JP6977592B2 - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用乗員拘束装置に関する。

下記特許文献１には、シートバックの上部の肩口、すなわち一対のサイドフレームを連結する上部フレームに、ショルダベルトアンカが取り付けられた車両用シートのシートベルト装置が開示されている。

また、下記特許文献２には、車両用シートのシートフレームに取り付けられたシートベルトショルダアンカを備える構成が開示されている。

なお、シートベルト用リトラクタをリクライニング式シートのシートバック内に装備する構成のシートベルト装置において、ベルト装着状態では、シートベルトの適正使用範囲を超えるシートバックの後傾を規制するストッパを装備した構造として、特許文献３に記載されたものがある。また、衝突時又は衝突予知時に、センタピラー付きショルダベルトアンカを上方へ移動させることで、衝突時に乗員の上体が強く前傾することを抑制する構造として、特許文献４に記載されたものがある。さらに、車両の前面衝突が検知又は予知されたときに、センタピラー付きショルダベルトアンカの位置を下側へ変位させるシートベルト装置として、特許文献５に記載されたものがある。

特開２０１５−１２７１９９号公報 特開２００８−０５６２２９号公報 特開平１１−１３９２５０号公報 特開２０１０−１７９７２６号公報 特開２００７−２５３７３４号公報

上記特許文献１、２に記載のように、リクライニング式の車両用シートでは、車両用シートに着座した乗員の上体とシートバックの回転中心とがずれている。このため、車両用シートのシートバックの肩口にショルダベルトアンカを取り付けたシートベルト装置では、シートバックを大きく後傾させると、車両用シートに着座した乗員に対してショルダベルトアンカが相対的にシートバックの上方側へ移動する。これによって、前面衝突時（前突時）のショルダベルトによる乗員の初期拘束の悪化や、後面衝突時（後突時）のショルダベルトからの乗員のすり抜けを引き起こす可能性があり、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時のショルダベルトによる乗員の初期拘束の悪化や、後面衝突時のショルダベルトからの乗員のすり抜けの可能性を低減することができる車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。

第１態様に記載の車両用乗員拘束装置は、乗員が着座する車両用シートを構成するシートバックのシート幅方向一端側上部からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて延在するショルダベルトを含む３点式シートベルト装置と、前記シートバックの上部のシート幅方向一端側の肩口に設けられ、前記ショルダベルトが挿通されるショルダベルトアンカと、起立状態から後傾可能に構成された前記シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに、前記ショルダベルトアンカを前記シートバックの上下方向下側に移動させる移動装置と、を有する。

ここで、「シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに」には、シートバックの後傾に連動してショルダベルトアンカをシートバックの上下方向下側に移動させる場合や、シートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したらショルダベルトアンカをシートバックの上下方向下側に移動させる場合を含む。
第１態様に記載の車両用乗員拘束装置によれば、３点式シートベルト装置のショルダベルトは、シートバックのシート幅方向一端側上部からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて延在されている。シートバックの上部のシート幅方向一端側の肩口には、ショルダベルトアンカが設けられており、ショルダベルトアンカにショルダベルトが挿通されている。シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに、移動装置によって、ショルダベルトアンカをシートバックの上下方向下側に移動させる。これにより、シートバックを鉛直方向に対して大きく後傾させた状態で、ショルダベルトアンカに挿通されるショルダベルトがショルダベルトアンカと共にシートバックの上下方向下側に移動し、ショルダベルトによって乗員が拘束される。このため、前面衝突時のショルダベルトによる乗員の初期拘束の悪化や、後面衝突時のショルダベルトからの乗員のすり抜けの可能性を低減することができる。

第２態様に記載の車両用乗員拘束装置は、第１態様に記載の車両用乗員拘束装置において、前記移動装置は、前記シートバックの後傾に連動して、又は前記シートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したら、前記ショルダベルトアンカを前記シートバックの上下方向下側に移動させる。

第２態様に記載の車両用乗員拘束装置によれば、移動装置は、シートバックの後傾に連動して、又はシートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したら、ショルダベルトアンカをシートバックの上下方向下側に移動させるので、シートバックの鉛直方向に対する後傾角度に応じて乗員を適切に拘束することが可能である。

第３態様に記載の車両用乗員拘束装置は、第２態様に記載の車両用乗員拘束装置において、前記移動装置は、前記ショルダベルトアンカと前記車両用シートに設けられたシートクッションの一部とを連結するプッシュプルワイヤを備える。

第３態様に記載の車両用乗員拘束装置によれば、ショルダベルトアンカとシートクッションの一部とを連結するプッシュプルワイヤを備えており、例えば、シートバックの後傾に連動してプッシュプルワイヤでショルダベルトアンカを引っ張り、ショルダベルトアンカをシートバックの上下方向下側に移動させる。このため、簡単な構成で、シートバックの鉛直方向に対する後傾角度に応じて乗員を適切に拘束することができる。

