KR100559597B1 - 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폴드 앤 다이브 기능을 유지하면서 시트백의 각도 조절시 가이드홀과 스토퍼를 이용하여 시트쿠션측에 영향을 주지 않고 시트백을 작동시킬 수 있도록 함으로써, 시트백의 각도를 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조에 관한 것이다.

본 발명은 시트백을 뒤로 젖혀 각도를 조절하고자 할 경우, 스토퍼를 통해 연결링크의 뒷쪽을 받쳐준 다음, 연결링크의 상단에 설치된 힌지핀을 가이드수단으로 하여, 시트백 패널에 형성된 가이드홀이 힌지핀의 안내를 받아 뒤쪽으로 이동되도록 함으로써, 시트백의 각도 조절시 시트쿠션이 함께 연동되지 않게 되고, 이에 따라 착좌자의 안전성을 한단계 향상시킬 수 있는 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조를 제공한다.

자동차, 폴드 앤 다이브식, 리어시트, 스토퍼, 가이드홀

Description

자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조{Structure to regulate a seatback-angle of fold and dive type seat for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조의 상세구조를 나타내는 도면,

도 2는 도 1의 'A-A'선 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조의 가이드홀의 구조를 나타내는 도면,

도 4a ~ 도 4c는 본 발명에 따른 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조의 작동상태를 나타내는 작동도,

도 5는 종래의 일반적인 폴드 앤 다이브식 리어시트를 나타내는 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 시트백 11 : 시트백 패널

12 : 시트쿠션 13 : 연결링크

14 : 리클라이너 브라켓 15 : 힌지링크

16 : 힌지핀 16a : 웨이브 와셔

16b : 너트 17 : 가이드홀

17a : 걸림턱 18 : 스토퍼

20 : 리클라이너 장치 30 : 차체 플로워

본 발명은 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 폴드 앤 다이브 기능을 유지하면서 시트백의 각도 조절시 가이드홀과 스토퍼를 이용하여 시트쿠션측에 영향을 주지 않고 시트백을 작동시킬 수 있도록 함으로써, 시트백의 각도를 용이하게 조절할 수 있도록 한 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 시트 특히, 레저차량(SUV)용 시트는 단순히 승객이 착석하는 기능외에 카고 활용을 위한 격납 기능, 3열 승객의 승강 편의를 위한 워크-인 기능, 2열 및 3열 풀-플렛 기능 등의 여러가지 편의적인 기능의 추가로 점차 복잡해져 가는 추세에 있다.

이와 같은 기능을 갖는 레저차량에서 화물을 적재할 경우, 그 적재 공간을 확보하기 위하여 리어시트 등을 접어 테이블 형태로 만들어 주게 되는데, 이렇게 러기지 플로워의 단차로 인하여 확보되어진 공간은 화물을 적재하는데 필요한 공간으로 이용할 수 있게 된다.

그런데, 이와 같은 레저차량의 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 리어시트는 폴드 앤 다이브(fold and dive)식의 시트가 대부분을 차지하고 있는 바, 이러한 종 래의 리어시트는 시트백(101)과 시트쿠션(103)이 연결링크(105)를 통하여 연결되어 있고, 상기 시트쿠션(103)의 선단 아래에 힌지링크(107)가 설치되어 있으며, 상기 시트백(101)이 차체 플로워(130)에 고정된 리클라이너 브라켓(109)의 리클라이너장치(120)에 의해 앞뒤로 접을 수 있게 설치되어 전방으로 폴딩시 시트백(101)과 연동되어 시트쿠션(103)이 회전 하향하는 구조로 되어 있다.

그런데, 이와 같은 폴드 앤 다이브식의 리어시트는 상기 시트백(101)을 폴딩시 시트쿠션(103)과 시트백(101)이 서로 연동되도록 되어 있어 시트 및 승객의 중량이 합해져 하방향으로 하중이 작용하게 되며, 이로 인하여 시트의 구조 특성 상, 시트백(101)의 각도를 조절할 경우, 뒷방향으로 모멘트가 작용하여 떨어지는 듯한 현상이 발생하며, 각도 조절 또한 용이하지 않은 문제점이 있다.

이로써, 대부분의 경우에는 시트백(101)의 각도가 조절되지 않는 구조를 적용하거나, 1인용 시트와 같이 중량이 적은 경우에만 국한하여 적용중에 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 시트백을 뒤로 젖혀 각도를 조절하고자 할 경우, 스토퍼를 통해 연결링크의 뒷쪽을 받쳐준 다음, 연결링크의 상단에 설치된 힌지핀을 가이드수단으로 하여, 시트백 패널에 형성된 가이드홀이 힌지핀의 안내를 받아 뒤쪽으로 이동되도록 함으로써, 시트백의 각도 조절시 시트쿠션이 함께 연동되지 않게 되고, 이에 따라 착좌자의 안전성을 한단계 향상시킬 수 있는 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 시트백의 시트백 패널 측면과 그 상단이 힌지고정되고, 시트쿠션과 그 하단이 직접 고정되는 연결링크와;

