KR102060093B1 - 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트 - Google Patents

안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트 Download PDF

Info

Publication number
KR102060093B1
KR102060093B1 KR1020180096789A KR20180096789A KR102060093B1 KR 102060093 B1 KR102060093 B1 KR 102060093B1 KR 1020180096789 A KR1020180096789 A KR 1020180096789A KR 20180096789 A KR20180096789 A KR 20180096789A KR 102060093 B1 KR102060093 B1 KR 102060093B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pin
hole
stopper
seat
dive
Prior art date
Application number
KR1020180096789A
Other languages
English (en)
Inventor
팽현성
Original Assignee
주식회사 서연이화
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 서연이화 filed Critical 주식회사 서연이화
Priority to KR1020180096789A priority Critical patent/KR102060093B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102060093B1 publication Critical patent/KR102060093B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
    • B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트를 개시한다. 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트는, 쿠션프레임과 메인프레임에 각각 힌지 연결되기 위해 수직방향의 상단 및 하단 측에 형성되는 힌지홀과, 하단 힌지홀의 상측 지점에 형성되는 확장홀과, 상기 하단 힌지홀과 상기 확장홀 사이가 일부분 절개됨으로써 하단 힌지홀과 확장홀 사이에 형성되는 한 쌍의 지지돌기와, 상기 한 쌍의 지지돌기 사이에 형성되는 통로와, 상기 확장홀의 상측에 형성되는 제 1 핀홀 및 수평방향으로 돌출된 지점에 형성되는 제 2 핀홀이 형성되는 프론트 링크; 상기 상단 및 하단 측 힌지홀에 각각 결합되는 힌지핀; 상기 제 1 핀홀에 결합되어 메인프레임 방향으로 돌출되는 스토퍼핀; 상기 제 2 핀홀에 결합되어 상기 스토퍼핀과 반대방향으로 돌출되는 고정핀; 하단측에 힌지핀과 힌지 결합되기 위한 제 1 결합홀이 형성되고, 상단측에는 상기 스토퍼핀이 삽입됨과 동시에 스토퍼핀의 이동을 가이드 하는 스토퍼 가이드홀이 형성되어 메인프레임에 고정되는 가이드 플레이트; 및 일단이 상기 하단 힌지핀에 결합 고정되고, 타단이 상기 고정핀에 결합 고정되어 상기 스토퍼핀이 세워지는 방향으로 힘을 가하는 스프링; 을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트{DIVE SEAT FOR VEHICLE WITH ANTI-SUBMARINE FUNCTION}
본 발명은 차량의 2열 또는 3열에 설치되는 다이브 시트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전방 추돌 시, 다이브 시트에 탑승한 탑승자가 전방으로 이동되는 현상인 서브마린 현상을 방지할 수 있는 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 시트가 구성되며, 설치 위치에 따라 운전석 및 동승석을 포함한 1열 시트와, 1열 시트의 후방측에 설치되는 2열 또는 3열 시트로 구분될 수 있다.
이러한 차량 내에 설치되는 1열 내지 3열 시트들 대부분 탑승자의 체형 및 착좌감을 만족시키기 위해 시트의 위치 또는 시트백의 각도를 조절할 수 있는 기능이 공통적으로 적용된다.
다만, 레저용 또는 화물용 승합차에 적용되는 2열 또는 3열 시트의 경우, 시트백 후면이 트렁크 바닥면과 일치되도록 하여 트렁크 공간이 확장될 수 있도록 하기 위해 시트백이 시트 쿠션과 접하는 형태로 폴딩됨과 동시에 시트쿠션이 하강되는 다이브 시트가 적용된다.
이때, 다이브 기능이 없는 1열 시트와 2열 및 3열 시트로 적용되는 통상적인 다이브 기능이 적용된 시트는 각각, 도 1의 (a) 및 (b)로 도시된 바와 같이 시트 프레임의 구조상 쿠션프레임과 메인프레임을 힌지 연결하는 프론트 링크의 구조에 있어서 눈에 띄는 차이가 있다.