第４態様に記載の車両用乗員拘束装置は、第２態様に記載の車両用乗員拘束装置において、前記移動装置は、前記シートバックの後傾に連動して、又は前記シートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したら、前記ショルダベルトアンカを移動させる電動アジャスタブル装置を備える。

第４態様に記載の車両用乗員拘束装置によれば、シートバックの後傾に連動して、又はシートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したら、電動アジャスタブル装置によってショルダベルトアンカを車両上下方向下側に移動させる。電動アジャスタブル装置を利用することで、例えば、機械的な構成によりシートバックの後傾に連動してショルダベルトアンカを移動させる場合と比較して、低コスト化が可能である。

第５態様に記載の車両用乗員拘束装置は、第４態様に記載の車両用乗員拘束装置において、車室内に設けられ、前記車両用シートに着座した乗員の頭部を撮像するカメラを備え、前記カメラによって撮像された乗員の頭部の位置に応じて、前記電動アジャスタブル装置が制御される。

第５態様に記載の車両用乗員拘束装置によれば、車両用シートに着座した乗員の頭部をカメラで撮像し、カメラによって撮像された乗員の頭部の位置に応じて、電動アジャスタブル装置が制御され、ショルダベルトアンカが車両上下方向下側に移動する。これにより、車両用シートに着座した乗員の頭部の位置に応じて乗員を適切に拘束することができる。

本発明に係る車両用乗員拘束装置によれば、前面衝突時のショルダベルトによる乗員の初期拘束の悪化や、後面衝突時のショルダベルトからの乗員のすり抜けの可能性を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置が設けられた車両用シートを示す概略正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置において、シートバックの起立時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置において、シートバックの後傾時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置を示す概略縦断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置を示す概略正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置のプッシュプルワイヤを示す斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置のプッシュプルワイヤのシートクッション側取付構造を示す断面図であって、シートバックが起立した状態を示す図であり、（Ｂ）は、プッシュプルワイヤの長手方向一端部とシートクッションフレームを示す拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置のプッシュプルワイヤのシートクッション側取付構造を示す断面図であって、シートバックが後傾した状態を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置のシートバックが後傾した状態を示す概略側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置のプッシュプルワイヤのショルダベルトアンカ側取付構造を示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置のプッシュプルワイヤのショルダベルトアンカ側取付構造を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置に用いられる移動装置のプッシュプルワイヤのショルダベルトアンカ側取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用乗員拘束装置において、シートバックの起立時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用乗員拘束装置において、シートバックの後傾時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用乗員拘束装置が適用される車両の車室内において、シートバックの起立時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図である。 （Ａ）は、比較例の車両用乗員拘束装置において、シートバックの起立時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図であり、（Ｂ）は、比較例の車両用乗員拘束装置において、シートバックの後傾時に車両用シートに着座した乗員が拘束された状態を示す側面図である。

本発明の実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、本発明の実施の形態では、シート前方、シートベルト幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車両幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車両幅方向、車両上方に統一して記載する。

〔第１実施形態〕
本発明の第１実施形態に係る車両用乗員拘束装置について図１〜図１２を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。さらに、図１では、後述する乗員Ｐの図示を省略している。

（車両用乗員拘束装置の構成）
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０は、車室内における車両前席右側の運転手席側の車両用シート（以下、単に「シート」という）１２に設けられたものである。

シート１２は、乗員Ｐ（図２参照）が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部で乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に配置されて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８と、を備えている。シートバック１６の上部１６Ａの車両幅方向外側の肩口３４には、後述するシートベルト（ウェビング）２２が挿通されるショルダベルトアンカ（以下、「ショルダアンカ」という。）３６が設けられている。なお、シート１２に着座した乗員Ｐ（図２参照）は、ダミーで示されている。

シート１２に対して設けられたシートベルト装置２０は、いわゆる３点式シートベルト装置であって、シートベルト２２と、シートクッション１４の車両幅方向外側でシートベルト２２の一端が係止されるアンカプレート（図示省略）と、を備えている。また、シートベルト装置２０は、シートベルト２２の他端が係止されてシートベルト２２に所定の張力を付与するプリテンショナ機能付きのリトラクタ２６を備えている。ショルダアンカ３６は、シートバック１６の上部１６Ａの車両幅方向外側でシートベルト２２をリトラクタ２６の側に折り返す構成とされている。さらに、シートベルト装置２０は、シートベルト２２に挿通されたタングプレート３０が嵌合されることにより固定されるバックル３２を備えている。

