０に対して、前後方向の案内レール３０を介して支持す
ることにより前後動可能としたシートフレーム２０と、
このシートフレーム２０に対してリクライニング可能に
支持したシートバック４０と、このシートバック４０側
に設けた肩部アンカー５３に一部が案内されてリトラク
タ６０に対して出入自在とした三点式シートベルト５０
とを有する乗物用座席であって、支持台１０を構成し、
かつ案内レール３０の下側レール３２が固着される上枠
１２の少なくとも一側面に、当該上枠１２の補強をも行
う案内部材１５を一体化するとともに、この案内部材１
５を一端にて覆う緊急係合部材２１の他端をシートフレ
ーム２０側に固着したことを特徴とする乗物用座席１０
０」である。

【００１７】すなわち、この請求項１に係る乗物用座席
１００では、シートベルト５０を収納するためのリトラ
クタ６０を支持台１０等に取付けるとともに、シートベ
ルト５０を案内するための肩部アンカー５３をシートバ
ック４０に取付けて、シートベルト５０を所謂ビルトイ
ンしたものであるが、このシートベルト５０を介して当
該乗物用座席１００に加わる衝突時等の衝撃に十分耐え
られる乗物用座席１００としたものである。

【００１８】つまり、この乗物用座席１００は、例えば
図１及び図２に示すように、シートクッション２２を支
持しているシートフレーム２０を、案内レール３０を介
して支持台１０上に組付けたものである点では、従来一
般に採用されている座席と略同じなのであるが、この乗
物用座席１００では、シートクッション２２を支持して
いるシートフレーム２０が、支持台１０上に次の点で十
分な補強がされていることになって、当該乗物の衝突時
の大きな加速度によっても、乗員がシートフレーム２０
毎前方へ飛び出すようなことはないのである。

【００１９】まず、支持台１０を構成している上枠１２
の側面には、図４に示すように、前後方向となる案内部
材１５が一体化してある。この案内部材１５は、言わば
角柱状のものであり、案内レール３０を構成している上
側レール３１の後部が前後動する全ての範囲にわたって
延在し得る長さを有している。この案内部材１５の側方
は、特に図１及び図４の（イ）にて示したように、断面
略コ字状の緊急係合部材２１の一端によって覆ってあ
り、この緊急係合部材２１の他端はシートフレーム２０
側に一体化してある。

【００２０】この緊急係合部材２１は、図４の（イ）に
示したように、通常は案内部材１５に近接した状態にあ
るだけで、当該案内部材１５と機械的には何等つながっ
ていない。シートフレーム２０を前後調整するにあたっ
て、この緊急係合部材２１が邪魔になってはならないか
らであり、常に支持台１０側の案内部材１５の側方に単
に位置しているだけである。なお、この緊急係合部材２
１は、例えば図２に示すように、長尺な案内部材１５に
対して十分短いものであり、シートフレーム２０の前後
調整をどのように行っても、その全体が常に案内部材１
５の側方のどこかに位置するようにしてある。

【００２１】通常時には何等の機能も持っていない緊急
係合部材２１であるが、衝突時には次のような重要な働
きをなすものである。すなわち、まず、当該乗物用座席
１００を搭載した車両が高速道路での高速走行時に衝突
したとすると、乗物用座席１００に着座していた運転手
の前方への慣性力がシートベルト５０を介して乗物用座
席１００に大きく加わることになり、シートフレーム２
０は支持台１０から引き離されようとする。

【００２２】ところで、一般に、シートフレーム２０と
支持台１０とは案内レール３０を介して連結されてお
り、案内レール３０は比較的薄い金属板を曲げて形成し
た上側レール３１及び下側レール３２を互いに前後動自
在となるように組み合わせて形成したものであるから、
シートベルト５０を介して加わる運転者等の前方への大
きな慣性力に対しては弱いものである。また、シートフ
レーム２０に対するシートバック４０の連結は、シート
バック４０内のシートバックフレームを構成している左
右二本のアームによって行われているのであるが、シー
トバック４０をリクライニング可能なものとしなければ
ならない関係上、左右いずれかのアームの連結強度が弱
い。