구체적으로, 다이브 기능이 없는 1열 시트의 경우 도 1의 (a)로 도시된 바와 같이 시트의 전방측을 0˚, 후방측을 180˚로 정할 때, 쿠션 프레임과 연결되는 프론트 링크의 상단이 후방으로 기울어져 90˚ ~ 180˚ 내의 영역에 위치 및 그 사이에서 이동되는 형태를 취하며, 도 1의 (b)와 같은 다이브 기능이 있는 다이브 시트의 경우 시트백의 폴딩 시, 시트가 플로어를 향해 하방향으로 이동될 수 있도록 하기 위해 프론트 링크의 상단이 전방측으로 기울어져 0˚ ~ 90˚ 내의 영역에 위치 및 그 사이에서 이동되는 구조로 형성되는 점에서 차이가 존재하게 된다.
한편, 상기와 같은 구조를 갖는 시트들은 차량의 정면충돌 또는 급정거와 같은 상황이 발생될 경우, 탑승자의 하체가 잠수함이 잠수하듯 아래로 가라앉으며 앞으로 움직이게 되는 일명 서브마린(Submarine) 현상이 발생하게 되어 탑승자가 안전벨트를 착용하고 할지라도 탑승자의 하체가 완벽히 구속되지 못함으로써 심각한 부상이 발생되는 문제가 있다.
이러한 차량의 서브마린 현상에 따른 탑승자의 부상을 방지하기 위하여, 차량의 정면 충돌시 승객의 하체를 구속하여 전방으로의 이동을 제한하기 위한 안티 서브마린 기능을 갖는 다양한 시트구조가 제안되었다.
구체적으로, 현재 알려진 안티 서브마린 구조는 충격 발생시, 도 2의 (a)와 같이 시트쿠션의 전단부측에 구성된 이동 방지수단이 다양한 작동수단에 의해 돌출되도록 하거나, 도 2의 (b)와 같이 시트쿠션의 전단부측이 전반적으로 상승되도록 함으로써 탑승자의 하체가 전방으로 이동되는 것을 방지하는 방법들이 적용되어오고 있다.
그러나, 상기와 같은 방법은 대부분 프론트 링크의 상단이 후방측에 존재하는 1열 시트에만 한정 적용되고 있고, 다이브 시트인 2열 및 3열 시트에는 폭넓게 적용되지 못하고 있는 실정이다. 특히, 다이브 시트의 경우, 시트쿠션이 하강되기 위해 프론트 링크가 전방측으로 기울어진 구조임에 따라 서브마린 현상 발생 시, 시트의 처짐이 1열 시트에 비해 더 크게 발생되어 다이브 시트의 탑승자가 1열 시트의 탑승자에 비해 큰 상해를 입을 수 있어 최근 중요한 개선사항으로 부각되고 있다.
또한, 상기와 같은 종래의 안티 서브마린 기능을 갖는 장치는 비교적 큰 힘이 더해지는 것으로, 구조적으로 강고하게 할 필요가 있는 것부터 시트 전단부측을 돌출시키기 위한 작동수단으로 적용되는 에어백, 가스 발생 장치, 액추에이터 등의 부가가 요구됨에 따라 시트 전체가 대형화, 중량화되어 최근 트랜드인 경량화할 수 없다는 문제점이 있다.
특히, 에어백이나 가스발생장치 등이 작동수단으로 적용되는 종래의 안티 서브마린 장치의 경우, 에어백이나 가스 발생장치 등이 일회용 구조로 되어 있어 반복 사용할 수 없으며, 복구시 상당한 교체 비용이 요구될 뿐만아니라 경미한 충돌에도 작동 수단을 포함한 안티 서브마린 장치들이 의미 없이 작동될 수 있는 가능성이 존재하는 문제점이 있었다.