シートベルト２２のうち、ショルダアンカ３６からバックル３２にかけての部分をショルダベルト２２Ａといい、バックル３２からアンカプレート（図示省略）にかけての部分をラップベルト２２Ｂという。

ショルダベルト２２Ａは、シート１２に着座した乗員Ｐ（図２参照）の車両幅方向外側上部の肩部Ｓから車両幅方向内側下部の腰部Ｌにかけて斜めに且つ前方から乗員Ｐを拘束するものである。ここで、シート１２の車両幅方向外側は、シート幅方向一端側の一例である。シート１２の車両幅方向内側は、シート幅方向他端側の一例である。

図２及び図３に示されるように、シート１２は、シートバック１６を起立状態から後傾（車両後方側に傾倒）させるリクライニング機能を備えている。より具体的には、シート１２は、シートバック１６の鉛直方向に対する角度α（図４参照）を変更するリクライニング装置４０を備えている。リクライニング装置４０は、一例として、シートバック１６の下端部に車両幅方向に配置されたロッド４１（図５参照）に連結される回転部（リクライニングロッド）４２と、回転部４２を回転可能に支持するガイド部４４と、回転部４２を回転させる駆動部（図示省略）と、を備えている。ガイド部４４は、シートクッション１４の側部に設けられている。回転部４２を回転させる駆動部は、例えば、モータなどで構成されている。

車両用乗員拘束装置１０は、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略上下方向に移動させる移動装置５０を備えている。図２に示されるように、シートバック１６が起立した状態では、ショルダアンカ３６は、シートバック１６の上下方向上側の通常位置Ｄ１に配置されている。図３に示されるように、移動装置５０は、シートバック１６を鉛直方向に対して所定の角度（例えば、３０°）以上後傾させたときに、ショルダアンカ３６をシートバック１６の上下方向下側の移動位置Ｄ２に移動させる構成とされている。

図４及び図５に示されるように、移動装置５０は、シートバック１６の上部１６Ａでショルダアンカ３６を移動させる上側移動部５２と、シートクッション１４の一部としての車両前後方向の後部側に設けられた下側移動部５４と、を備えている。さらに、移動装置５０は、上側移動部５２を介してショルダアンカ３６とシートクッション１４のシートクッションフレーム６０（図７（Ａ）、図７（Ｂ）参照）とを連結するプッシュプルワイヤ５６を備えている。上側移動部５２はシートバック１６の内部に設けられており、下側移動部５４はシートクッション１４の内部に設けられている。プッシュプルワイヤ５６は、シートクッション１４の内部とシートバック１６の内部とに跨って配置されている。プッシュプルワイヤ５６は、シートバック１６の車両幅方向外側の内部で略車両上下方向に沿って延在されている（図５参照）。

図６に示されるように、プッシュプルワイヤ５６は、長手方向に延在される外側チューブ５６Ａと、外側チューブ５６Ａの内部に挿通されると共に外側チューブ５６Ａの長手方向に沿って移動可能な内側ワイヤ５６Ｂと、を備えている。内側ワイヤ５６Ｂの長手方向の両端部には、内側ワイヤ５６Ｂの外径よりも外径が大きい端末部５６Ｃ、５６Ｄが設けられている。

図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートクッション１４の車両幅方向外側の内部には、略車両前後方向に沿ってシートクッションフレーム６０が配置されている。下側移動部５４は、シートクッションフレーム６０の後端部に形成された円形状の貫通孔６０Ａを備えており、貫通孔６０Ａにプッシュプルワイヤ５６の内側ワイヤ５６Ｂが挿通されている。内側ワイヤ５６Ｂの長手方向一端側の端末部５６Ｃは、貫通孔６０Ａよりも車両上下方向下側に配置されており、端末部５６Ｃの外径は、貫通孔６０Ａの内径よりも大きい。これにより、内側ワイヤ５６Ｂが矢印Ａに示す車両上方側に引っ張られると、内側ワイヤ５６Ｂの端末部５６Ｃが貫通孔６０Ａの縁部に引っ掛かる（図８参照）。すなわち、内側ワイヤ５６Ｂの長手方向一端側の端末部５６Ｃは、内側ワイヤ５６Ｂの車両上方側への移動を規制するストッパとしての機能を有する。

図７（Ａ）に示されるように、下側移動部５４は、ガイド部４４の車両上下方向上側にガイド部４４と間隔をおいて配置されるガイドプレート６２を備えている。ガイドプレート６２は、シートバック１６の下端部に形成された凹状の切欠き部に設けられている。ガイドプレート６２とガイド部４４の間には、シートクッションフレーム６０の上側に延びた内側ワイヤ５６Ｂが配置されている。ガイドプレート６２の後端部には、貫通孔６２Ａが形成されており、貫通孔６２Ａに内側ワイヤ５６Ｂが長手方向に移動可能に挿通されている。ガイドプレート６２の貫通孔６２Ａの上側縁部には、プッシュプルワイヤ５６の外側チューブ５６Ａの長手方向の一端部が固定されている。

