KR100655408B1 - 서브마린현상 방지용 시트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 시트 프레임 상에 설치되어 차량 충돌시에 탑승자 엉덩이의 움직임과 연동하여 탑승자가 앞으로 밀려나가는 것을 자동적으로 방지해 줄 수 있도록 마련된 서브마린현상 방지용 시트 구조에 관한 것으로, 시트의 쿠션감을 해치지 않고 구성 성능을 높여주기 때문에 평상시에는 최적의 시트 승차감을 발휘할 수 있고 차량 충돌시에는 탑승자 엉덩이의 움직임에 따라 작동하여 서브마린 현상으로 자동적으로 방지할 수 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 서브마린현상 방지용 시트 구조는, 탑승자 엉덩이가 안착되는 시트 프레임과 이 시트 프레임에 회전 링크바를 매개로 연결 설치되는 등받이 프레임으로 이루어지고, 상기 시트 프레임 상에 다수개의 링크로 연결 설치되어 차량의 충돌시에 서브마린현상을 방지해주는 서브마린현상 방지수단이 설치된다.

자동차 시트, 서브마린현상, 링크, 걸림바

Description

서브마린현상 방지용 시트 구조{Seat structure for preventing sub marine happening}

도1은 종래의 시트 구조를 도시한 도면.

도2는 본 발명에 따른 서브마린현상 방지용 시트 구조를 도시한 도면.

도3은 도2의 주요부분만을 도시한 도면.

도4는 본 발명에 따른 시트 구조의 작동 상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 자동차 시트 11: 등받이 프레임

12: 시트 프레임 12a,12b: 양쪽 플레이트

13: 회전 링크바 14: 걸림 링크바

20: 서브마린현상 방지수단 21: 후방 링크

22: 중간 링크 23: 전방 링크

24: 후방 링크바 25: 걸림 링크바

26: 후방 스토퍼 27: 전방 스토퍼

30: 탑승자 엉덩이

본 발명은 서브마린현상 방지용 시트 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 시트 중에서 탑승자의 엉덩이가 안착되는 시트 프레임 상에 다수개의 링크를 연결 설치하여 차량 충돌시에 탑승자 엉덩이의 움직임과 연동하여 탑승자의 하체가 앞으로 밀려나가는 것을 자동적으로 방지해 줄 수 있도록 마련된 서브마린현상 방지용 시트 구조에 관한 것이다.

서브마린현상(sub marine happening)이라 함은 차량의 정면 충돌시에 승객의 하체가 잠수함이 잠수하듯이 가라앉으며 앞으로 움직이는 현상을 말한다. 탑승자의 상체는 대개 안전밸트 등에 의해 구속되어 움직이지 않으나, 탑승자의 하체는 상기한 서브마린현상으로 인해 앞으로 밀려 내려가 차량 충돌시에 구겨진 차체 내에 하체가 끼이게 되어 큰 신체적 상해를 초래하며, 심한 경우에는 제 시간에 차량을 빠져 나오지 못해 목숨을 잃는 경우도 발생한다.

이러한 서브마린현상에 의한 신체적 상해를 방지하기 위해 설치된 종래의 시트 구조를 도1을 참조하여 설명한다. 이에 앞서 일반적인 자동차 시트 구조에 대해 간단히 살펴보면, 자동차 시트는 자동차의 앞쪽 다시 말해 운전석과 조수석에 장착되는 프론트 시트와 자동차의 뒤쪽에 장착되는 리어 시트로 구분된다. 일예로 도1에는 프론트 시트가 도시되어 있으나, 리어 시트는 여러 개의 시트가 서로 연결되어 있다는 점을 제외하고는 프론트 시트와 그 구성이 동일하다.