(0001) 한국공개특허 제10-2015-0049998호 (공개일: 2015.05.08) (0002) 한국등록특허 제10-0655408호 (등록일: 2006.12.01) (0003) 한국등록특허 제10-1199715호 (등록일: 2012.11.02)
본 발명은 상기에서 언급된 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 2열 또는 3열 시트로 적용되는 다이브 시트에 있어서 서브마린 현상 발생 시, 시트 쿠션이 일정 높이 이하로 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 하체 이동에 따른 상해를 방지할 수 있도록 하는 차량용 안티 서브마린 다이브 시트구조를 제공하고자 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 2열 또는 3열에 구성되어 시트백을 전방으로의 이동과 동시에 시트 쿠션이 하강하는 다이브(Dive) 기능을 통해 시트의 폴딩이 가능한 다이브 시트에 있어서, 쿠션프레임과 메인프레임에 각각 힌지 연결되기 위해 수직방향의 상단 및 하단 측에 형성되는 힌지홀과, 하단 힌지홀의 상측 지점에 형성되는 확장홀과, 상기 하단 힌지홀과 상기 확장홀 사이가 일부분 절개됨으로써 하단 힌지홀과 확장홀 사이에 형성되는 한 쌍의 지지돌기와, 상기 한 쌍의 지지돌기 사이에 형성되는 통로와, 상기 확장홀의 상측에 형성되는 제 1 핀홀 및 수평방향으로 돌출된 지점에 형성되는 제 2 핀홀이 형성되는 프론트 링크; 상기 상단 및 하단 측 힌지홀에 각각 결합되는 힌지핀; 상기 제 1 핀홀에 결합되어 메인프레임 방향으로 돌출되는 스토퍼핀; 상기 제 2 핀홀에 결합되어 상기 스토퍼핀과 반대방향으로 돌출되는 고정핀; 하단측에 힌지핀과 힌지 결합되기 위한 제 1 결합홀이 형성되고, 상단측에는 상기 스토퍼핀이 삽입됨과 동시에 스토퍼핀의 이동을 가이드 하는 스토퍼 가이드홀이 형성되어 메인프레임에 고정되는 가이드 플레이트; 및 일단이 상기 하단 힌지핀에 결합 고정되고, 타단이 상기 고정핀에 결합 고정되어 상기 스토퍼핀이 세워지는 방향으로 힘을 가하는 스프링; 을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 전방충돌 또는 급정거에 따른 서브마린 현상 발생 시, 다이브 시트의 시트쿠션의 높이가 일정 높이 이하로 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 하체가 전방측으로 이동되는 것을 방지함으로써 다이브 시트에 탑승한 탑승자의 상해를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 안티 서브마린 기능을 구현함에 있어 액추에이터 또는 작동유체와 같은 별도의 작동구성을 부가적으로 적용하지 않고, 프론트 링크의 구조에 의해 안티 서브마린 기능이 발현될 수 있음에 따라 다이브 시트의 중량, 부피, 제조비용의 최소화 측면에서 상당히 유리한 장점이 있음과 동시에 상용화에도 유리한 장점이 있다.
도 1은 일반적으로 차량에 적용되는 시트구조로, (a)는 각각 다이브 기능이 없이 1열에 적용되는 시트를 보여주며, (b)는 2열 또는 3열에 적용되는 다이브 시트의 구조를 보여주는 도면이다.
도 2a 및 2b는 다양한 안티 서브마린 기능이 적용된 시트 구조를 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트를 보여주는 도면이다.
도 4는 도 3의 A 영역을 확대한 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 A 영역의 구성요소들을 분해한 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트의 폴딩 과정을 보여주는 작동도이다.
도 7은 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트의 안티 서브마린 기능 적용에 따른 시트 폴딩 방지 과정을 보여주는 작동도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 쉽게 실시할 수 있도록 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다. 또한, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트를 보여주는 도면이다. 도 4는 도 3의 A 영역을 확대한 도면이다. 도 5는 도 4에 도시된 A 영역의 구성요소들을 분해한 분해 사시도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트(이하 '다이브 시트'로 약칭함)는 차량의 2열 또는 3열에 구성되어 시트백을 전방으로의 이동과 동시에 시트 쿠션이 하강하는 다이브(Dive) 기능을 통해 시트의 폴딩이 가능한 다이브 시트에 있어서, 전방 충돌 또는 급정거에 따른 서브마린 현상 발생 시, 시트 쿠션이 일정 높이 이하로 낮아지는 것을 방지하여 탑승자가 전방 측으로 이동됨으로써 부상을 방지하는 것을 주요 목적으로 한다.
이에, 본 발명은 이러한 서브마린 현상 발생 시, 쿠션프레임(2)과 메인프레임(3)을 연결하는 프론트 링크(10) 측의 구조 개선을 통해 시트쿠션의 높이가 탑승자의 하중에 의해 낮아지는 현상을 방지하는 것이 주요 특징이다.
