JP5961396B2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置に関する。

特許文献１に開示されたウェビング巻取装置（特許文献１では「シートベルトリトラクタ」と称している）は、所謂リクライニング機構を有する車両用シートのシートバック内に設けられている。このウェビング巻取装置において車両が急減速した際にロック機構を作動させるための加速度センサは、そのセンサケースがウェビング巻取装置のフレーム等に対して回動可能に設けられている。

このセンサケースにはホイールを介してケーブルの一端が係止されており、ケーブルがその長手方向に移動することでセンサケースが回動する。ケーブルの他端はラックに係止されており、シートバックの傾動によりシートバックと一体にピニオンが回転すると、ラックがスライドし、これにより、ケーブルがその長手方向一端側又は他端側に移動する。これにおり、シートバックの傾動角度に応じてセンサケースが略水平を保てるようになっている。

特許第３７６７１９７号の公報

この特許文献１に開示された構成では、ラックをピニオンに噛み合う側とケーブルの他端を保持する側とに分割し、ピニオンに噛み合う側とケーブルの他端を保持する側との結合位置をラックのスライド方向にずらすことができる。これにより、ピニオンの初期の回転位置とセンサケースの初期位置とを調性する。しかしながら、このような構成では、ラックのピニオンに噛み合う側とケーブルの他端を保持する側との結合位置をずらすことでラックがその長手方向に大きくなってしまう。

本発明は上記事実を考慮して、加速度センサを操作するためのケーブルのような連結部材の基端が係止される部材の大型化を防止又は抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、巻取方向に回転することでウェビングを巻取るスプールを有すると共に、作動することで前記巻取方向とは反対の引出方向への前記スプールの回転を規制するロック機構を有し、車両用シートを構成するシートクッションに対してシート幅方向を軸方向とする軸周りに傾動可能なシートバックに設けられた巻取装置本体と、慣性移動することで前記ロック機構を作動させる慣性質量体が載置されると共に、前記巻取装置本体に対して所定の回動軸周りに回動可能に前記巻取装置本体に設けられたハウジングを有する加速度センサと、前記シートバックに設けられた支持体を有すると共に、前記支持体に設けられて前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動に伴い前記支持体に対して移動する移動体を有する傾動検出手段と、長手方向先端が前記加速度センサの前記ハウジングに係止されると共に長手方向基端が前記傾動検出手段の前記移動体に係止され、前記移動体と共に移動することによって前記加速度センサの前記ハウジングを前記巻取装置本体に対して回動させる長尺の連結部材と、先端が前記巻取装置本体に一体的に直接又は間接的に係止されると共に、基端が前記傾動検出手段の前記支持体に対して前記連結部材の長手方向基端側及び長手方向先端側の少なくとも一方に移動可能に前記支持体に直接又は間接的に保持され、内側を前記連結部材がその長手方向に移動可能に貫通した筒状のチューブと、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、シートバックがシートクッションに対してシート幅方向を軸方向とする軸周りに傾動すると、シートバックと共に巻取装置本体及び傾動検出手段の支持体が傾動する。この傾動検出手段の支持体には移動体が設けられており、シートバックが傾動すると支持体に対して移動体が移動する。移動体には連結部材の長手方向基端が係止されているため、移動体が支持体に対して移動すると移動体と共に連結部材の長手方向基端が移動する。

この連結部材の長手方向先端は巻取装置本体に対して所定の回動軸周りに回動可能に巻取装置本体に設けられた加速度センサのハウジングに係止されており、連結部材の長手方向基端の移動により連結部材の長手方向先端が移動することで加速度センサのハウジングが巻取装置本体に対して回動し、これにより、巻取装置本体がシートバックと共に傾動しても加速度センサのハウジングの傾動が抑制される。これにより、シートバックが傾動しても、シートバックが傾動していない状態と同様に加速度センサを作動させることができる。

ところで、連結部材はチューブの内側を貫通している。このチューブは先端が巻取装置本体に直接又は間接的に一体的に係止される。これに対してチューブの基端は傾動検出手段の支持体に対して連結部材の長手方向先端側及び基端側の少なくとも何れかの一方へ移動可能に保持される。

このため、チューブの基端を傾動検出手段の支持体に対して連結部材の長手方向に移動させて、チューブの基端を連結部材の長手方向基端に接近させれば、チューブに対して連結部材がその長手方向先端側へ相対移動する。これにより、チューブの先端から連結部材が更に伸び出る。これに対して、チューブの基端を傾動検出手段の支持体に対して連結部材の長手方向に移動させて、チューブの基端を連結部材の長手方向基端から離間させれば、チューブに対して連結部材がその長手方向基端側へ相対移動する。

これにより、連結部材の長手方向先端側がチューブに引き込まれる。このようにして、本発明に係るウェビング巻取装置では、例えば、移動体における連結部材の係止位置を変えずに移動体の初期位置に対する加速度センサのハウジングの初期位置を調整できる。このため、移動体において連結部材の係止位置を変えることができるようなスペースが不要になり、移動体の小型化が可能になる。

また、チューブの基端が傾動検出手段の支持体に保持された保持手段に保持される。この保持手段は操作されることで傾動手段の支持体に対して連結部材の長手方向基端側及び長手方向先端側の少なくとも一方に移動する。このため、保持手段を操作することでチューブの長手方向基端を連結部材の長手方向基端に対して接近又は離間させることができる。

さらに、保持手段は傾動手段の支持体に対して弾性的に圧接し、この状態での支持体との摩擦によって保持される。保持手段をその弾性に抗して弾性変形させるように操作すると、支持体による保持手段の保持が解消され、チューブの長手方向基端を連結部材の長手方向基端に対して接近又は離間させることができる。