【００２３】従って、乗物の衝突によって、シートフレ
ーム２０が支持台１０から引き離されようとする場合の
力は、シートフレーム２０の後部を持ち上げる方向の力
となるか、あるいは、シートフレーム２０を支持台１０
に対して回転させながら引き離そうとする力となるので
ある。いずれの場合の力に対しても、案内レール３０の
構造だけでは持ちこたえられないのであるが、そのとき
に緊急係合部材２１が案内部材１５に係合するのであ
る。

【００２４】これにより、シートフレーム２０は、それ
以上の回転や後部の持ち上げがなされず、支持台１０側
に保持されたままとなるのであり、このシートフレーム
２０に対して慣性力がシートベルト５０を介して加わっ
たとしても、シートフレーム２０が運転者とともに乗物
の前面ガラスを衝き破って車外に飛び出してしまうこと
はないのである。

【００２５】また、上記課題を解決するために、請求項
２に係る発明の採った手段は、上記請求項１に係る乗物
用座席１００について、そのリトラクタ６０を、支持台
１０を構成する下枠１１の背面中央に取付けたことであ
る。

【００２６】すなわち、この請求項２に係る乗物用座席
１００は、シートベルト５０を図１中の実線にて示した
方向は勿論、仮想線にて示した方向にも取付変更ができ
るようにしたものであり、そのように変更したとして
も、リトラクタ６０が常時安定的に機能し得るようにし
たものである。換言すれば、この種の乗物用座席１００
にシートベルト５０をビルトインするに際しては、従来
の技術の項で述べたように、そのショルダベルトの方向
を左右変更する必要があるが、この乗物用座席１００で
は、例えば支持板６１の角度調整穴６２を選択すること
により、リトラクタ６０の方向を自由に変えることがで
きるのである。そして、この乗物用座席１００は、その
リトラクタ６０を支持台１０の背面中央に配置すること
により、いずれでもその機能を十分発揮させることがで
きるようにしたものなのである。

【００２７】特に、リトラクタ６０を、支持台１０を構
成している下枠１１の背面に取付けたことは重要であ
る。何故なら、この下枠１１は床面に直接固定されるも
のであるから、衝突によっては破損しにくい部分・場所
であるため、リトラクタ６０そのものの保護を十分行え
るからである。もし、衝突と同時にリトラクタ６０が破
損してしまうと、シートベルト５０が自由に動かなくな
って運転者をシートフレーム２０上のシートクッション
２２にしばり付けたままとなることがある。その場合に
は、折角前方への飛び出しが防止されて助かった運転者
も、今後は車両火災の際に素早く逃げ出すことができな
くなってしまう可能性があるが、リトラクタ６０が無事
だとそのようなことにはならないのである。

【００２８】そして、上記課題を解決するために、請求
項３に係る発明の採った手段は、上記請求項１または２
の乗物用座席１００について、三点式シートベルト５０
のリトラクタ６０に近接する部分を、支持台１０を構成
する上枠１２の背面中央に後方へ案出させたガイド７０
により案内するようにしたことである。

【００２９】すなわち、乗物用座席１００においては、
シートベルト５０のショルダベルトは、シートバック４
０の左または右背面に設けた肩部アンカー５３によって
案内することにより、使用者の上半身の前方斜めに位置
するようにされるものなのであるし、またこの肩部アン
カー５３を取付けたシートバック４０は、例えば図３に
示したように、シートフレーム２０に対して種々な角度
でリクライニングされるものであるが、シートバック４
０の背面に位置することになるシートベルト５０は種々
な角度に位置することになる。勿論、シートベルト５０
の角度変動は、シートフレーム２０の前後調整によって
も生ずる。一方、リトラクタ６０は、どのような場合で
も、その取付位置は固定的であるから、角度が種々変更
されるシートベルト５０の収納や引き出しは、場合によ
っては安定的に行えないこともあり得る。