이러한, 본 발명의 일 실시예에 따른 다이브 시트에 구성되는 프론트 링크(10)는 전반적인 외형 측면에서는 기존에 적용되어 오던 프론트 링크와 유사한 형태인 'ㅏ' 취하며, 상단 및 하단은 각각 힌지홀(11, 12)이 형성되어 쿠션프레임(2) 및 메인프레임(3)과 각각 힌지핀(21, 22)에 의해 힌지 연결되는 점에서 동일하다.
다만, 본 발명 따른 프론트 링크(10)는 하단에 형성된 하단 힌지홀(12)의 상측 지점에 형성되어 하단 힌지홀(12)과 연통되는 확장홀(13)과, 제 1 핀홀(14) 및 제 2 핀홀(15)로 구분되는 한 쌍의 핀홀(14, 15)이 추가 형성되는 점에서 차이가 있다.
구체적으로, 상기 확장홀(13)은 프론트 링크(10)의 하단 힌지홀(12)과 다소 이격된 상측의 위치에서 프론트 링크(10)의 수평방향(폭방향)으로 호(Arc) 형태로 가공되며, 확장홀(13)의 중앙 지점과 하단 힌지홀(12) 사이가 연통되도록 일부분이 절개되어 하단 힌지핀(22)의 직경보다 작은 통로(16)가 형성되고, 통로(16)의 형성에 의해 자연스럽게 한 쌍의 지지돌기(17)가 형성된다. 이때, 본 발명에 첨부된 도면에서는 프론트 링크(10)의 확장홀(13) 양측이 비교적 얇은 것처럼 도시되어 있으나 이는 발명의 이해를 도모하기 위해 확장홀(13)을 부각함에 따라 다소 과장되어 표현된 것으로, 확장홀(13)과, 프론트 링크(10)의 수평방향의 길이(폭) 등의 설계를 통해 프론트 링크(10)의 확장홀(13) 양측이 충분한 강성을 갖도록 다양하게 변경될 수 있음을 고려해야 할 것이다.
한편, 확장홀(13)과 하단 힌지홀(12) 사이의 통로(16)에 형성되는 상기 한 쌍의 지지돌기(17)는 하단 힌지홀(12)에 결합되는 하단 힌지핀(22)의 통로(16)를 통한 이동을 상황에 따라 제한 또는 허용하는 구성이다. 이에, 한 쌍의 지지돌기(17)는 평상시에는 하단 힌지핀(22)의 직경보다는 작은 거리로 이격된 상태에 위치됨으로써 하단 힌지핀(22)의 확장홀(13)로의 이동을 제한하게 된다. 반면에, 서브마린 현상에 따라 기준치 이상의 하중이 프론트 링크(10)의 수직방향으로 가해진 경우에는 하단 힌지핀(22)과 지지돌기(17)와의 접촉에 의해 지지돌기(17)가 상방향으로 밀려 올라가 지지돌기(17)의 사이의 간격이 하단 힌지핀(22)이 확장홀(13) 측으로 이동될 수 있을 정도로 벌어짐(= 통로(16)의 간격이 넓어짐)으로써 하단 힌지핀(22)의 이동을 허용하게 된다.
상기 제 1 핀홀(14)은 확장홀(13)의 상측에 형성되며, 스토퍼핀(23)의 일단이 결합 고정된다. 이때, 제 1 핀홀(14)에 결합되는 스토퍼핀(23)의 타단은 시트의 외측 방향인 메인프레임(3) 방향으로 돌출되며, 타단 끝단에는 고정부(23a)가 가공되어 있다.
상기 제 2 핀홀(15)은 프론트 링크(10)의 측면에서 수평방향으로 돌출된 부분에 형성되며, 고정핀(24)의 일단이 결합 고정된다. 이때, 제 2 핀홀(15)에 결합되는 고정핀(24)은 스토퍼핀(23)의 방향과는 반대로 타단이 시트의 내측 방향을 향하도록 형성된다.
한편, 본 발명에 따른 프론트 링크(10)의 하단은 메인프레임(3)의 내측면에 고정 설치된 가이드 플레이트(30)에 결합 설치되며, 가이드 플레이트(30)는 하단측이 메인프레임(3)의 내측면에 용접, 볼트 고정 등의 다양한 수단 및 방법에 의해 고정되고, 상단측은 메인프레임(3)의 수직방향 상측으로 돌출(노출) 형성된다. 또한, 가이드 플레이트(30)에는 제 1 결합홀(31) 및 스토퍼 가이드홀(32)이 가공 형성된다.