以上、説明したように、加速度センサを操作するためのケーブルのような連結部材の基端が係止される部材の大型化を防止又は抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の傾動検出手段の構成を概略的に示す分解斜視図である。 傾動検出手段の平面図である。 後傾（リクライニング）の状態を示す図２に対応した平面図である。 前傾の状態を示す図２に対応した平面図である。 傾動検出手段の要部を示す拡大平面図である。 チューブの基端側が移動した状態を示す図５に対応した側面図である。 本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の巻取装置本体及び加速度センサを概略的に示す分解斜視図である。 巻取装置本体及び加速度センサを概略的に示す側面図である。 巻取装置本体が傾動した状態を示す図８に対応した側面図である。 傾動検出手段を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置を適用したシートの概略的な側面図である。 傾動検出手段の要部の第１の変形例を示す拡大平面図である。 傾動検出手段の要部の第２の変形例を示す拡大平面図である。 チューブの基端側が移動した状態を示す図１３に対応した側面図である。 傾動検出手段の要部の第３の変形例を示す拡大平面図である。 チューブの基端側が移動した状態を示す図１５に対応した側面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図１１には本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置１０を搭載したシート１６が側面図により示されている。
この図に示されるように、シート１６を構成するシートクッション１８の後方にはシート１６の背凭れを構成するシートバック２０が設けられている。このシートバック２０の下端側には軸方向がシート１６の幅方向に沿ったシャフト２２が設けられており、このシャフト２２周りにシートバック２０は上端側が後方や前方へ倒れるように傾動可能とされている。

シート１６の上端側における幅方向一端側（車両幅方向外側）ではウェビング巻取装置１０を構成する巻取装置本体１２がシート１６の内側に設けられている。

（巻取装置本体１２の全体構成の概略＞
図７には巻取装置本体１２の構成の概略分解斜視図により示されている。この図に示されるように、巻取装置本体１２はフレーム１４を備えている。フレーム１４は上述したシートバック２０のフレーム（シートバックの骨格）等にボルト等により一体的に締結固定されている。

このフレーム１４は一対の脚板３２、３４を備えている。脚板３２、３４の各々は厚さ方向がシートバックの幅方向に沿った板状に形成されていると共にシートバックの幅方向に互いに対向している。この脚板３２と脚板３４との間にはスプール３６が設けられている。スプール３６は軸方向が脚板３２と脚板３４との対向方向に沿った中空の軸部材とされている。

このスプール３６にはウェビング３８の長手方向基端側が係止されている。ウェビング３８は幅方向がスプール３６の軸方向に沿った長尺帯状に形成されており、スプール３６がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転するとウェビング３８がその長手方向基端側からスプール３６の外周部に巻取られて格納され、ウェビング３８をその先端側へ引っ張ると、スプール３６に巻取られているウェビング３８が引出されると共にスプール３６が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。

スプール３６の内側には、例えば、トーションシャフト等と称される棒状のエネルギー吸収手段が設けられている。このエネルギー吸収手段はスプール３６における脚板３４側でスプール３６に対する相対回転が規制された状態でスプール３６に繋がっている。さらに、このエネルギー吸収手段の脚板３４側は脚板３４に形成された透孔４４を通過して脚板３４の外側（脚板３４の脚板３２とは反対側）に突出している。

この脚板３４の外側（脚板３４の脚板３２とは反対側）ではスプリングケース４６が脚板３４に取り付けられている。スプリングケース４６の内側には、スプール付勢手段としての渦巻きばねが収容されている。この渦巻きばねの渦巻き方向外側端はスプリングケース４６に係止され、渦巻き方向内側端は上述したエネルギー吸収手段に直接又は間接的に係止されている。スプール３６と共にエネルギー吸収手段が引出方向に回転すると、渦巻きばねが巻き締められ、エネルギー吸収手段を介してスプール３６を巻取方向に付勢する。

これにスプール３６の脚板３２側にはロック機構５２を構成するロックベース５４が設けられている。ロックベース５４はスプール３６に対して同軸的に相対回転可能にスプール３６の脚板３２側の端部に装着されている。但し、ロックベース５４は上述したエネルギー吸収手段の脚板３２側の部分にエネルギー吸収手段に対して相対回転が規制された状態で繋がっている。したがって、ロックベース５４はスプール３６に対し、エネルギー吸収手段を介して相対回転が規制された状態で繋がっていることになる。

このロックベース５４には外周面にて開口したパウル収容部５６が形成されている。このパウル収容部５６の内側にはロックパウル５８が設けられている。また、ロックベース５４は脚板３２に形成されたラチェット孔６０を貫通しており、パウル収容部５６からロックパウル５８の一部が抜け出ると、ロックパウル５８の先端側に形成されたラチェット歯がラチェット孔６０のラチェット歯に噛み合う。この状態では、ロックベース５４の引出方向への回転が規制され、間接的にはスプール３６の引出方向への回転が規制される。

一方、脚板３２の外側（脚板３２の脚板３４とは反対側）では脚板３２にセンサホルダ６２が取り付けられている。センサホルダ６２は一部が脚板３２側へ向けて開口した有底形状に形成されており、その内側にはＶギヤ６４が設けられている。Ｖギヤ６４に対応して上述したエネルギー吸収手段から軸部６６がセンサホルダ６２側へ向けて延出されている。軸部６６はスプール３６に対して同軸的に設けられており、この軸部６６にＶギヤ６４が回転自在に支持されている。

