JP6808861B1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】バックル装置の起立状態で内側にバックル装置が配置されるシートクッションのクッション側パッドの貫通部がシート前側へ長くなることを抑制できる車両用シートを得る。【解決手段】本車両用シート１０では、シートバック１２がシート前側へ回動されると、シートクッション２２がシート後下側へ移動され、これに伴い、バックル装置４２のアンカプレート４８の連結部５０を中心にバックル装置４２がシート後下側へ回動される。このような構成であるため、シートクッション２２のクッション側パッド２６の孔部５６がシート前側へ長くなることを抑制できる【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルト装置のバックルが設けられた車両用シートに関する。

下記特許文献１や下記特許文献２に開示された車両用シートは、シートクッションのシート後側部分にシート上下方向に貫通した孔部や切欠部を備えており、シートクッションのシート下側でバックル装置のアンカプレートのシート下側端部がシート幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能に取り付けられている。アンカプレートのシート上側端部には、バックル装置のバックルが取り付けられており、バックルを格納する際には、アンカプレートのシート下側端部を中心にシート前下側へ回動されてバックルが孔部や切欠部の内側へ格納される。

このようにバックルが車両前下側へ回動されて格納される構成では、バックルが格納される際のバックルの回動軌跡を含むように孔部や切欠部を形成しなくてはならない。このため、孔部や切欠部やシート前側に長くなる。

特開２０１０−１００１４６号公報 特開２００８−０４４５１５号公報

本発明は、上記事実を考慮して、バックル装置の起立状態で内側にバックル装置が配置されるシートクッションのクッション側パッドの貫通部がシート前側へ長くなることを抑制できる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用シートは、シート上下方向に貫通した貫通部を有するクッション側パッドが設けられたシートクッションと、前記シートクッションへの乗員の着座が可能な着座可能状態からにシート前側へ回動されることによって前記シートクッションのシート下側の所定部位に対して前記シートクッションがシート後側へ移動されてシート折畳状態になるシートバックと、前記着座可能状態での起立状態では、バックルが前記貫通部の内側又は前記貫通部のシート上側に配置されてシート上側からシートベルト装置のウェビングに設けられたタングの前記バックルへの挿し込みが可能にされると共に、前記起立状態からシート後側へ回動可能に前記所定部位に取り付けられ、シート後側へ回動状態では、少なくとも一部が前記クッション側パッドのシート下側に配置されるバックル装置と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、乗員の着座が可能な着座可能状態からシートバックがシート前側へ回動されると、シートクッションがシートクッションのシート下側の所定部位に対してシート後側へ移動される。これによって、シート折畳状態になる。

一方、シートクッションに設けられたクッション側パッドには、シート上下方向に貫通する貫通部が形成されており、上記の所定部位には、バックル装置が取り付けられている。上記の着座可能状態でのバックル装置の起立状態では、バックル装置のバックルがクッション側パッドの貫通部の内側又は貫通部の上側に配置される。この状態では、シートベルト装置のウェビングに設けられたタングをシート上側からバックルへ挿し込むことができる。

ここで、バックル装置は、上記の所定部位部に対して回動可能に取り付けられており、バックル装置は、起立状態からシート後側へ回動できる。このため、クッション側パッドの貫通部が、上記の所定部位におけるバックル装置の回動中心よりもシート前側へ大きく開いていなくても、バックル装置の回動が可能である。しかも、上記の着座可能状態からシート折畳状態に変わる際には、シートクッションが上記の所定部位に対してシート後側へ移動される。このようにシートクッションがシート後側へ移動された状態では、シート後ろ側回動されたバックル装置の少なくとも一部は、クッション側パッドのシート下側に配置される。このように、クッション側パッドの貫通部がシート前側へ大きくなることを抑制できる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記貫通部における前記起立位置での前記バックルよりもシート前側に設けられ、前記貫通部の内側におけるシート前側部分をシート上側から覆う蓋部を備えている。

請求項２に記載の車両用シートでは、クッション側パッドの貫通部において起立位置でのバックルよりもシート前側には蓋部が設けられ、貫通部の内側におけるシート前側部分が蓋部によってシート上側から覆われる。このため、クッション側パッドをシート上側から見た場合の貫通部のシート前後方向の実質的な開口寸法を短くできる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シート折畳状態で前記所定部位は、前記貫通部の内側における前記蓋部のシート下側に配置される。