상기 제 1 결합홀(31)은, 하단 힌지핀(22)이 힌지 결합되는 홀로, 메인프레임(3)에 형성된 제 2 결합홀(3a)과 동일선상으로 형성된다. 따라서, 하단 힌지핀(22)이 가이드 플레이트(30) 및 메인플레이트(3)에 각각 형성된 결합홀(31, 3a)들에 회동 가능하도록 결합된 상태에서 메인프레임(3) 외측으로 돌출된 하단 힌지핀(22)의 끝단에 형성된 고정부(22a)를 통해 하단 힌지핀(22)이 결합홀(31, 3a)들로부터 이탈되지 않도록 고정된다.
상기 스토퍼 가이드 홀(32)은 스토퍼핀(23)이 삽입된 상태에서 스토퍼핀(23)의 이동을 가이드 하기 위해 가공된 홀로 메인프레임(3)의 상측으로 돌출된 가이드 플레이트(30)의 상단측에 형성되며, 수평방향으로 형성된 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)과, 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)의 일측에서 수직 하방향으로 연장된 형태의 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)로 구분 형성된다.
제 1 스토퍼 가이드홀(32a)은 다이브 시트가 폴딩 또는 펼쳐질 때, 스토퍼핀(23)의 이동을 가이드 하기 위해 형성되는 것으로, 가이드 플레이트(30)의 수평방향(폭방향)으로 호(Arc) 형태로 가공 형성된다. 이때, 호의 중심점은 하단 힌지핀(22)의 회전 중심점과 대응되도록 형성됨으로써 하단 힌지핀(22)을 회전 중심으로 하는 프론트 링크(10)의 회동 이동시, 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)을 따라 스토퍼핀(23)의 이동이 용이하게 이루어질 수 있도록 있다.
제 2 스토퍼 가이드홀(32b)은 서브마린 현상에 의해 시트쿠션에 하중이 가해질 때 스토퍼핀(23)의 수직방향으로의 이동을 가이드 하는 목적으로 형성되는 것으로, 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)에 스토퍼핀(23)이 위치되는 경우, 스토퍼핀(23)은 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)을 따라 전방으로 이동되지 못하게 되고, 이에 시트쿠션의 하강이 이루어지지 않게 됨으로써 탑승자가 서브마린 현상에 의해 전방측으로 이동되는 것이 방지될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 프론트 링크(10)에는 내측으로 스프링(40)이 구성되며, 구체적으로는 나선형 스프링이 구성될 수 있다. 이러한 스프링(40)은 내경측에 위치되는 일단(41)은 하단 힌지핀(22)에 결합 고정되며, 외경측에 위치되는 타단은 고정핀(24)에 고정되는 구조로 설치되어 프론트 링크(10)가 눕혀진 상태에서 세워지는 방향으로 힘을 가하게 된다.
이에 따라, 다이브 시트의 폴딩 시, 시트백이 전방으로 이동됨에 따라 시트쿠션이 하강하는 과정에서 스프링(40)에 의한 소정의 반발력에 의해 시트쿠션의 하강 작동이 부드럽게 이루어질 수 있도록 함과 동시에, 시트백의 세워지는 과정에서 시트쿠션의 상승 작동이 보다 적은 힘으로 빠르게 이루어질 수 있도록 한다.
또한, 나선형 스프링(40)의 구조적 특성상 시트가 펼쳐진 상태에서 스토퍼핀(23)이 제 1 스토퍼 가이드홀(32a) 및 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)이 연결되는 지점인 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)의 후방측(P1)에 밀착되어 위치되도록 후방측 상방향으로 힘을 가하게 된다. 따라서 시트가 펼쳐진 상태에서의 스토퍼핀(23)은 항상 제 1 스토퍼 가이드홀(32a) 내부에 위치되어 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)과 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)의 사이에 존재하는 돌출지점(33)과 간섭되는 것이 방지됨과 동시에 시트가 펼쳐진 상태에서 스토퍼핀(23)이 항상 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)과 동일선상에 위치되도록 한다.