シートバック１６を鉛直方向に対して後傾させると、ガイドプレート６２がガイド部４４に沿って車両後方側に移動する（図８参照）。このとき、ガイド部４４は、シートクッション１４に固定されており、ガイドプレート６２がガイド部４４に対して車両後方側に移動する。これにより、ガイドプレート６２とガイド部４４の間に配置される内側ワイヤ５６Ｂの長手方向の長さが長くなり、内側ワイヤ５６Ｂが矢印Ａ（図７（Ａ）参照）に示す車両上方側に引っ張られることで、内側ワイヤ５６Ｂの端末部５６Ｃが貫通孔６０Ａの縁部に引っ掛かるようになっている。その後、図８及び図９に示されるように、シートバック１６を鉛直方向に対してさらに後傾させると、内側ワイヤ５６Ｂが外側チューブ５６Ａに対して矢印Ｂに示す車両下方側に引っ張られる。これにより、内側ワイヤ５６Ｂが上側移動部５２を車両下方側に移動させるようになっている。

図１０〜図１２に示されるように、上側移動部５２は、シートバック１６に固定される長尺板状のガイドレール７２と、ガイドレール７２に沿ってシートバック１６の略上下方向に移動するスライダ８２と、を備えている。ガイドレール７２の幅方向両端部には、レール部７３が形成されている。ガイドレール７２の長手方向両端部には、ボルト７４が挿通されており、ボルト７４がシートバック１６の図示しない上部フレームにナット（図示省略）で締結固定されることで、ガイドレール７２がシートバック１６の上部フレームに固定されている。

スライダ８２の幅方向両端部には、断面略Ｕ字形状の取付部８３が形成されており、取付部８３にガイドレール７２のレール部７３が移動可能に挿入されている。スライダ８２には、ガイドレール７２側の面において、略矩形薄板状の緩衝材としてのプレート８４が取り付けられている（図１１参照）。一対の取付部８３が一対のレール部７３に案内されることで、スライダ８２がガイドレール７２の上下方向にスライド（移動）可能とされている。ガイドレール７２の上部側と下部側には、スライダ８２のスライド範囲を規制するストッパ７２Ａ、７２Ｂが形成されている。

スライダ８２の上下方向の下部側には、支持体８６が設けられており、支持体８６の先端部には、ボルト８６Ａが設けられている。図示を省略するが、支持体８６のボルト８６Ａにショルダアンカ３６が締結されることで、ショルダアンカ３６がスライダ８２に固定されている。これにより、ショルダアンカ３６がスライダ８２と一体として移動するようになっている。スライダ８２の上部側には、スライダ８２をシートバック１６の上下方向上側の位置に戻すためのリターンスプリング１０６が設けられている（図１０参照）。

図１１及び図１２に示されるように、スライダ８２の幅方向中央かつ上部には、円状の貫通孔９２が形成されており、プレート８４は、貫通孔９２をガイドレール７２側に露出させている。

貫通孔９２内には、係合部材としての円柱状のロックピン９４が嵌合されており、ロックピン９４は、貫通孔９２内において、軸方向へ移動可能にされている。ロックピン９４には、ガイドレール７２とは反対側の部分において、矩形柱状の延出部９４Ａが１対形成されており、１対の延出部９４Ａは、ロックピン９４からスライダ８２の幅方向へかつ互いに反対側に延出されている。

スライダ８２の幅方向中央かつ上部には、ガイドレール７２とは反対側において、略箱状のホルダ９６が設けられており、ホルダ９６は、スライダ８２に対する係合及びリベット９８のかしめによって、スライダ８２に固定されている。

ホルダ９６の下部には、ロックピン９４が軸方向へ移動可能に保持されており、ロックピン９４は、ホルダ９６からスライダ８２側へ突出されている。ホルダ９６の底部内には、係合付勢手段としての圧縮コイルスプリング１００が収容されており、圧縮コイルスプリング１００は、ロックピン９４をスライダ８２側へ付勢している。

ホルダ９６の上部には、略断面逆Ｕ字形枠状の操作枠（操作部）１０２が保持されており、操作枠１０２は、所定範囲において、上下方向へスライド（移動）可能とされている。操作枠１０２の幅方向両側部分の上下方向中間部には、スライダ８２とは反対側の端面に操作面１０２Ａが形成されており、操作面１０２Ａは、上側へ向かうに従いスライダ８２とは反対側へ向かう方向へ傾斜されている。図１０に示されるように、操作枠１０２の上部には、プッシュプルワイヤ５６の内側ワイヤ５６Ｂの長手方向他端側の端末部５６Ｄがかしめや接着等により接合されている。これにより、内側ワイヤ５６Ｂが車両下方側に引っ張られると、操作枠１０２が矢印Ｃ方向に押し下げられるようになっている。