請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックがシート前側へ回動されてバックル装置が取り付けられる所定部位に対してシートクッションがシート後側へ移動されたシート折畳状態では、上記の所定部位がクッション側パッドの貫通部の内側における蓋部のシート下側に配置される。これによって、上記の所定部位をクッション側パッドにおける蓋部以外の部分よりもシート下側に設定する場合に比べてバックル装置の回動中心をシート上側に設定できる。このため、バックル装置のバックルの回動半径を小さくでき、バックル装置が回動された際のバックルのシート前後方向の移動量を小さくできる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションに設けられ、前記シート折畳状態及び前記着座可能状態の一方から他方への前記シートクッションの移動によって前記バックル装置を前記シート折畳状態に対応するシート後側へ回動された状態及び前記着座可能状態に対応する前記起立位置の一方から他方へ回動させるバックル回動手段を備えている。

請求項４に記載の車両用シートでは、バックル回動手段がシートクッションに設けられる。シート折畳状態及び着座可能状態の一方から他方へシートバックが回動される際に、シートクッションが移動されると、バックル装置は、バックル回動手段によって回動される。これによってバックル装置は、シート折畳状態に対応するシート後ろ側へ回動された状態及び着座可能状態に対応する起立位置へバックル装置を移動できる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記バックル回動手段は、前記シートクッションに設けられ、前記シート折畳状態及び前記着座可能状態の一方から他方への前記シートクッションの移動によって前記バックル装置を押圧する。

請求項５に記載の車両用シートでは、バックル回動手段がシートクッションに設けられ、シート折畳状態及び着座可能状態の一方から他方へのシートクッションの移動によってバックル装置は、バックル回動手段に押圧される。これによって、バックル装置は、シート後側へ回動した状態及び起立状態の一方から他方へ変更される。このため、シートクッションがシート後側及びシート前側の一方へ移動されればバックル回動手段もシート後側及びシート前側の一方へ移動され、バックル装置は、シート後側及びシート前側の一方へ回動できる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記バックル装置をシート前側又はシート後側へ付勢する付勢手段を備えている。

請求項６に記載の車両用シートでは、バックル装置が付勢手段によってシート前側又はシート後側へ付勢される。したがって、付勢手段がバックル装置をシート前側へ付勢する構成であれば、バックル装置は、付勢手段によってシート後側へ回動された状態から起立状態へ回動できる。これに対して、付勢手段がバックル装置をシート後側へ付勢する構成であれば、バックル装置は、付勢手段によって起立状態からシート後側へ回動できる。

以上、説明したように、本発明に係る車両用シートは、シートクッションのクッション側パッドの貫通部がシート前側へ長くなることを抑制できる。

シートクッションの孔部とバックル装置との位置関係をシート左側から見た概略的な拡大側面図で、実線は、車両用シートの着座可能状態でバックル装置の起立状態を示し、二点鎖線は、車両用シートのシート折畳状態でバックル装置がシート後下側へ回動された状態を示す。 車両用シートのシート折畳状態でバックル装置がシート後下側へ回動された状態の図１に対応したシート左側から見た概略的な拡大側面図である。 車両用シートをシート左前上側から見た斜視図である。 車両用シートの着座可能状態でのシート左側からの側面図である。 車両用シートのシート折畳状態でのシート左側からの側面図である。

次に、本発明の一実施の形態を図１から図５の各図に基づいて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＬＨは、車両用シート１０のシート幅方向左側を示し、矢印ＦＲは、シート前側を示し、矢印ＵＰは、シート上側を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図３から図５の各図に示されるように、本車両用シート１０は、シートバック１２を備えている。シートバック１２は、バック側パッド１６を備えており、バック側パッド１６は、例えば、ウレタンフォームによって形成されたバック側パッド本体と、このバック側パッド本体を、例えば、シート前側から覆うバック側表皮とを含んで構成されている。バック側パッド１６は、概ね、板状とされており、本車両用シート１０に対して乗員の着座が可能な着座可能状態（図１及び図４図示状態）でバック側パッド１６の厚さ方向は、概ね、シート前後方向（図３等の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）とされている。バック側パッド１６は、シートバック１２の骨格を構成するバックフレーム（図示省略）に取り付けられる。