Ｖギヤ６４には図示しないスプリングが設けられている。このスプリングの一部はロックベース５４に係合しており、ロックベース５４が引出方向に回転するとロックベース５４にスプリングが押圧されて、更にこのスプリングがＶギヤ６４を引出方向に押圧する。このため、Ｖギヤ６４はロックベース５４に追従して引出方向に回転できる。但し、スプリングを弾性変形させることでロックベース５４はＶギヤ６４に対して相対的に引出方向に回転できる。また、上記のロックパウル５８は一部がＶギヤ６４に係合しており、Ｖギヤ６４に対するロックベース５４の引出方向への相対回転に連動してパウル収容部５６から抜け出る方向にロックパウル５８が移動してラチェット孔６０のラチェット歯に噛み合うようになっている。

センサホルダ６２の脚板３２とは反対側にはセンサカバー７８が設けられている。センサカバー７８は脚板３２側へ向けて開口した有底形状とされ、脚板３２に取り付けられている。このセンサカバー７８の内側には加速度センサ８２が設けられている。加速度センサ８２はハンガ８４を備えている。ハンガ８４は支持壁８６、８７を備えている。支持壁８６と支持壁８７とは、スプール３６の軸方向と同じ向き、又は、スプール３６の軸方向に対してシート前後方向を軸方向とする軸周りにシート上下方向へ傾斜した向きに互いに対向した板状に形成されている。

これらの支持壁８６、８７の間には周壁８８が形成されている。周壁８８は支持壁８６、８７の外周一部に沿って形成されている。このため、ハンガ８４は周壁８８が形成されていない部分にて開口した中空箱形状とされ、支持壁８７が脚板３２に固定されることでハンガ８４がフレーム１４に取り付けられる。

ハンガ８４の支持壁８６と支持壁８７との間には、例えば、全体的に合成樹脂材を成形することにより形成されたセンサハウジング１０２が設けられている。センサハウジング１０２は載置部１０４を備えている。載置部１０４は厚さ方向上側に平面視略円形で上方へ向けて開口するように湾曲した凹形状の湾曲面１０６が形成されており、この湾曲面１０６上に慣性質量体としての球体１１０が載置されている。

また、載置部１０４の支持壁８７側の端部からは縦壁１１４が上方へ向けて立設されている。これに対して、載置部１０４の支持壁８６側には支持壁１１６が設けられている。支持壁１１６は縦壁１１８を備えている。縦壁１１８は載置部１０４の支持壁８６側の端部から上方へ向けて立設されており、支持壁８６、８７の対向方向に縦壁１１４と対向している。

縦壁１１８の幅方向一端からは縦壁１１４側へ向けて横壁１２０が延出されており、縦壁１１８の幅方向他端からは縦壁１１４側へ向けて横壁１２２が延出されている。このため、支持壁１１６は平面視で縦壁１１４側へ向けて開口した凹形状とされている。支持壁１１６の上端部近傍には支持シャフト１２４が設けられている。支持シャフト１２４は軸方向が横壁１２０と横壁１２２との対向方向に沿った軸部材で、その一端は横壁１２０に支持されて他端は横壁１２２に支持されている。

また、横壁１２０と横壁１２２との間にはセンサレバー１３０が設けられているセンサレバー１３０は基部１３２を備えており、この基部１３２を上記の支持シャフト１２４が貫通している。これにより、センサレバー１３０が支持シャフト１２４周りに回動可能に支持されている。また、センサレバー１３０は笠部１３４を備えている。笠部１３４は外観が扁平の円錐形状に形成されている。この笠部１３４の底面は円錐の頂部とは反対側へ向けて開口した凹形状の湾曲面又は斜面とされており、この底面が載置部１０４における湾曲面１０６上に載置された球体１１０に覆い被さっている。

このため、球体１１０が湾曲面１０６の縁部へ向かって湾曲面１０６上を昇り上がると、笠部１３４が支持シャフト１２４周りに上昇するように回動する。この笠部１３４には押圧突起１３６が略上方（すなわち、笠部１３４の底面とは反対側）へ突出形成されており、笠部１３４が支持シャフト１２４周りに上昇するように回動すると押圧突起１３６が後述するＶパウル１８０を上方へ押し上げる。

一方、支持壁１１６の縦壁１１８の上端部近傍には回動軸１４２が形成されている。回動軸１４２は縦壁１１８の縦壁１１４とは反対側の面からスプール３６の軸方向と同じ向きに突出形成されており、ハンガ８４の支持壁８６に形成された軸受孔１４４に回動自在に支持されている。縦壁１１８における回動軸１４２の形成位置よりも下側では縦壁１１８からガイドピン１４６が突出形成されている。縦壁１１８からのガイドピン１４６の突出方向は縦壁１１８からの回動軸１４２の突出方向と同じ向きとされており、ハンガ８４の支持壁８６に形成されたガイド孔１４８に入り込んでいる。

ガイド孔１４８は軸受孔１４４を曲率の中心として湾曲した長孔とされている。このガイド孔１４８の内側にガイドピン１４６が入り込んでいることによりガイド孔１４８の長手方向一端にガイドピン１４６が当接する位置からガイド孔１４８の長手方向他端にガイドピン１４６が当接する位置までの間に回動軸１４２周りのセンサハウジング１０２の回動範囲が限定されている。

また、図１０に示されるように、縦壁１１４には回動軸１５０が形成されている。回動軸１５０は縦壁１１４の縦壁１１８とは反対側の面から上記の回動軸１４２に対して同軸的に突出形成されている。この回動軸１５０はハンガ８４の支持壁８７に形成された軸受孔１５２に回動自在に支持されている。ここで、支持壁１１６の縦壁１１８における回動軸１４２の形成位置、及び、縦壁１１４における回動軸１５０の形成位置は、支持壁１１６にセンサレバー１３０を装着し、更に、載置部１０４の湾曲面１０６上に球体１１０を載置した状態でのセンサハウジング１０２の重心位置よりも上方に設定されている。