図１１に示されるように、操作枠１０２内には、ロックピン９４が配置されており、ロックピン９４の１対の延出部９４Ａは、それぞれ、圧縮コイルスプリング１００の付勢力により、操作枠１０２の１対の操作面１０２Ａの下端に当接されている（図１１参照）。これにより、操作枠１０２が、上側へ付勢されて、上側のスライド限度位置に配置されると共に、ロックピン９４が、スライダ８２の貫通孔９２からガイドレール７２側へ突出された状態で、ガイドレール７２側への移動を規制されている。

操作枠１０２が内側ワイヤ５６Ｂ（図１０参照）に引っ張られて下側（矢印Ｃ方向）にスライドした際には、下側へスライドされる操作枠１０２の１対の操作面１０２Ａによってロックピン９４の１対の延出部９４Ａがスライダ８２とは反対側へ押圧されて、ロックピン９４が圧縮コイルスプリング１００の付勢力に抗してガイドレール７２とは反対側へ移動される。これにより、ロックピン９４の貫通孔９２からガイドレール７２側への突出が解除される。

図１１に示されるように、スライダ８２の貫通孔９２からガイドレール７２側へ突出されたロックピン９４は、シート７８の凹部８０及びガイドレール７２のロック孔７６に挿入されており、ロックピン９４は、凹部８０及びロック孔７６に係合されている。このため、スライダ８２のガイドレール７２の長手方向に沿った下側へのスライドが規制されることで、スライダ８２がガイドレール７２に位置決めされて、ショルダアンカ３６の高さが維持されている。

また、操作枠１０２が内側ワイヤ５６Ｂ（図１０参照）に引っ張られて下側（矢印Ｃ方向）にスライドし、ロックピン９４がガイドレール７２とは反対側へ移動された際には、ロックピン９４の凹部８０及びロック孔７６への挿入が解除される。このため、ロックピン９４の凹部８０及びロック孔７６への係合が解除されることで、スライダ８２のガイドレール７２の長手方向に沿ったスライドが許容される。そして、操作枠１０２がプッシュプルワイヤ５６の内側ワイヤ５６Ｂで引っ張られることで、リターンスプリング１０６（図１０参照）の付勢力に抗してスライダ８２がシートバック１６の矢印Ｃに示す上下方向下側にスライドするようになっている。また、プッシュプルワイヤ５６の内側ワイヤ５６Ｂの引っ張りが解除されると、リターンスプリング１０６の付勢力により、スライダ８２がガイドレール７２の上側の元の位置に戻るようになっている。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の車両用乗員拘束装置１０の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、車両用乗員拘束装置１０では、シートバック１６が起立状態にあるときは、ショルダアンカ３６が移動装置５０による移動範囲の上下方向上側の通常位置Ｄ１に配置されている。この状態で、ショルダアンカ３６から出たショルダベルト２２Ａは、シートバック１６のシート幅方向外側上方からシート幅方向内側下部に向けて延在されており、シート１２に着座した乗員Ｐは、シートベルト装置２０のシートベルト２２により拘束されている。

図３に示されるように、移動装置５０のプッシュプルワイヤ５６によって、シートバック１６の後傾に連動してショルダアンカ３６がシートバック１６の上下方向下側の移動位置Ｄ２に移動する。例えば、シートバック１６が鉛直方向に対して所定角度（例えば、３０°）後傾した状態で、ショルダアンカ３６が通常位置Ｄ１から移動位置Ｄ２に移動すると、それ以上さらにシートバック１６が後傾しても、移動位置Ｄ２のショルダアンカ３６が上下方向下側に移動できない。すなわち、シートバック１６がそれ以上後傾しても、プッシュプルワイヤ５６は、移動位置Ｄ２の位置に留まる構成とされている。

より具体的には、図７（Ａ）に示されるように、シートバック１６を鉛直方向に対してある角度以上後傾させると、移動装置５０の下側移動部５４では、プッシュプルワイヤ５６の内側ワイヤ５６Ｂが矢印Ａに示す車両上下方向上側に引っ張られる。そして、内側ワイヤ５６Ｂの一端側の端末部５６Ｃがシートクッションフレーム６０貫通孔６０Ａの縁部に引っ掛かる。その後、図８に示されるように、シートバック１６を鉛直方向に対してさらに後傾させると、内側ワイヤ５６Ｂが外側チューブ５６Ａに対して矢印Ｂに示すシートバック１６の上下方向下側に引っ張られる。

