JP5757653B2 - シートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセン
サの取付部構造に関するものである。

自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の
速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロッ
ク）するようになっている（特許文献１参照）。

図３１は、シートベルトリトラクタに装着されるビークルセンサ（シートベルトリトラ
クタ用ビークルセンサ）１００を示すものである。

この図３１に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速
度変化がない走行時）に、センサウエイト（金属製の球状質量体）１０１がセンサホルダ
１０２内の安息位置（センサウエイト保持穴）１０３に保持され、作動することがない。

一方、図３２に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両走行
速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると、セ
ンサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置１０３から抜け出て
センサホルダ１０２内を移動し、センサウエイト１０１がセンサレバー１０４を押し上げ
て（回動させて）、センサレバー１０４の先端に形成した爪１０５をウェビング巻き取り
ドラムに取り付けた歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い込ませる。この際（ビーク
ルセンサの作動時）、ビークルセンサ１００のセンサレバー１０４は、ウェビングが引き
出し方向へ引っ張られ、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６によってさら
に回動させられると、ビークルセンサ１００が取り付けられたシートベルトリトラクタの
ケース１０８のレバーストッパ１１０に押し当てられ、センサレバー１０４の変形がレバ
ーストッパ１１０によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１００は、ウェビング
の引き出し方向への歯車１０６の回転をロックすることができ、ウェビング巻き取りドラ
ムのロック（ウェビングのロック）を始動できる。

また、ビークルセンサ１００は、車両が振動したり、車両の急激な姿勢変化があった場
合に、センサレバー１０４がセンサウエイト１０１によって持ち上げられると、センサレ
バー１０４の先端部がレバーストッパ１１０に衝突することによって回動規制されるよう
になっている。

ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、センサレバー１０４とレバーストッ
パ１１０の衝突音がシートベルト装着者に感知されやすくなってきたため、センサレバー
１０４とレバーストッパ１１０の衝突音に起因する車室内騒音の低減が課題となっている
。

このような課題を解決するためには、特許文献２に開示されたように、センサレバー１
０４の表面をエラストマーで被覆し、センサレバー１０４とレバーストッパ１１０との衝
突時の衝撃をエラストマーで緩和し、ビークルセンサ１００の作動時の騒音を低減するこ
とが考えられる。

特開２００３−２１２０８６号公報 特開平７−１０１３１１号公報

しかしながら、センサレバー１０４の先端とレバーストッパ１１０との当接位置がセン
サレバーの回動中心から離れており、センサレバー１０４の先端がレバーストッパ１１０
に衝突する速度が大きく、センサレバー１０４とレバーストッパ１１０の衝突音を十分に
低減することができなかった。

そこで、本発明は、センサレバーとレバーストッパを衝突させることなく、センサレバ
ーの回動規制をすることができようにし、ビークルセンサの作動時の車室内騒音を十分に
低減することを目的とする。

本願の発明は、合成樹脂製のセンサホルダ１０内に収容したセンサウエイト１１が慣性
によって前記センサホルダ１０内を移動すると、前記センサホルダ１０に回動可能に支持
された合成樹脂製のセンサレバー７が前記センサウエイト１１によって持ち上げられる方
向に回動させられて、前記センサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付け
た歯車５の歯６，６の間に食い込み、前記歯車５のウェビング引き出し方向への回転を規
制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１と、前記ウェビング
巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークル
センサ１が取り付けられた合成樹脂製のケース３と、を備えたシートベルトリトラクタ用
ビークルセンサ１の取付部構造に関するものである。

この発明において、前記センサレバー７には、前記爪８が前記歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで前記センサウエイト１１によって回動させられると、前記センサホルダ１０に当接して前記センサレバー７の回動を規制する回動ストッパ３７が形成されている。また、前記ケース３には、前記回動ストッパ３７によって回動規制された前記センサレバー７との間に隙間５４が生じるように位置するレバーストッパ４２が形成されている。また、前記センサホルダ１０は、前記回動ストッパ３７に当接する部分に弾性変形部５１が設けられている。