一方、センサホルダ６２からは脚板３２とは反対側へ向けて支持シャフト１７８が突出形成されている。支持シャフト１７８は軸方向がスプール３６の軸方向と同じ向きに設定されており、Ｖパウル１８０の基部１８２が支持シャフト１７８周りに回動自在に支持されている。このＶパウル１８０は板状の受圧板１８４を備えている。この受圧板１８４はセンサレバー１３０の押圧突起１３６の上側に位置していると共に、ガイド孔１４８の一端にガイドピン１４６が当接した状態からガイド孔１４８の他端にガイドピン１４６が当接した状態の間の回動軸１４２周りのセンサハウジング１０２の回動範囲内で受圧板１８４の下側の面が押圧突起１３６と対向するように受圧板１８４の大きさが設定されている。

また、Ｖパウル１８０は係合爪１８６を備えている。この係合爪１８６に対応してセンサホルダ６２には図示しない開口が形成されており、この開口を介してセンサホルダ６２においてＶギヤ６４を収容する部分とセンサホルダ６２の外側とが連通している。支持シャフト１２４周りに上昇するようにセンサレバー１３０が回動して、押圧突起１３６が受圧板１８４を上方へ押圧すると、係合爪１８６がＶギヤ６４の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。このように係合爪１８６がＶギヤ６４のラチェット歯に噛み合うとＶギヤ６４の引出方向への回転が規制される。

（リクライニングセンサ２１０の構成）
一方、図１１に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は巻取装置本体１２と共にウェビング巻取装置１０を構成する傾動検出手段としてのリクライニングセンサ２１０を備えている。この図に示されるように、リクライニングセンサ２１０はシートバック２０の下端側における幅方向他端側（車両幅方向中央側）でシートバック２０の内側に設けられている。

図１にはリクライニングセンサ２１０の構成の概略が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、リクライニングセンサ２１０はケース２１２を備えている。ケース２１２は厚さ方向がシート１６の幅方向に沿った板状の底壁２１４を備えている。この底壁２１４の外周部からは、底壁２１４の厚さ方向一方へ向けて周壁２１６が立設されており、ケース２１２は全体的に底壁２１４の厚さ方向一方へ向けて開口した有底箱形状とされている。

このケース２１２の底壁２１４の略中央には円孔２１８が形成されており、上述したシャフト２２が通過する。ケース２１２の内側には円筒形状の筒状部２２０が設けられている。筒状部２２０は大径筒部２２２を備えている。大径筒部２２２は内径寸法が上記の円孔２１８の内径寸法に略等しい円筒形状に形成されており、円孔２１８に対して同軸的に底壁２１４から周壁２１６の立設方向と同じ向きに立設されている。また、筒状部２２０は小径筒部２２４を備えている。小径筒部２２４は内径寸法が円孔２１８や大径筒部２２２の内径寸法に略等しく、外径寸法が大径筒部２２２の外径寸法よりも小さな円筒形状とされ、円孔２１８や大径筒部２２２に対して同軸的に大径筒部２２２の先端（大径筒部２２２における底壁２１４とは反対側の端部）から連続して形成されている。

ケース２１２の内側には回転体としてのプーリ２３２が設けられている。プーリ２３２は厚さ方向が底壁２１４の厚さ方向（すなわち、シャフト２２の軸方向）に沿った板状とされている。プーリ２３２には円孔２３４が形成されている。円孔２３４は内径寸法が筒状部２２０の大径筒部２２２の外径寸法よりも僅かに大きな円形とされ、プーリ２３２を貫通している。プーリ２３２は円孔２３４を大径筒部２２２が貫通した状態でケース２１２内に配置され、プーリ２３２は大径筒部２２２を中心に回転できるようになっている。

このプーリ２３２にはワイヤ係止部２３６が形成されている。このワイヤ係止部２３６にはワイヤ係止孔２３７が形成されている。ワイヤ係止孔２３７は底壁２１４からの周壁２１６の立設方向へ向けて開口した有底孔とされている。このワイヤ係止孔２３７の内側には係止片２４４が収容されている。この係止片２４４には連結部材としてのワイヤ２４２の長手方向基端部が係止されている。このワイヤ２４２の長手方向基端側に対応してワイヤ係止部２３６には通過溝２４８が形成されており、係止片２４４が収容された状態でワイヤ２４２の基端側が通過溝２４８を通過している。

プーリ２３２において通過溝２４８を介してワイヤ係止孔２３７の形成位置とは反対側のプーリ２３２の外周部は巻付部２５０とされ、通過溝２４８を通過したワイヤ２４２を巻付部２５０に巻付けることができるようになっている。この巻付部２５０におけるプーリ２３２の回転軸方向両側には脱落防止片２５２がプーリ２３２の回転半径方向外側へ延出されている。巻付部２５０に巻付けられたワイヤ２４２はプーリ２３２の軸方向両側から脱落防止片２５２に干渉されることでプーリ２３２の軸方向への変位が規制され、これにより、巻付部２５０からのワイヤ２４２の脱落が防止される。

一方、ワイヤ２４２はチューブ２５４を通過している。このチューブ２５４は可撓性を有する長尺紐状に形成されており、その中心軸線に沿って両端が開口した筒形状とされている。チューブ２５４の長手方向基端部には金属筒体２５６が取り付けられている。金属筒体２５６は内径寸法がチューブ２５４の外径寸法よりも僅かに大きな筒形状に形成されており、この金属筒体２５６にチューブ２５４の長手方向基端側が挿し込まれている。

金属筒体２５６におけるチューブ２５４の長手方向基端側の端部は底部により閉止されており、チューブ２５４は金属筒体２５６の底部に当接することで金属筒体２５６に対してその長手方向基端側へ相対的に変位することが規制されている。但し、この金属筒体２５６の底部には透孔が形成されており、チューブ２５４の長手方向基端部から延び出たワイヤ２４２が金属筒体２５６の底部に形成された透孔を通過して、金属筒体２５６の外側に延び出ている。