도1에서 보듯이 자동차 시트(10)는 크게 탑승자의 엉덩이가 안착되는 시트 프레임(12)과 탑승자의 등부분을 받쳐주는 등받이 프레임(11)으로 구성되며, 등받 이 프레임(11)은 회전 링크바(13)에 의해 시트 프레임(12)과 힌지 결합되어 탑승자의 체형에 따라 그 경사도를 조절할 수 있도록 구성된다. 한편, 상기 시트 프레임(12)에는 서브마린현상을 방지하기 위해 양쪽 플레이트(12a,12b)의 앞쪽에 걸림 링크바(14)가 연결 설치된다. 이 걸림 링크바(14)에 의해 양쪽 플레이트(12a,12b) 사이 공간에 설치되는 시트 커버(미도시)가 그 앞쪽이 볼록하게 튀어나오게 되고 탑승자의 엉덩이가 이 부분에 걸리게 됨으로써, 서브마린현상에 의해 하체가 앞으로 밀려나가는 것을 방지해 준다.

그러나, 이러한 종래의 서브마린현상 방지용 시트 구조에 따르면, 걸림 링크바(14)의 위치가 평상시에도 차량 충돌시에 탑승자의 하체가 앞으로 밀려나가는 것을 방지하는데 필요한 높이만큼 높게 설치되어 있어 승차감을 저하시키게 된다. 현재로서는 차량의 승차감을 중요시하는 자동차 설계 추세에 따라 상기 걸림 링크바(14)를 충분히 높이지 못해 실제 차량 충돌시에 서브마린현상의 방지 효과가 매우 미미한 형편이었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 다수개의 링크를 연결 설치하여 걸림 링크바가 평상시에는 낮은 높이에 위치하다가 차량 충돌시에만 탑승자 엉덩이의 움직임과 연동하여 자동적으로 높아지도록 함으로써, 차량의 승차감을 저하시킴이 없이 서브마린현상을 효과적으로 방지할 수 있는 시트 구조를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 서브마린현상 방지용 시트 구조는, 탑승자 엉덩이가 안착되는 시트 프레임과 이 시트 프레임에 회전 링크바를 매개로 연결 설치되는 등받이 프레임으로 이루어지고, 상기 시트 프레임 상에 다수개의 링크로 연결 설치되어 차량의 충돌시에 탑승자 엉덩이의 움직임과 연동하여 서브마린현상을 자동적으로 방지해주도록 상기 시트 프레임을 구성하는 양쪽 플레이트 각각에 후방 링크와 전방 링크의 일단이 일정 간격을 두고 회전 가능하게 설치되고, 상기 후방 링크와 전방 링크의 타단에는 중간 링크가 회전 가능하게 연결 설치되며, 상기 후방 링크와 중간 링크의 연결부위 사이에는 평상시에 탑승자 엉덩이가 안착되는 후방 링크바가 설치되고, 상기 중간 링크와 전방 링크의 연결부위 사이에는 차량 충돌시에 위쪽으로 이동하여 탑승자 엉덩이가 앞으로 밀려나가는 것을 방지해주는 걸림 링크바로 이루어진 서브마린현상 방지수단이 설치된다.

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또한, 상기 양쪽 플레이트에는 상기 후방 링크의 뒤쪽에 마련되어 평상시의 링크의 위치를 잡아주는 후방 스토퍼와 상기 전방 링크의 앞쪽에 마련되어 차량 충돌시의 링크의 위치를 잡아주는 전방 스토퍼가 각각 설치된다.

이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 서브마린현상 방지용 시트 구조를 설명한다. 도2은 본 발명에 따른 시트 구조의 전체를 나타낸 도면이고, 도3는 도2의 주요부분을 도시한 도면이다.

자동차 시트(10)는 크게 시트 프레임(12)과 이 시트 프레임(12)에 회전 링크바(13)를 매개로 회전 가능하게 설치된 등받이 프레임(11)으로 구성되고, 탑승자의 엉덩이가 안착되는 시트 프레임(12)의 앞쪽에 서브마린현상을 방지하기 위한 수단이 설치된다는 점에서는 상기 도1을 참조로 설명한 종래의 것과 동일하다.