また、この発明において、前記弾性変形部５１は、前記センサホルダ１０から切り起こすように形成された片持ち梁状の弾性片５２である。また、前記弾性片５２は、前記回動ストッパ３７が当接した後、更に前記センサレバー７を回動させる方向の力が前記歯車５を介して作用すると弾性変形し、前記センサレバー７が前記隙間５４の分だけ回動して前記レバーストッパ４２に当接するのを可能にする。そして、前記センサレバー７の回動軸心４７から前記回動ストッパ３７と前記センサホルダ１０の当接位置Ｐ１までの距離をＬ１とし、前記センサレバー７の回動軸心４７から前記センサレバー７と前記レバーストッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動ストッパ３７が前記センサレバー７に形成された、ことを特徴としている。

本発明によれば、センサレバーのうちの回動軸心から近い部分である回動ストッパをセ
ンサホルダに衝突させ、その回動ストッパとセンサホルダの当接部分の少なくとも一方に
弾性変形部を設け、センサレバーのうちの回転軸心から遠い部分をレバーストッパに衝突
させないようにしてあるため、ビークルセンサ１の作動時における車室内騒音を抑えるこ
とができる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。 車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。 図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。 ビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。 センサホルダの縦断面図であり、図４（ｄ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。 図４（ｄ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。 図７（ａ）が第１作動状態を示すビークルセンサの縦断面図であり、図７（ｂ）が第２作動状態を示すビークルセンサの縦断面図である。 ビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図８（ａ）がセンサレバーの背面図、図８（ｂ）がセンサレバーの平面図、図８（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図８（ｄ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図８（ｅ）が図８（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。 図９（ａ）がセンサレバーの正面図であり、図９（ｂ）が図９（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。 図１０（ａ）はビークルセンサの第１の作動状態を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、図１０（ｂ）はビークルセンサの第２の作動状態を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。 ビークルセンサの変形例１を示す縦断面図である。 ビークルセンサの変形例１に係るセンサホルダを示す図であり、図４に対応する図である。 ビークルセンサの変形例１に係るセンサホルダの縦断面図であり、図５に対応する図である。 ビークルセンサの変形例１に係るセンサホルダの断面図であり、図６に対応する図である。 ビークルセンサの変形例２を示す縦断面図である。 ビークルセンサの変形例２に係るセンサホルダを示す図であり、図４に対応する図である。 ビークルセンサの変形例２に係るセンサホルダの縦断面図であり、図５に対応する図である。 図１８（ａ）は、ビークルセンサの変形例２に係るセンサホルダの断面図であり、図６に対応する図である。図１８（ｂ）は、図１８（ａ）の一部拡大図である。図１８（ｃ）は、図１８（ｂ）の一部平面図である。 図１９（ａ）は、ビークルセンサの変形例２に係るセンサホルダの変形例を示す断面図であり、図１８（ａ）に対応する図である。図１９（ｂ）は、図１９（ａ）の一部拡大図である。図１９（ｃ）は、図１９（ｂ）の一部平面図である。 図２０（ａ）は、ビークルセンサの変形例３に係るセンサホルダの断面図であり、図６に対応する図である。図２０（ｂ）は、図２０（ａ）の一部拡大図である。図２０（ｃ）は、図２０（ｂ）の一部平面図である。 ビークルセンサの変形例４を示す縦断面図である。 ビークルセンサの変形例４に係るセンサホルダを示す図であり、図４に対応する図である。 ビークルセンサの変形例４に係るセンサホルダの縦断面図であり、図５に対応する図である。 ビークルセンサの変形例４に係るセンサホルダの縦断面図であり、図６に対応する図である 本発明の第２実施形態に係るビークルセンサの縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係るビークルセンサのセンサホルダを示す図であり、図４に対応する図である。 本発明の第２実施形態に係るビークルセンサのセンサレバーを示す図であり、図８に対応する図である。 図２８（ａ）が本発明の第２実施形態に係るビークルセンサのセンサレバーの正面図であり、図２８（ｂ）が図２８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。 図２９（ａ）は本発明の第２実施形態に係るビークルセンサの第１の作動状態を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、図２９（ｂ）は本発明の第２実施形態に係るビークルセンサの第２の作動状態を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。 本発明の第２実施形態に係るビークルセンサのセンサレバーの変形例を示す図である。 従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。 従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以
下、ビークルセンサと略称する）の取付部構造を説明するための図である。

この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を
回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビーク
ルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取り
ドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪
８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング
巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする
。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。

（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時
（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、
図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分
解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（
ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセン
サ１の分解時における縦断面図である。

これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、セ
ンサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合
成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。

（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図６に示すように、上方（Ｚ軸に沿った方向）に向けて
開口する有底のセンサウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１３，
１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８と、
を有している（図８乃至図９参照）。