金属筒体２５６に対応してケース２１２には、詳細については後述する保持スプリング装着孔２５８が形成されており、金属筒体２５６はこの保持スプリング装着孔２５８の内側に配置されている。保持スプリング装着孔２５８はケース２１２に形成された切欠部２６０を介してケース２１２の内側に連通している。この切欠部２６０の幅寸法は金属筒体２５６の外径寸法よりも小さく、ワイヤ２４２の外径寸法よりも大きく形成されている。金属筒体２５６の底部の透孔から延び出たワイヤ２４２は、切欠部２６０を通過してケース２１２の内側に延びている。

このようなチューブ２５４の長手方向先端は、図１０に示されるセンサハウジング操作部２７２に下端部に係止され、チューブ２５４を通過したワイヤ２４２の先端側はセンサハウジング操作部２７２の内側に入り込んでいる。センサハウジング操作部２７２の内部では図示しない巻取プーリがフレーム１４に対するセンサハウジング１０２の回転軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回転可能に支持されている。この巻取プーリにはワイヤ２４２の先端側が巻取られ、更に、ワイヤ２４２の先端が係止されている。

この巻取プーリには外歯ギヤが同軸的且つ一体的に設けられている。この外歯ギヤの側方にはセクタギヤが回動可能に支持されている。セクタギヤは回動の軸方向が外歯ギヤの回転軸方向と同じ向きとされ、外歯ギヤにセクタギヤが噛み合っている。セクタギヤの回転軸はセンサハウジング１０２の回転軸に繋がっており、少なくとも所定の範囲内でのセクタギヤの回動に連動してセンサハウジング１０２がフレーム１４に対して回転できるようになっている。

また、センサハウジング操作部２７２の内側には捩じりコイルばね等により構成された図示しない付勢手段が設けられており、ワイヤ２４２を巻取る方向へセンサハウジング操作部２７２内の巻取プーリを付勢している。

一方、図１に示されるように、ケース２１２の開口側には蓋３０２が設けられる。この蓋３０２は厚さ方向が底壁２１４の厚さ方向に沿った板状に形成されており、この蓋３０２によりケース２１２の開口端が閉止される。この蓋３０２には透孔３０４が形成されており、ケース２１２の筒状部２２０を通過したシャフト２２が透孔３０４を通過する。

また、透孔３０４の周囲には３箇所の透孔３０６が形成されている。これらの透孔３０６に対応してケース２１２には３箇所のボス３１２が形成されている。これらのボス３１２には底壁２１４の厚さ方向に貫通した透孔が形成されており、蓋３０２を介してケース２１２とは反対側から透孔３０６を貫通したねじやボルト等の締結部材３２２によってケース２１２に蓋３０２が一体的に締結固定される。

一方、蓋３０２とプーリ２３２との間には回転伝達部材としての操作プレート３４２の操作部３４４が設けられている。操作部３４４は厚さ方向が底壁２１４の厚さ方向に沿った板状に形成されている。この操作部３４４には円孔３４６が形成されており、大径筒部２２２を通過したシャフト２２が円孔３４６を通過する。

この操作部３４４の外周一部からは固定片３４８が延出されている。この固定片３４８の先端側はシートクッション１８のフレーム（骨格等）に固定される。このため、本実施の形態では、シートクッション１８に対してシートバック２０が傾動すると、操作プレート３４２に対してケース２１２が回動する。

また、操作プレート３４２の外周一部には押圧片３５０が形成されている。押圧片３５０はケース２１２の底壁２１４側へ延出されている。この押圧片３５０に対応してプーリ２３２にはスリット孔３５２が形成されている。スリット孔３５２はプーリ２３２の回転中心を曲率中心として湾曲したスリット状に形成されており、押圧片３５０の先端側がスリット孔３５２の内側に入り込んでいる。

上記のように、ワイヤ２４２はセンサハウジング操作部２７２に設けられたワイヤ付勢手段の付勢力で常にその長手方向先端側に付勢されている。このため、プーリ２３２は常に図２の矢印後傾方向に付勢され、スリット孔３５２における長手方向矢印前傾方向側の端部３５４が押圧片３５０に圧接している。

したがって、シートバック２０と一体のケース２１２が図２の矢印後傾（リクライニング）方向に回転し、ケース２１２と共にプーリ２３２が矢印後傾（リクライニング）方向に回転しようとすると、シートクッション１８と一体の操作プレート３４２に形成された押圧片３５０がスリット孔３５２の端部３５４に当接してプーリ２３２の矢印後傾（リクライニング）方向への回転を規制する。これにより、ケース２１２がプーリ２３２に対して矢印後傾（リクライニング）方向へ相対回転すると、プーリ２３２によってワイヤ２４２の長手方向基端が引っ張られて移動する。

一方、ケース２１２の内側には規制部３２６が形成されており、この規制部３２６にワイヤ係止部２３６が当接すると、プーリ２３２はそれ以上図２の矢印前傾方向に回転することができない。このような状態でケース２１２が図２の矢印前傾方向に回転すると、操作プレート３４２の押圧片３５０は端部３５４から離間して端部３５４とは反対側の端部３５６へ接近するようにスリット孔３５２内を相対移動する。

一方、上述した保持スプリング装着孔２５８には金属筒体２５６と共に保持手段を構成する弾性圧接部材としてのばね３９２を備えている。図１、図２、及び図５に示されるように、ばね３９２は幅方向がプーリ２３２の回転軸方向に沿った板状とされ、長手方向の適宜位置で幅方向を軸方向とする軸周りに適宜に屈曲又は湾曲させることで形成されている。このばね３９２の長手方向中間部にはばね３９２の厚さ方向に貫通する孔形状、又は、ばね３９２の厚さ方向に貫通し且つ幅方向一端にて開口した切欠状の嵌め込み部３９４が形成されている。