차체 플로워에 고정되며, 상기 연결링크의 내측으로 리클라이너 장치가 구비된 리클라이너 브라켓과;

상기 시트쿠션의 앞단과 상기 차체 플로워에 연결된 바(bar)형 힌지링크를 포함하여 이루어져 전방으로 폴딩시 시트백과 연동되어 시트쿠션이 회전 하향하는 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트에 있어서,

상기 시트백(10)의 리클라이닝시 상기 연결링크(13)의 작동이 구속되도록 상기 리클라이너 브라켓(14)에 스토퍼(18)를 형성하고, 상기 연결링크(13)의 상단에 힌지고정된 힌지핀(16)을 가이드수단으로 하여 시트백(10)의 각도조절이 용이하도록 시트백 패널(11)에 가이드홀(17)을 형성한 구조인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 힌지핀(16)과 가이드홀(17)은 웨이브 와셔(16a) 및 너트(16b)에 의한 결합구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조의 상세구조를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 'A-A'선 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조의 가이드홀의 구조를 나타내는 도면이다.

또한, 도 4a ~ 도 4c는 본 발명에 따른 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조의 작동상태를 나타내는 작동도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 먼저 폴드 앤 다이브식으로 이루어진 시트 구조에 대하여 살펴보면, 시트백(10)의 시트백 패널(11) 측면과 시트쿠션(12)의 측면은 둔각을 이루는 연결링크(13)로 연결되어 있다.

상기 연결링크(13)의 상단부는 시트백 패널(11)의 측면에 힌지핀(16)으로 연결되어 회전가능한 구조를 갖게 되고, 하단부는 시트쿠션(12)의 측면에 회전되지 않는 구조로 그대로 고정된다.

상기 연결링크(13)의 내측에는 리클라이너 장치(20)를 가지면서 차체 플로워(30)에 직접 고정되어 있는 리클라이너 브라켓(14)이 배치되고, 상기 시트쿠션(12)의 앞단은 차체 플로워(30)상에 바(bar)형 힌지링크(15)로 연결되어 있다.

이러한 연결 구조에서 화물 적재를 위한 카고기능의 동작은 첨부한 도 5와 같이 이루어지는데, 상기 리클라이닝 장치(20)를 중심으로 시트백(10)을 전방으로 젖히고, 시트쿠션(12)의 상면에 밀착될 때까지 젖혀주게 되면, 화물의 적재를 위한 공간이 확보된다.

보다 상세하게는, 상기 시트백(10)이 리클라이닝 장치(20)에 의해 시트쿠션(12)에 밀착될 때까지 회전을 하는 동시에 힌지링크(15)에 의하여 시트쿠션(12)이 저부로 더 가라앉는 이동을 하게 되어, 시트백(10)의 뒤쪽으로 화물 적재공간이 증대된다.

또한, 본 발명의 바람직한 구현예에서는 연결링크(13)의 뒷쪽을 받쳐줄 수 있는 스토퍼(18)를 제공한다.
상기 스톱퍼(18)는 리클라이너 브라켓(14)의 측면에 돌출되는 형태로 설치되고, 연결링크(13)의 후부에 접촉되면서 연결링크(13)를 받쳐줄 수 있게 된다.

특히, 상기 스토퍼(18)는 시트백(10)의 리클라이닝시, 즉 시트백(10)을 뒤로 젖힐 경우, 연결링크(13)의 회전응력에 견딜 수 있는 저항력이 충분히 발휘될 수 있는 위치에 설치된다.

한편, 시트백 패널(11)과 연결링크(13)가 힌지핀(16)으로 연결되어 있는 부위에는 가이드홀(17)이 구비되어 있어서 시트백 각도 조절시 시트쿠션(12)측에 영향을 주지 않고 시트백(10)만 뒷쪽으로 젖히는 것이 가능하게 된다.
즉, 시트백 패널(11)의 힌지핀 연결 부위에 가이드홀(17)이 형성되고, 이 가이드홀(17)에 연결링크(13)의 힌지핀(16)이 끼워지게 되고, 따라서 시트백(10) 및 시트백 패널(11)은 힌지핀(16)에 의한 안내를 받는 가이드홀(17)을 이용하여 뒷쪽으로 젖혀지게 되므로, 시트쿠션(12)측에 전혀 힘을 가하지 않는 상태로 뒷쪽으로 젖혀질 수 있게 되는 것이다.
이때의 가이드홀(17)은 시트백(10)이 일정한 각도로 조절될 수 있도록 그 곡률 및 길이가 적절히 형성되어 있다.