그러나, 본 발명에 따르면 서브마린현상 방지수단(20)이 다수개의 링크로 연결 설치되어 차량의 정면 충돌시에만 탑승자 엉덩이의 움직임과 연동하여 시트 프레임의 앞쪽이 높아지도록 해준다. 이를 위해 상기 서브마린현상 방지수단(20)은 3개의 링크(21,22,23)와 2개의 링크바(24,25)가 연결 설치되는데 그 상세한 구성은 다음과 같다. 먼저, 상기 시트 프레임(12)을 구성하는 양쪽 플레이트(12a,12b) 각각에 후방 링크(21)와 전방 링크(23)의 일단이 일정 간격을 두고 회전 가능하게 힌지 결합된다. 이 후방 링크(21)와 전방 링크(23)의 힌지 결합은 자유롭게 360도 회전하도록 설치되고 그 회전 각도는 후술하는 스토퍼(26,27)에 의해 제어하도록 구성될 수도 있으나, 힌지 결합 자체를 일정한 각도만큼만 회전되도록 구성할 수도 있다. 이 경우에는 스토퍼(26,27)를 설치할 필요가 없다.

다음으로, 상기 후방 링크(21)와 전방 링크(23)의 양단 중에서 양쪽 플레이트(12a,12b)에 결합되지 않은 타단에는 중간 링크(22)가 회전 가능하게 연결 설치된다. 이 때, 후방 링크(21)는 전방 링크(23)보다 그 길이가 짧게 만들어지고, 후방 링크(21)와 전방 링크(23)의 일단이 양쪽 플레이트(12a,12b) 상에 동일한 높이로 설치되어, 후방 링크(21)가 수직하게 세워진 상태에서는 전방 링크(23)가 뒤쪽으로 경사지게 위치하면서 후방 링크(21)와 전방 링크(23)를 연결하는 중간 링크(22)가 수평하게 놓여지도록 구성된다.

반면, 후방 링크(21)가 앞으로 회전되는 때에는 중간 링크(22)에 의해 연결 된 전방 링크(23)도 수직하게 세워질 때까지 앞쪽으로 회전되고 이 때 중간 링크(22)는 후방 링크(21)와 전방 링크(23)의 길이 차이로 인해 앞쪽 부분이 높아지도록 경사지게 놓여지게 된다.

이와 같이, 후방 링크(21)의 회전 각도는 수직한 상태에서 더 뒤쪽으로 회전되지 않도록 구속되고 전방 링크(23)의 회전 각도는 수직한 상태에서 더 앞쪽으로 회전되지 않도록 구속되는데, 이를 위해 시트 프레임(12)의 양쪽 플레이트(12a,12b) 상에는 후방 링크(21)의 뒤쪽에 위치하도록 후방 스토퍼(26)가 설치되고 전방 링크(23)의 앞쪽에 위치하도록 전방 스토퍼(27)가 설치된다. 한편, 시트 프레임(12)의 양쪽 플레이트(12a,12b)에 힌지 결합된 후방 링크(21) 및 전방 링크(23)의 일단이 일정한 각도 범위만큼만 회전하도록 구성되면 상기한 스토퍼(26,27)는 설치할 필요가 없음은 이미 상기한 바와 같다.

한편, 시트 프레임(12) 중에서 양쪽 플레이트(12a,12b)에 의해 한정되는 공간 내부에는 2개의 링크바(24,25)가 설치된다. 상기 후방 링크(21)와 중간 링크(22)의 연결부위 사이에는 평상시에 탑승자 엉덩이(30)가 안착되는 후방 링크바(24)가 설치되고, 상기 중간 링크(22)와 전방 링크(23)의 연결부위 사이에는 차량 충돌시에 위쪽으로 이동하여 탑승자 엉덩이(30)가 앞으로 밀려나가는 것을 방지해주는 걸림 링크바(25)가 설치된다. 이 걸림 링크바(25)가 차량 충돌시에 위쪽으로 이동하는 것은 상기한 바와 같이 후방 링크(23)가 수직하게 세워짐에 따라 중간 링크(22)의 앞쪽 부분이 위쪽을 향하도록 경사지게 놓여지기 때문이다.

이상과 같이 구성된 본 발명에 따른 서브마린현상 방지용 시트 구조의 작용 을 도4를 참조로 설명한다.

먼저, 평상시에는 (a)에서 보듯이 후방 링크(21)가 후방 스토퍼(26)에 의해 구속되어 수직하게 세우진 상태로 놓여지고, 이에 의해 중간 링크(22)는 수평한 상태를 유지하고 전방 링크(23)는 뒤쪽으로 경사지게 놓여진다. 이 때, 탑승자 엉덩이(30)는 후방 링크(21)와 중간 링크(22)의 연결 부위에 설치된 후방 링크바(미도시) 상에 놓여지게 되고, 탑승자의 다리부분은 수평하게 위치하는 중간 링크(22) 상에 놓여지게 되어 승차감이 향상된다.