この嵌め込み部３９４に対応して上記の金属筒体２５６には嵌め込み溝３９６が形成されている。嵌め込み溝３９６は金属筒体２５６の外周部にて開口した環状の溝とされている。ばね３９２は嵌め込み部３９４が嵌め込み溝３９６の内側に入り込むことでばね３９２が金属筒体２５６に取り付けられ、これにより、金属筒体２５６に対してばね３９２が金属筒体２５６の開口方向側や底部２８６側への向きへ相対移動することが規制されている。

ばね３９２における嵌め込み部３９４よりも一端側には屈曲部４００が形成され、この屈曲部４００よりも一端側（すなわち、嵌め込み部３９４とは反対側）は金属筒体２５６から離間する向きに付勢されている。屈曲部４００よりもばね３９２の長手方向一端側にはばね側段部４０２が形成されている。このばね側段部４０２はばね３９２の長手方向一端部近傍が幅方向を軸方向とする軸周りに鉤状に屈曲させることにより形成されている。

保持スプリング装着孔２５８の内壁のうち、このばね側段部４０２の金属筒体２５６とは反対側ではばね側段部４０２と対向する部分には装着部側段部４０４が形成されている。装着部側段部４０４はばね側段部４０２が当接可能に形成されている。但し、段数はばね側段部４０２よりも多く設定されている。

一方、ばね３９２において嵌め込み部３９４よりも他端側はロール部４１２とされ、ばね３９２がその幅方向を軸方向とする軸周りに渦巻き状に湾曲され、保持スプリング装着孔２５８における装着部側段部４０４とは反対側の内壁に形成された収容孔４１４に収容されている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両が急減速すると加速度センサ８２におけるセンサハウジング１０２の載置部１０４に形成された湾曲面１０６上を球体１１０が湾曲面１０６の縁部側へ向けて転動しつつ昇り上がる。このように転動した球体１１０は笠部１３４の底面を上方へ押圧し、支持シャフト１２４周りにセンサレバー１３０を上方へ向けて回動させる。

このようにセンサレバー１３０が回動すると笠部１３４に形成された押圧突起１３６がＶパウル１８０の受圧板１８４の下面を上方へ押圧し、支持シャフト１７８周りにＶパウル１８０を回動させる。このように回動したＶパウル１８０は係合爪１８６が上昇して、Ｖギヤ６４の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。これにより、Ｖギヤ６４の引出方向への回転が規制される。

一方、車両が急減速することでウェビング３８を装着した乗員が車両前方へ慣性移動するとウェビング３８が引っ張られる。ウェビング３８が引っ張られるとスプール３６が引出方向へ回転する。スプール３６には上述したエネルギー吸収手段を介してロックベース５４が繋がっている。ロックベース５４はスプール３６に対する相対回転が規制されているので、スプール３６が引出方向に回転することでロックベース５４が引出方向に回転する。

ここで、上記のようにＶパウル１８０の係合爪１８６がＶギヤ６４のラチェット歯に噛み合うことでＶギヤ６４の引出方向への相対回転が規制された状態でスプール３６と共にロックベース５４が引出方向に回転すると、Ｖギヤ６４に対するロックベース５４の相対的な引出方向への回転が生じる。このような相対回転がＶギヤ６４とロックベース５４との間で生じると、ロックベース５４に形成されたパウル収容部５６からロックパウル５８の一部が突出するようにロックパウル５８が移動し、これにより、脚板３２に形成されたラチェット孔６０のラチェット歯にロックパウル５８の先端側のラチェット歯が噛み合う。

このようにラチェット孔６０のラチェット歯にロックパウル５８のラチェット歯が噛み合うことでロックベース５４の引出方向への回転、ひいては、スプール３６の引出方向への回転が規制される。これによってスプール３６からのウェビング３８の引出しが規制され、ウェビング３８によって車両前方へ慣性移動する乗員の身体を効果的に拘束できる。

ところで、本ウェビング巻取装置１０を構成する巻取装置本体１２は上述したようにシート１６のシートバック２０に内蔵される。シート１６はシートクッション１８に対してシートバック２０がシャフト２２周りに傾動する所謂「リクライニング機構」が設けられている。シートバック２０がシートクッション１８に対して傾動すると、シートバック２０に内蔵された巻取装置本体１２がシャフト２２周りに回動して傾く。

ここで、本ウェビング巻取装置１０では、シートバック２０の上端側がシート１６の後方へ倒れるようにシートバック２０が傾動すると、図２に示される状態から、シートバック２０のフレームに固定されたケース２１２が図２の矢印後傾（リクライニング）方向に回転する。これに対して、リクライニングセンサ２１０の操作プレート３４２は固定片３４８がシートクッション１８のフレームに固定されているので、シートバック２０が傾動しても操作プレート３４２は回動しない。このため、この状態では、操作プレート３４２に対してケース２１２が図１の矢印後傾（リクライニング）方向に相対回転する。

この状態で、ケース２１２と共にプーリ２３２が回動しようとすると、操作プレート３４２の押圧片３５０がスリット孔３５２の端部３５４に干渉して、プーリ２３２の矢印後傾（リクライニング）方向への回転を規制する。このため、この状態では、プーリ２３２に対してケース２１２が図２の矢印後傾（リクライニング）方向へ相対的に回転する。このような相対回転が生じると、図３に示されるように、ケース２１２の保持スプリング装着孔２５８に対してプーリ２３２のワイヤ係止部２３６が矢印前傾方向（すなわち、プーリ２３２に対するケース２１２の回転方向とは反対方向）へ離間する。