また、車両用シート１０は、シートクッション２２を備えている。シートクッション２２は、クッション側パッド２６を備えており、クッション側パッド２６は、例えば、ウレタンフォームによって形成されたクッション側パッド本体と、このクッション側パッド本体を、例えば、シート上側から覆うクッション側表皮とを含んで構成されている。クッション側パッド２６は、概ね、板状とされており、クッション側パッド２６の厚さ方向は、概ね、シート上下方向（図３等の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）とされている。クッション側パッド２６は、シートクッション２２の骨格を構成するクッションフレームに取り付けられる。

シートクッション２２のクッションフレームのシート後側端部は、図４及び図５に示される第１連結部３０によってシートバック１２のバックフレームのシート下側部分へシート幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能に連結されている。これによって、図１及び図４に示されるシートバック１２が起きた着座可能状態及び図２及び図５に示されるシートバック１２がシート前側へ回動されたシート折畳状態の一方から他方へ車両用シート１０の状態を変更できる。

図４及び図５に示されるように、シートクッション２２のシート下側には、シート支持部３２が設けられている。本車両用シート１０が車両の車体に対して車両前後方向へ移動可能な構成であれば、シート支持部３２は、シート支持部３２のシート下側に設けられて車両のフロアに取り付けられたレールに車両前後方向へ移動可能に取り付けられる。これに対して、本車両用シート１０が車両の車体に対して車両前後方向へ移動できない構成であれば、シート支持部３２は、車両のフロアに取り付けられる。

シート支持部３２におけるシート前側部分には、リンク３４の一端部がシート幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動自在に取り付けられている。リンク３４の他端部は、シートクッション２２のクッションフレームのシート前側部分へシート幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動自在に取り付けられている。

一方、シート支持部３２の車両後側部分には第２連結部３６が設けられている。図４に示される着座可能状態で、第２連結部３６は、第１連結部３０よりもシート後上側に配置されている。第２連結部３６には、シートバック１２のバックフレームが連結されており、シートバック１２のバックフレームは、第２連結部３６によって車幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動自在にシート支持部３２に連結されている。

このように、シートクッション２２のクッションフレーム、シートバック１２のバックフレーム、シート支持部３２が互いに連結されることによって、図４に示される着座可能状態からシートバック１２をシート前下側へ回動させると、シートクッション２２のクッションフレームがシート後下側へ移動されて図５に示されるシート折畳状態になる。

一方、図１及び図２に示されるように、本車両用シート１０は、車両のシートベルト装置を構成するバックル装置４２を備えている。バックル装置４２は、バックル４４を備えている。バックル４４は、シートベルト装置を構成するタング（図示省略）がシート上側から挿し込まれる。タングは、シートベルト装置を構成する長尺帯状のウェビング（図示省略）に設けられている。車両用シート１０に着座した乗員の身体にウェビングが掛け回された状態でタングがバックル４４に挿し込まれてタングがバックル４４に保持されると、乗員の身体へのウェビングの装着状態になり、乗員の身体がウェビングによって拘束される。

バックル装置４２は、アンカプレート４８を備えている。アンカプレート４８は、概ね、平板状とされており、アンカプレート４８の厚さ方向は、概ね、シート幅方向（図３の矢印ＬＨ方向及びその反対方向）とされている。アンカプレート４８には、上記のバックル４４がボルト等によって締結固定されている。

また、アンカプレート４８のバックル４４との結合部分から離れた位置にはバックル連結部５０が設定されている。詳細な図示は、省略するが、アンカプレート４８のバックル連結部５０は、シート支持部３２又はシート支持部３２へ一体的に結合された他の部材へシート幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能に連結されている。このため、バックル４４は、バックル連結部５０を中心に回動可能とされている。

アンカプレート４８のバックル連結部５０側には、付勢手段５２が設けられている。付勢手段５２は、例えば、捩じりコイルばねとされている。付勢手段５２の一端は、アンカプレート４８に係合されており、付勢手段５２の他端は、シート支持部３２又はシート支持部３２へ一体的に結合された他の部材へ係止されている。

