JP3717419B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車や商用車等の車両におけるシートの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗員がシートに着座した状態で車両が衝突すると、このときの前方への慣性力により、着座した乗員（乗員の腰部）がシートに対して前方に移動し沈み込むような状態（サブマリン現象）の生じることがある。
前述のような状態を防止する構成として、例えば特開２０００−１１３６号公報に開示されているように、シートの座部の下側に配置された移動阻止部材（前記公報の図１及び図２中の６）を上方に移動させて、シートの座部の前部を上方に持ち上げることにより、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態を防止するように構成されたものがある。この場合、例えばエアバッグ装置のインフレータ等のように、爆発的にガスを発生させることで移動阻止部材を作動させる動力発生装置（前記公報の図１及び図２中の７）が使用されている。
【０００３】
これに対して例えば実開平４−１３４２３号公報に開示されているように、着座した乗員がシートに対して前方に移動しようとして、乗員によりシートベルトを介してバックル部（前記公報の第１図及び第２図中の１５）が引き操作されると、バックル部の動作がロッド（前記公報の第１図及び第２図中の１２）を介して、移動阻止部材（前記公報の第１図及び第２図中の４）に伝達され、移動阻止部材が上方に移動するように構成されたものがある。
これにより、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとして、着座した乗員の太股によりシートの座部の前部が押されて沈み込む状態が、移動阻止部材によって阻止されて、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態が防止される。このようにバックル部が引き操作される現象を利用して、移動阻止部材を上方に移動させるように構成することにより、前述の特開２０００−１１３６号公報のような動力発生装置が不要になって、生産コストの低減の面で有利なものとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術に記載の実開平４−１３４２３号公報の構造においては、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとして、バックル部が引き操作されると、バックル部の動作に伴い、シートに対してシートベルトが緩むことになるので好ましくない。
【０００５】
バックル部が引き操作された際のバックル部の動作を移動阻止部材に機械的に伝達するように構成する場合、機構の構成や配置等の面で、バックル部の位置と移動阻止部材の位置との間の距離は一定である必要がある。
この場合、従来の技術に記載の実開平４−１３４２３号公報の構造では、移動阻止部材がシートに備えられているので、シートの位置を前後方向に沿って変更しても、バックル部の位置と移動阻止部材の位置との間の距離が一定に維持されるようにするには、バックル部もシートに備えなければならない。これにより、従来の技術に記載の実開平４−１３４２３号公報の構造では、バックル部が車体の固定部に備えられた車種には対応できないものになっており、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、シートの座部の前部の下側に配置された移動阻止部材を上方に移動させて、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態を防止するように構成された車両のシート構造において、動力発生装置を使用せずに移動阻止部材を上方に移動させるように構成する場合、シートベルトが緩まないように構成することを目的としており、バックル部が車体の固定部に備えられた車種にも対応できるように構成することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、シートの背もたれ部を支持する第２支持部材が、前方への慣性力により上方に変位するように構成されており、シートの座部の下側に位置し上方に移動することによって、着座した乗員がシートの座部に対して前方に移動する状態を阻止する移動阻止部材が備えられている。
これにより、請求項１の特徴によると、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとした際、前方への慣性力により第２支持部材が上方に変位し、第２支持部材の上方への変位が、連係手段により移動阻止部材に機械的に伝達されて、移動阻止部材が上方に移動する。
【０００８】