ケース２１２の保持スプリング装着孔２５８にはチューブ２５４の長手方向基端部に設けられた金属筒体２５６が係止され、プーリ２３２のワイヤ係止部２３６にはワイヤ２４２の長手方向基端部に設けられた係止片２４４が係止される。このため、プーリ２３２のワイヤ係止部２３６がケース２１２の保持スプリング装着孔２５８から図２の矢印前傾方向へ離間すると、センサハウジング操作部２７２内のワイヤ付勢手段の付勢力に抗してワイヤ２４２がチューブ２５４の内側をその長手方向基端側へ移動する。

これにより、センサハウジング操作部２７２内ではワイヤ２４２の長手方向先端が基端側へ移動すると、センサハウジング操作部２７２内でワイヤ２４２の先端側を巻取っている巻取プーリが回転し、この巻取プーリと一体のセクタギヤが回動する。このようにセクタギヤが回動することによって、図８に示される状態から図９に示されるように、加速度センサ８２のセンサハウジング１０２がフレーム１４に対し、フレーム１４の傾動を相殺するように回動する。このように、フレーム１４に対してセンサハウジング１０２が回動することでセンサハウジング１０２は元の姿勢（載置部１０４の上面が鉛直上方を向いた姿勢）を維持する。これにより、シートバック２０と共に巻取装置本体１２が傾いても、不用意に（車両が急減速していないのに）球体１１０が転動することを防止できる。

一方、シートバック２０の上端側がシート１６の前方へ倒れるようにシートバック２０が傾動して、シート１６が折り畳まれると、図２に示される状態から、シートバック２０のフレームに固定されたケース２１２が操作プレート３４２に対して図２の矢印前傾方向に相対回転する。この状態で、ケース２１２の内側に形成された規制部３２６にワイヤ係止部２３６が当接すると、プーリ２３２はそれ以上図２の矢印前傾方向に回転することができない。

この状態でケース２１２が更に図２の矢印前傾方向に回転すると、図４に示されるように、操作プレート３４２の押圧片３５０は端部３５４から離間して端部３５４とは反対側の端部３５６へ接近するようにスリット孔３５２内を相対移動する。このため、シートバック２０が前傾してケース２１２が前傾方向に回転した場合には、ケース２１２は回転するが、プーリ２３２は回転しない。したがって、この場合にはワイヤ２４２が操作されず、センサハウジング１０２がシートバック２０と共に傾く。

ところで、本ウェビング巻取装置１０では、図５に示されるように、ばね３９２のばね側段部４０２が付勢力により保持スプリング装着孔２５８の装着部側段部４０４に圧接しており、ばね側段部４０２と装着部側段部４０４との摩擦によって金属筒体２５６、ひいては、チューブ２５４の長手方向他端部がケース２１２に保持されている。図５に示される状態から、ばね側段部４０２と装着部側段部４０４との間の摩擦に抗する力でチューブ２５４や金属筒体２５６をチューブ２５４の長手方向一端側へ引っ張ると、金属筒体２５６がばね３９２を伴って保持スプリング装着孔２５８の開口側へ移動する。

このように金属筒体２５６と共にばね３９２が移動して、装着部側段部４０４においてばね側段部４０２がそれまで当接していた段よりも保持スプリング装着孔２５８の開口側の段にばね側段部４０２が対向すると、ばね３９２の付勢力でばね側段部４０２が金属筒体２５６から離間する向きに移動し、図６に示されるように、装着部側段部４０４における新たな段に圧接する。この状態で、チューブ２５４や金属筒体２５６の引っ張りを解消すると、金属筒体２５６の長手方向他端はばね側段部４０２と装着部側段部４０４との摩擦によって再びケース２１２に保持される。

このように、チューブ２５４の長手方向他端が保持スプリング装着孔２５８の開口側へ移動した際に、プーリ２３２が回転せず、係止片２４４の位置に変化がなければ、チューブ２５４の他端からワイヤ２４２が引出されることになる。このようにチューブ２５４の他端から引出されたワイヤ２４２の長さ分だけワイヤ２４２の長手方向先端側はチューブ２５４に引き込まれ、これにより、センサハウジング１０２が回動する。したがって、シート１６のシートバック２０に対するウェビング巻取装置１０の組み付けの際に、このようにしてチューブ２５４の長手方向他端を保持スプリング装着孔２５８から引き抜くように移動させることにより、センサハウジング１０２の回動位置を調整できる。

しかも、このような初期位置の調整では、チューブ２５４の他端の位置を移動させるだけで、係止片２４４の位置は変化しない。このため、係止片収容部２７４は係止片２４４を収容できるスペースが得られればよく、初期位置調整の係止片２４４の移動分等を考慮しなくてもよい。このため、プーリ２３２の小型化が可能となる。

また、チューブ２５４や金属筒体２５６はケース２１２の外側から引っ張ることができるので、蓋体によってケース２１２を閉止した後にも上記のような調整が可能である。このため、上記の調整を行なうために蓋体の開閉が不要で、調整作業が容易になる。

（変形例１）
なお、本実施の形態では、ばね３９２の長手方向一端側にのみ屈曲部４００やばね側段部４０２を形成したが、例えば、図１２に示される第１の変形例のように、ばね３９２の長手方向両端側に屈曲部４００やばね側段部４０２を形成し、これら両側のばね側段部４０２に対応して保持スプリング装着孔２５８の内壁に装着部側段部４０４を形成してもよい。

また、本実施の形態は、ばね３９２のばね側段部４０２が保持スプリング装着孔２５８の装着部側段部４０４に弾性的に圧接することで生じるばね側段部４０２と装着部側段部４０４との間の摩擦で金属筒体２５６、ひいては、チューブ２５４の他端を間接的にケース２１２に保持させる構成であった。しかしながら、以下の変形例に示されるように、チューブ２５４の長手方向基端をワイヤ２４２の長手方向に沿って移動可能にケース２１２に保持させる構成がこのような構成に限定されるものではない。