図１０に示されるように、移動装置５０の上側移動部５２では、内側ワイヤ５６Ｂが矢印Ｂ方向に引っ張られることで、ロックピン９４（図１１参照）によるスライダ８２のロックが外れ、スライダ８２がガイドレール７２に沿って上下方向下側にスライド（移動）する。本実施形態では、シートバック１６を鉛直方向に対して所定角度（例えば、３０°）以上後傾させたときに、移動装置５０によって、ショルダアンカ３６がシートバック１６の上下方向下側の移動位置Ｄ２（図３参照）に移動するように調整されている。

これにより、シートバック１６を鉛直方向に対して大きく後傾させた状態で、ショルダアンカ３６に挿通されるショルダベルト２２Ａがショルダアンカ３６と共にシートバック１６の上下方向下側に移動し、ショルダベルト２２Ａによって乗員Ｐが拘束される。このため、前面衝突時のショルダベルト２２Ａによる乗員Ｐの初期拘束の悪化や、後面衝突時のショルダベルト２２Ａからの乗員Ｐのすり抜けの可能性を低減することができる。

また、上記の車両用乗員拘束装置１０では、移動装置５０は、シートバック１６の後傾に連動してショルダアンカ３６をシートバック１６の上下方向下側に移動させる。このため、シートバック１６の鉛直方向に対する後傾角度に応じて乗員Ｐを適切に拘束することができる。

また、上記の車両用乗員拘束装置１０では、移動装置５０は、操作枠１０２及びスライダ８２を介してショルダアンカ３６とシートクッション１４のシートクッションフレーム６０とを連結するプッシュプルワイヤ５６を備えている。これにより、シートバック１６の後傾に連動してプッシュプルワイヤ５６の内側ワイヤ５６Ｂで操作枠１０２を介してスライダ８２を引っ張り、ショルダアンカ３６をシートバック１６の上下方向下側の移動位置Ｄ２に移動させる。このため、簡単な構成で、シートバック１６の鉛直方向に対する後傾角度に応じて乗員Ｐを適切に拘束することができる。

図１６（Ａ）、（Ｂ）には、比較例の車両用乗員拘束装置２００が側面図にて示されている。図１６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、車両用乗員拘束装置２００では、シートバック１６の上部１６Ａにショルダベルト２２Ａが挿通されるショルダアンカ（ショルダベルトアンカ）２０２が設けられている。車両用乗員拘束装置２００では、ショルダアンカ２０２をシートバック１６の上下方向下側に移動させる移動装置は設けられていない。すなわち、図１６（Ｂ）に示されるように、車両用乗員拘束装置２００では、シートバック１６を鉛直方向に対して所定角度（例えば、３０°）以上後傾させても、ショルダアンカ２０２が移動しない構成とされている。

上記の車両用乗員拘束装置２００では、シート１２に着座した乗員Ｐの上体とシートバック１６の回転中心とがずれているため、シートバック１６を大きく後傾させると、シート１２に着座した乗員Ｐに対してショルダアンカ２０２が相対的にシートバック１６の上方側へ移動する。これによって、シートバック１６を大きく後傾させた状態で、前面衝突時のショルダベルト２２Ａによる乗員Ｐの初期拘束の悪化や、後面衝突時のショルダベルト２２Ａからの乗員Ｐのすり抜けを引き起こす可能性がある。

これに対して、本実施形態の車両用乗員拘束装置１０では、移動装置５０によって、シートバック１６の後傾に連動してショルダアンカ３６がシートバック１６の上下方向下側の移動位置Ｄ２に移動される。このため、ショルダベルト２２Ａがショルダアンカ３６と共にシートバック１６の上下方向下側に移動し、前面衝突時のショルダベルト２２Ａによる乗員Ｐの初期拘束の悪化や、後面衝突時のショルダベルト２２Ａからの乗員Ｐのすり抜けの可能性を低減することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図１３及び図１４を用いて、第２実施形態の車両用乗員拘束装置１２０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１３及び図１４に示されるように、車両用乗員拘束装置１２０は、シートバック１６の鉛直方向に対する角度αを検出するセンサ１２２と、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略上下方向に移動させる移動装置１２４と、センサ１２２で検出された後傾角度に基づいて移動装置１２４の動作を制御する制御装置１２６と、を備えている。移動装置１２４は、電動アジャスタブル装置の一例である。センサ１２２は、ガイド部４４における回転部４２と対向する位置に設けられている。制御装置１２６は、例えば、車室内の前方側に配置されるインストルメントパネル（図示省略）の内部に配置されている。制御装置１２６は、センサ１２２と電気的に接続されており、センサ１２２による角度の検出信号は、制御装置１２６に入力される。