以上のように請求項１の特徴によると、従来の技術に記載の実開平４−１３４２３号公報の構造のように、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとした際に、バックル部が引き操作されることによって、移動阻止部材を上方に移動させるように構成するのではなく、シートの背もたれ部を支持する第２支持部材が上方に変位することにより、移動阻止部材を上方に移動させるように構成しているので、シートに対してシートベルトが緩むと言うような状態は生じない。
【０００９】
請求項１の特徴によると、前述のようにシートの背もたれ部を支持する第２支持部材が上方に変位することにより、移動阻止部材を上方に移動させるように構成しており、バックル部がシートに備えられていても車体の固定部に備えられていても、これに関係なく移動阻止部材が正常に上方に移動する。これにより請求項１の特徴では、バックル部がシートに備えられた車種及び車体の固定部に備えられた車種の両方に支障なく対応できる。
【００１０】
［ＩＩ］
請求項１の特徴によると、シートの背もたれ部を支持する第２支持部材が、前方への慣性力により上方に変位するように、車体側に支持された第１支持部材の横軸芯周りに揺動自在に支持されている。
これによって、請求項１の特徴によると、前方への慣性力により第２支持部材が上方に変位した際、第２支持部材に支持されたシートの背もたれ部は前方に変位することになるが、第２支持部材の上方への変位によりシートの座部が前方に変位するようなことはないので、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとした際、シートの座部が乗員の前方への移動及び沈み込みを助長するような状態は生じ難い。
【００１１】
さらに、請求項１の特徴によると、シートの座部を第２支持部材に支持させるのではなく、第２支持部材とは別の部材に支持させるように構成すれば、前方への慣性力により第２支持部材が上方に変位した際、第２支持部材の上方への変位によりシートの座部が前方に変位するようなことがないのに加えて、第２支持部材の上方への変位によりシートの座部が上方に変位するようなこともない。これにより、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとした際、シートの座部が乗員の前方への移動及び沈み込みを助長するような状態が、さらに生じ難くなる。
【００１２】
［ＩＩＩ］
請求項１の特徴のように、シートの背もたれ部が第２支持部材に支持されて、車体側に支持された第１支持部材の横軸芯周りに揺動自在に第２支持部材が支持されると、比較的重量物であるシートの背もたれ部が、第２支持部材（第１支持部材の横軸芯）の上方に位置することになる。
これにより、請求項１の特徴によると、前方への慣性力によりシートの背もたれ部に基づく比較的大きなモーメントが発生することになって、第２支持部材が確実に上方に変位することになるのであり、第２支持部材の上方への変位が連係手段により移動阻止部材に機械的に伝達されて、移動阻止部材が確実に上方に移動するようになる。
【００１３】
［ＩＶ］
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項２の特徴によると、車体側に支持された第１支持部材に、移動阻止部材が備えられているので、第２支持部材の上方への変位に対して、移動阻止部材は変位しない状態となっている。
これにより、請求項２の特徴によると、前方への慣性力によって第２支持部材が上方に変位しても、移動阻止部材は変位しない状態で上方に移動することになるので、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態が、移動阻止部材によって安定して阻止されるようになる。
【００１４】
【００１５】
［Ｖ］
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項３の特徴によると、前方への慣性力が設定値未満であると、第２支持部材の上方への変位を阻止し、前方への慣性力が設定値以上に大きくなると、第２支持部材の上方への変位を許すように、第２支持部材を保持する保持手段が備えられている。
これにより、請求項３の特徴によると、通常の使用状態において乗員が乗降したり、シートの前後方向の位置を調節したりしても、第２支持部材が上方に移動すると言うような状態は生じない。
【００１６】
［ＶＩ］
請求項４の特徴によると、請求項１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項４の特徴によると、車体に固定された案内部材に、第１支持部材が前後方向に沿って位置変更及び位置固定自在に支持されている。