【００３０】ところが、この請求項３の乗物用座席１０
０では、上述したように構成することによって、リトラ
クタ６０とガイド７０との位置を常に一定のものとする
のであり、このガイド７０によってシートベルト５０の
リトラクタ６０への収納は勿論、リトラクタ６０からの
引き出しをも常に一定の状態で行うようにしているので
ある。これにより、リトラクタ６０は常に安定的に作動
するのであり、その機能がシートフレーム２０の前後調
整やシートバック４０のリクライニングによって損なわ
れることはないのである。

【００３１】

【発明の実施の形態】次に、各請求項の発明について、
図面に示した実施の形態である乗物用座席１００に従っ
て説明するが、この実施形態に係る乗物用座席１００
は、上記請求項の発明の全てを含むものであるから、以
下ではこの実施形態の乗物用座席１００を中心に説明し
ていくことにする。

【００３２】図１及び図２には、本発明に係る乗物用座
席１００の正面図と側面図とが示してあるが、これらの
図に示した乗物用座席１００では、その使用者すなわち
運転者が直接着座することになるシートクッション２２
をシートフレーム２０上に組み付けて、このシートフレ
ーム２０を、乗物の床面上に固定される支持台１０上
に、案内レール３０を介して組み付けてある。また、シ
ートフレーム２０に対しては、シートバック４０がリク
ライニング可能に支持してあり、このシートバック４０
の左背面（運転者が着座したときに、運転者からみて左
後方）には肩部アンカー５３が固定してある。そして、
運転者の保護を行うシートベルト５０は、その一端をシ
ートフレーム２０の左側に固着するとともに、他端を支
持台１０側に取付けたリトラクタ６０内に収納・引き出
し自在とし、シートクッション２２の右側（図１では図
示左側）に配置してある固定具５２に固定すべきタング
５１は、図１に示したように、肩部アンカー５３の前面
側に配置される。運転者が着座時にタング５１を固定具
５２に挿入するとき、肩部アンカー５３は回動し、シー
トベルト５０が運転者の体型にフィットするようになっ
ている。

【００３３】支持台１０は、床面上に固定される下枠１
１と、後述の案内レール３０を介してシートフレーム２
０が連結される上枠１２とを、リフトアーム１３によっ
て高さ調整可能に組付けたものである。本実施形態の支
持台１０では、上枠１２とリフトアーム１３との間にス
プリング１４を介装することにより、上枠１２が常に上
動するように構成してあり、下方への動きは例えば運転
者が体重を掛けることによりなされるようにしてある。
勿論、支持台１０の高さ調整後の位置は、例えば下枠１
１内に組み込んだガススプリング等の規制手段を上枠１
２側に設けてある高さ調整レバー１６によって操作する
ことにより固定でき、また自由に上下動し得るようにさ
れるものである。

【００３４】特に、支持台１０を構成している上枠１２
は、図３及び図４に示したように長方形の枠状のものに
形成してある。すなわち、乗物の前後方向に位置するこ
とになる二本の長辺杆１２ａを横方向のパイプ材等で補
強しながら長方形状にしたのがこの上枠１２なのである
が、各長辺杆１２ａにはリフトアーム１３を連結した
り、リフトアーム１３の端部を摺動自在に案内できるよ
うな構造にしてある。そして、これら各長辺杆１２ａの
上面には、後述する案内レール３０の下側レール３２が
固着されることになるのである。