センサウエイト収容凹部１２は、Ｘ−Ｙ方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形
状が円形である底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座さ
せるためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁よ
りも小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空
間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に
形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト
収容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１
２に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣
性力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に
保持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１
は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることが
なく、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図３（ａ）参照）。

また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサ
ホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の側壁
面２５が略テーパ形状のコーナー面２６を介して底面２０に接続されている。そして、セ
ンサウエイト収容凹部１２の内部空間は、底面２０，座繰り面２１，コーナー面２６及び
側壁面２５によって形作られている。ここで、側壁面２５は、平面視した形状が底面２０
と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサ
ウエイト１１との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容
凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１がその隙間分だけセンサウエイト収容凹
部１２内を移動することができるようになっている。また、コーナー面２６は、センサウ
エイト１１に接触することがないように形成されている。

一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２７，２８が形成されている（図８参照）。この一対の支持脚部１７，１８
は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互いに離間す
る方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２
７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図８参照）。その結
果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８
から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に支持さ
れる。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１７よ
りもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部１
８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面３０になっており、セ
ンサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだけで（他方の支持脚部
１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支持軸
１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支
持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大きさ（穴径）がセンサ
レバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、セン
サレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。

また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。
そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容
室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯
車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照
）。

また、センサホルダ１０は、上面２４のうちで回動ストッパ３７に当接する部分（天井
壁５０の一部分）が弾性変形部５１になっている。このセンサホルダ１０の弾性変形部５
１は、センサウエイト収容凹部１２と側面３１との間で且つ一対の支持脚部１７，１８間
に位置する天井壁５０に形成された片持ち梁状の弾性片５２である。この弾性片５２は、
図４（ｄ）に示すように、平面視した形状が矩形形状であり、天井壁５０から切り起こす
ように形成され、先端が天井壁５０の上面２４よりも上方（図５、図６のＺ軸方向）に所
定寸法ｈ１だけ突出するようになっている。そして、この弾性片５２は、基端部を除く部
分がスリット５３によって天井壁５０から切り離れており、基端部を支点として撓み変形
（弾性変形）できるようになっている。

また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が弾性片５２を撓み変
形させて上面２４に当接するまで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー
７との隙間から抜け出すことがないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定さ
れている（図７参照）。

（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図８乃至図９に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、セ
ンサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持軸１
５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側
には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト１１に乗せられるセンサウエイト
押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さえ３８の下面側には、略円錐台形
状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されており、このセンサウエイト収容面４
０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになっている（図３、図７参照）。また、
センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の先端側が
鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることができるよう
になっている（図１参照）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押さえ３８と
支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、
舌片状に形成されている（特に、図８（ａ）〜（ｃ）参照）。

また、センサレバー７の一端側の下面には、回動ストッパ３７が突出形成されている。
このセンサレバー７の回動ストッパ３７は、センサレバー７がセンサウエイト１１によっ
て自重に反して持ち上げられるように回動させられると、センサホルダ１０の弾性片５２
に当接し、センサレバー７の回動を阻止するようになっている（図１０（ａ）参照）。

また、センサレバー７は、弾性片５２に当接した後、更に持ち上げられる方向への力が
歯車５から作用すると、回動ストッパ３７が弾性片５２を撓み変形させ、爪８がレバース
トッパ４２に当接する位置まで回動する（図１０（ｂ）参照）。

また、図１０（ｂ）に示すように、センサレバー７は、回動軸心４７から回動ストッパ
３７と弾性片５２の当接位置Ｐ１までの距離をＬ１とし、回動軸心４７から爪８とレバー
ストッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように形成さ
れている。

（ケースのレバーストッパ）
図１に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部は、合成樹
脂製のレバーストッパ４２が一体に形成されている。そして、レバーストッパ４２の先端
とセンサ収容室４の上部開口縁４３との間には、センサ収容室４内に装着したビークルセ
ンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出すること
を可能にする窓４４が形成されている。

このレバーストッパ４２は、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内を移動
するセンサウエイト１１によってセンサレバー７が持ち上げられ、センサレバー７の回動
ストッパ３７が弾性片５２に当接した際に、センサレバー７の爪８との間に隙間５４が生
じており（図１０（ａ）参照）、弾性片５２が所定量撓み変形（弾性変形）した後にセン
サレバー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６，６の間へ
の爪８の食い込みを規制すると共に、歯車５の歯６との間にセンサレバー７の爪８を挟持
（ロック）するようになっている（図１０（ｂ）参照）。