이에, 보다 상세히 설명하면, 본 발명에 따른 프론트 링크(10)는 서브마린 현상 발생에 따른 기준 이상의 하중이 시트쿠션에 가해질 경우, 프론트 링크(10)가 하강하여 하단 힌지핀(22)이 지지돌기(17)를 밀고 올라가 확장홀(13)로 이동됨과 동시에 스토퍼핀(23)이 제 2 스토퍼 가이드홀(32b) 내에 위치되어 프론트 링크(10)의 전방으로의 회동을 제한함으로써 시트쿠션의 하강이 방지되도록 한다.
그러나, 시트의 장기간의 사용, 탑승에 따른 지속적인 하중인가 및 진동의 전달에 의해 프론트 링크(10)가 미세하게나마 하강된 상태가 발생될 여지가 존재할 수 있다. 이렇게 프론트 링크(10)가 미세하게나마 하강되는 경우, 시트의 폴딩 과정에서 스토퍼핀(23)이 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)과 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)의 연결지점에 존재하는 돌출지점(33)과의 간섭이 발생되어 작동감성이 저하되거나 심할 경우에는 간헐적으로 폴딩 동작이 이루어지지 못하는 경우가 발생될 수 있다. 이에, 스프링(40)이 항상 탄성에 의해 스토퍼핀(23)을 후방측 상방향으로 밀어내는 힘을 가함으로써, 스토퍼핀(23)이 돌출지점(33)과의 간섭이 발생되지 않는 상태로 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)의 후방측에 밀착하여 위치되게 되고, 이에 프론트 링크(10)의 미세한 하강이 발생되는 경우라도, 돌출지점(33)과의 간섭에 의해 시트의 폴딩 작동 감성이 저하되거나 폴딩이 이루어지지 않게 되는 상황이 방지될 수 있다.
또한, 스토퍼핀(23)이 위치되는 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)의 후방측은 수직방향으로 형성되는 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)과 동일선상이 되는 지점으로써 서브마린 현상에 의한 수직 하중 발생 시, 프론트 링크(10)의 하강에 따른 스토퍼핀(23)의 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)로의 이동이 보장됨으로써 서브마린 현상에 따른 시트쿠션의 하강방지 기능 또한 보장될 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 다이브 시트의 작동에 대해 첨부된 도면을 바탕으로 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트의 폴딩 과정을 보여주는 작동도이다. 도 7은 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트의 안티 서브마린 기능 적용에 따른 시트 폴딩 방지 과정을 보여주는 작동도이다.
먼저, 도 6은 일반적인 상태에서의 시트의 폴딩 작동 전/후를 도시한 것으로, 도 6의 (a)와 같이 시트가 펼쳐진 상태에서는 스토퍼핀(23)이 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)의 후방측 지점인 P1의 지점에 위치되어 있다.
이후, 시트의 폴딩을 위해 시트백을 전방으로 이동시키면, 시트백의 전방 이동과 동시에 프론트 링크(10)가 전방으로 회전함으로써 시트쿠션이 하강하게 된다. 이때, 프론트 링크(10)의 하강 시 스토퍼핀(23)은 도 7의 (b)와 같이 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)을 따라 이동되어 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)의 전방측인 P2 지점에 위치되게 된다.
한편, 도 7은 서브마린 현상에 따른 상황을 도시한 것으로, 도 7의 (a)와 같이 시트가 펼쳐진 상태로 탑승자가 탑승한 상태에서 차량의 정면충돌 또는 급격한 정지 상황이 발생되면, 차량이 급정거로 인하여 차량의 하중이 전방으로 쏠림과 동시에 운전자의 무게 중심도 전방으로 이동하게 된다. 이때 서브마린 현상으로 인하여 탑승자의 무게 중심인 엉덩이 부분의 하체가 시트쿠션에 하중을 가하게 되고 시트쿠션에 가해진 하중이 기준치 이상, 즉, 지지돌기(17)에 의한 하단 힌지핀(22)의 이동제한 능력을 벗어나는 하중이 발생되는 경우, 하단 힌지핀(22)에 의해 지지돌기(17)의 확장홀 방향으로의 변형과 함께 통로(16)가 확장되고 하단 힌지핀(22)이 확장홀(13)로 이동됨에 따라 프론트 트링크(10)가 하강하게 된다.
또한, 프론트 링크(10)의 하강과 동시에 제 1 스토퍼 가이드홀(32a)의 후방측인 P1 지점에 위치한 스토퍼핀(23)이 제 2 스토퍼 가이드홀(32b)를 따라 하강하여 P3 지점으로 이동됨으로써, 프론트 링크(10)가 전방방향으로 회전이동되는 것이 방지된다.