アンカプレート４８は、付勢手段５２の付勢力によってシート後側へ付勢されている。また、図１に示されるバックル装置４２の起立状態でのアンカプレート４８のシート後側にはストッパ５４が設けられている。ストッパ５４は、シート支持部３２又はシート支持部３２へ一体的に結合された他の部材に形成されており、バックル装置４２の起立状態からシート後下側へ回動されたアンカプレート４８に対してストッパ５４がシート後下側から当接することによってアンカプレート４８のそれ以上のシート後下側への回動が制限される。

一方、図１に示されるバックル装置４２の起立状態でのバックル４４に対応して、シートクッション２２のクッション側パッド２６には貫通部としての孔部５６が形成されている。孔部５６は、クッション側パッド２６をシート上下方向に貫通しており、シート上側から見た孔部５６の形状は、シート前後方向に長い略矩形とされている。

孔部５６の内側には蓋部５８が形成されている。蓋部５８は、クッション側パッド２６の一部とされており、孔部５６の貫通方向中間部と孔部５６のシート上側端との間に設けられている。また、蓋部５８は、孔部５６のシート前側の端部からシート後側へ延びている。このため、孔部５６における起立状態（起立位置）でのバックル４４よりもシート前側の部分は、蓋部５８によってシート上側から覆われており、図２及び図５に示されるシート折畳状態では、図２に示されるようにアンカプレート４８のバックル連結部５０側の端部が孔部５６の内側における蓋部５８のシート下側に配置される。

また、図１及び図２に示されるように、孔部５６の内側にはバックル回動手段としての押圧部６０が形成されている。押圧部６０は、クッション側パッド２６の一部とされており、孔部５６の貫通方向中間部と孔部５６のシート下側端との間に設けられている。また、押圧部６０は、孔部５６のシート後側の端部からシート前側へ延びている。

図２に示されるシート折畳状態から図１に示される着座可能状態となるまでの押圧部６０のシート前側端部の移動軌跡は、ストッパ５４に当接したバックル４４が起立状態になるまでのバックル４４の回動軌跡に重なっている。このため、シート折畳状態から着座可能状態になる際には、ストッパ５４に当接したバックル４４に対して押圧部６０がシート後下側から当接される。この状態でシートクッション２２がシート前上側へ移動されると、バックル４４が押圧部６０によって押圧されてバックル４４がシート前上側へ回動される。

本車両用シート１０が着座可能状態になると、押圧部６０に押圧されたバックル４４は、起立状態になる。図１に示されるように、この状態では、バックル４４は、孔部５６の内側における蓋部５８よりもシート後側に配置される。したがって、この状態では、バックル４４におけるタングの挿込口がシート上側から孔部５６の内側に見える。

＜本実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、図５に示されるシート折畳状態でシートバック１２がシート後上側へ回動されると、このシートバック１２の回動に連動してシートクッション２２がシート前上側へ移動される。このようにシートクッション２２がシート前上側へ移動されると、シートクッション２２のクッション側パッド２６に設けられた押圧部６０がバックル装置４２のバックル４４に対してシート後下側から接近される。

このようにバックル４４に接近した押圧部６０は、シートクッション２２の更なるシート前上側への移動によってシート後下側からバックル４４へ当接され、バックル４４をシート後下側から押圧する。このようにして押圧部６０に押圧されたバックル４４は、付勢手段５２の付勢力に抗してシート前上側、すなわち、起立位置側へ回動される。

図４に示される着座可能状態までシートバック１２が回動されてシートクッション２２のシート前上側への移動が停止されると、図１に示されるように、バックル装置４２は、起立状態になる。この状態では、バックル装置４２のバックル４４は、クッション側パッド２６の孔部５６の内側における蓋部５８よりもシート後側に配置される。したがって、この状態では、バックル４４におけるタングの挿込口がシート上側から孔部５６の内側に見える。これによって、シートベルト装置のタングをバックル４４に挿し込むことができる。