移動装置１２４は、ショルダアンカ３６を支持する支持部１３０と、支持部１３０をガイドして上下方向に移動させるガイド部１３２と、を備えている。また、移動装置１２４は、支持部１３０に取り付けられると共にラック１３４Ａを備えたシャフト１３４と、ラック１３４Ａに噛み合うピニオン１３６と、ピニオン１３６を回転させるモータ１３８と、を備えている。制御装置１２６は、モータ１３８と電気的に接続されており、モータ１３８によりピニオン１３６を回転させ、ラック１３４Ａを備えたシャフト１３４をシートバック１６の略上下方向に移動させることで、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略上下方向に移動させる。

図１４に示されるように、制御装置１２６は、シートバック１６の鉛直方向に対する角度αが所定角度（例えば、３０°）以上となったことがセンサ１２２により検出されたときに、移動装置１２４を作動させ、ショルダアンカ３６をシートバック１６の上下方向下側の移動位置Ｄ２に移動させる。

上記の車両用乗員拘束装置１２０では、第１実施形態に記載の効果に加えて、以下の効果がある。車両用乗員拘束装置１２０では、シートバック１６の後傾に連動して、電動式の移動装置１２４によってショルダアンカ３６を車両上下方向下側に移動させる。本実施形態では、電動式の移動装置１２４を利用することで、例えば、機械的な構成によりシートバックの後傾に連動してショルダベルトアンカを移動させる場合と比較して、低コスト化が可能である。

なお、第２実施形態では、シートバック１６が鉛直方向に対して所定角度（例えば、３０°）後傾したら、電動式の移動装置１２４によってショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１から移動位置Ｄ２に移動させる構成でもよい。また、第２実施形態では、電動式の移動装置１２４により、シートバック１６の後傾に連動して、ショルダアンカ３６を段階的に又は徐々に車両上下方向下側に移動させる構成でもよい。

〔第３実施形態〕
次に、図１５を用いて、第３実施形態の車両用乗員拘束装置１６０について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１５に示されるように、車両用乗員拘束装置１６０は、車両１５０の車室１５２内の車両前後方向の前方側に配置されると共にシート１２に着座した乗員Ｐの頭部Ｈを撮像するカメラ１６２を備えている。また、車両用乗員拘束装置１６０は、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略上下方向に移動させる移動装置１２４と、カメラ１６２で撮像された乗員Ｐの頭部Ｈの位置に基づいて移動装置１２４の動作を制御する制御装置１６４と、を備えている。カメラ１６２と制御装置１６４とは電気的に接続されており、カメラ１６２で撮像された乗員Ｐの頭部Ｈのデータは、制御装置１６４に入力される。

制御装置１６４には、例えば、シートバック１６の鉛直方向に対する角度αが所定角度（例えば、３０°）以上となったときのシート１２に着座した乗員Ｐの頭部Ｈの位置が予め記憶されている。図示を省略するが、車両用乗員拘束装置１６０では、シートバック１６が後傾されたときに、シート１２に着座した乗員Ｐの頭部Ｈをカメラ１６２で撮像する。そして、制御装置１６４は、カメラ１６２で撮像された乗員Ｐの頭部Ｈの位置に応じて、移動装置１２４の動作を制御し、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略上下方向下側の移動位置Ｄ２（図示省略）に移動させる。本実施形態では、カメラ１６２で撮像された乗員Ｐの頭部Ｈの位置が、シートバック１６の鉛直方向に対する角度αが所定角度（例えば、３０°）以上となったときの乗員Ｐの頭部Ｈの位置に対応するとき、移動装置１２４の動作を制御し、ショルダアンカ３６を移動位置Ｄ２（図示省略）に移動させる。

上記の車両用乗員拘束装置１６０では、第１実施形態及び第２実施形態に記載の効果に加えて、以下の効果がある。車両用乗員拘束装置１６０では、カメラ１６２によって撮像された乗員Ｐの頭部Ｈの位置に応じて、移動装置１２４によりショルダアンカ３６を車両上下方向下側に移動させる。すなわち、乗員Ｐの頭部Ｈの位置に応じて、シートバック１６の後傾に連動して、移動装置１２４によりショルダアンカ３６を車両上下方向下側に移動させる。このため、シート１２に着座した乗員Ｐの頭部Ｈの位置に応じて乗員Ｐを適切に拘束することができる。

なお、第３実施形態では、シート１２に着座した乗員Ｐの頭部Ｈの位置が、鉛直方向に対して所定角度（例えば、３０°）となったときに、移動装置１２４によりショルダアンカ３６を通常位置Ｄ１から移動位置Ｄ２（図示省略）に移動させる構成でもよい。また、第３実施形態では、乗員Ｐの頭部Ｈの位置に応じて、シートバック１６の後傾に連動して、移動装置１２４によりショルダアンカ３６を段階的に又は徐々に車両上下方向下側に移動させる構成でもよい。