따라서, 프론트 링크(10)의 전방 방향으로의 회전이동 제한은 시트쿠션의 하강을 억제하게 되고, 시트쿠션의 하강 억제는 탑승자의 하체가 전방방향으로 이동되는 것을 방지할 수 있음으로써 서브마린 현상에 따른 다이브 시트 탑승자의 부상을 최소화시킬 수 있다.
이와 같이 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트는 전방충돌 또는 급정거에 따른 서브마린 현상 발생 시, 다이브 시트의 시트쿠션의 높이가 일정 높이 이하로 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 하체가 전방측으로 이동되는 것을 방지함으로써 다이브 시트에 탑승한 탑승자의 상해를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 안티 서브마린 기능을 구현함에 있어 액추에이터 또는 작동유체와 같은 별도의 작동구성을 부가적으로 적용하지 않고, 프론트 링크의 구조에 의해 안티 서브마린 기능이 발현될 수 있음에 따라 다이브 시트의 중량, 부피, 제조비용의 최소화 측면에서 상당히 유리한 장점이 있음과 동시에 상용화에도 유리한 장점이 있다.
아울러, 현재 안티 서브마린 기능이 작용되어 있지 않은 차종이라 할지라도, 본 발명에 따른 프론트 링크의 교체 적용이 가능함에 따라 시판되어 운행중인 차량의 적용이 가능한 장점이 있으며, 그 비용 또한 상대적으로 최소화 될 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니라, 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시 예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수 있다.
10:프론트 링크
11, 12: 상하단 힌지홀 13: 확장홀
14: 제 1 핀홀 15: 제 2 핀홀
16: 통로 17: 지지돌기
21, 22: 상하단 힌지핀 23: 스토퍼핀
24: 고정핀
30: 가이드 플레이트
31: 제 1 결합홀 32: 스토퍼 가이드홀
33: 돌출지점
40: 스프링
2: 쿠션프레임 3: 메인프레임

Claims (5)

  1. 차량의 2열 또는 3열에 구성되어 시트백을 전방으로의 이동과 동시에 시트 쿠션이 하강하는 다이브(Dive) 기능을 통해 시트의 폴딩이 가능한 다이브 시트에 있어서,
    쿠션프레임과 메인프레임에 각각 힌지 연결되기 위해 수직방향의 상단 및 하단 측에 형성되는 힌지홀과, 하단 힌지홀의 상측 지점에 형성되는 확장홀과, 상기 하단 힌지홀과 상기 확장홀 사이가 일부분 절개됨으로써 하단 힌지홀과 확장홀 사이에 형성되는 한 쌍의 지지돌기와, 상기 한 쌍의 지지돌기 사이에 형성되는 통로(通路) 및 상기 확장홀의 상측에 형성되는 제 1 핀홀 및 수평방향으로 돌출된 지점에 형성되는 제 2 핀홀이 형성되는 프론트 링크;
    상기 상단 및 하단 측 힌지홀에 각각 결합되는 힌지핀;
    상기 제 1 핀홀에 결합되어 메인프레임 방향으로 돌출되는 스토퍼핀;
    상기 제 2 핀홀에 결합되어 상기 스토퍼핀과 반대방향으로 돌출되는 고정핀;
    하단측에 힌지핀과 힌지 결합되기 위한 제 1 결합홀이 형성되고, 상단측에는 상기 스토퍼핀이 삽입됨과 동시에 스토퍼핀의 이동을 가이드 하는 스토퍼 가이드홀이 형성되어 메인프레임에 고정되는 가이드 플레이트; 및
    일단이 상기 하단 힌지핀에 결합 고정되고, 타단이 상기 고정핀에 결합 고정되어 상기 스토퍼핀이 세워지는 방향으로 힘을 가하는 스프링;
    을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 확장홀은 상기 프론트 링크의 수평방향으로 호(Arc) 형태로 가공되는 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 통로는, 하단 힌지핀의 직경보다는 작은 간격으로 형성되어 일반적인 상태에서는 하단 힌지핀의 이동이 이루어지지 못하되, 기준치 이상의 하중이 프론트 링크의 수직방향으로 가해진 경우, 하단 힌지핀과 지지돌기와의 접촉에 의해 하단 힌지핀이 확장홀 측으로 이동될 수 있는 간격으로 확장되는 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 스토퍼 가이드 홀은,
    상기 가이드 플레이트의 수평방향으로 호(Arc) 형태로 가공 형성되는 제 1 스토퍼 가이드홀과,
    상기 제 1 스토퍼 가이드홀의 후방측과 연통되도록 상기 가이드 플레이트의 수직 하방향으로 형성되는 제 2 스토퍼 가이드홀로 구분 형성되는 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링은 나선형 스프링으로 형성되고, 시트가 펼쳐진 상태에서 상기 스프링에 의해 제 1 스토퍼 가이드홀과 제 2 스토퍼 가이드홀의 연결지점인 제 1 스토퍼 가이드홀의 후방측에 항상 스토퍼핀이 밀착되어 위치되도록 하는 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트.