（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激な速度変
化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位置（センサウエ
イト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰り面側開口縁２
３）に保持され、作動することがない。

一方、図１及び図１０（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によっ
て車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所定値以上にな
ると、センサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１
２内の安息位置２３から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げながら
（回動させながら）、センサウエイト収容凹部１２内を移動する。

このビークルセンサ１は、センサレバー７の回動ストッパ３７が弾性片５２に衝突する
と、そのセンサレバー７の運動エネルギーを弾性片５２が弾性変形して吸収することがで
き、センサレバー７の回動ストッパ３７とセンサホルダ１０との衝突音を抑えることがで
きる（図１０（ａ）参照）。

また、このビークルセンサ１は、センサレバー７が弾性片５２に当接する位置まで回動
すると、センサウエイト１１によって持ち上げられたセンサレバー７の爪８がウェビング
巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込む（図１及び図１０（ａ）参
照）。そして、ビークルセンサ１は、ウェビング引き出し方向の力（センサレバー７の爪
８を持ち上げる方向の力）が歯車５を介してセンサレバー７に作用すると、センサレバー
７の回動ストッパ３７が弾性片５２を撓み変形（弾性変形）させて、センサレバー７がレ
バーストッパ４２に当接するまで回動し、センサレバー７の爪８が歯車５の爪６とレバー
ストッパ４２とによって挟持（ロック）され、歯車５のウェビング引き出し方向への回転
をセンサレバー７によって阻止することができる（図１０（ｂ）参照）。その結果、ビー
クルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウェビングのロック機構）を
始動させることが可能になる。

なお、図１，図７，及び図１０に示すビークルセンサ１の作動状態において、センサウ
エイト１１に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによってウェビ
ング巻き戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動する
と共に、自重や弾性片５２の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果
、センサウエイト１１は、センサレバー７に押されてセンサホルダ１０内の安息位置２３
に戻される（図３（ａ）参照）。

（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、
センサレバー７の回動ストッパ３７をセンサホルダ１０の弾性変形部５１としての弾性片
５２に衝突させるようになっており、センサレバー７の回動軸心４７から回動ストッパ３
７と弾性片５２の当接位置Ｐ１までの距離Ｌ１がセンサレバー７の回動軸心４７からセン
サレバー７の爪８とレバーストッパ４２との当接位置Ｐ２までの距離Ｌ２よりも短いため
、センサレバー７の爪８をレバーストッパ４２に当接させる場合に比較し、センサレバー
７が他部材（センサホルダ１０）に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビークル
センサ１の作動時における騒音を抑えることができる。

また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、センサレバー７の回動ストッパ３７が弾性片５２に衝突した後、弾性片５２が弾性
変形することによりセンサレバー７の爪８がレバーストッパ４２に当接するようになって
いるため、センサレバー７の回動支点としての支持軸１５，１６に過度な負荷が作用せず
、支持軸１５，１６の偏摩耗等に起因するビークルセンサ１の作動不良を生じることがな
い。

（変形例１）
図１１乃至図１４は、前記第１実施形態に係るセンサホルダ１０の変形例１を示すもの
である。これらの図に示す本変形例に係るセンサホルダ１０において、図１乃至図１０に
示した前記第１実施形態に係るセンサホルダ１０に対応する部分には同一符号を付し、前
記第１実施形態に係るセンサホルダ１０と重複する説明を省略する。なお、図１１が図３
（ａ）に対応し、図１２が図４に対応し、図１３が図５に対応し、図１４が図６に対応し
ている。

これらの図に示すように、本変形例に係るセンサホルダ１０は、天井壁５０で且つ一対
の支持脚部１７，１８の中間位置に弾性変形部５５が形成されている。この弾性変形部５
５の中心位置は、センサウエイト収容凹部１２の中心から延びる中心線５６上に位置して
いる。そして、この弾性変形部５５は、天井壁５０の一部を他部よりも薄肉化してなる薄
肉部分５７と、この薄肉部分５７から上方（図１３及び図１４のＺ軸方向）へ向けて湾曲
して突出するように形成された支持突起５８とからなっている。薄肉部分５７は、支持突
起５８がセンサレバー７の回動ストッパ３７で押圧されると、回動ストッパ３７の動きに
応じて弾性変形し、回動ストッパ３７の運動エネルギーを吸収して、回動ストッパ３７と
の衝突時の衝突音を抑えることができる。なお、支持突起５８は、センサウエイト収容凹
部１２の中心から延びる中心線５６上に頂部が位置し、センサレバー７の回動ストッパ３
７で押し下げられると、薄肉部分５７の弾性力によってセンサレバー７の回動ストッパ３
７に押し付けられて弾性変形する。