【００３５】また、各長辺杆１２ａの外側面には、図３
及び図４に示したように、略四角柱状の案内部材１５が
一体化してある。この案内部材１５の長さは、案内レー
ル３０を構成している上側レール３１の後端部が移動す
る範囲の全てをカバーできるようなものとしてある。す
なわち、後述するシートフレーム２０は、運転者の体格
や好みに応じて上枠１２上をスライドされるのである
が、そのスライド範囲の全てにわたって、この案内部材
１５が延在しているのである。換言すれば、これら各案
内部材１５は、図４の（ロ）に示したように、上枠１２
の後端から前方側へ約２／３程度の長さを有していれば
十分なのである。

【００３６】一方、運転者が直接着座することになるシ
ートクッション２２を支持しているシートフレーム２０
は、一般的な構造を有するものであり、シートバック４
０をリクライニング可能に支持したり、シートベルト５
０の固定具５２を固定したりするものである。このシー
トフレーム２０は、その下面に案内レール３０を構成し
ている上側レール３１が固着されることになるものであ
り、またそのようにするのに十分強度を有したものとし
て形成してある。

【００３７】本発明に係る乗物用座席１００のシートフ
レーム２０で重要なことは、図１及び図２に示したよう
に、その下部後方両側に緊急係合部材２１がそれぞれ一
体化してあることである。この緊急係合部材２１は、図
４の（イ）中の仮想線にて示したように、正面が略コ字
状のものとなっているものであり、その一端が支持台１
０側の案内部材１５を覆うことになるものである。すな
わち、この緊急係合部材２１は、通常時は上枠１２側の
案内部材１５とは何等の関係もなくその外側に位置して
いて、シートフレーム２０の前後調整には全く影響がな
いようになされているものである。ところが、一旦衝突
事故が発生してシートフレーム２０が支持台１０から離
れようとすると、これらの緊急係合部材２１はそのどち
らかが案内部材１５に直ちに係合することになり、シー
トフレーム２０の支持台１０からのそれ以上の遊離を防
止するのである。

【００３８】案内レール３０は、支持台１０を構成して
いる上枠１２の各長辺杆１２ａ上に固定される下側レー
ル３２と、シートフレーム２０の下面に固定される上側
レール３１とを、例えば玉軸受等を利用することにより
互いに前後動のみ自在に組付けて構成したものであり、
機能部品として一般的に市販されているものである。な
お、この案内レール３０においては、図示しない爪を上
側レール３１及び下側レール３２間に係合することによ
り、両者の相対移動を停止させるようにしたものである
が、その爪を操作するのが、図１等に表れている前後調
整レバー３３なのである。

【００３９】以上の通りであるから、運転者は、自らが
着座しているシートクッション２２の前後方向の位置を
調整したい場合には、上述した前後調整レバー３３を操
作するのであるし、またシートクッション２２の高さ調
整を行いたい場合には、別の高さ調整レバー１６を操作
すればよいのである。なお、シートバック４０のリクラ
イニングをしたい場合には、図２に示したリクライニン
グ操作レバー４１を操作すればよいのである。

【００４０】シートフレーム２０にリクライニング可能
に連結されるシートバック４０も従来より採用されてい
る一般的なものではあるが、本実施形態では、表装材の
上側から肩部アンカー５３を取付けられるように、当該
シートバック４０のフレームには取付板が左右一対内蔵
してある。すなわち、このシートバック４０において
は、肩部アンカー５３を、図示したような左上背面で
も、また図１の仮想線にて示したように、右上背面でも
自由に選択して取付けられるようにしてあるのである。
このシートバック４０のリクライニング操作は、図２に
示したリクライニング操作レバー４１を利用してなされ
る。

【００４１】さて、この乗物用座席１００においては、
シートベルト５０はこれにビルトインされている。すな
わち、シートベルト５０の一端がシートフレーム２０に
固着してあって、その途中はシートバック４０に取付け
た肩部アンカー５３によって案内されているのである
が、このシートベルト５０の他端は、図２に示したよう
に、支持台１０を構成している下枠１１の後面に取付け
たリトラクタ６０内に収納、またはこれから引き出し自
在としてある。これらのシートベルト５０及びリトラク
タ６０は一般的なものであり、所謂市販品を採用して、
使用者が一般的な知識で使用できるものである。

【００４２】本発明において重要なことは、リトラクタ
６０の乗物用座席１００に対する取付け位置として、支
持台１０を構成している下枠１１の背面中央を選択した
ことである。すなわち、この乗物用座席１００において
は、図１及び図２に示したように、下枠１１の背面中央
に支持板６１を略垂直に立設固定しておいて、この支持
板６１にリトラクタ６０が取付けてある。このリトラク
タ６０の取付角度は、シートベルト５０のショルダベル
トを左上から右下へ、または右上から左下へ掛けられる
ようにする、すなわち肩部アンカー５３をシートバック
４０の左上または右上側に取付けるのに応じて変化する
が、その場合のリトラクタ６０に対するシートベルト５
０の方向を略まっすぐになるようにしなければならない
から、変更しなければならない。そのために、このリト
ラクタ６０を取付ける支持板６１には、図６にも示した
ように、複数の角度調整穴６２が形成してあって、リト
ラクタ６０の取付けをこの角度調整穴６２を選択するこ
とにより、最適な角度で行えるようにしてある。

【００４３】また、シートバック４０は、図５中の仮想
線にて示したように、後方に大きくリクライニングされ
ることになるものであり、その場合には、シートベルト
５０のための肩部アンカー５３も大きく後方に移動する
ことになる。しかも、シートクッション２２が取付けて
あるシートフレーム２０は、図２中の実線の位置から図
２中の仮想線に示した位置まで上下及び前後動されるの
であるから、これらのことによってもシートベルト５０
のリトラクタ６０に対する出入方向が大きく変化する。
本発明の乗物用座席１００においては、そのようなシー
トベルト５０の方向変化がリトラクタ６０の作動に影響
を与えないようにするために、例えば図５に示すよう
に、シートベルト５０のためのガイド７０が設けてある
のである。

【００４４】各ガイド７０は、リトラクタ６０の上方に
位置して、シートクッション２２の前後調整やシートバ
ック４０のリクライニングによっては変化しない場所、
本実施形態においては、支持台１０の上枠１２背面に設
けてある。勿論、この上枠１２は、上下動されることに
なるものであるが、リトラクタ６０に対するシートベル
ト５０の出入方向については上枠１２が上下動しても殆
んど変化しないから、この上枠１２の背面にガイド７０
を設けても何等問題はない。勿論、これらのガイド７０
は、リトラクタ６０のための支持板６１側に一体的に設
けるようにして実施してもよいものである。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に係る発明
においては、上記実施形態において例示した如く、「乗
物の床面上に取付けられて高さ調整自在な支持台１０に
対して、前後方向の案内レール３０を介して支持するこ
とにより前後動可能としたシートフレーム２０と、この
シートフレーム２０に対してリクライニング可能に支持
したシートバック４０と、このシートバック４０側に設
けた肩部アンカー５３に一部が案内されてリトラクタ６
０に対して出入自在とした三点式シートベルト５０とを
有する乗物用座席であって、支持台１０を構成し、かつ
案内レール３０の下側レール３２が固着される上枠１２
の少なくとも一側面に、当該上枠１２の補強をも行う案
内部材１５を一体化するとともに、この案内部材１５を
一端にて覆う緊急係合部材２１の他端をシートフレーム
２０側に固着したこと」にその構成上の特徴があり、こ
れにより、座席に必要なシートクッションの上下・前後
の調整機能を損なわないようにしながら、衝突時等にお
ける衝撃にも十分耐え得る乗物用座席を提供することが
できるのである。

【００４６】また、請求項２に係る発明においては、上
記請求項１に係る乗物用座席１００について、そのリト
ラクタ６０を、支持台１０を構成する下枠１１の背面中
央に取付けたことにその構成上の特徴があり、上記請求
項１と同様な効果を発揮することは勿論のこと、車室内
の状況あるいは使用者の必要に応じて、ショルダベルト
の方向を無理なく自由に変更できるようにすることがで
きるのである。すなわち、この請求項２に係る乗物用座
席１００によれば、車室内の状況あるいは使用者の必要
に応じて、ショルダベルトの方向を無理なく自由に変更
できるようにすることをも可能とすることができるので
ある。

【００４７】さらに、請求項３に係る発明においては、
上記請求項１または２に係る乗物用座席１００につい
て、三点式シートベルト５０のリトラクタ６０に近接す
る部分を、支持台１０を構成する上枠１２の背面中央に
後方へ案出させたガイド７０により案内するようにした
ことにその構成上の特徴があり、これにより、請求項１
または２の発明と同様な効果を発揮することができる
他、シートクッションの上下または前後調整、及び背も
たれのリクライニングには殆ど影響を受けないようにし
ながら、シートベルト５０をリトラクタ６０内へ案内す
るようにすることができて、シートベルト５０の引き出
し及び収納が頻繁に行われることになるリトラクタ６０
の機能を常に安定的に発揮できるようにすることができ
るのである。

【００４８】すなわち、この請求項３に係る乗物用座席
１００によれば、特に、シートクッション２２の上下ま
たは前後調整、及びシートバック４０のリクライニング
には殆ど影響を受けないようにしながら、シートベルト
５０をリトラクタ６０内へ案内するようにすることがで
きるのであり、しかも、シートベルト５０の引き出し及
び収納が頻繁に行われることになるリトラクタ５０を、
その機能を常に安定的に発揮できるものとすることがで
きるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗物用座席の正面図である。

【図２】同側面図である。

【図３】同乗物用座席を構成している支持台の上枠の斜
視図である。

【図４】同上枠を示すもので、（イ）は拡大正面図、
（ロ）は平面図である。

【図５】本発明に係る他の乗物用座席を示す側面図であ
る。

【図６】同乗物用座席にビルトインされたシートベルト
を示すもので、（イ）はその正面図、（ロ）は側面図、
（ハ）は（イ）の１−１線に沿ってみた肩部アンカーの
拡大断面図である。

【符号の説明】

１００ 乗物用座席 １０ 支持台 １１ 下枠 １２ 上枠 １２ａ 長辺杆 １３ リフトアーム １４ スプリング １５ 案内部材 １６ 高さ調整レバー ２０ シートフレーム ２１ 緊急係合部材 ２２ シートクッション ３０ 案内レール ３１ 上側レール ３２ 下側レール ４０ シートバック ５０ シートベルト ５１ タング ５２ 固定具 ５３ 肩部アンカー ６０ リトラクタ ６１ 支持板 ６２ 角度調整穴 ７０ ガイド

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗物の床面上に取付けられて高さ調整自在
   な支持台に対して、前後方向の案内レールを介して支持
   することにより前後動可能としたシートフレームと、こ
   のシートフレームに対してリクライニング可能に支持し
   たシートバックと、このシートバック側に設けた肩部ア
   ンカーに一部が案内されてリトラクタに対して出入自在
   とした三点式シートベルトとを有する乗物用座席であっ
   て、 前記支持台を構成し、かつ前記案内レールの下側レール
   が固着される上枠の少なくとも一側面に、当該上枠の補
   強をも行う案内部材を一体化するとともに、この案内部
   材を一端にて覆う緊急係合部材の他端を前記シートフレ
   ーム側に固着したことを特徴とする乗物用座席。
2. 【請求項２】前記リトラクタを、前記支持台を構成する
   下枠の背面中央に取付けたことを特徴とする請求項１に
   記載の乗物用座席。
3. 【請求項３】前記三点式シートベルトのリトラクタに近
   接する部分を、前記支持台を構成する上枠の背面中央に
   後方へ案出させたガイドにより案内するようにしたこと
   を特徴とする請求項１または２に記載に乗物用座席。