（変形例２）
図１３及び図１４には本実施の形態の第２の変形例が図５及び図６に対応した図により示されている。これの図に示されるように、この変形例では、金属筒体２５６の外周部に保持手段を構成する雄ねじ部４５２が形成されている。この雄ねじ部４５２に対応してケース２１２の保持スプリング装着孔２５８には雄ねじ部４５２と共に保持手段を構成する雌ねじ部としての雌ねじ孔４５４が代わり形成されている。

雌ねじ孔４５４は一端がケース２１２の外周部にて開口し、他端が切欠部２６０を介してケース２１２の内側に連通している。この雌ねじ孔４５４の一端と他端との間では雌ねじ孔４５４の内周部の少なくとも一部に雌ねじが形成されており、この雌ねじ孔４５４の雌ねじに雄ねじ部４５２が螺合している。

したがって、金属筒体２５６をその中心軸線周りに回転させると、図１３に示されるように、金属筒体２５６はその中心軸線に沿って（すなわち、ワイヤ２４２の長手方向）に移動し、これにより、チューブ２５４の他端がワイヤ２４２の長手方向先端側又は他端側に移動する。このような構成としても上述した本実施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。

（変形例３）
図１５及び図１６には本実施の形態の第３の変形例が図７及び図８に対応した断面図により示されている。これらの図に示されるように、この変形例では、ケース２１２に装着部側段部４０４を有する保持スプリング装着孔２５８が形成されておらず、代わりに干渉ブロック装着孔が形成されている。干渉ブロック装着孔４６０には、例えば、ゴム材又はゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成された干渉ブロック４６２が装着されている。

干渉ブロック４６２の内周形状は外周形状が金属筒体２５６の外周形状よりも大きな筒状に形成されている。この干渉ブロック４６２の内周部には保持手段を構成する弾性干渉部４６４が金属筒体２５６の軸方向に沿って所定間隔毎に複数形成されている。これらの弾性干渉部４６４は干渉ブロック４６２の内方へ向けて突出形成されており、金属筒体２５６の外周部から突出形成された当接部としての環状の当接突起４６６に対して金属筒体２５６の軸方向に対向している。

このような構成では、弾性干渉部４６４が当接突起４６６に当接して干渉することによりワイヤ２４２の長手方向先端側への金属筒体２５６の移動、ひいては、ワイヤ２４２の長手方向先端側へのチューブ２５４の他端の移動が規制される。

但し、干渉ブロック装着孔４６０の開口側で弾性干渉部４６４が当接突起４６６に当接した状態で、弾性干渉部４６４の弾性に抗する力で金属筒体２５６をワイヤ２４２の長手方向先端側へ引っ張ると、弾性干渉部４６４が弾性変形する。これにより、図１６に示されるように、弾性干渉部４６４を越えて当接突起４６６が干渉ブロック装着孔４６０の開口側へ移動し、これにより、チューブ２５４の他端がワイヤ２４２の長手方向先端側へ移動する。このような構成としても上述した本実施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。

１０ ウェビング巻取装置
１２ 巻取装置本体
１６ シート
１８ シートクッション
２０ シートバック
３６ スプール
３８ ウェビング
５２ ロック機構
８２ 加速度センサ
１１０ 球体（慣性質量体）
２１０ リクライニングセンサ（傾動検出手段）
２１２ センサケース（支持体）
２３２ プーリ（移動体）
２４２ ワイヤ（連結部材）
２５４ チューブ
２５６ 金属筒体（保持手段）
３９２ ばね（保持手段）
４５２ 雄ねじ部（保持手段）
４５４ 雌ねじ孔（雌ねじ部、保持手段）
４６２ 弾性干渉部（保持手段）
４６６ 当接突起（当接部、保持手段）

Claims (1)

1. 巻取方向に回転することでウェビングを巻取るスプールを有すると共に、作動することで前記巻取方向とは反対の引出方向への前記スプールの回転を規制するロック機構を有し、車両用シートを構成するシートクッションに対してシート幅方向を軸方向とする軸周りに傾動可能なシートバックに設けられた巻取装置本体と、
   慣性移動することで前記ロック機構を作動させる慣性質量体が載置されると共に、前記巻取装置本体に対して所定の回動軸周りに回動可能に前記巻取装置本体に設けられたハウジングを有する加速度センサと、
   前記シートバックに設けられた支持体を有すると共に、前記支持体に設けられて前記シートクッションに対する前記シートバックの傾動に伴い前記支持体に対して移動する移動体を有する傾動検出手段と、
   長手方向先端が前記加速度センサの前記ハウジングに係止されると共に長手方向基端が前記傾動検出手段の前記移動体に係止され、前記移動体と共に移動することによって前記加速度センサの前記ハウジングを前記巻取装置本体に対して回動させる長尺の連結部材と、
   先端が前記巻取装置本体に一体的に直接又は間接的に係止されると共に、基端が前記傾動検出手段の前記支持体に対して前記連結部材の長手方向基端側及び長手方向先端側の少なくとも一方に移動可能に前記支持体に直接又は間接的に保持され、内側を前記連結部材がその長手方向に移動可能に貫通した筒状のチューブと、
   前記チューブの基端が係止されると共に前記傾動検出手段の前記支持体に保持され、前記支持体に弾性的に圧接することにより前記支持体との摩擦で前記連結部材の長手方向に沿った前記支持体に対する移動が規制されるように構成され、操作されることで前記支持体に対して前記連結部材の長手方向基端側及び長手方向先端側の少なくとも一方に移動する保持手段と、
   を備えるウェビング巻取装置。

Images