このような、本変形例に係るセンサホルダ１０の弾性変形部５５は、前記第１実施形態
に係るセンサホルダ１０の弾性変形部５１と同様に機能する。その結果、本変形例に係る
センサホルダ１０を前記第１実施形態に係るセンサホルダ１０に代えてビークルセンサ１
に使用しても、前記第１実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

（変形例２）
図１５乃至図１８は、前記１実施形態に係るセンサホルダ１０の変形例２を示すもので
ある。これらの図に示す本変形例に係るセンサホルダ１０において、図１乃至図１０に示
した前記第１実施形態に係るセンサホルダ１０に対応する部分には同一符号を付し、前記
第１実施形態に係るセンサホルダ１０と重複する説明を省略する。なお、図１５が図３（
ａ）に対応し、図１６が図４に対応し、図１７が図５に対応し、図１８が図６に対応して
いる。

これらの図に示すように、本変形例に係るセンサホルダ１０は、天井壁５０で且つ一対
の支持脚部１７，１８の中間位置に弾性変形部６０が形成されている。この弾性変形部６
０は、センサウエイト収容凹部１２の中心から延びる中心線５６上に位置し且つ天井壁５
０を上下に貫通する貫通穴６１の周縁に形成された円環状突起６２である。この弾性変形
部６０としての円環状突起６２は、天井壁５０の上面２４から上方へ向けて突出するよう
に形成されており、天井壁５０の肉厚よりも薄く形成されており、天井壁５０よりも容易
に弾性変形できるように形成されている。そして、この円環状突起６２は、センサレバー
７の回動ストッパ３７で押圧されると、回動ストッパ３７の動きに応じて弾性変形し、回
動ストッパ３７の運動エネルギーを吸収して、回動ストッパ３７との衝突時の衝突音を抑
えることができる。

このような、本変形例に係るセンサホルダ１０の弾性変形部６０は、前記第１実施形態
に係るセンサホルダ１０の弾性変形部５１と同様に機能する。その結果、本変形例に係る
センサホルダ１０を前記第１実施形態に係るセンサホルダ１０に代えてビークルセンサ１
に使用しても、前記実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

なお、図１９に示すように、円環状突起６２は、１箇所にスリット６３を入れて、弾性
変形し易くしてもよい。

（変形例３）
図２０は、前記第１実施形態に係るセンサホルダ１０の変形例３を示すものであり、変
形例２に係るセンサホルダ１０の変形例でもある。この図２０に示す本変形例に係るセン
サホルダ１０において、図１８に示した変形例２に係るセンサホルダ１０に対応する部分
には同一符号を付し、前記変形例２に係るセンサホルダ１０と重複する説明を省略する。

これらの図に示すように、本変形例に係るセンサホルダ１０は、変形例２に係るセンサ
ホルダ１０の円環状突起６２を複数のスリット６３で弾性変形可能な複数の突起（弾性変
形体）６４に分割したような構造になっており、これら複数の突起６４で弾性変形部６５
を構成している。この弾性変形部６５は、センサレバー７の回動ストッパ３７で押圧され
ると、回動ストッパ３７の動きに応じて各突起６４が弾性変形し、回動ストッパ３７の運
動エネルギーを吸収して、回動ストッパ３７との衝突時の衝突音を抑えることができる（
図１５参照）。

このような、本変形例に係るセンサホルダ１０の弾性変形部６５は、前記第１実施形態
に係るセンサホルダ１０の弾性変形部５１と同様に機能する。その結果、本変形例に係る
センサホルダ１０を前記第１実施形態に係るセンサホルダ１０に代えてビークルセンサ１
に使用しても、前記実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