〔補足説明〕
なお、第１〜第３実施形態において、ショルダアンカ３６をシートバック１６の略上下方向に移動させる移動装置５０、１２４の構成は、変更が可能である。例えば、移動装置１２４は、ショルダアンカ３６をアクチュエータ、油圧シリンダなどの駆動部、リンク機構などによってシートバック１６の略上下方向の下側に移動させる構成でもよい。

また、第１〜第３実施形態では、車両の運転席側のシート１２に車両用乗員拘束装置１０、１２０、１６０に本発明を適用したが、本発明はこの構成に限定するものではない。例えば、運転席以外の助手席などの車両用シートに本発明の車両用乗員拘束装置を適用してもよい。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

１０ 車両用乗員拘束装置
１２ シート（車両用シート）
１４ シートクッション
１６ シートバック
１６Ａ シートバックの上部
２０ シートベルト装置（３点式シートベルト装置）
２２ シートベルト
２２Ａ ショルダベルト
３２ バックル
３４ 肩口
３６ ショルダアンカ（ショルダベルトアンカ）
５０ 移動装置
５６ プッシュプルワイヤ
６０ シートクッションフレーム（シートクッションの一部）
１２０ 車両用乗員拘束装置
１２２ センサ
１２４ 移動装置（電動アジャスタブル装置）
１５２ 車室
１６０ 車両用乗員拘束装置
１６２ カメラ
α 角度（鉛直方向に対する角度）
Ｈ 頭部
Ｐ 乗員

Claims (4)

1. 乗員が着座する車両用シートを構成するシートバックのシート幅方向一端側上部からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて延在するショルダベルトを含む３点式シートベルト装置と、
   前記シートバックの上部のシート幅方向一端側の肩口に設けられ、前記ショルダベルトが挿通されるショルダベルトアンカと、
   起立状態から後傾可能に構成された前記シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに、前記ショルダベルトアンカを前記シートバックの上下方向下側に移動させる移動装置と、
   を有し、
   前記移動装置は、前記シートバックの後傾に連動して、又は前記シートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したら、前記ショルダベルトアンカを前記シートバックの上下方向下側に移動させると共に、
   前記移動装置は、前記ショルダベルトアンカと前記車両用シートに設けられたシートクッションの内部のシートクッションフレームとを連結するプッシュプルワイヤを備え、
   前記プッシュプルワイヤの下部は、前記シートクッションフレームの車両幅方向外側であって前記ショルダベルトアンカと同じ側に接続されており、前記プッシュプルワイヤは、前記シートバックの車両幅方向外側の内部で車両上下方向に沿って配置されている車両用乗員拘束装置。
2. 乗員が着座する車両用シートを構成するシートバックのシート幅方向一端側上部からシート幅方向他端側下部のバックルに向けて延在するショルダベルトを含む３点式シートベルト装置と、
   前記シートバックの上部のシート幅方向一端側の肩口に設けられ、前記ショルダベルトが挿通されるショルダベルトアンカと、
   起立状態から後傾可能に構成された前記シートバックを鉛直方向に対して少なくとも所定角度以上後傾させたときに、前記ショルダベルトアンカを前記シートバックの上下方向下側に移動させる移動装置と、
   を有し、
   前記移動装置は、前記シートバックの後傾に連動して、又は前記シートバックが鉛直方向に対して所定角度以上後傾したら、前記ショルダベルトアンカを前記シートバックの上下方向下側に移動させると共に、
   前記移動装置は、前記ショルダベルトアンカと前記車両用シートに設けられたシートクッションの内部のシートクッションフレームとを連結するプッシュプルワイヤを備え、
   前記シートバックが通常の運転姿勢のとき、前記プッシュプルワイヤの端末部と前記プッシュプルワイヤが挿通される前記シートクッションフレームの貫通孔との間に、所定の隙間が存在する車両用乗員拘束装置。
3. 前記シートバックが通常の運転姿勢のとき、前記プッシュプルワイヤの端末部と前記プッシュプルワイヤが挿通される前記シートクッションフレームの貫通孔との間に、所定の隙間が存在する請求項１に記載の車両用乗員拘束装置。
4. 前記プッシュプルワイヤは、前記シートバックの内部に配設される外側チューブと、前記外側チューブの内部を移動可能とされると共に前記ショルダベルトアンカを前記シートバックの上下方向下側に移動させる内側ワイヤと、を備え、
   前記内側ワイヤの一端側の端末部は、前記シートクッションフレームに引っ掛かり可能とされており、前記内側ワイヤの他端側は、前記ショルダベルトアンカを上下方向下側に移動させる操作部に接合されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用乗員拘束装置。

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