이러한 힌지핀(16)과 가이드홀(17) 간의 결합구조는 도 2에서 잘 보여주고 있다.
즉, 상기 힌지핀(16)은 연결링크(13)의 두께와 시트백 패널(11)의 가이드홀(17)을 차례로 관통하게 되고, 그 끝부분에 웨이브 와셔(16a) 및 너트(16b)가 차례로 체결됨에 따라 일정한 압착력을 발휘하면서 결합될 수 있게 된다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 가이드홀(17)의 후방 상단에는 걸림턱(17a)이 돌출 형성되어 있어서 폴드 앤 다이브시 힌지핀(16)은 걸림턱(17a)에 의해 걸려지게 되고, 이로 인해 힌지핀(16)은 가이드홀(17)을 따라 아래쪽으로 떨어지지 않게 된다.

이후, 시트백(10)을 뒤로 젖혀 각도를 조절할 경우에는 상기 시트백(10)에 일정한 힘을 뒷방향으로 줄 때, 상기 힌지핀(16)이 걸림턱(17a)을 타고 넘어 전방일측의 홀을 따라 안내되며, 이로 인하여 시트백(10)은 각도조절이 가능하게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 시트백 각도조절 구조에서 폴드 앤 다이브 상태, 정상적인 시트 사용상태, 시트의 각도조절상태에 대해 각각 설명하면 다음과 같다.
도 4a에 도시한 바와 같이, 여기서는 폴드 앤 다이브 상태를 보여준다.
시트백(10)을 앞쪽으로 밀어서 젖히면 연결링크(13)에 의해 연결되어 있는 시트쿠션(12)도 함께 앞쪽으로 이동하면서 앞쪽 저면부에 있는 힌지링크(15)의 회전을 통해 아래쪽으로 다이브(dive)된다.

도 4b에 도시된 바와 같이, 여기서는 시트를 정상적으로 사용하는 상태를 보여준다.
시트백(10)을 윗쪽으로 젖혀 올리면 연결링크(13)에 의해 연결되어 있는 시트쿠션(12)도 함께 뒷쪽 상방향으로 당겨지면서 힌지링크(15)의 회전을 통해 들어 올려져 정상적인 위치로 복귀된다.

도 4c에 도시한 바와 같이, 여기서는 시트의 각도를 조절하는 상태를 보여준다.
승객이 시트백(10)의 각도를 조절하기 위하여 옆에 있는 리클라이너 장치(20)를 조작하면 시트백(10)을 뒷쪽으로 젖힐 수 있게 된다.
이때, 시트와 승객의 중량에 의해 가해지는 하중은 뒷쪽 하방향, 예를 들면 시트백(10)과 시트쿠션(12)이 접하는 부분인 연결링크(13)가 장착되어 있는 부분쪽으로 집중되지만, 그 뒷쪽의 스토퍼(18)가 연결링크(13)를 받쳐주고 있고, 또 시트백(10)의 경우 가이드홀(17)을 통한 힌지핀(16)의 안내를 받으면서 뒷쪽으로 젖혀지게 되므로, 즉 시트쿠션(12)측에 전혀 영향을 주지 않고 시트백(10) 자체만 뒷쪽으로 젖혀지게 되므로, 시트백(10)의 각도조절이 용이하게 이루어질 수 있게 되는 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조에 의하면, 시트백의 각도조절 기능을 개선함은 물론, 각도조절 작동력 또한 개선 가능한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 시트백(10)의 시트백 패널(11) 측면과 그 상단이 힌지핀(16)으로 연결되는 동시에 시트쿠션(12)과 그 하단이 직접 고정되는 연결링크(13)와, 차체 플로워에 고정되며 상기 연결링크(13)의 내측으로 리클라이너 장치(20)가 구비된 리클라이너 브라켓(14)과, 상기 시트쿠션(12)의 앞단과 차체 플로워에 연결된 바(bar)형 힌지링크(15)를 포함하여 이루어지며, 전방으로 폴딩시 시트백과 연동되어 시트쿠션이 회전 하향하는 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트에 있어서,

   상기 리클라이너 브라켓(14)의 측면에는 연결링크(13)의 뒷쪽을 받쳐줄 수 있는 스토퍼(18)가 돌출 설치되고, 상기 시트백 패널(11)의 힌지핀 연결부위에는 힌지핀(16)을 따라 안내되는 가이드홀(17)이 형성되어, 시트백 리클라이닝시 상기 연결링크(13)는 스토퍼(18)에 의해 뒷쪽이 지지되고, 시트백(10)은 가이드홀(17)을 통한 힌지핀(16)의 안내를 받으면서 뒷쪽으로 젖혀지게 되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 가이드홀(17)에는 폴드 앤 다이브 상태에서 힌지핀(16)을 걸어서 아래쪽으로 떨어지지 않게 하는 걸림턱(17a)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 힌지핀(16)과 가이드홀(17)은 웨이브 와셔(16a) 및 너트(16b)에 의한 결합구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 폴드 앤 다이브식 시트의 시트백 각도조절 구조.

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