一方、図４に示される着座可能状態からシートバック１２がシート前下側へ回動されると、このシートバック１２の回動に連動してシートクッション２２がシート後下側へ移動される。このようにシートクッション２２がシート後下側へ移動されると、クッション側パッド２６の押圧部６０がシート後下側へ移動される。バックル装置４２は、付勢手段５２によってシート後側へ付勢されているためバックル装置４２のバックル４４は，押圧部６０のシート後下側への移動に伴いバックル装置４２のアンカプレート４８のバックル連結部５０を中心にシート後下側へ回動される。

このように、バックル装置４２のアンカプレート４８が押圧部６０のシート後下側への移動に伴ってバックル装置４２がシート後下側へ回動され、これによって、バックル装置４２のバックル４４がストッパ５４へ当接されると、バックル装置４２のそれ以上のシート後下側への回動が制限されてバックル装置４２が格納される。この状態でシート折畳状態になるまでシートバック１２が更にシート後下側へ移動されると、押圧部６０は、バックル４４から離れる（図２図示状態）。

ところで、起立状態のバックルがシート前下側へ回動されて格納される従来の構造では、バックルの回動中心よりもシート前側におけるバックルの回動軌跡上にバックルが通る孔部をシートクッションのクッション側パッドに形成しなくてはならない。ここで、本実施の形態では、起立状態のバックル装置４２は、シート後側へ回動されて格納される。このため、クッション側パッド２６の孔部５６においてバックル４４の回動中心であるアンカプレート４８のバックル連結部５０よりもシート前側の部分を小さくできる。

しかも、クッション側パッド２６の孔部５６には蓋部５８が形成され、孔部５６の内側におけるシート前側部分は、蓋部５８によって覆われる。このため、シート上側から見た孔部５６のシート前後方向の実質的な開口寸法が小さくなる。これによって、クッション側パッド２６の意匠性、ひいては、車両用シート１０の意匠性を向上できる。また、孔部５６のシート前後方向の実質的な開口寸法が小さくなることで、シート上側から孔部５６に物が落ちることを抑制でき、シートクッション２２へ乗員が着座した際の座り心地の低下を抑制できる。

また、本実施の形態では、シート折畳状態でバックル装置４２のアンカプレート４８のバックル連結部５０は、孔部５６の内側でクッション側パッド２６の一部である蓋部５８のシート下側に配置される。このため、シート折畳状態でアンカプレート４８のバックル連結部５０がクッション側パッド２６において蓋部５８や孔部５６以外の一般部のシート下側に配置される構成に比べて、バックル装置４２のバックル４４の回動半径を小さくできる。これによって、バックル４４が回動された際のシート前後方向の移動量を小さくできる。

さらに、本実施の形態では、バックル装置４２は、付勢手段５２の付勢力によってシート後下側へ回動され、シートクッション２２と共にシート前上側へ移動される押圧部６０に押圧されることによってシート前上側へ回動される。このため、本車両用シート１０の着座可能状態及びシート折畳状態の一方から他方へ変更する際に、特に、バックル装置４２を操作して回動させなくてもよい。しかも、バックル連結部５０周りのバックル装置４２の回動に、モータ等の駆動手段を用いなくてよく、このため、駆動手段を制御する制御装置も不要である。このため、低コストで実現可能であり、構造も簡単である。

なお、本実施の形態は、バックル装置４２のアンカプレート４８が付勢手段５２の付勢力によってシート後側へ付勢され、車両用シート１０がシート折畳状態から使用可能状態にされる際に、アンカプレート４８がシートクッション２２のクッション側パッド２６の押圧部６０に押圧されることでバックル装置４２が起立される構成であった。しかしながら、バックル装置４２が付勢手段５２の付勢力によってシート前側、すなわち、バックル装置４２が起立される方向へ付勢され、車両用シート１０が使用可能状態からシート折畳状態にされる際に、バックル装置４２がシートクッション２２又はシートクッション２２と共に移動する他の部材に押圧されることによってバックル装置４２が起立状態からシート後下側へ回動される構成にしてもよい。