KR1020180096789A 2018-08-20 2018-08-20 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트 KR102060093B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180096789A KR102060093B1 (ko) 2018-08-20 2018-08-20 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180096789A KR102060093B1 (ko) 2018-08-20 2018-08-20 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102060093B1 true KR102060093B1 (ko) 2019-12-30

Family

ID=69103017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180096789A KR102060093B1 (ko) 2018-08-20 2018-08-20 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102060093B1 (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111762068A (zh) * 2020-07-14 2020-10-13 北京汽车集团越野车有限公司 一种座椅和具有其的车辆
US20220105985A1 (en) * 2020-10-06 2022-04-07 Hyundai Motor Company Device for preventing submarine phenomenon in fold and dive seat for vehicle
KR20220151811A (ko) * 2021-05-07 2022-11-15 대원산업 주식회사 풀 플랫 시트

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100655408B1 (ko) * 2005-08-18 2006-12-08 현대자동차주식회사 서브마린현상 방지용 시트 구조

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100655408B1 (ko) * 2005-08-18 2006-12-08 현대자동차주식회사 서브마린현상 방지용 시트 구조

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111762068A (zh) * 2020-07-14 2020-10-13 北京汽车集团越野车有限公司 一种座椅和具有其的车辆
US20220105985A1 (en) * 2020-10-06 2022-04-07 Hyundai Motor Company Device for preventing submarine phenomenon in fold and dive seat for vehicle
US11964599B2 (en) * 2020-10-06 2024-04-23 Hyundai Motor Company Device for preventing submarine phenomenon in fold and dive seat for vehicle
KR20220151811A (ko) * 2021-05-07 2022-11-15 대원산업 주식회사 풀 플랫 시트
KR102495194B1 (ko) 2021-05-07 2023-02-06 대원산업 주식회사 풀 플랫 시트

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102206666B1 (ko) 사이드 에어백 장치 및 이것을 구비한 차량용 시트
KR102060093B1 (ko) 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 다이브 시트
JP4736588B2 (ja) 乗員保護装置
EP4043295A1 (en) Airbag device and vehicle seat
AU2011202027A1 (en) Slide device for vehicle seat
KR100456555B1 (ko) 자동차의 서브마린 방지용 패널 구조
EP3744579B1 (en) Side air bag device and vehicle seat with same
JP4936823B2 (ja) 自動車用シート
DE102021132946A1 (de) Insassenrückhaltesystem
JP5195894B2 (ja) 乗員保護装置
KR20210065915A (ko) 사이드 에어백 장치
US20220105985A1 (en) Device for preventing submarine phenomenon in fold and dive seat for vehicle
KR101875430B1 (ko) 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트
JP7381772B2 (ja) シート内蔵エアバッグ装置
KR100786007B1 (ko) 차량 시트용 액티브 헤드레스트 구동장치
JP5800349B2 (ja) 助手席用エアバッグ装置
JP6183184B2 (ja) サイドエアバッグ装置
CN110893807B (zh) 车辆用座椅
JP7103166B2 (ja) 車両用シート
JP6808861B1 (ja) 車両用シート
JP3717419B2 (ja) 車両のシート構造
JP2012056455A (ja) 車両用シート
JP2008230397A (ja) 車両のシート構造
KR100569366B1 (ko) 액티브 헤드레스트 장치를 갖는 자동차용 분할 시트백
KR100569365B1 (ko) 자동차용 액티브 헤드레스트장치

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant