JP5784557B2

JP5784557B2 - ウェビング巻取装置

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Publication number: JP5784557B2
Application number: JP2012161819A
Authority: JP
Inventors: 靖徳秦; 貴史大野; 角屋敷　晃; 晃角屋敷
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-07-20
Filing date: 2012-07-20
Publication date: 2015-09-24
Anticipated expiration: 2032-07-20
Also published as: EP2687414A1; JP2014019365A; US9174607B2; EP2687414B1; CN103569031A; US20140021282A1; CN103569031B

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置に係り、特に、車両に搭載されるリクライニング機構付きシートのシートバックに内蔵するタイプに好適なウェビング巻取装置に関する。

リクライニング機構付きシートのシートバックに内蔵されるウェビング巻取装置では、シートバックと共にウェビング巻取装置が傾く。この種のウェビング巻取装置にも車両急減速時の加速度を検出してスプールの引出方向への回転を規制するロック機構が設けられるが、車両急減速時に慣性移動する球体が載置されるハウジングは、ウェビング巻取装置の装置本体に対して相対的に回動可能に取り付けられており、装置本体が傾動しても、装置本体に対してハウジングが回動して装置本体が傾動する前と同じ姿勢を保とうとする。これにより、ウェビング巻取装置の装置本体が傾動しても、加速度センサは装置本体が傾動する前と同様に機能する（一例として下記特許文献１を参照）。

特開２００９−２６２７２３号の公報

ところで、上記のようにウェビング巻取装置の装置本体に対して加速度センサのハウジングを回動可能に支持されるが、この回動の軸部分の上には塵や埃等が堆積しないことが好ましい。

本発明は、上記事実を考慮して、装置本体に対する加速度検出手段の回動の軸部分上に塵や埃等の異物が堆積しにくいウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、中心軸線周りの一方である巻取方向に回転することにより外周部にウェビングをその長手方向基端側から巻取るスプールを備える装置本体と、上方へ向けて開口した凹形状の載置面を有し、当該載置面上に載置された球形状の慣性質量体が車両減速時に慣性によって前記載置面上を転動すると共に、前記装置本体に設けられた支持部を貫通する軸部を有し、前記装置本体の傾動に伴い前記装置本体が傾動する前の状態と同じ姿勢を保つように前記軸部を中心に前記装置本体に対して回動すると共に、前記軸部の軸方向に沿った前記支持部の側方で前記軸部の下側にのみ形成され、前記支持部が当接することによって前記軸部の軸方向に沿った移動が規制される当接部を備えた加速度検出手段と、前記加速度検出手段の前記慣性質量体が前記載置面上を転動した状態で前記スプールが前記巻取方向とは反対の引出方向に回転することで作動し、作動することによって前記引出方向への前記スプールの回転を規制するロック手段と、を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、装置本体のスプールから引き出されたウェビングを乗員が装着した状態で車両が急減速すると、加速度検出手段の慣性質量体が載置面上を慣性移動する。この状態で、車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビングを引っ張って、スプールを引出方向に回転させると、ロック手段が作動してスプールの引出方向への回転を規制する。これによって、スプールからのウェビングの引出しが規制され、車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体をウェビングによって効果的に拘束できる。

一方、本ウェビング巻取装置は、車両のシートバックの傾動（リクライニング）に伴い装置本体が傾動すると、加速度検出手段の軸部を中心に加速度検出手段が装置本体に対して回動して、加速度検出手段は装置本体が傾動する前の姿勢を保とうとする。これにより、上記のように装置本体が傾動しても、加速度検出手段の姿勢の変化がないか、このような変化が小さいため、装置本体が傾動しても、傾動前と同じように加速度検出手段を機能させることができる。

また、上述した加速度検出手段の軸部には当接部が形成される。この当接部は軸部の軸方向に装置本体に設定された支持部と対向しており、軸部と共に当接部が軸部の軸方向に沿って支持部に接近すると、支持部が当接部に当接する。これにより、軸部の軸方向に沿った軸部の移動、ひいては、加速度検出手段の移動を規制できる。

ここで、この当接部は軸部の下側にのみ形成される。このため、軸部の上側で当接部と支持部とが塵等を挟み込むことがない。このため、軸部上に塵等が溜まり難く、軸部が貫通する支持部の孔や溝の内周部と軸部の外周部との間に塵等が侵入することを防止又は効果的に抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記当接部の幅寸法を前記軸部の直径寸法以下とし、前記軸部を前記当接部とは反対側から見た場合に前記当接部が全て前記軸部に重なるように前記当接部の形状を設定している。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、当接部の幅寸法が軸部の直径寸法以下とされ、軸部を制部とは反対側から見た場合には当接部が全て軸部に重なるように当接部の形状を設定される。このため、軸部上から滑り落ちた塵等が当接部上に滞留することを防止又は効果的に抑制できる。これによって、軸部が貫通する支持部の孔や溝の内周部と軸部の外周部との間に塵等が侵入することを防止又は効果的に抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記当接部を前記軸部から連続して形成している。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、当接部が軸部から連続して形成される。このため、軸部と当接部との間に隙間が形成されることがなく、成形に際してのアンダーカット部がないか、又は、このようなアンダーカット部が少なくなる。これにより、製造が容易になる。

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は装置本体に対する加速度検出手段の回動の軸部分上に塵や埃等の異物が堆積しにくい。

本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の全体構成を示す分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部を拡大した分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部を拡大した正面断面図である。（Ａ）は軸部及び規制部の拡大正面図で（Ｂ）は軸部及び規制部の側面断面図である。装置本体が傾動する前の状態を示す側面図である。装置本体が傾動した状態を示す側面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の構成の概略が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、ウェビング巻取装置１０は装置本体１２を備えている、この装置本体１２はフレーム１４を備えている。フレーム１４は車両のシートを構成するシートバックの内側に設けられており、このシートバックのフレーム（シートバックの骨格）等にボルト等により一体的に締結固定されている。

このフレーム１４は一対の脚板１６、１８を備えている。脚板１６、１８の各々は厚さ方向がシートバックの幅方向に沿った板状に形成されていると共にシートバックの幅方向に互いに対向している。この脚板１６と脚板１８との間にはスプール２０が設けられている。スプール２０は軸方向が脚板１６と脚板１８との対向方向に沿った中空の軸部材とされている。

このスプール２０にはウェビング２２の長手方向基端側が係止されている。ウェビング２２は幅方向がスプール２０の軸方向に沿った長尺帯状に形成されており、スプール２０がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転するとウェビング２２がその長手方向基端側からスプール２０の外周部に巻取られて格納され、ウェビング２２をその先端側へ引っ張ると、スプール２０に巻取られているウェビング２２が引出されると共にスプール２０が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。

この脚板１８の外側（脚板１８の脚板１６とは反対側）ではスプリングケース２６が脚板１８に取り付けられている。スプリングケース２６の内側には、スプール付勢手段としての渦巻きばねが収容されている。この渦巻きばねの渦巻き方向外側端はスプリングケース２６に係止され、渦巻き方向内側端は脚板１８を通過してスプリングケース２６に入り込んだスプール２０の脚板１８側の端部に直接又は間接的に係止されている。スプール２０が引出方向に回転すると、渦巻きばねが巻き締められてスプール２０を巻取方向に付勢する。

これにスプール２０の脚板１６側の部分にはスプール２０の外周面にて開口したパウル収容部３６が形成されている。このパウル収容部３６の内側にはロックパウル３８が設けられている。また、スプール２０においてパウル収容部３６が形成された部分は脚板１６に形成されたラチェット孔４０を貫通しており、パウル収容部３６からロックパウル３８の一部が抜け出ると、ロックパウル３８の先端側に形成されたラチェット歯がラチェット孔４０のラチェット歯に噛み合う。これによってスプール２０の引出方向への回転が規制される。

一方、脚板１６の外側（脚板１６の脚板１８とは反対側）では脚板１６にセンサホルダ５２が取り付けられている。センサホルダ５２は一部が脚板１６側へ向けて開口した有底形状に形成されており、その内側にはＶギヤ５４が設けられている。Ｖギヤ５４に対応して上述したスプール２０から軸部５６がセンサホルダ５２側へ向けて延出されている。軸部５６はスプール２０に対して同軸的に設けられており、この軸部５６にＶギヤ５４が回転自在に支持されている。

Ｖギヤ５４には図示しないスプリングが設けられている。このスプリングの一部はスプール２０に係合しており、スプール２０が引出方向に回転するとスプール２０にスプリングが押圧されて、更にこのスプリングがＶギヤ５４を引出方向に押圧する。このため、Ｖギヤ５４はスプール２０に追従して引出方向に回転できる。但し、スプリングを弾性変形させることでスプール２０はＶギヤ５４に対して相対的に引出方向に回転できる。また、上記のロックパウル３８は一部がＶギヤ５４に係合しており、Ｖギヤ５４に対するスプール２０の引出方向への相対回転に連動してパウル収容部３６から抜け出る方向にロックパウル３８が移動してラチェット孔４０のラチェット歯に噛み合うようになっている。

センサホルダ５２の脚板１６とは反対側にはセンサカバー５８が設けられている。センサカバー５８は脚板１６側へ向けて開口した有底形状とされ、脚板１６に取り付けられている。このセンサカバー５８の内側には加速度センサ７２が設けられている。加速度センサ７２はハンガ７４を備えている。ハンガ７４は底壁７６を備えており、この底壁７６の周縁から周壁７８が立設されている。このため、ハンガ７４は全体的に周壁７８とは反対側が開口した箱形状に形成され、ハンガ７４の底壁７６がフレーム１４の脚板１６に固定される。このハンガ７４の底壁７６は支持壁８０、８２を備えている。支持壁８０と支持壁８２とは、スプール２０の軸方向と同じ向き、又は、スプール２０の軸方向に沿った一方の側が他方の側がシート上下方向へ傾斜した所定の向きに互いに対向した板状に形成されている。

ハンガ７４の支持壁８０と支持壁８２との間には、例えば、全体的に合成樹脂材を成形することにより形成されたハウジングとしてのセンサハウジング９２が設けられている。図２に示されるように、センサハウジング９２は載置部９４を備えている。載置部９４には載置面９６が形成されている。この載置面９６は上方へ開口した円錐形状とされ、この載置面９６上には慣性質量体としてのセンサ球１１０が載置されている。

また、載置部９４の支持壁８２側の端部からは縦壁１１４が上方へ向けて立設されており、載置部９４の支持壁８０側の端部からは縦壁１１８が上方へ向けて立設されている。この縦壁１１８の幅方向両端からは縦壁１１４側へ向けて横壁１２０、１２２が延出されている。横壁１２０、１２２の上端部近傍には支持シャフト１２４が設けられている。図１に示されるように、支持シャフト１２４は軸方向が横壁１２０と横壁１２２との対向方向に沿った軸部材で、その一端は横壁１２０に支持されて他端は支持シャフト１２４に支持されている。

また、横壁１２０と横壁１２２との間にはセンサレバー１３０が設けられている。図２に示されるように、センサレバー１３０は基部１３２を備えており、この基部１３２を上記の支持シャフト１２４が貫通している。これにより、センサレバー１３０が支持シャフト１２４周りに回動可能に支持されている。また、センサレバー１３０は笠部１３４を備えている。笠部１３４は外観が扁平の円錐形状に形成されている。この笠部１３４の底面は円錐の頂部とは反対側へ向けて開口した凹形状の湾曲面又は斜面とされており、この底面が載置部９４における載置面９６上に載置されたセンサ球１１０に覆い被さっている。

このため、センサ球１１０が載置面９６の縁部へ向かって載置面９６上を昇り上がると、笠部１３４が支持シャフト１２４周りに上昇するように回動する。この笠部１３４には押圧突起１３６が略上方（すなわち、笠部１３４の底面とは反対側）へ突出形成されており、笠部１３４が支持シャフト１２４周りに上昇するように回動すると押圧突起１３６が後述するＶパウル１８０を上方へ押し上げる。

一方、上述した縦壁１１８の上端部近傍では、縦壁１１８の縦壁１１４とは反対側の面から回動軸１４２が突出形成されている。回動軸１４２は軸部１４４を備えている。図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、軸部１４４は軸方向が縦壁１１４と縦壁１１８との対向方向に沿った円柱形状とされている。この軸部１４４に対応してハンガ７４の支持壁８０には軸受け溝１４６が形成されている。

この軸受け溝１４６は支持壁８０の厚さ方向に貫通していると共に支持壁８０の上端部にて開口している。軸受け溝１４６はその中間部にて略Ｌ字形状に屈曲又は湾曲しており、支持壁８０の上端部における軸受け溝１４６の開口端から軸受け溝１４６の内側に入り込んだ軸部１４４（回動軸１４２）は、軸受け溝１４６における開口端とは反対側の端部まで到達して、軸部１４４（回動軸１４２）はその中心軸線周りに回動自在に軸受け溝１４６に支持される。

軸部１４４の下側には当接部１４８が形成されている。当接部１４８は縦壁１１８を部分的に厚肉にすることで軸部１４４から連続するように形成されている。当接部１４８は軸受け溝１４６の側方で支持壁８０と対向し、センサハウジング９２が支持壁８０側へ移動しようとすると、支持壁８０が当接部１４８に当接し、これによって、支持壁８０側へのセンサハウジング９２の移動が規制される。

この当接部１４８は平面視で幅寸法が軸部１４４の直径寸法に等しく、しかも、軸部１４４を当接部１４８とは反対側からみると、当接部１４８の全てが軸部１４４に重なる。

また、軸受け溝１４６を貫通してハンガ７４の外側に突出した軸部１４４の先端には規制部１５０が形成されている。規制部１５０は外径寸法が軸部１４４よりも大きな円板形状で軸部１４４に対して同軸的に形成されている。また、規制部１５０の軸方向中間部よりも軸部１４４側の部分は、軸部１４４側へ向けて漸次外径寸法が小さくなるテーパ形状又は円錐台形状形成されている。

規制部１５０の軸部１４４側の端部は外径寸法が軸部１４４の外径寸法に等しく設定されている。さらに、規制部１５０の軸部１４４側の端部は、ハンガ７４に加速度センサ７２を取り付けた状態で支持壁８０の外面から離間するように（換言すれば、軸部１４４の先端が支持壁８０の外側に突出するように）軸部１４４の軸方向長さや規制部１５０の形成位置が設定されている。この規制部１５０は支持壁８０と対向しており、加速度センサ７２が支持壁８０側へ移動しようとすると、支持壁８０が規制部１５０に当接し、これによって、支持壁８０側へのセンサハウジング９２の移動が規制される。

一方、上述した縦壁１１４の上端部近傍では、縦壁１１４の縦壁１１８とは反対側の面から回動軸１５２が突出形成されている。図３に示されるように、回動軸１５２は軸部１５４を備えている。軸部１５４は軸方向が縦壁１１４と縦壁１１８との対向方向に沿った円柱形状で上記の軸部１４４に対して同軸状に形成されている。この軸部１５４に対応してハンガ７４の支持壁８２には軸受け溝１５６が形成されている。

この軸受け溝１５６は支持壁８２の厚さ方向に貫通していると共に支持壁８２の上端部にて開口している。軸受け溝１５６はその中間部にて略Ｌ字形状に屈曲又は湾曲しており、支持壁８２の上端部における軸受け溝１５６の開口端から軸受け溝１５６の内側に入り込んだ軸部１５４（回動軸１５２）は、軸受け溝１５６における開口端とは反対側の端部まで到達して、軸部１５４（回動軸１５２）はその中心軸線周りに回動自在に軸受け溝１５６に支持される。

軸部１５４の下側には当接部１５８が形成されている。当接部１５８は縦壁１１４を部分的に厚肉にすることで軸部１５４から連続するように形成されている。当接部１５８は軸受け溝１５６の側方で支持壁８０と対向し、センサハウジング９２が支持壁８２側へ移動しようとすると、支持壁８２が当接部１５８に当接し、これによって、支持壁８０側へのセンサハウジング９２の移動が規制される。

また、当接部１５８は平面視で幅寸法が軸部１５４の直径寸法に等しく、しかも、軸部１５４を当接部１５８とは反対側からみると、当接部１５８の全てが軸部１５４に重なる。

また、軸受け溝１５６を貫通してハンガ７４の外側に突出した軸部１５４の先端には規制部１６０が形成されている。規制部１６０は外径寸法が軸部１５４よりも大きな円板形状で軸部１５４に対して同軸的に形成されている。また、規制部１６０の軸方向中間部よりも軸部１５４側の部分は、軸部１５４側へ向けて漸次外径寸法が小さくなるテーパ形状又は円錐台形状形成されている。規制部１６０の軸部１５４側の端部は外径寸法が軸部１５４の外径寸法に等しく設定されている。

さらに、規制部１６０の軸部１５４側の端部は、ハンガ７４に加速度センサ７２を取り付けた状態で支持壁８２の外面から離間するように（換言すれば、軸部１５４の先端が支持壁８２の外側に突出するように）軸部１５４の軸方向長さや規制部１６０の形成位置が設定されている。この規制部１６０は支持壁８２と対向しており、加速度センサ７２が支持壁８２側へ移動しようとすると、支持壁８２が規制部１６０に当接し、これによって、支持壁８２側へのセンサハウジング９２の移動が規制される。

また、縦壁１１８における回動軸１４２の形成位置よりも下側では縦壁１１８の縦壁１１４とは反対側の面からガイドピン１６２が突出形成されている。縦壁１１８からのガイドピン１６２の突出方向は回動軸１４２における軸部１４４の軸方向と同じ向きとされており、ハンガ７４の支持壁８０に形成されたガイド孔１６４に入り込んでいる。

ガイド孔１６４は軸受け溝１４６の所定位置を曲率の中心となるように湾曲した長孔とされている。このガイド孔１６４の内側にガイドピン１６２が入り込んでいることによりガイド孔１６４の長手方向一端にガイドピン１６２が当接する位置からガイド孔１６４の長手方向他端にガイドピン１６２が当接する位置までの間に回動軸１４２周りのセンサハウジング９２の回動範囲が限定されている。

一方、センサホルダ５２からは脚板１６とは反対側へ向けて支持シャフト１７８が突出形成されている。支持シャフト１７８は軸方向がスプール２０の軸方向と同じ向きに設定されており、Ｖパウル１８０の基部１８２が支持シャフト１７８周りに回動自在に支持されている。このＶパウル１８０は板状の受圧板１８４を備えている。この受圧板１８４はセンサレバー１３０の押圧突起１３６の上側に位置していると共に、ガイド孔１６４の一端にガイドピン１６２が当接した状態からガイド孔１６４の他端にガイドピン１６２が当接した状態の間の回動軸１４２周りのセンサハウジング９２の回動範囲内で受圧板１８４の下側の面が押圧突起１３６と対向するように押圧突起１３６の大きさが設定されている。

また、Ｖパウル１８０は係合爪１８６を備えている。この係合爪１８６に対応してセンサホルダ５２には図示しない開口が形成されており、この開口を介してセンサホルダ５２においてＶギヤ５４を収容する部分とセンサホルダ５２の外側とが連通している。支持シャフト１２４周りに上昇するようにセンサレバー１３０が回動して、押圧突起１３６が受圧板１８４を上方へ押圧すると、係合爪１８６がＶギヤ５４の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。このように係合爪１８６がＶギヤ５４のラチェット歯に噛み合うとＶギヤ５４の引出方向への回転が規制される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両が急減速すると加速度センサ７２におけるセンサハウジング９２の載置部９４に形成された載置面９６上をセンサ球１１０が載置面９６の縁部側へ向けて転動しつつ昇り上がる。このように転動したセンサ球１１０は笠部１３４の底面を上方へ押圧し、支持シャフト１２４周りにセンサレバー１３０を上方へ向けて回動させる。

このようにセンサレバー１３０が回動すると笠部１３４に形成された押圧突起１３６がＶパウル１８０の受圧板１８４の下面を上方へ押圧し、支持シャフト１７８周りにＶパウル１８０を回動させる。このように回動したＶパウル１８０は係合爪１８６が上昇して、Ｖギヤ５４の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。これにより、Ｖギヤ５４の引出方向への回転が規制される。

一方、車両が急減速することでウェビング２２を装着した乗員が車両前方へ慣性移動するとウェビング２２が引っ張られる。ウェビング２２が引っ張られるとスプール２０が引出方向へ回転する。

ここで、上記のようにＶパウル１８０の係合爪１８６がＶギヤ５４のラチェット歯に噛み合うことでＶギヤ５４の引出方向への相対回転が規制された状態でスプール２０が引出方向に回転すると、Ｖギヤ５４に対するスプール２０の相対的な引出方向への回転が生じる。このような相対回転がＶギヤ５４とスプール２０との間で生じると、スプール２０に形成されたパウル収容部３６からロックパウル３８の一部が突出するようにロックパウル３８が移動し、これにより、脚板１６に形成されたラチェット孔４０のラチェット歯にロックパウル３８の先端側のラチェット歯が噛み合う。

このようにラチェット孔４０のラチェット歯にロックパウル３８のラチェット歯が噛み合うことでスプール２０の引出方向への回転が規制される。これによってスプール２０からのウェビング２２の引出しが規制され、ウェビング２２によって車両前方へ慣性移動する乗員の身体を効果的に拘束できる。

ところで、本ウェビング巻取装置１０は上述したようにリクライニング機構付きシートのシートバックに内蔵される。シートバックがシートクッションに対して傾動すると、シートバックに内蔵されたウェビング巻取装置１０がシートバックの傾動軸を中心に回動して傾く。

ここで、本ウェビング巻取装置１０では、加速度センサ７２のセンサハウジング９２は回動軸１４２、１５２がハンガ７４の支持壁８０、８２に回動自在に支持されている。このため、ウェビング巻取装置１０の装置本体１２はシートバックと共に傾くが、加速度センサ７２はその姿勢を装置本体１２の傾動前の状態と同じ姿勢を保とうとして、ハンガ７４（すなわち、装置本体１２）に対して相対的に回動する。これにより、図５に示される状態から図６に示されるように装置本体１２が傾いても、加速度センサ７２のセンサハウジング９２はその姿勢が変わらず、載置面９６の開口方向が上方を向いたままとなる。これにより、装置本体１２が傾いても、加速度センサ７２の機能が変わることがなく、上記のように、車両が急減速した場合に載置面９６上でセンサ球１１０を転動させ、ロック機構３２を作動させることができる。

一方、本実施の形態では、加速度センサ７２のセンサハウジング９２が支持壁８２から離間して支持壁８０へ接近する向き（すなわち、車両左右方向の一方）に移動しようとすると、軸部１５４の先端に形成された当接部１５８が支持壁８２の支持壁８０とは反対側から支持壁８２に当接すると共に、軸部１４４の下側に形成された規制部１５０が支持壁８０に当接する。これによって、支持壁８０側へのセンサハウジング９２の移動が規制される。

これに対して、センサハウジング９２が支持壁８０から離間して支持壁８２へ接近する向き（すなわち、車両左右方向の他方）に移動しようとすると、軸部１４４の先端に形成された当接部１４８が支持壁８０の支持壁８２とは反対側から支持壁８０に当接すると共に、軸部１５４の下側に形成された規制部１６０が支持壁８２に当接する。これによって、支持壁８２側へのセンサハウジング９２の移動が規制される。

このようにして、本ウェビング巻取装置１０では、センサハウジング９２における縦壁１１４と縦壁１１８との対向方向への移動、すなわち、車両左右方向へのセンサハウジング９２の不用意な移動を規制できる。

ここで、本実施の形態では、回動軸１４２、１５２における縦壁１１４と縦壁１１８との間の部分で上記のようにセンサハウジング９２の移動を規制する構成が軸部１４４、１５４の下側にのみ形成される。このため、円柱形状である軸部１４４、１５４の上側の外周面に降りかかった塵や埃等の異物は、軸部１４４、１５４の外周面上を滑って軸部１４４、１５４の下方へ落下しやすい。これにより、軸部１４４における縦壁１１８側や軸部１５４における縦壁１１４側に塵や埃等の異物が集まって堆積することを防止又は効果的に抑制できる。

１０ウェビング巻取装置
１２装置本体
２０スプール
２２ウェビング
３２ロック機構（ロック手段）
７２加速度センサ
９６載置面
１１０センサ球（慣性質量体）
１４４軸部
１４８当接部
１５４軸部
１５８当接部

Claims

中心軸線周りの一方である巻取方向に回転することにより外周部にウェビングをその長手方向基端側から巻取るスプールを備える装置本体と、
上方へ向けて開口した凹形状の載置面を有し、当該載置面上に載置された球形状の慣性質量体が車両減速時に慣性によって前記載置面上を転動すると共に、前記装置本体に設けられた支持部を貫通する軸部を有し、前記装置本体の傾動に伴い前記装置本体が傾動する前の状態と同じ姿勢を保つように前記軸部を中心に前記装置本体に対して回動すると共に、前記軸部の軸方向に沿った前記支持部の側方で前記軸部の下側にのみ形成され、前記支持部が当接することによって前記軸部の軸方向に沿った移動が規制される当接部を備えた加速度検出手段と、
前記加速度検出手段の前記慣性質量体が前記載置面上を転動した状態で前記スプールが前記巻取方向とは反対の引出方向に回転することで作動し、作動することによって前記引出方向への前記スプールの回転を規制するロック手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
前記当接部の幅寸法を前記軸部の直径寸法以下とし、前記軸部を前記当接部とは反対側から見た場合に前記当接部が全て前記軸部に重なるように前記当接部の形状を設定した請求項１に記載のウェビング巻取装置。
前記当接部を前記軸部から連続して形成した請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。