また、本実施の形態では、バックル装置４２のバックル連結部５０及びその近傍部分がシート折畳状態で孔部５６の内側におけるクッション側パッド２６の一部である蓋部５８のシート下側に配置される構成であった。しかしながら、バックル装置４２のバックル連結部５０及びその近傍部分は、シート折畳状態でクッション側パッド２６における蓋部５８や孔部５６以外の一般部のシート下側に配置される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、蓋部５８がシートクッション２２のクッション側パッド２６の一部として構成されていた。しかしながら、蓋部５８は、クッション側パッド２６とは別体で構成されてもよいし、蓋部５８を形成する材質がクッション側パッド２６を形成する材質とは異なる構成であってもよい。すなわち、蓋部５８は、孔部５６の内側におけるクッション側パッド２２のシート上側面側で起立状態のバックル装置４２よりもシート前側に設けられる構成であればよい。

また、本実施の形態では、孔部５６の内側に蓋部５８を設けた構成であったが、蓋部５８を設けない構成にしてもよい。

さらに、本実施の形態では、バックル回動手段としての押圧部６０は、シート後下側からバックル４４を押圧する構成であった。しかしながら、バックル回動手段は、例えば、シートクッション２２のシート前上側への移動に伴い、バックル装置４２をシート前側へ引っ張る構成にしてもよい。すなわち、バックル回動手段は、シートクッション２２のシート前上側への移動に伴い、バックル装置４２をシート前上側へ回動させることができる構成であれば、その具体的な態様に限定されることなく広く適用が可能である。

また、本実施の形態では、バックル回動手段としての押圧部６０は、クッション側パッド２６の一部とされた構成であった。しかしながら、押圧部６０は、クッション側パッド２６とは別体で構成されてもよい。すなわち、押圧部６０は、シートバック１２の回動に連動してシートクッション２２と共に移動する構成であれば、その具体的な態様に限定されるものではない。

さらに、本実施の形態では、クッション側パッド２６に形成された孔部５６を貫通部とした。しかしながら、貫通部は、クッション側パッド２６をシート上下方向に貫通されると共にシート後側端がクッション側パッド２６のシート後側端で開口された切欠部であってもよい。

また、本実施の形態は、着座可能状態からシート折畳状態への変更で、シートクッション２２がシート後下側へ移動される構成であった。しかしながら、着座可能状態からシート折畳状態への変更におけるシートクッション２２の移動方向は、シート後上側でもよいし、シート後方であってもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
２２ シートクッション
２６ クッション側パッド
４２ バックル装置
４４ バックル
４６ タング
５２ 付勢手段
５６ 孔部（貫通部）
５８ 蓋部
６０ 押圧部（バックル回動手段）

Claims (6)

1. シート上下方向に貫通した貫通部を有するクッション側パッドが設けられたシートクッションと、
   前記シートクッションへの乗員の着座が可能な着座可能状態からにシート前側へ回動されることによって前記シートクッションのシート下側の所定部位に対して前記シートクッションがシート後側へ移動されてシート折畳状態になるシートバックと、
   前記着座可能状態での起立状態では、バックルが前記貫通部の内側又は前記貫通部のシート上側に配置されてシート上側からシートベルト装置のウェビングに設けられたタングの前記バックルへの挿し込みが可能にされると共に、前記起立状態からシート後側へ回動可能に前記所定部位に取り付けられ、シート後側へ回動状態では、少なくとも一部が前記クッション側パッドのシート下側に配置されるバックル装置と、
   を備える車両用シート。
2. 前記貫通部における前記起立位置での前記バックルよりもシート前側に設けられ、前記貫通部の内側におけるシート前側部分をシート上側から覆う蓋部を備える請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シート折畳状態で前記所定部位は、前記貫通部の内側における前記蓋部のシート下側に配置される請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートクッションに設けられ、前記シート折畳状態及び前記着座可能状態の一方から他方への前記シートクッションの移動によって前記バックル装置を前記シート折畳状態に対応するシート後側へ回動された状態及び前記着座可能状態に対応する前記起立位置の一方から他方へ回動させるバックル回動手段を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記バックル回動手段は、前記シートクッションに設けられ、前記シート折畳状態及び前記着座可能状態の一方から他方への前記シートクッションの移動によって前記バックル装置を押圧する請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記バックル装置をシート前側又はシート後側へ付勢する付勢手段を備える請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。