반면, 차량의 충돌 등으로 인해 서브마린현상이 발생하게 되면 탑승자 엉덩이(30)가 앞으로 밀리게 되는데, 이 때 그 힘에 의해 수직하게 세워져 있던 후방 링크(21)도 (b)에서와 같이 앞으로 회전하게 되고, 이 회전은 전방 링크(23)가 전방 스토퍼(27)에 의해 구속되어 수직하게 세워질 때까지 계속된다. 전방 링크(23)가 수직하게 세워지면 중간 링크(22)의 앞쪽 부분이 위쪽으로 경사지도록 놓여지게 되고, 이에 의해 중간 링크(22)와 전방 링크(23)의 연결 부위에 설치된 걸림 링크바(25)가 위쪽으로 이동하여 탑승자 엉덩이(30)가 더 이상 앞으로 밀려나가지 않도록 해준다.

이 때, 상기 후방 스토퍼(26)와 전방 스토퍼(27)는 반드시 후방 링크(21)와 전방 링크(23)를 수직한 상태로 구속할 필요가 없으며, 탑승자의 체형이나 승차감, 충돌시 발생하는 서브마린현상의 세기 등을 종합적으로 고려하여 적절한 링크바(25)의 높이를 조절할 수 있는 위치에 설치하면 된다. 이러한 점에서 상기 후방 스토퍼(26)와 전방 스토퍼(27)의 위치는 상기 후방 링크(21)의 뒤쪽에 설치되어 평상 시의 링크의 위치를 잡아주는 후방 스토퍼(26)와 상기 전방 링크(23)의 앞쪽에 마련되어 차량 충돌시의 링크의 위치를 잡아주는 전방 스토퍼(27)로 각각 정의되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 서브마린현상 방지용 시트 구조에 의하면, 시트의 쿠션감을 해치지 않고 구속 성능을 높여주기 때문에 평상시에는 최적의 시트 승차감을 발휘할 수 있고 차량 충돌시에는 탑승자 엉덩이의 움직임에 따라 작동하여 서브마린 현상으로 자동적으로 방지할 수 있다.

Claims (3)

1. 탑승자 엉덩이(30)가 안착되는 시트 프레임(12)과 이 시트 프레임(12)에 회전 링크바(13)를 매개로 연결 설치되는 등받이 프레임(11)으로 이루어지고, 상기 시트 프레임(12) 상에 다수개의 링크로 연결 설치되어 차량의 충돌시에 탑승자 엉덩이(30)의 움직임과 연동하여 서브마린현상을 자동적으로 방지해주도록 상기 시트 프레임(12)을 구성하는 양쪽 플레이트(12a,12b) 각각에 후방 링크(21)와 전방 링크(23)의 일단이 일정 간격을 두고 회전 가능하게 설치되고, 상기 후방 링크(21)와 전방 링크(23)의 타단에는 중간 링크(22)가 회전 가능하게 연결 설치되며, 상기 후방 링크(21)와 중간 링크(22)의 연결부위 사이에는 평상시에 탑승자 엉덩이(30)가 안착되는 후방 링크바(24)가 설치되고, 상기 중간 링크(22)와 전방 링크(23)의 연결부위 사이에는 차량 충돌시에 위쪽으로 이동하여 탑승자 엉덩이(30)가 앞으로 밀려나가는 것을 방지해주는 걸림 링크바(25)로 이루어진 서브마린현상 방지수단(20)이 설치된 것을 특징으로 하는 서브마린현상 방지용 시트 구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 양쪽 플레이트(12a,12b)에는 상기 후방 링크(21)의 뒤쪽에 마련되어 평상시의 링크의 위치를 잡아주는 후방 스토퍼(26)와 상기 전방 링크(23)의 앞쪽에 마련되어 차량 충돌시의 링크의 위치를 잡아주는 전방 스토퍼(27)가 각각 설치된 것을 특징으로 하는 서브마린현상 방지용 시트 구조.

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