これにより請求項４の特徴によると、前後方向に沿って第１支持部材を位置変更及び位置固定することにより、シートの前後方向の位置を支障なく調節することができる。着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとして、前方への慣性力が第２支持部材に掛かると、第２支持部材が上方に変位して移動阻止部材が正常に上方に移動する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は乗用車のシート１（運転席及び助手席）において、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂの付近を示しており、一つのシート１に対して左右一対のロアレール２が車体の固定部に固定されており、左右一対のアッパーレール３が、ロアレール２に沿って前後方向に移動自在に支持されている。アッパーレール３に縦壁状の左右一対の第１支持部材４が固定されており、ロアレール２に対してアッパーレール３を所望の位置で固定自在なロック機構（図示せず）が備えられている。
【００１８】
図１に示すように、シート１の座部１ａの下部に、アングル材状で左右一対の第２支持部材５が固定されて、第２支持部材５に固定されたピン５ａが第１支持部材４の長孔４ａに挿入されている。側面視で「へ」字状の左右一対の操作アーム６が、段付きリベット７により第１支持部材４に取り付けられており、操作アーム６の前端に亘ってロッド８が架設されている。
【００１９】
図１に示すように、操作アーム６の後端に段付きリベット９が取り付けられ、第１支持部材４の円弧状の長孔４ｂ及び第２支持部材５の長孔５ｂに、段付きリベット９が挿入されている。左右一方の第２支持部材５に固定された支持軸１０に、バックル部１１（シートベルトアンカー）が取り付けられており、シートベルト１２が通された係止金具１３をバックル部１１に挿入して固定する。
【００２０】
図１に示す状態は通常の使用状態であり、ロッド８がシート１の座部１ａの前部の下側に位置して、段付きリベット７，９が図１に示す状態でカシメられて固定されており、アッパーレール３及び第１支持部材４に対して、シート１の座部１ａ及び操作アーム６が図１に示す状態で固定されている。
【００２１】
図１に示す通常の使用状態において、シート１の座部１ａに対してシート１の背もたれ部１ｂの角度を変更する。ロアレール２に対してシート１（アッパーレール３）を移動させることにより、シート１（アッパーレール３）の位置を前後方向に変更して、前述のロック機構（図示せず）によりシート１（アッパーレール３）を所望の位置で固定する。
前述のようなシート１の背もたれ部１ｂの角度変更、シート１（アッパーレール３）の位置の前後方向への変更を行っても、段付きリベット７，９がカシメられて固定されているので、アッパーレール３及び第１支持部材４に対して、シート１の座部１ａ及び操作アーム６が図１に示す状態から動くことはない。
【００２２】
次に車両の衝突によって、着座した乗員がシート１に対して前方（図１の紙面左方）に移動し沈み込もうとして、設定値以上の大きな前方への慣性力（図１の紙面左方）がシート１に掛かると、段付きリベット７，９の固定作用に打ち勝って、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂ、バックル部１１、第２支持部材５が、アッパーレール３及び第１支持部材４に対して前方（図１の紙面左方）に移動する（第２支持部材５のピン５ａ及び段付きリベット９が、第１支持部材４の長孔４ａ，４ｂに沿って前方（図１の紙面左方）に移動する）。
【００２３】
前述のように、第２支持部材５がアッパーレール３及び第１支持部材４に対して前方に移動すると、図２に示すように第２支持部材５の長孔５ｂ及び段付きリベット９の作用により、操作アーム６が段付きリベット７を支点として図２の紙面時計方向に揺動操作されて、ロッド８によりシート１の座部１ａの前部が上方に持ち上げられるのであり、第２支持部材５のピン５ａ及び段付きリベット９が、第１支持部材４の長孔４ａ，４ｂにおける図２の紙面左端に達すると、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂ、バックル部１１、第２支持部材５が、アッパーレール３及び第１支持部材４に対して停止する。
このようにシート１の座部１ａの前部が上方に持ち上げられることによって、着座した乗員がシート１に対して前方に移動し沈み込もうとする状態が阻止される。
【００２４】
この場合に、図１及び図２に示すように、シート１の座部１ａに対して位置固定状態の部分である第１支持部材４に、操作アーム６が取り付けられているので、シート１の座部１ａがアッパーレール３及び第１支持部材４に対して前方（図１の紙面左方）に移動すると、シート１の座部１ａに対してロッド８が後方（図２の紙面右方）に移動する状態となる。操作アーム６が段付きリベット７を支点として図２の紙面時計方向に揺動操作されると、ロッド８は円弧の軌跡を描いて上方に移動しながら後方（図２の紙面右方）に移動する状態となる。
図１及び図２に示すように、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂと一緒にバックル部１１（シートベルト１２）も前方に移動するので、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂと、バックル部１１（シートベルト１２）との位置関係に変化はない。
【００２５】
以上の構造により、図２に示すように、着座した乗員がシート１に対して前方に移動し沈み込もうとして、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂ、バックル部１１、第２支持部材５が、アッパーレール３及び第１支持部材４に対して前方に移動すると、着座した乗員の腰部がシート１の座部１ａに対して略固定された状態で、シート１の座部１ａの前部の持ち上げられる部分が後方に移動する状態（シート１の座部１ａに対してロッド８が上方に移動しながら相対的に後方に移動する状態）となって、着座した乗員がシート１に対して前方に移動し沈み込もうとする状態が的確に阻止される。
【００２６】
［発明の実施の第１別形態］
図１及び図２に示す構造において、段付きリベット７，９のカシメによる固定を廃止して、図３に示すように、左右の第１支持部材４にピン４ｃ，４ｄを固定して、左右の第１支持部材４のピン４ｃと左右の第２支持部材５のピン５ａ、並びに、左右の第１支持部材４のピン４ｄと左右の操作アーム６の段付きリベット９とに亘って、自由長から引き延ばされて初期引っ張り力が与えられたバネ１４を接続するように構成してもよい。
【００２７】
これによって、バネ１４の初期引っ張り力以上の大きな前方への慣性力（図３の紙面左方）がシート１に掛かると、バネ１４の初期引っ張り力に打ち勝って、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂ、バックル部１１、第２支持部材５が、アッパーレール３及び第１支持部材４に対して前方（図３の紙面左方）に移動する。
【００２８】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］に代えて、図４及び図６に示すように構成してもよい。
図４及び図６に示すように、乗用車のシート１（運転席及び助手席）において図１と同様に、左右一対のロアレール２が車体の固定部に固定されており、左右一対のアッパーレール３が、ロアレール２に沿って前後方向に移動自在に支持されている。アッパーレール３に縦壁状の左右一対の第１支持部材１５が固定されており、ロアレール２に対してアッパーレール３を所望の位置で固定自在なロック機構（図示せず）が備えられ、シート１の座部１ａが第１支持部材１５に取り付けられている。
【００２９】
図４及び図６に示すように、左右一対の操作アーム１６が、第１支持部材１５の中間部に段付きリベット１７により取り付けられており、操作アーム１６の前端に亘ってロッド１８が架設されている。左右一対の天秤アーム１９が段付きリベット２０により第１支持部材１５に取り付けられており、天秤アーム１９の長孔１９ａに、操作アーム１６の段付きリベット２１が挿入されている。
【００３０】
図４及び図６に示すように、左右一対の平板状の第２支持部材２２の前部が、第１支持部材１５の前部に段付きリベット２３により取り付けられており、第２支持部材２２の後部に、シート１の背もたれ部１ｂの下部が、リクライナ部２４を介して取り付けられている。天秤アーム１９の長孔１９ｂに、第２支持部材２２の段付きリベット２５が挿入されている。左右一方の第１支持部材１５に固定された支持軸（図示せず）に、バックル部１１（シートベルトアンカー）が取り付けられており、シートベルト１２が通された係止金具１３をバックル部１１に挿入して固定する。
【００３１】
図４に示す状態は通常の使用状態であり、ロッド１８がシート１の座部１ａの前部の下側に位置して、段付きリベット１７，２０，２１，２３，２５が図４に示す状態でカシメられて固定されており、アッパーレール３及び第１支持部材１５に対して、シート１の背もたれ部１ｂ及び操作アーム１６が図４に示す状態で固定されている。
【００３２】
図４に示す通常の使用状態において、リクライナ部２４によりシート１の座部１ａに対して、シート１の背もたれ部１ｂの角度を変更する。ロアレール２に対してシート１（アッパーレール３）を移動させることにより、シート１（アッパーレール３）の位置を前後方向に変更して、前述のロック機構（図示せず）により、シート１（アッパーレール３）を所望の位置で固定する。
前述のようなシート１の背もたれ部１ｂの角度変更、シート１（アッパーレール３）の位置の前後方向への変更を行っても、段付きリベット１７，２０，２１，２３，２５がカシメられて固定されているので、アッパーレール３及び第１支持部材１５に対して、シート１の背もたれ部１ｂ及び操作アーム１６が図４に示す状態から動くことはない。
【００３３】
次に車両の衝突により、着座した乗員がシート１に対して前方（図４の紙面左方）に移動し沈み込もうとして、設定値以上の大きな前方への慣性力（図４の紙面左方）がシート１に掛かると、段付きリベット１７，２０，２１，２３，２５の固定作用に打ち勝って、シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材２２が段付きリベット２３周りに前方（上方）に揺動する。
【００３４】
前述のように、シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材２２が第１支持部材１５に対して前方（上方）に揺動すると、図５に示すように第２支持部材２２により天秤アーム１９が、段付きリベット２０周りに紙面反時計方向に揺動操作され、天秤アーム１９により操作アーム１６が段付きリベット１７周りに紙面時計方向に揺動操作されて、ロッド１８によりシート１の座部１ａの前部が上方に持ち上げられるのであり、ストッパー（図示せず）に第２支持部材２２が接当して、これ以上のシート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材２２の前方（上方）への揺動が止められる。
このようにシート１の座部１ａの前部が上方に持ち上げられることによって、着座した乗員がシート１に対して前方に移動し沈み込もうとする状態が阻止される。
【００３５】
この場合、図４及び図５に示すように、シート１の座部１ａが取り付けられた第１支持部材１５に、段付きリベット１７（操作アーム１６）が取り付けられているので、シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材２２が第１支持部材１５に対して前方（上方）に揺動しても、段付きリベット１７（操作アーム１６）の位置は変わらない。これによって、段付きリベット１７の位置が変わらない状態で、操作アーム１６が段付きリベット１７周りに紙面時計方向に揺動操作されるのであり、ロッド１８は円弧の軌跡を描いて上方に移動しながら少し後方（図５の紙面右方）に移動する状態となる。
図４及び図５に示すように、バックル部１１が第１支持部材１５に取り付けられているので、シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材２２が第１支持部材１５に対して前方（上方）に揺動しても、シート１の座部１ａとバックル部１１（シートベルト１２）との位置関係に変化はない。
【００３６】
図４及び図５に示すように、第２支持部材２２の前部が第１支持部材１５の前部に段付きリベット２３により取り付けられており、第２支持部材２２が第１支持部材１５に対して上方に揺動した際、第２支持部材２２の後部（段付きリベット２５）の移動ストロークが大きなものになっている。段付きリベット１７が第１支持部材１５の中間部に取り付けられており、操作アーム１６において段付きリベット１７，２１の間隔に比べて、段付きリベット１７とロッド１８との間隔が大きなものになっている。これにより、シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材２２が第１支持部材１５に対して前方（上方）に揺動した際、ロッド１８の上方への移動ストロークが大きなものになっている。
【００３７】
以上の構造により、図５に示すように、着座した乗員がシート１に対して前方に移動し沈み込もうとして、シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材２２が第１支持部材１５に対して前方（上方）に揺動すると、着座した乗員の腰部がシート１の座部１ａに対して略固定された状態で、シート１の座部１ａの前部の持ち上げられる部分が後方に移動する状態（シート１の座部１ａに対してロッド１８が上方に移動しながら少し後方に移動する状態）となって、着座した乗員がシート１に対して前方に移動し沈み込もうとする状態が的確に阻止される。
【００３８】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第２別形態］において、段付きリベット７，９，１７，２０，２１，２３，２５のカシメによる固定を廃止して、バネ１４を使用せずに、図１，３，４に示す第１支持部材４，１５及び第２支持部材５，２２の間に亘って、シャーピン（図示せず）を挿入するように構成してもよい。
【００３９】
これにより設定値以上の大きな前方への慣性力がシート１に掛かると、シャーピンが剪断により切断されて、図１及び図３において、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂ、バックル部１１、第２支持部材５が、アッパーレール３及び第１支持部材４に対して前方に移動する。図４において、シート１の背もたれ部１ｂ及び第２支持部材２２が、第１支持部材１５に対して前方（上方）に揺動する。
【００４０】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明の実施の形態］〜［発明の実施の第３別形態］において、ロッド８，１８によりシート１の座部１ａの前部を上方に持ち上げるように構成しているが、ロッド８，１８によりシート１の座部１ａの前部をあまり上方に持ち上げないようにして、着座した乗員がシート１に対して前方に移動し沈み込もうとして着座した乗員の太股によりシート１の座部１ａの前部が押されて沈み込む状態を、ロッド８，１８によって受け止めるようにして阻止することにより、着座した乗員がシート１に対して前方に移動し沈み込もうとする状態を阻止するように構成してもよい。
【００４１】
［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明の実施の形態］〜「発明の実施の第４別形態］において、図１及び図３に示す支持軸１０及びバックル部１１を、第１支持部材４や車体の固定部（ロアレール２側）に備えるように構成してもよい。 前述の［発明の実施の形態］及び「発明の実施の第１別形態］において、図１及び図３に示すシート１の背もたれ部１ｂを、アッパーレール３及び第１支持部材４に支持させて、設定値以上の大きな前方への慣性力がシート１に掛かると、シート１の座部１ａ及び第２支持部材５が、アッパーレール３及び第１支持部材４に対して前方に移動して、シート１の背もたれ部１ｂは移動しないように構成してもよい。
【００４２】
前述の［発明の実施の第２別形態］において、シート１の座部１ａを第１支持部材１５ではなく第２支持部材２２に取り付けて、設定値以上の大きな前方への慣性力がシート１に掛かると、シート１の座部１ａ及び背もたれ部１ｂ、第２支持部材２２が、第１支持部材１５に対して前方（上方）に揺動するように構成してもよい。
本発明は乗用車のシート１（運転席及び助手席）ばかりではなく、３列シート型式のミニバン等において、２列目のシートにベンチ型式ではなく独立式のシートを採用した場合に、このような２列目の独立式のシートにも適用できる。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、シートの座部の前部の下側に配置された移動阻止部材を上方に移動させることにより、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態を防止するように構成された車両のシート構造において、前方への慣性力により、シートの背もたれ部を支持する第２支持部材が前方への慣性力により上方に変位し、移動阻止部材が上方に移動するように構成することによって、シートに対してシートベルトが緩むと言うような状態を生じないようにすることができた。これにより、緩まないシートベルトと相まって、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態を、的確に阻止することができるようなった。
この場合、請求項１の特徴によると、エアバッグ装置のインフレータ等のように、爆発的にガスを発生させることで移動阻止部材を上方に作動させる動力発生装置を使用していないので、生産コストの低減の面で有利と言う利点をそのまま備えている。
【００４４】
請求項１の特徴によると、バックル部がシートに備えられていても車体の固定部に備えられていても、これに関係なく移動阻止部材が正常に上方に移動するのであり、バックル部がシートに備えられた車種及び車体の固定部に備えられた車種の両方に支障なく対応できるので、汎用性の高いものとなっている。
【００４５】
請求項１の特徴によると、前方への慣性力により第２支持部材が上方に変位した際に、第２支持部材の上方への変位によりシートの座部が前方に変位するようなことがなく、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとした際、シートの座部が乗員の前方への移動及び沈み込みを助長するような状態が生じ難いので、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態を的確に阻止すると言う面で、有利なものとなる。
さらに、請求項１の特徴によると、シートの座部を第２支持部材に支持させるのではなく、第２支持部材とは別の部材に支持させるように構成すれば、前方への慣性力により第２支持部材が上方に変位した際、第２支持部材の上方への変位によりシートの座部が前方に変位するようなことがないのに加えて、第２支持部材の上方への変位によりシートの座部が上方に変位するようなこともないので、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態を的確に阻止すると言う面で、さらに有利なものとなる。
【００４６】
請求項１の特徴によると、前方への慣性力によりシートの背もたれ部に基づく比較的大きなモーメントが発生することになって、第２支持部材が確実に上方に変位することになり、第２支持部材の上方への変位が連係手段により移動阻止部材に機械的に伝達され、移動阻止部材が確実に上方に移動するようになるので、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態を的確に阻止すると言う面で、有利なものとなる。
【００４７】
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、前方への慣性力によって第２支持部材が上方に変位しても、移動阻止部材は変位しない状態で上方に移動することになり、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態が、移動阻止部材によって安定して阻止されるようになるので、着座した乗員がシートに対して前方に移動し沈み込もうとする状態を的確に阻止すると言う面で、有利なものとなった。
【００４８】
【００４９】
請求項３の特徴によると、請求項１又は２の場合と同様に請求項１又は２の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項３の特徴によると、通常の使用状態において乗員が乗降したり、シートの位置を前後方向に調節したりしても、第２支持部材が上方に移動すると言うような状態は生じないので、通常の使用状態においてシートを支障なく使用することができる。
【００５０】
請求項４の特徴によると、請求項１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜３の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項４の特徴によると、車体に固定された案内部材に、第１支持部材を前後方向に沿って位置変更及び位置固定自在に支持することにより、シートの前後方向の位置を支障なく調節することができるので、通常の使用状態においてシートを支障なく使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 通常の使用状態での第１及び第２支持部材の付近の縦断側面図
【図２】 設定値以上の大きな前方への慣性力により第２支持部材が前方に変位した状態での第１及び第２支持部材の付近の縦断側面図
【図３】 発明の実施の第１別形態において、通常の使用状態での第１及び第２支持部材の付近の縦断側面図
【図４】 発明の実施の第２別形態において、通常の使用状態での第１及び第２支持部材の付近の縦断側面図
【図５】 発明の実施の第２別形態において、設定値以上の大きな前方への慣性力により第２支持部材が上方に変位した状態での第１及び第２支持部材の付近の縦断側面図
【図６】 発明の実施の第２別形態において、通常の使用状態での第１及び第２支持部材の付近の横断平面図
【符号の説明】
１ シート
１ａ シートの座部
１ｂ シートの背もたれ部
２ 案内部材
１５ 第１支持部材
２２ 第２支持部材
１４，１７，２０，２１，２３，２５ 保持手段
１６，１９ 連係手段
１８ 移動阻止部材

Claims (4)

1. 車体側に支持された第１支持部材と、シートの背もたれ部を支持する第２支持部材とを備えて、
   前方への慣性力により前記第２支持部材が上方に変位するように、前記第１支持部材の横軸芯周りに前記第２支持部材を揺動自在に支持し、
   前記シートの座部の下側に位置し上方に移動することによって、着座した乗員が前記シートの座部に対して前方に移動する状態を阻止する移動阻止部材を備えると共に、
   前方への慣性力による前記第２支持部材の変位を前記移動阻止部材に機械的に伝達して、前記移動阻止部材を上方に移動させる連係手段を備えてある車両のシート構造。
2. 前記第１支持部材に前記移動阻止部材を備えてある請求項１に記載の車両のシート構造。
3. 前方への慣性力が設定値未満であると、前記第２支持部材の変位を阻止し、前方への慣性力が設定値以上に大きくなると、前記第２支持部材の変位を許すように、前記第２支持部材を保持する保持手段を備えてある請求項１又は２に記載の車両のシート構造。
4. 車体に固定された案内部材に、前記第１支持部材を前後方向に沿って位置変更及び位置固定自在に支持してある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の車両のシート構造。

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