ここで、本変形例に係るセンサホルダ１０の弾性変形部６５は、各突起６４の肉厚が変
形例２に係るセンサホルダ１０の円環状突起６２と同一の肉厚の場合、変形例２に係るセ
ンサホルダ１０の円環状突起６２よりも容易に弾性変形する。また、本変形例に係るセン
サホルダ１０の弾性変形部６５は、変形例２に係るセンサホルダ１０の円環状突起６２と
同様の変形し易さとする場合、各突起６４の肉厚を変形例２に係るセンサホルダ１０の円
環状突起６２の肉厚よりも厚くすることができる。なお、図２０に示すセンサホルダ１０
は、変形例２に係るセンサホルダ１０の円環状突起６２を２分割する態様を例示したが、
これに限られず、変形例２に係るセンサホルダ１０の円環状突起６２を３分割以上に分割
して弾性変形部６５とすることができる。

（変形例４）
図２１乃至図２４は、センサホルダ１０の変形例４を示すものである。これらの図に示
す本変形例に係るセンサホルダ１０において、図１乃至図１０に示した前記第１実施形態
に係るセンサホルダ１０に対応する部分には同一符号を付し、前記第１実施形態に係るセ
ンサホルダ１０と重複する説明を省略する。なお、図２１が図３（ａ）に対応し、図２２
が図４に対応し、図２３が図５に対応し、図２４が図６に対応している。

これらの図に示すように、本変形例に係るセンサホルダ１０は、天井壁５０で且つ一対の支持脚部１７，１８の中間位置に弾性変形部６６が設けられている。この弾性変形部６６は、センサホルダ１０に形成された有底穴６７内に収容された弾性変形体６８であり、この弾性変形体６８の先端部がセンサホルダ１０の天井壁５０の上面２４から突出するようになっている。この弾性変形体６８における有底穴６７からの突出量は、弾性変形体６８がセンサレバー７の回動ストッパ３７で押圧されて弾性変形しても、センサレバー７の回動ストッパ３７がセンサホルダ１０の天井壁５０に当接せずに、センサレバー７の爪８がレバーストッパ４２に当接するまで回動できる寸法になっている（図１０（ｂ）参照）。ここで、弾性変形体６８は、センサレバー７よりも柔らかいプラスチック又はゴムで形成された棒状体である。また、弾性変形体６８は、ばね鋼等で形成された圧縮コイルスプリングでもよい。そして、この弾性変形体６８は、センサレバー７の回動ストッパ３７で押圧されると、回動ストッパ３７の動きに応じて弾性変形し、回動ストッパ３７の運動エネルギーを吸収して、回動ストッパ３７との衝突時の衝突音を抑えることができる。なお、本変形例に係るセンサホルダ１０は、弾性変形体６８の収容スペースを確保するため、天井壁５０の下面側の一部から下方に向けて突出する張出部７０が形成されている。

このような、本変形例に係るセンサホルダ１０の弾性変形部６６は、前記第１実施形態
に係るセンサホルダ１０の弾性変形部５１と同様に機能する。その結果、本変形例に係る
センサホルダ１０を前記第１実施形態に係るセンサホルダ１０に代えてビークルセンサ１
に使用しても、前記実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

［第２実施形態］
図２５乃至図２９は、本発明の第２実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークル
センサ１（以下、ビークルセンサと略称する）の取付部構造を説明するための図である。
これらの図に示す本実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造において、第１実施形
態に係るビークルセンサ１の取付部構造に対応する部分には同一符号を付し、前記第１実
施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造と重複する説明を省略する。なお、図２５が
図３（ａ）に対応し、図２６が図４に対応し、図２７が図８に対応し、図２８が図９に対
応し、図２９が図１０に対応している。

本実施形態に係るビークルセンサ１は、弾性変形部５１がセンサホルダ１０に設けられ
る第１実施形態に係るビークルセンサ１に対し、弾性変形部７１がセンサレバー７に設け
られる点において相違する。

すなわち、センサレバー７は、その幅方向（Ｙ軸に沿った方向）の中央部で且つ回動ス
トッパ３７の先端（下端）側に、長手方向（−Ｘ軸に沿った方向）に沿って片持ち梁状に
延出する弾性変形部７１が設けられている。この弾性変形部７１は、センサレバー７の下
面側から見た形状（裏面形状）が矩形形状で且つ撓み変形が可能な弾性片７２と、この弾
性片７２の下面側に突出形成された半球状の突起７３とからなっている。

このような本実施形態に係るビークルセンサ１は、図２９（ａ）に示すように、車両の
衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所
定値以上になると、センサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０のセンサウエイ
ト収容凹部１２内の安息位置２３から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押
し上げながら（回動させながら）、センサウエイト収容凹部１２内を移動する。

このビークルセンサ１は、センサレバー７の回動ストッパ３７に設けられた弾性変形部
７１の突起７３がセンサホルダ１０の天井壁５０に衝突すると、そのセンサレバー７の運
動エネルギーを弾性変形部７１の弾性片７２が弾性変形して吸収することができ、センサ
レバー７の回動ストッパ３７とセンサホルダ１０との衝突音を抑えることができる（図２
９（ａ）参照）。

また、このビークルセンサ１は、センサレバー７の回動ストッパ３７に設けられた弾性
変形部７１の突起７３がセンサホルダ１０の天井壁５０に当接する位置まで回動すると、
センサウエイト１１によって持ち上げられたセンサレバー７の爪８がウェビング巻き取り
ドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込む（図２９（ａ）参照）。そして、ビ
ークルセンサ１は、ウェビング引き出し方向の力（センサレバー７の爪８を持ち上げる方
向の力）が歯車５を介してセンサレバー７に作用すると、センサレバー７の弾性片７２が
センサホルダ１０の天井壁５０によって撓み変形（弾性変形）させられて、センサレバー
７がレバーストッパ４２に当接する位置まで回動し、センサレバー７の爪８が歯車５の爪
６とレバーストッパ４２とによって挟持（ロック）され、歯車５のウェビング引き出し方
向への回転をセンサレバー７によって阻止することができる（図２９（ｂ）参照）。その
結果、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウェビングのロッ
ク機構）を始動させることが可能になる。

（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、
センサレバー７の回動ストッパ３７に設けられた弾性変形部７１の突起７３をセンサホル
ダ１０の天井壁５０に衝突させるようになっており、センサレバー７の回動軸心４７から
回動ストッパ３７に設けられた弾性変形部７１の突起７３とセンサホルダ１０の天井壁５
０との当接位置Ｐ１までの距離Ｌ１がセンサレバー７の回動軸心４７からセンサレバー７
の爪８とレバーストッパ４２との当接位置Ｐ２までの距離Ｌ２よりも短いため、センサレ
バー７の爪８をレバーストッパ４２に当接させる場合に比較し、センサレバー７が他部材
（センサホルダ１０）に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビークルセンサ１の
作動時における騒音を抑えることができる。

また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、センサレバー７の回動ストッパ３７に設けられた弾性変形部７１がセンサホルダ１
０の天井壁５０に衝突した後、弾性変形部７１の弾性片７２が弾性変形することにより、
センサレバー７の爪８がレバーストッパ４２に当接するようになっているため、センサレ
バー７の回動支点としての支持軸１５，１６に過度な負荷が作用せず、支持軸１５，１６
の偏摩耗等に起因するビークルセンサ１の作動不良を生じることがない。

このように、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構
造によれば、前記第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付
部構造と同様の作用・効果を得ることができる。

（変形例）
図３０は、前記第２実施形態に係るセンサレバー７の変形例を示すものである。この図
３０に示すセンサレバー７は、回動ストッパ３７の先端（下端）に、回動ストッパ３７の
幅方向の中央から幅方向（Ｙ軸方向）の一端側に向かって片持ち梁状に延出し且つ斜め下
方へ向かって片持ち梁状に延出する弾性変形部７４としての弾性片７５が回動ストッパ３
７から切り起こすように設けられている。そして、この弾性変形部７４としての弾性片７
５は、先端からセンサホルダ１０の天井壁５０に当接するようになっている。

このような本変形例に係るセンサレバー７は、前記第２実施形態に係るセンサレバー７
に代えてビークルセンサ１に使用してもよい。そして、本変形例に係るセンサレバー７を
使用したビークルセンサ１は、前記第２実施形態に係るセンサレバー７を使用したビーク
ルセンサ１と同様の機能を発揮する。

［その他の実施形態］
前記第１実施形態に係るビークルセンサ１は、センサホルダ１０に弾性変形部５１が形
成され、前記第２実施形態に係るビークルセンサ１は、センサレバー７に弾性変形部７１
が形成されている。しかしながら、本発明に係るビークルセンサ１は、これに限られるも
のではなく、例えばセンサホルダ１０に弾性変形部５１を形成し、且つ、センサレバー７
に弾性変形部７１を形成してもよい。

また、本発明に係るビークルセンサ１は、センサホルダ１０をセンサレバー７よりも柔
らかい材料（例えば、柔軟グレードのポリアセタール、ポリエステルエラストマー）で形
成することが好ましい。

１……ビークルセンサ、３……ケース、５……歯車、６……歯、７……センサレバー、
８……爪、１０……センサホルダ、１１……センサウエイト、３７……回動ストッパ、４
２……レバーストッパ、４７……回動軸心、５１，５５，６０，６５，６６，７１，７４
……弾性変形部、５２，７２，７３……弾性片、５４……隙間、５７……薄肉部分、５８
……支持突起、６１……貫通穴（穴）、６２……円環状突起、６４……突起、６７……有
底穴、６８……弾性変形体

Claims (6)

1. 合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
   前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサホルダに当接して前記センサレバーの回動を規制する回動ストッパが形成されており、
   前記ケースには、前記回動ストッパによって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
   前記センサホルダは、前記回動ストッパに当接する部分に弾性変形部が設けられ、
   前記弾性変形部は、前記センサホルダから切り起こすように形成された片持ち梁状の弾性片であり、
   前記弾性片は、前記回動ストッパが当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、
   前記センサレバーの回動中心から前記回動ストッパと前記センサホルダの当接位置までの距離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動ストッパが前記センサレバーに形成された、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
2. 合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
   前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサホルダに当接して前記センサレバーの回動を規制する回動ストッパが形成されており、
   前記ケースには、前記回動ストッパによって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
   前記センサホルダは、前記回動ストッパに当接する部分に弾性変形部が設けられ、
   前記弾性変形部は、前記センサホルダに形成された弾性変形が可能な薄肉部分と、この薄肉部分に形成されて前記回動ストッパに当接する支持突起と、を有し、
   前記薄肉部分は、前記回動ストッパが前記支持突起に当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、
   前記センサレバーの回動中心から前記回動ストッパと前記センサホルダの当接位置までの距離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動ストッパが前記センサレバーに形成された、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
3. 合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
   前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサホルダに当接して前記センサレバーの回動を規制する回動ストッパが形成されており、
   前記ケースには、前記回動ストッパによって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
   前記センサホルダは、前記回動ストッパに当接する部分に弾性変形部が設けられ、
   前記弾性変形部は、前記センサホルダに形成された穴の周縁に位置する円環状突起であり、
   前記円環状突起は、前記回動ストッパが当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、
   前記センサレバーの回動中心から前記回動ストッパと前記センサホルダの当接位置までの距離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動ストッパが前記センサレバーに形成された、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
4. 合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
   前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサホルダに当接して前記センサレバーの回動を規制する回動ストッパが形成されており、
   前記ケースには、前記回動ストッパによって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
   前記センサホルダは、前記回動ストッパに当接する部分に弾性変形部が設けられ、
   前記弾性変形部は、前記センサホルダに形成された穴の周縁に沿って位置する複数の突起であり、
   前記突起は、前記回動ストッパが当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、
   前記センサレバーの回動中心から前記回動ストッパと前記センサホルダの当接位置までの距離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動ストッパが前記センサレバーに形成された、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
5. 合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
   前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサホルダに当接して前記センサレバーの回動を規制する回動ストッパが形成されており、
   前記ケースには、前記回動ストッパによって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
   前記センサホルダは、前記回動ストッパに当接する部分に弾性変形部が設けられ、
   前記弾性変形部は、前記センサホルダに形成された有底穴内に一部が収容された弾性変形体であり、
   前記弾性変形体は、前記センサホルダの前記有底穴から突出した部分の先端に前記回動ストッパが当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、
   前記センサレバーの回動中心から前記回動ストッパと前記センサホルダの当接位置までの距離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動ストッパが前記センサレバーに形成された、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
6. 合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバーが前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
   前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエイトによって回動させられると、前記センサホルダに当接して前記センサレバーの回動を規制する回動ストッパが形成されており、
   前記ケースには、前記回動ストッパによって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
   前記回動ストッパは、前記センサホルダに当接する部分に弾性変形部が設けられ、
   前記弾性変形部は、前記回動ストッパに形成された片持ち梁状の弾性片を有し、
   前記弾性片は、前記センサホルダに当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると弾性変形し、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能にし、
   前記センサレバーの回動中心から前記回動ストッパと前記センサホルダの当接位置までの距離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動ストッパが前記センサレバーに形成された、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。

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